南京地铁地图
南京轨道交通PPT课件

迈皋桥—笆斗山 林场—秣周路
珍珠泉—仙林东 方家营—将军路
5。0 44.1 43.9 36.0
11
9号线
绿博园—长途东站
17.1
12
10线1期
奥体中心—城西路
14.8
13
17号线 -
正德学院—马群
23.6 21
3.1南京的城区放射图
都市区形成1个主城、 3个副城(东山、仙林、 江北)、8个新城(板 桥、禄口、汤山、湖熟、 龙潭、龙袍、桥林)和 16个新市镇的城镇布局, 其中主城和三副城构成 中心城。
17
2.1规划调整原来的6号线 拆分为6号和9号线
在原规划上,地铁六号线是一条主城内环线,与南北走向的地铁1号线、东西走向的2 号线形成“十字”交叉成环,方便市民换乘。而在新一轮的规划中,国家在对地铁建设 标准上有要求,所有现在建设的地铁线路长度要控制在35公里范围内,而6号线是一条环 线,全长六十几公里。
(2)近似性。目前各城市在进行客流量预测时,采用的一般都是近10年 的城市统计数据和城市规划中今后10年的资料,由于预测时间跨度长,预 测结果会产生偏差,其误差大小直接影响到工程建成后的使用效率和效益。
(3)增长性。客流量是社会经济活动和文化生活活动的产物,它会随着 城市建设的发展、人口的增加和社会经济基础的扩大而增加。例如,南京 市的都市圈总人口2000年为430万左右,2010年预计为500万左右;2000 年南京市的GDP为1021.3亿元,预计“十五”期间,年均增长10%左右。 因此南京市的客流量也将会随之增加。
南京地铁南北线穿过城市主城区,由于受到用地的限 制已不具备大规模扩展的条件,因而采用重力模型较为合 适,实际预测采用了双约束重力模型。
2020/5/21
中国江苏:南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计

项目概况本项目由东延线的仙鹤中站-仙鹤东站-南师
大站三站两区间和东东延的南京大学站、体育学
院站及站后折返线组成。
南京地铁二号线东延线由紫金山站-体育学
院站,我院承担了仙鹤中站-南师大站-仙鹤东站
-南京大学站-体育学院站五座车站及2个区间,
一个站后折返线组成,这是我院有史以来首次承
担轨道交通行业的地铁车站单体设计,战略意义
重大。
设计主要考虑到车站建筑与景观的融合,
车站建筑景观采用减法的设计手法,通过轻盈通
透的雨篷形式、全开敞或半开敞的公共区等处理
手法,减小车站体量感,充分利用自然通风和采
光,既将仙林大道的景观充分融入了车站,又改
善了乘客舒适度和良好视觉感受。
建筑风格采用了新颖的建筑造型如仙鹤中站的麦芒式、南师大站的两叶小木舟、仙鹤东站的芭蕉叶、南京大学的“亭”和“廊”、体育学
院的“伞”造型都具有轻盈且富有时代气的感觉。
中国江苏:南京地铁二号线东延线及东东延线施工图设计客户:
南京地下铁道有限责任公司工作范围:
部分区间、场站施工图设计合作日期:2008年12月建造费用:人民币17138万元
轨道工程
仙鹤中站南师大站仙鹤东站南京大学站
体育学院站。
南京市轨道交通10号线二期石杨东路站方案研究

南京市轨道交通10号线二期石杨东路站方案研究发布时间:2021-10-12T06:40:30.248Z 来源:《工程建设标准化》2021年第14期作者:徐辉[导读] 地铁设计中车站站位的选择不仅关系使用功能和工程投资,徐辉中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西西安 710000摘要: 地铁设计中车站站位的选择不仅关系使用功能和工程投资,对车站周边区域的发展也有着重要意义。
本文以南京市轨道交通10号线二期石杨东路站为例,在考虑车站合理换乘的基础上,结合规划市政立交、河道和220KV高压线等控制条件,对车站位置从换乘形式、换乘条件、客流吸引、对建构筑物影响和工程投资等方面进行比选,最终形成推荐方案,为南京轨道交通后续相关工作提供参考。
