汽车零部件大气环境腐蚀试验技术探讨
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浅析底盘件耐腐蚀试验的操作适用性
作 适 用性 的理论 方 法。
关 键词 ： 底 盘件
腐蚀 环境
零 件分 类
盐雾 试验
技 术标 准
前 言
南 京依 维柯 公 司是 中意共 同投 资成 立 的股 份 制合 资公 司 ， 双方 股东 各 占 ５ ０ ％的股 份 ， 有 两大 生
产平 台 ： Ｙ Ｕ Ｅ Ｊ Ｉ Ｎ和 Ｉ Ｖ Ｅ Ｃ Ｏ； Ｙ Ｕ Ｅ Ｊ Ｉ Ｎ平 台 主要 生
Ａ Ｕ Ｄ Ｉ Ｔ检查 和军 品检 验过 程 中反 馈底 盘件 出现锈
凝聚 ， 例 如驾驶 仓 、 发 动机仓 等部 位 。
１ ． ２ 潮态 环境
蚀 现象 ， 轻 微 的影 响美观 ， 严重 的会影 响焊 接强 度 和功 能使用 。值 得 一提 的是 ，在 今年 的央视 ３ ． １ ５
１ ０万辆 ， “ 小 小 ” 的锈 蚀 问题 一 方 面 已经 造成 数
Ｈ， 由于 毛细 凝 聚 、 化学凝聚 、 吸附 凝 聚 的作 用 ， 在
汽车零部件 的表面上 同样有凝聚态的水膜。例如 前 后桥 、 钢板 弹簧 、 车架等 。
ｆ １ ） 毛细凝 聚 毛细 管半 径 ｒ 值 越小 ，在毛 细管 内发 生 冷凝 时 的相 对 湿度也 越低 ，当毛细 管半 径 为 ３ ０埃 ， 相 对湿度 为 ７ ０ ％Ｒ ． Ｈ． 时 就发生 毛 细凝聚 作用 。而 汽 车零部 件 之 间的间 隙和狭 缝 ，表面 上 的氧化 膜或
— —
膜 下 锈蚀 ＞ ２ ｍｍ
壳体表面 ， 不允许 ：
— —
３ Ｏ Ｏ ｈ ２ ０ ０ ｈ ９ ６ ｈ
坝０ 壁有铁锈蚀点 焊接点之间有少
—
—
—
量的铁锈蚀点 侧壁加强盘处有 少量的铁锈蚀 点
关 键词 ： 底 盘件
腐蚀 环境
零 件分 类
盐雾 试验
技 术标 准
前 言
南 京依 维柯 公 司是 中意共 同投 资成 立 的股 份 制合 资公 司 ， 双方 股东 各 占 ５ ０ ％的股 份 ， 有 两大 生
产平 台 ： Ｙ Ｕ Ｅ Ｊ Ｉ Ｎ和 Ｉ Ｖ Ｅ Ｃ Ｏ； Ｙ Ｕ Ｅ Ｊ Ｉ Ｎ平 台 主要 生
Ａ Ｕ Ｄ Ｉ Ｔ检查 和军 品检 验过 程 中反 馈底 盘件 出现锈
凝聚 ， 例 如驾驶 仓 、 发 动机仓 等部 位 。
１ ． ２ 潮态 环境
蚀 现象 ， 轻 微 的影 响美观 ， 严重 的会影 响焊 接强 度 和功 能使用 。值 得 一提 的是 ，在 今年 的央视 ３ ． １ ５
１ ０万辆 ， “ 小 小 ” 的锈 蚀 问题 一 方 面 已经 造成 数
Ｈ， 由于 毛细 凝 聚 、 化学凝聚 、 吸附 凝 聚 的作 用 ， 在
汽车零部件 的表面上 同样有凝聚态的水膜。例如 前 后桥 、 钢板 弹簧 、 车架等 。
ｆ １ ） 毛细凝 聚 毛细 管半 径 ｒ 值 越小 ，在毛 细管 内发 生 冷凝 时 的相 对 湿度也 越低 ，当毛细 管半 径 为 ３ ０埃 ， 相 对湿度 为 ７ ０ ％Ｒ ． Ｈ． 时 就发生 毛 细凝聚 作用 。而 汽 车零部 件 之 间的间 隙和狭 缝 ，表面 上 的氧化 膜或
— —
膜 下 锈蚀 ＞ ２ ｍｍ
壳体表面 ， 不允许 ：
— —
３ Ｏ Ｏ ｈ ２ ０ ０ ｈ ９ ６ ｈ
坝０ 壁有铁锈蚀点 焊接点之间有少
—
—
—
量的铁锈蚀点 侧壁加强盘处有 少量的铁锈蚀 点
一种汽车零部件耐气体腐蚀测试装置[实用新型专利]
![一种汽车零部件耐气体腐蚀测试装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/6a4414f5a300a6c30d229f10.png)
专利名称：一种汽车零部件耐气体腐蚀测试装置专利类型：实用新型专利
发明人：杜文锁,李润,杜开轩,莫帆
申请号：CN201820835907.3
申请日：20180531
公开号：CN208155823U
公开日：
20181127
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种汽车零部件耐气体腐蚀测试装置，包括底板，所述底板顶部的一侧固定连接有气瓶，并且底板的顶部固定连接有测试箱，所述气瓶的一侧通过连接管与测试箱连通，所述连接管的表面设置有流量表和第一阀门，所述底板顶部的一侧固定连接有第一保护罩，所述第一保护罩内壁的一侧固定连接有隔板，本实用新型涉及汽车零部件设备技术领域。
该汽车零部件耐气体腐蚀测试装置，可以向测试箱内部通入腐蚀性气体，将汽车零部件与腐蚀性气体接触，观察汽车零部件的受损情况以确定汽车零部件的耐腐蚀性，进而获得汽车零部件对工作环境的要求，便于用户对汽车零部件进行保养、维护，降低汽车零部件的损耗，延长使用寿命。
申请人：兰州石化职业技术学院
地址：730060 甘肃省兰州市西固区山丹街1号兰州石化职业技术学院
国籍：CN
代理机构：泰州地益专利事务所
代理人：谭建成
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汽车零部件及材料实验室循环腐蚀试验方法
4
6.4 测定质量损失
T/CSAE ××-2017
试验结束后，应立即取出参比试样，除掉试样背面的保护膜，使用物理或化学方法去除腐蚀产 物。除锈操作的具体步骤可参考GB/T 10125-2012中5.2.3章节，例如，在23 ℃±2 ℃下于20%±5% （质量分数）分析纯级别的柠檬酸二铵(NH4)2HC6H5O7水溶液中充分浸泡。浸泡后，在室温下用 水清洗试样，再用乙醇清洗，干燥后称重。除锈操作的亦可参考ISO 8407中的规定，例如，用 50%（体积分数）的盐酸溶液（密度1.18 g/mL），其中加入3.5 g/L的六次甲基四胺缓蚀剂，浸泡 试样除去腐蚀产物，之后用清水在室温下清洗，然后再用乙醇清洗，最后干燥。
5.2.2 箱内至少放置两个盐溶液收集器，一个靠近喷嘴，一个远离喷嘴。收集器用玻璃等惰性材料 制成漏斗形状，直径为100 mm，收集面积约80 cm2，漏斗管插入带有刻度的容器中，要求收集的是 盐溶液，而不是从试样或其他部位滴下的液体。
5.2.3 通过喷嘴喷淋的溶液，喷淋量可调，且均匀喷淋在试样上。试验箱的形状和尺寸应能使箱内 溶液的收集速度为：在8.1章节表1的第1步至第3步中的12分钟喷淋时间内，盐溶液平均沉降率在80 cm2的水平面积为39 mL~79 mL。
a) 试样划刻线以外部分的外观，如气泡、生锈、开裂、脱落、粉化、丝状腐蚀等；
b) 试样划刻线部位的外观、划痕层离程度、划痕腐蚀程度等；
c) 质量变化；
d) 显微形貌变化。
7
T/CSAE ××-2017 11 试验报告 11.1 试验报告必须写明采用的评价标准和得到的试验结果。如有必要，应有每个试样的试验结 果，每组相同试样的平均试验结果和试样的照片。 11.2 根据试验目的及要求，试验报告可包括如下内容：
6.4 测定质量损失
T/CSAE ××-2017
试验结束后，应立即取出参比试样，除掉试样背面的保护膜，使用物理或化学方法去除腐蚀产 物。除锈操作的具体步骤可参考GB/T 10125-2012中5.2.3章节，例如，在23 ℃±2 ℃下于20%±5% （质量分数）分析纯级别的柠檬酸二铵(NH4)2HC6H5O7水溶液中充分浸泡。浸泡后，在室温下用 水清洗试样，再用乙醇清洗，干燥后称重。除锈操作的亦可参考ISO 8407中的规定，例如，用 50%（体积分数）的盐酸溶液（密度1.18 g/mL），其中加入3.5 g/L的六次甲基四胺缓蚀剂，浸泡 试样除去腐蚀产物，之后用清水在室温下清洗，然后再用乙醇清洗，最后干燥。
5.2.2 箱内至少放置两个盐溶液收集器，一个靠近喷嘴，一个远离喷嘴。收集器用玻璃等惰性材料 制成漏斗形状，直径为100 mm，收集面积约80 cm2，漏斗管插入带有刻度的容器中，要求收集的是 盐溶液，而不是从试样或其他部位滴下的液体。