关键词:石杨东路站;站位比选;控制因素1 前言南京市轨道交通10号线为东西向轨道交通骨干线,跨长江连接江北新区、主城、南部新城和麒麟地区,加强了珠江、江心洲、奥体中心、元通、安德门、雨花台、大校场、杨庄之间的联系,缩短了主城与江北新区、南部新城的交通通行时间,创建了南京主城区内外便捷的交通条件。
其中二期工程起于一期终点安德门站,止于石杨东路站,长13.33公里,设站9座,设1处车辆段。
图1 10号线二期线路走向示意图石杨东路站位于东麒路和石杨路交叉口,属中心城区东部,区域目前正处开发建设中。
车站西南象限为大里聚福城小区,西北象限为空地,东北象限为塔山山体,东南象限为车辆段开发建设用地。
周边控制因素较多,受制于换乘、规划市政立交、翻身河、规划河道及220KV高压线的影响,石杨东路站前期方案历经多轮研究,反复论证,方案最终稳定。
目前,地铁车站设置于东南象限规划绿化带内,避开对市政规划立交的影响,同时可结合车辆段开发方案同期设计,保证乘客车站使用功能更便捷。
2边界条件分析(1)轨道交通12号线石杨东路站为换乘站,与远期12号线进行换乘,12号线车站沿东麒路南北向布置,10号线车站沿石杨东路东西向布置。
南京地铁你不知道的50个秘密 原来二号线有个

南京地铁你不知道的50个秘密原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网来源:李爽 Joy的日志即使你把南京地铁坐了几百次,即使你是个“多疑鬼”,地铁里也有解答不了的问题。
十万名乘客一定有十万个为什么,下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧……NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照?这一条你可能真不知道。
因为地铁是人防工程的重要组成部分,在战时和灾难等非常态情况下,它具有“防空洞”功能,所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色,但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。
NO.2 为什么地铁里没暖气?你可能误以为地铁里有暖气。
冬季,乘客们上了地铁感觉到很暖和,很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。
工作人员透露,“地铁里面只有制冷,没有制暖系统。
之所以觉得暖和,是因为乘坐地铁的人较多,又身在密闭的环境里所致。
假如安装制热系统,车上的人多不方便脱衣,忽冷忽热反而容易感冒”。
地铁在冬天只开通风设备。
NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客?南京地铁运营部门做过一个试验,让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”,一共“挤”上了1860人。
实际不止这个数字。
目前国家对地铁核载有标准,每平方米6人算是满员,到达每平方米9人就算是超员。
而目前南京地铁采取6节编组,一列车有6节车厢,车厢总面积大约为273平方米。
根据这个标准换算,南京地铁的荷载是每列车2460人。
NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子?经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站,可是车站里发的究竟是什么糖果?答案是阿尔卑斯。
因为紧邻儿童医院,在这个站上车的小朋友特别多,看到哭闹的小朋友,工作人员就会给出一颗糖。
如果有乘客早餐没吃导致低血糖,可以向工作人员要一颗,前提是要先坐到珠江路。
NO.5 地铁背景音乐有什么含义?地铁经常会在早晚高峰,为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。
据悉,这种或轻盈或舒缓的声音,因为与乘客的出行心情契合,因而受到追捧。
简述南京地铁一、十号线传输系统拆解割接方案