5.2.3 通过喷嘴喷淋的溶液，喷淋量可调，且均匀喷淋在试样上。试验箱的形状和尺寸应能使箱内 溶液的收集速度为：在8.1章节表1的第1步至第3步中的12分钟喷淋时间内，盐溶液平均沉降率在80 cm2的水平面积为39 mL~79 mL。
a) 试样划刻线以外部分的外观，如气泡、生锈、开裂、脱落、粉化、丝状腐蚀等；
b) 试样划刻线部位的外观、划痕层离程度、划痕腐蚀程度等；
c) 质量变化；
d) 显微形貌变化。
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T/CSAE ××-2017 11 试验报告 11.1 试验报告必须写明采用的评价标准和得到的试验结果。如有必要，应有每个试样的试验结 果，每组相同试样的平均试验结果和试样的照片。 11.2 根据试验目的及要求，试验报告可包括如下内容：
耐气体腐蚀试验研究
ｇ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｉ Ｋ ｕ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈｅ ｉ ｍｐｏ ｒ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｎ ｅ ｃ ｅ ｓ ｓ Ｒｙ ｏ ｆ ｇ ａ ｓ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ． Ｔｈ ｅ ｎ， ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｕ ｒ ｋｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｇ ａ ｓ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｉ ｎ ｔ ｅ ｓ ｔ ｍ ｅ ｔ ｈｏ ｄ， ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｅ ｑｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ，ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ． Ｆｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ， ｔ ｈｉ ｓ ｐａ ｐ ｅ ｒ ｒ ｅ ｍｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｉ ｄ ｂ ｅ ｐ ａ ｉ ｄ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ，ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ ｏ ｆ ａ ｃ ｉ ｌ ｉ ｔ ａ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｌ ｅ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ａ ｎ ｙ ｋｉ ｎ ｄ ｓ ｏ ｆ
大 多数 的腐蚀 也发生在大气环境中， 大气中含有 氧气、 湿度、 温 度变化和污染 物等腐蚀成 分和腐
蚀 因素。 气体腐蚀测试 适用范围： 通信产品及周
２四种腐蚀气体的危害
（ １ ） 硫化氢 （ Ｈ ， ｓ ） 是一种强腐蚀性气体 。 在它 的作 用下， 很 多金 属生锈 、 氢脆， 有机 材料 出现 膨胀、 变形 、 鼓 泡现 象。 结果造 成仪表 仪器
ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ
大 多数 的腐蚀 也发生在大气环境中， 大气中含有 氧气、 湿度、 温 度变化和污染 物等腐蚀成 分和腐
蚀 因素。 气体腐蚀测试 适用范围： 通信产品及周
２四种腐蚀气体的危害
（ １ ） 硫化氢 （ Ｈ ， ｓ ） 是一种强腐蚀性气体 。 在它 的作 用下， 很 多金 属生锈 、 氢脆， 有机 材料 出现 膨胀、 变形 、 鼓 泡现 象。 结果造 成仪表 仪器
ｐｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ
腐蚀 大气腐蚀讲解
潮的大气腐蚀：Rh<100%，在金属表面上存在肉眼 不可见的薄液膜,随水膜厚度增加,V-迅速增大。
湿的大气腐蚀：Rh≈100%，金属表面上形成肉眼可 见的水膜，随水膜厚度增加， V-逐渐减小。
V
速大 度气
腐 蚀
ⅠⅡ
Ⅰ:干的大气腐蚀
δ=10~100Å
Ⅱ:潮的大气腐蚀
δ=100Å ~1ųm
Ⅲ:湿的大气腐蚀
金属在某些环境中的腐蚀与防护
涂料和金属镀层
对于机器设备和管道的外表面，构件和建筑物，最 常用的防锈方法是油漆涂料覆盖层。
化工大气防腐蚀涂料：各种环氧树脂漆、过氯乙烯 漆、乙烯漆、有机硅耐热漆、铝粉漆、聚氨酯漆等。
金属镀层用得较多的是钢管和部件镀锌、镉和铬。
金属在某些环境中的腐蚀与防护
金属制品在加工贮存和运输中的防锈
大气的近似组成(10oC，100KPa)
成分 空气 氮(N2) 氧(O2) 氩(Ar)
水蒸汽
二氧化 碳
克/米３ 重量％ 1172 100 879 75
269 23
15
1.26
成 分 毫克/米３ 重量ppm
氖(Ne) 14
12
氪(Kr) 4
3
氦(He) 0.8
0.7
氙(Xe) 0.5
0.4
8
0.70
(1)降低空气湿度 (2)暂时性防锈层
“暂时”并不是指时间短，而是指金属制品在连续 加工或使用时可以顺利地将防锈材料除去。
常见的防锈材料：防锈水 、防锈切削液 、防锈油 和防锈脂 、防锈塑料 、 气相缓蚀剂(记为VPI或VCI)。
金属在某些环境中的腐蚀与防护
控制环境 加热空气、冷冻潮湿、惰性气体置换、 加吸水剂、等手段，降低金属所处环境 的相对湿度至临界湿度以下，适合于处 在有限范围内的金属。
湿的大气腐蚀：Rh≈100%，金属表面上形成肉眼可 见的水膜，随水膜厚度增加， V-逐渐减小。
V
速大 度气
腐 蚀
ⅠⅡ
Ⅰ:干的大气腐蚀
δ=10~100Å
Ⅱ:潮的大气腐蚀
δ=100Å ~1ųm
Ⅲ:湿的大气腐蚀
金属在某些环境中的腐蚀与防护
涂料和金属镀层
对于机器设备和管道的外表面，构件和建筑物，最 常用的防锈方法是油漆涂料覆盖层。
化工大气防腐蚀涂料：各种环氧树脂漆、过氯乙烯 漆、乙烯漆、有机硅耐热漆、铝粉漆、聚氨酯漆等。
金属镀层用得较多的是钢管和部件镀锌、镉和铬。
金属在某些环境中的腐蚀与防护
金属制品在加工贮存和运输中的防锈
大气的近似组成(10oC，100KPa)
成分 空气 氮(N2) 氧(O2) 氩(Ar)
水蒸汽
二氧化 碳
克/米３ 重量％ 1172 100 879 75
269 23
15
1.26
成 分 毫克/米３ 重量ppm
氖(Ne) 14
12
氪(Kr) 4
3
氦(He) 0.8
0.7
氙(Xe) 0.5
0.4
8
0.70
(1)降低空气湿度 (2)暂时性防锈层
“暂时”并不是指时间短，而是指金属制品在连续 加工或使用时可以顺利地将防锈材料除去。
常见的防锈材料：防锈水 、防锈切削液 、防锈油 和防锈脂 、防锈塑料 、 气相缓蚀剂(记为VPI或VCI)。
金属在某些环境中的腐蚀与防护
控制环境 加热空气、冷冻潮湿、惰性气体置换、 加吸水剂、等手段，降低金属所处环境 的相对湿度至临界湿度以下，适合于处 在有限范围内的金属。
汽车整车及零部件大气暴露试验方法探讨
条件 下 的结果 ， ２ 近 ０年 来 ， 了缩 短 环 境 试 验 时 间 为 和提 高试 验结 果 的可 靠 性 ， 之 更 接 近 于 实 际使 用 使 需要 ， 目前 自然 环境 试 验 为 由纯 自然 环 境 试 验 向 自