简述南京地铁一、十号线传输系统拆解割接方案作者:孙舒淼来源:《城市地理·论文版》2014年第10期关键字:割接;拆解;OTN;传输一、背景南京地铁十号线路全长21.6km,其中10号线安德门站~小行站(不含)为新建线路,长约1.5km;小行站~奥体中心站为既有一号线线路,长约5.7km;奥体中心站(不含)~城西路站为新建线路,长约14.4km。
根据南京地铁10号线工程通信系统建设要求,原一號线4个既有车站(奥体中心、元通、中胜、小行)将划归新建十号线运营管理,小行车辆段为既有一号线与新建十号线共用。
因此需要在既有一号线的4个车站对既有设备进行拆解并与新设设备进行割接。
二、引言南京地铁一号线和十号线均采用的OTN(开放式传输网络)技术,它是面向专网的开放式传输网络。
它基于TDM传输体制,具有设备简单、网络可靠、组网灵活、扩容升级方便等优点。
OTN网络就是由节点设备、连接不同节点的双光纤环以及OTN网管系统所组成的,不仅承载着通信系统自身的各种调度电话、行车电话、公务电话、无线通信、广播、时钟、CCTV、公安无线、公安计算机网络等语音数据信息,还承载着SCADA、AFC、FAS、BAS、信号、综合信息监控等相关专业的数据信息。
三、拆解、割接工程范围10号线拆解割接工程地点包括原1号线既有4个车站(奥体中心、元通、中胜、小行)、小行车辆段信号楼以及相应的区间、珠江路控制中心10号线专用通信设备室、网管室、调度大厅。
专用通信系统的拆解割接工程,涉及传输、专用无线、专用电话、视频监控、时钟、广播、电源等子系统以及光缆、漏泄电缆和市话电缆,公务电话系统既有设备继续工作,无拆解割接任务。
在割接、拆解工作开始前,既有4个车站、车辆段新设设备与控制中心新设主设备及网管设备已经联调完毕,本次传输系统拆解、割接工程实施内容主要是:构建光纤环,创建新的数据库,运行新的光网络。
四、拆解、割接实施步骤本着妥善、安全的工作原则,在拆解、割接开始前,我们将新敷设的光纤引入到ODF架上并成端,利用尾纤跳接的方式实现光路连接。
南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计

般都采用侧式车站 , 但其使 用功能差 , 管理不便 , 提升
设备数量多 , 运营 费用高 , 高架 岛式车站 可 以使侧 式 而 车站的不足得 到改善 。经过对 岛式 和侧式两 种站 台形
都 市 快 轨 交通 ・第 2 3卷 第 4期 2 1 年 8月 00
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土建技术 . . I
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南京地铁2 号线鱼腹式高架岛式车站设计
线段 的限界值 ; 其余 直线 地段 按照普 通 岛式站 台 的限
界值考虑 , 如图 3 所示 。同样 , 路外侧 限界及车站安 线
全 门 限 界 也 需 经计 算后 进 行相 应 加 宽 。
2 1 线 路 线 形 设计 .
普通岛式车站 内两条线路为平行线 , 线间距较宽 , 高 架区间线路一般采用双线桥 的形式 , 线间距较窄 , 以线路在车站 向区间 所
2 相 关专 业设计
与静 宙 岛式车站设计相比, 鱼腹式车站的设计主要涉及 线路线形、 车站限界、 区间结构布置和建筑平面布置等方面。
1 m计 , 0m 直缓 ( 或缓直 ) 点至 圆曲线方 向( / ) 12 L范 围
以及 至 直 线 段 方 向 1 范 围分 别 渐 变 至 圆 曲 线 和 直 2m
一
般采用双线桥 的形式 , 间距 较窄 , 以线路在 车站 线 所
图 1 仙林大道景观效果
向区间过 渡 的喇叭 段一 般会 比较 长 , 观效果 相 对较 景 差, 使决策者很 难下决心 采用 , 因此 可通过 采用鱼 腹式 站台改善区间景观效果 。所谓 鱼腹 式高架 岛式车 站就 是通过在 车站内增设 曲线 , 使站 台中间宽 , 两端窄 , 台 站
南京地铁三号线实地调查报告PPT课件