验发 展 等 ， 适 应 自然 环 境 试 验 技 术 发 展 的 需 以 要 … 。因此 ， 汽车 整 车及 零 部 件 开 展 大 气 暴 露 试 验 也必 须 向 自然环境 加 速试 验 方 向发展 。
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ａｂ ｔ ｃ ：Ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｒ ｄ ｃｓ ａｍｏ ｐ ｅ ｃ ｅ ｐ ｓ ｒ ｅ ｔ ｎ ｆｒ ｉｎ ｃ ｕ ｔ ｎ ｏ ｓｉ ｒ ｎ ｔａ ｔ ｓ ａ ｔ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ｐ ｏ ｕ ｔ ｔ ｓ ｈ ｒ ｘ ｏ ｕ ｅ ｔｓ ｏ ｅ ｇ ｏ ｎ ｒ ａ ｄ ｄ ｍｅ ｔ ｗｅ ｅ ｉ— ｒ ｅ ｉ ｉ ｙ ｃ
１ 国 内外 现 状
国外 大部分 发 达 国家对 汽 车产 品 的环境适 应 性 都非 常 重视 ， 随着 汽 车 用 户 对 汽 车 的防 腐 蚀 性 的 且 要求 日益严 格 ， 使 汽 车 制 造 厂 商 不 断 改 进 和 探讨 促
然环境加速试验发展 ， 静态环境试验 向动 态环境试 验发展、 标准气候环境 下试 验向极端气候环境下试
更有效的防腐蚀措施。他们把汽车产 品的环境适应 性看作是一个非常重要 的质量指标 ， 环境腐蚀试验
收稿日期 ： ０ ７ Ｏ Ｏ ２０ 一 ５一 ８ 作者简介 ： 何德洪（ ９０一 ） 男 ， 江津人 ， １７ ， 重庆 高级工程师 ， 主要从事装备自然环境试验与研究 。
何德 ， 苏艳 ， 杨万均 ’
（ 中国兵器工业第五九研究所 国防科技工业自然环境试验研究中心 ， 重庆 ４ ０ ３ ００ ９）
验发 展 等 ， 适 应 自然 环 境 试 验 技 术 发 展 的 需 以 要 … 。因此 ， 汽车 整 车及 零 部 件 开 展 大 气 暴 露 试 验 也必 须 向 自然环境 加 速试 验 方 向发展 。
Ａｂｓ ｒ ｃ ：Ａｂ ｔ ｃ ：Ｔ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆａ ｔｍｏ ｉ ｒ ｄ ｃｓ ａｍｏ ｐ ｅ ｃ ｅ ｐ ｓ ｒ ｅ ｔ ｎ ｆｒ ｉｎ ｃ ｕ ｔ ｎ ｏ ｓｉ ｒ ｎ ｔａ ｔ ｓ ａ ｔ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔｏ ｕ ｏ ｂ ｌ ｐ ｏ ｕ ｔ ｔ ｓ ｈ ｒ ｘ ｏ ｕ ｅ ｔｓ ｏ ｅ ｇ ｏ ｎ ｒ ａ ｄ ｄ ｍｅ ｔ ｗｅ ｅ ｉ— ｒ ｅ ｉ ｉ ｙ ｃ
１ 国 内外 现 状
国外 大部分 发 达 国家对 汽 车产 品 的环境适 应 性 都非 常 重视 ， 随着 汽 车 用 户 对 汽 车 的防 腐 蚀 性 的 且 要求 日益严 格 ， 使 汽 车 制 造 厂 商 不 断 改 进 和 探讨 促
然环境加速试验发展 ， 静态环境试验 向动 态环境试 验发展、 标准气候环境 下试 验向极端气候环境下试
更有效的防腐蚀措施。他们把汽车产 品的环境适应 性看作是一个非常重要 的质量指标 ， 环境腐蚀试验
收稿日期 ： ０ ７ Ｏ Ｏ ２０ 一 ５一 ８ 作者简介 ： 何德洪（ ９０一 ） 男 ， 江津人 ， １７ ， 重庆 高级工程师 ， 主要从事装备自然环境试验与研究 。
何德 ， 苏艳 ， 杨万均 ’
（ 中国兵器工业第五九研究所 国防科技工业自然环境试验研究中心 ， 重庆 ４ ０ ３ ００ ９）
汽车零部件实验室循环腐蚀试验要点
科接专论
汽车零部件实验室循环腐蚀试验要点
高尚 江寅超 马文耀 李斌 上海机动车检测 中心 上海 ２ ０ １ ８ ０ ５