2021/3/12
13
9、明发广场站:目前无路可通
规划中的地铁站目前无道路前往。
2021/3/12
14
10、大明路站:大明路与卡子门大街交口 已施工
无法停车,道路较窄。围挡看去是空地,不知是否因为树木已经移走。
ห้องสมุดไป่ตู้
2021/3/12
15
11、卡子门站 卡子门大街
左图:卡子门大街施工围挡,右图:围挡内施工现场,有树木,但不是树龄很长的大树。
南京三号线地铁沿线各站点实地调查报告与初步建议
2021/3/12
1
(供微群网友讨论)
前言:由黄健翔创建的“南京的梧桐树”微群自3月13日开通,短短
5天人数便上升到1万人,大批网友在微群内表达了对南京梧桐树的关心与 爱护。经过本微群和其他网友的呼吁,南京政府已公开承诺:暂停3号线 沿线站点树木的移植,召开听证会,并主动邀请市民提供移植保养树木的 意见。 对于南京市政府的积极应对,本微群的大多网友表示欣慰与鼓舞,但如何 将保护梧桐树的呼吁落到具体的行动与实施 ,没有实地的调查就没有发言 权。经过本群发起人黄健翔和其他几位管理员的商议,决定委派专人前往 南京,首先对南京地铁三号线沿线各站点的情况进行实地的调查,并制作 一个初步的调查报告,供本群和广大关心南京梧桐树的朋友们集思广益, 为保护南京梧桐树提供切实可行的建议。
2021/3/12
4
三、实地调查情况介绍
2021/3/12
5
1、秣周路站:宁高公路与秣周东路交口 已施工
左图为宁高公路上地铁施工单位工程部,右图:秣周东路正对宁国公路角度已经施 工的地铁站点。现场有正在植树的工人,之前周边没有已经成形的大树
2021/3/12
南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露

南京城市轨道交通线网规划之17条轨道线具体走向全披露17条轨道线具体走向全披露根据目前的城市规划研究成果,南京轨道交通线网共17条:到2030年南京市的轨道交通线网将由7条地铁线、8条市域快线和2条轻轨线构成网络(线路还在优化调整之中)。
1号线是贯穿主城南北中轴线最重要的客流走廊,沿途经迈皋桥、南京火车站、玄武门、鼓楼,穿越新街口中央商务区,向南途经三山街、中华门、安德门等车站。
分为两条支线:西延线向西经小行,接河西新城城市副中心至奥体中心,再通过江心洲过江到达江北浦口,通过珠江街道主城区最后到达终点站城西路,南延线向南经天隆寺、宁南大道、花神庙等站到达京沪高铁南京南站,再折向双龙大道到达江宁,沿宁溧路、天元路最后到达江宁大学城底站中国药大站。
2号线是贯穿主城东西中轴线客流走廊,东连仙林大学城,西通河西新城区,中间穿过新街口中央商务区。
途经孝陵卫、中山门、明故宫、新街口、汉中门、莫愁路、纬九路等车站。
3号线是又一条南北客流主干线,贯穿大江南北、连接主城江北新市区和东山新市区,连接禄口机场、南京铁路南站、南京火车站及江北火车站最重要的对外交通枢纽。
具体走向为:九龙湖-天元西路-湖滨路-秦淮路-南京南站-大明路-卡子门-雨花门-长乐路-夫子庙-常府街-大行宫-浮桥-市政府-新庄-南京站-干休所-五塘村-滨江路-浦珠路-京新村-泰冯路-火炬南路-林场4号线是一条东西向市域快线,贯穿主城、仙林新市区和江北新市区。
具体走向为:仙林大学城-金马路-仙鹤门-岔路口东-樱花路-省经干院-九华山-市政府-鼓楼-云南路-省委-中保-滨江-浦珠路5号线是贯穿主城东南和西北的加密线,分流1号线和市中心区的客流量。
具体走向为:下关-盐仓桥-福建路-虹桥-山西路-云南路-五台山-上海路-朝天宫-三山街-夫子庙-大中桥-光华门-小天堂-七桥瓮-大校场-城北路-金箔路-竹山路-科宁路-诚信大道-谭桥-铺岗-苏源大道-将军大道6号线为南北向市域快线,平衡主城内轨道线网客流,并带动沿线一些主要地区再开发。
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本文档由南京地铁团网整理南京地铁整体规划图
至2014年将建成地铁四条主线、三条支线,总长132.86公里;此外,一号线北延工程和八号线也已立项,将于近日实施,但建设时间未定