【 摘 要ｌ实验 室循环 腐蚀试 验是一 种气候环 境 的加 速试验 ， 失
效较 为集中。 这 里针对 ＆ Ｍ Ｗ１ ４ ８ ７ ２ — ２ ０ １ Ｏ 标 准列 出了 若 干 关于试 验 的要
防 飞 溅
３
试验暴露条件 外观测试质 功能测试质 量损失要求及 量 损失要求及 试验循环数 试 验循环数 暴露条件Ａ 暴露条件Ｄ ０ ． ４ ２ ±０ ． ０ ７ ｇ ４ ． ７ ４ ± ０ ． １ ９ ｇ
３ ±ｌ 循环 ３ ４ ￣４ 循 环
ห้องสมุดไป่ตู้
３
暴露 条件Ｂ Ｏ ． ４ ４ ￣０ ． ０ ４ ｇ
点， 供产品研 发和 试验人 员把 握 。
３ ． ２ ． ２ 箱 底潮 湿法
【 关键词】Ｇ Ｍ ｗ １ ４ ８ ７ ２ ； 汽车零部件； 循环腐蚀； 质量损失； 腐蚀
深度
前 言 在 汽 车零 部 件 的 实 验 室 循 环 腐 蚀 试 验 中，目前 各大 汽 车 公司 的使 用 的有 以下 这些 ： Ｇ ＭＷ １ ４ ８ ７ ２ 、 Ｐ Ｖ１ ２ １ ０ 、 Ｖ Ｄ Ａ６ ２ １ － ４ １ ５ 、 Ｓ ＡＥ Ｊ ２ ３ ３ ４ 、 Ｃ Ｃ Ｔ Ｉ ／ Ｉ Ｉ ／ ４ 、 Ｄ１ ７ ２ ０ ２ ８ 、 Ｊ Ａ Ｓ Ｏ Ｍ ６ ０ ９ 、 Ｊ ＡＳ Ｏ Ｍ ６ １ ０ 。 该 试 验 是一 种加 速试 验 ， 是 失 效较 为集 中的 环节 。 准 确地 把 握试 验 ， 可 以 免于 过／ 欠应 力， 实现 预设 的试 验检 出 目 的。 １ ． 标 准 版本 目前 通 用 公 司 采 用 的 标 准 是 其 公 司 的 世 界 范 围标 准 ＧＭ Ｗ １ ４ ８ ７ ２ － ２ ０ １ ０ Ｅ Ｃ ｙ ｃ ｌ ｍ Ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ Ｔ ｅ ｓ ｔ ￣本文 按照此 版标 准的内容进行描述和讨论。 ２ ． 试 验 适用 范 围 该标 准是 ＿ 种对 全球 环境 地 区进 行 验 证试 验 、 开发试 验 、 质量 控制试验的循环腐蚀试验标准。 该标准适用于车身底部零件、 发动机 舱零件、 外部零件及板、 次级表面及内部零件。 ３ ． 试 验 描 述 该标 准除 了提 供了标 准 的循 环腐 蚀 试 验方 法 ， 还 提 供 了增加 污 染 物 的循 环 腐蚀 试 验 方法 及标 准 的 剪裁使 用 建议 。 本 文 中我们 主要 介绍其 标 准试 验方 法。 每循 环试 验 由室 温阶 段、 潮 湿阶 段、 干 燥阶 段三个 阶段组 成 。 ３ ． １ 室温 阶段 温度 ： ２ ５ ℃±３ ℃Ｉ 湿度 ： ４ ５ ％士１ ０ ％相对 湿 度 （ Ｒ Ｈ） ； 周期 ： ８ 小 时／ 循环 。 在该 阶 段需 要对 样 品施 加 喷雾 应 力。 用喷 雾装 置将 试验 试 剂 以 雾的 形式 喷 出而且 能够 将 之前一 次喷 雾 在样 品表 面 残 留的盐 分冲 刷 干净 ， 样 品表 面必 须完 全湿 透 。 不 同的 产品所施 加 的喷 雾应 力的频 率 不同 ， 在后 续 的章节将 进行 详细 的介 绍。 注意： 喷 雾 的力或 冲击 不得 将 样 品表面 的腐 蚀物 去 除也 不 得 破 坏 样 品的覆 盖层或 者覆 盖层 系统。 ３ ． ２ 潮湿 阶段 温度 ： ４ ９ ±２ ℃； 湿度： 约１ ０ ０ ％￣ Ｎ 对湿度 （ Ｒ Ｈ） ； 周期： ８ 小 时／ 循环 （ 由１ 小 时 的转 换 时 间和 ７ 小 时 的保 温 时 间组 成） 。 潮 湿阶 段可 以通 过 以下三种 方式 实现 ：
汽车零部件实验室循环腐蚀试验要点
高尚 江寅超 马文耀 李斌 上海机动车检测 中心 上海 ２ ０ １ ８ ０ ５
【 摘 要ｌ实验 室循环 腐蚀试 验是一 种气候环 境 的加 速试验 ， 失
效较 为集中。 这 里针对 ＆ Ｍ Ｗ１ ４ ８ ７ ２ — ２ ０ １ Ｏ 标 准列 出了 若 干 关于试 验 的要
防 飞 溅
３
试验暴露条件 外观测试质 功能测试质 量损失要求及 量 损失要求及 试验循环数 试 验循环数 暴露条件Ａ 暴露条件Ｄ ０ ． ４ ２ ±０ ． ０ ７ ｇ ４ ． ７ ４ ± ０ ． １ ９ ｇ
３ ±ｌ 循环 ３ ４ ￣４ 循 环
ห้องสมุดไป่ตู้
３
暴露 条件Ｂ Ｏ ． ４ ４ ￣０ ． ０ ４ ｇ
点， 供产品研 发和 试验人 员把 握 。
３ ． ２ ． ２ 箱 底潮 湿法
【 关键词】Ｇ Ｍ ｗ １ ４ ８ ７ ２ ； 汽车零部件； 循环腐蚀； 质量损失； 腐蚀
深度
前 言 在 汽 车零 部 件 的 实 验 室 循 环 腐 蚀 试 验 中，目前 各大 汽 车 公司 的使 用 的有 以下 这些 ： Ｇ ＭＷ １ ４ ８ ７ ２ 、 Ｐ Ｖ１ ２ １ ０ 、 Ｖ Ｄ Ａ６ ２ １ － ４ １ ５ 、 Ｓ ＡＥ Ｊ ２ ３ ３ ４ 、 Ｃ Ｃ Ｔ Ｉ ／ Ｉ Ｉ ／ ４ 、 Ｄ１ ７ ２ ０ ２ ８ 、 Ｊ Ａ Ｓ Ｏ Ｍ ６ ０ ９ 、 Ｊ ＡＳ Ｏ Ｍ ６ １ ０ 。 该 试 验 是一 种加 速试 验 ， 是 失 效较 为集 中的 环节 。 准 确地 把 握试 验 ， 可 以 免于 过／ 欠应 力， 实现 预设 的试 验检 出 目 的。 １ ． 标 准 版本 目前 通 用 公 司 采 用 的 标 准 是 其 公 司 的 世 界 范 围标 准 ＧＭ Ｗ １ ４ ８ ７ ２ － ２ ０ １ ０ Ｅ Ｃ ｙ ｃ ｌ ｍ Ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ Ｌ ａ ｂ ｏ ｒ ａ ｔ ｏ ｒ ｙ Ｔ ｅ ｓ ｔ ￣本文 按照此 版标 准的内容进行描述和讨论。 ２ ． 试 验 适用 范 围 该标 准是 ＿ 种对 全球 环境 地 区进 行 验 证试 验 、 开发试 验 、 质量 控制试验的循环腐蚀试验标准。 该标准适用于车身底部零件、 发动机 舱零件、 外部零件及板、 次级表面及内部零件。 ３ ． 试 验 描 述 该标 准除 了提 供了标 准 的循 环腐 蚀 试 验方 法 ， 还 提 供 了增加 污 染 物 的循 环 腐蚀 试 验 方法 及标 准 的 剪裁使 用 建议 。 本 文 中我们 主要 介绍其 标 准试 验方 法。 每循 环试 验 由室 温阶 段、 潮 湿阶 段、 干 燥阶 段三个 阶段组 成 。 ３ ． １ 室温 阶段 温度 ： ２ ５ ℃±３ ℃Ｉ 湿度 ： ４ ５ ％士１ ０ ％相对 湿 度 （ Ｒ Ｈ） ； 周期 ： ８ 小 时／ 循环 。 在该 阶 段需 要对 样 品施 加 喷雾 应 力。 用喷 雾装 置将 试验 试 剂 以 雾的 形式 喷 出而且 能够 将 之前一 次喷 雾 在样 品表 面 残 留的盐 分冲 刷 干净 ， 样 品表 面必 须完 全湿 透 。 不 同的 产品所施 加 的喷 雾应 力的频 率 不同 ， 在后 续 的章节将 进行 详细 的介 绍。 注意： 喷 雾 的力或 冲击 不得 将 样 品表面 的腐 蚀物 去 除也 不 得 破 坏 样 品的覆 盖层或 者覆 盖层 系统。 ３ ． ２ 潮湿 阶段 温度 ： ４ ９ ±２ ℃； 湿度： 约１ ０ ０ ％￣ Ｎ 对湿度 （ Ｒ Ｈ） ； 周期： ８ 小 时／ 循环 （ 由１ 小 时 的转 换 时 间和 ７ 小 时 的保 温 时 间组 成） 。 潮 湿阶 段可 以通 过 以下三种 方式 实现 ：
大气腐蚀实验报告
一、实验目的1. 了解大气腐蚀的基本原理和过程。
2. 探究不同环境条件下金属材料的腐蚀速率和腐蚀形态。
3. 评估防护措施对金属腐蚀的影响。
二、实验材料与设备1. 实验材料：低碳钢、不锈钢、铝合金、铜等金属材料。
2. 实验设备：实验台、腐蚀试验箱、电子天平、量筒、移液器、剪刀、砂纸等。
三、实验方法1. 实验步骤：（1）将实验材料切割成相同尺寸的小块，用砂纸打磨表面，去除氧化层。