四条主线:一号线、二号线、三号线、六号线
三条支线:一号线南延(七号线南段)、二号线东延、二号线西延
地铁六号线西北环八月启动 08年与三号线同开建
南京地铁网站昨发布公告,对地铁六号线西北环线、二号线西延线等项目进行工程可行性研究招标。
意味着地铁六号线工程开始启动。
有消息称,该项目将于2008年和地铁三号线同时开建。
南京地铁网站发布公告称,近期对二号线东延线(马群—仙林大学城)、二号线西延线(集庆门大街—城西路)、三号线(南京南站—江浦林场)、六号线西北环线(南京站以东的塍子村车辆基地—集庆门大街)进行工程可行性研究招标。
其中六号线西北环线的报告编制进度计划为今年8月20日—2007年5月28日。
这意味着地铁六号线工程8月即将启动前期工作。
据介绍,除地铁六号线工程外,其余三条线路的走向和工期都已披露。
南京地铁六号线作为南京地铁第一条环线,与其他线路形成交通网络后,才能更大程度发挥地铁效能,缓解市内交通压力。
据透露,六号线具体走向为:南京火车站—建宁路—下关—河西经四路—集庆门—秦淮区—白下区—御道街—明故宫—新庄—南京火车站。
据知情人士透露,地铁三号线连接江南、江北,能协助推动我市跨江发展战略,地铁六号线与市内其他线路形成环线,能更有效地缓解市内交通压力。
为此,关于二号线后,应该先建设哪条地铁线一直存在争议。
目前,相关部门初步决定2008年前同时启动三号线和六号线工程。
据悉,根据“南京市轨道交通线网规划”及相关计划,未来10年,南京地铁建设将以每年10公里左右的速度推进。
二号线建成之后,将在新街口站与一号线形成十字交叉,在大行宫站与三号线形成十字交叉,在明故宫站与六号线形成十字交叉。
而六号线全线建成后,将在南京形成一个“田”字形轨道交通网络。
2号线东延线后年开工地铁6号线将"环抱"主城区
【龙虎网报道】十年内南京将建成五条地铁、地铁三号线两年后开工的消息,详解了地铁二号线、一号线南延线工程进度及相关调整情况。
昨天下午记者又获悉,随着地铁二号线的全面开工,地铁二号线东延线、二号线西延线、三号线、六号线西北环线的工程可行性研究招标工作已经启动。
知情人士表示,这项工作的启动也意味着环绕全城的六号线将在2008年紧随地铁三号线之后开工建设。
六号线宛如南京“外四环”
地铁指挥部有关人士介绍说,此次开始招标进行可行性研究的六号线西北环线工程,是从南京站以东的塍子村车辆基地开始到集庆门大街段,长度约13.6km。
在这一段线路上,地铁二号线、三号线、四号线、五号线将分别与六号线相交汇。
其中在元通站与地铁一号线汇合、在集庆门大街站与二号线汇合、在中保村站与四号线汇合、在下关站和五号线交叉。
通过六号线轨道交通线路图,可以清晰地看到,地铁六号线宛如南京的外四环,将整个南京主城区串连起来,沿途共设有28个地铁停靠站点。
南京站、长途汽车站、明故宫、规划中的南京南站、大校场机场、所街、铁心桥、集庆门大街、下关站,将“手拉手”相连。
二号线东延线后年开工
与地铁六号线同时对外招标的地铁还有二号线东延线、二号线西延线、三号线。
根据公告显示,二号线东延线从马群—仙林大学城,长度约9.7km;西延线则从集庆门大街开始到城西路结束,长度约19.4km。
而地铁三号线选择了全线工程可行性研究招标,即从南京南站—林场,长度约30.9km。
根据招标进度安排,二号线东延线和西延线要到2007年元月28日完成,这就意味着二号线东延线和西延线最早也要到明年开工建设。
地铁指挥部有关人士称,规划中的二号线东延线西自马群连接地铁二号线,东至仙林大学城和仙西高新技术开发区,全长9.68km,预计于今年年底开工,2010年通车;二号线西延线从集庆门大街通往城西路,经过上新河、江心洲,过江到浦口区的珠江镇,全长14.82km。
而地铁三号线北自江北新市区,南至高速铁路南京车站,设有浦口、干休所、南京站、新庄、市政府、大行宫、常府街、建康路、雨花台、南京南站等站,是目前规划中最长的一条地铁线。
预定于2008年前开工,2012年通车。
本文档由南京地铁团网整理。