（2）将处理好的材料分为若干组，每组材料分别暴露在不同的腐蚀环境中。
（3）定期观察并记录材料表面的腐蚀情况，包括腐蚀速率、腐蚀形态等。
（4）对部分材料进行防护处理，如涂覆防腐涂料、电镀等，然后重复步骤（3）。
2. 腐蚀环境设置：（1）干大气腐蚀：将材料暴露在干燥、清洁的室温环境中。
（2）潮大气腐蚀：将材料暴露在相对湿度大于60%的潮湿环境中。
（3）海洋大气腐蚀：将材料暴露在含盐分、湿度较大的海洋大气环境中。
四、实验结果与分析1. 干大气腐蚀：（1）实验结果显示，低碳钢、不锈钢、铝合金、铜等金属材料在干大气环境中腐蚀速率较慢，表面基本无腐蚀现象。
（2）腐蚀形态主要为氧化膜，厚度在1~4nm之间。
2. 潮大气腐蚀：（1）实验结果显示，金属材料在潮大气环境中的腐蚀速率明显加快，表面出现明显的腐蚀现象。
（2）腐蚀形态包括氧化膜、锈蚀、腐蚀坑等，腐蚀速率与材料种类、湿度等因素有关。
3. 海洋大气腐蚀：（1）实验结果显示，金属材料在海洋大气环境中的腐蚀速率最快，表面腐蚀现象最为严重。
（2）腐蚀形态包括氧化膜、锈蚀、腐蚀坑、白锈等，腐蚀速率与材料种类、湿度、盐分等因素有关。
4. 防护措施对腐蚀的影响：（1）实验结果显示，涂覆防腐涂料、电镀等防护措施可以有效降低金属材料的腐蚀速率，延长使用寿命。
（2）防护措施对腐蚀的影响与材料种类、涂层质量、防护层厚度等因素有关。
五、结论1. 大气腐蚀是金属材料在自然环境中的一种常见腐蚀现象，其腐蚀速率和腐蚀形态受多种因素影响。
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５循环腐蚀试验方法优缺点
以上介绍的６种循环腐蚀试验方法，由于设计适用范围的差异和侧重的腐蚀过程的不同导致各自具有 优缺点，循环腐蚀试验方法优缺点见表ｌ。 由于户外自然环境的复杂多变导致汽车零部件在服役过程中引起失效的因素复杂且极可能有偶然因
素夹杂，循环腐蚀试验方法与现实户外自然环境下腐蚀仍然无法建立比较精确的对应模式，一种理想的循
３．２铜加速乙酸盐嚣试验
用作评价铜＋镍＋铬等装饰性电镀层的加速腐蚀试验方法。
３．３循环腐蚀试验
随着研究的深入以及对腐蚀机理的探索，科学家们发现中性盐雾试验仅模拟加速了金属材料在大气环
境中湿的大气腐蚀，与现实的大气腐蚀机理不完全一致。２０世纪六七十年代开始，发展了循环腐蚀试验，
以期对腐蚀的评估更为准确。 循环腐蚀试验主要影响因素有腐蚀介质、喷雾、湿热周期和干燥周期。通过其不同组合与循环来模拟 汽车零部件在大气环境中的不同腐蚀过程。 介质：由于汽车所处区域、环境不同电解质溶液浓度及ＰＨ值不同，各种循环腐蚀试验标准对介质要求 规定也不相同，常见有ＮａＣｌ、ＣａＣｌ ｚ．ＮａＨＣＯ，等；
ａｒｅ ａｒｅ
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ｒｏｎｍｅｎｔ．Ｔｈｅ ｔｙｐｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｓ
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Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅ ｏｆ Ａｕｔｏ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓ ｉｎ ｎａｔｕｒａｌ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ，ｔｈｅ ｃｙｃｌｉｃ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｔｅｓｔ Ａｕｔｏ Ｋｅｙ
８加速腐蚀试验方法
３．１中性盐雾试验
中性盐雾试验作为对钢铁保护层防腐蚀性能进行评价的加速腐蚀试验方法，现阶段已普遍用作评价汽 车零部件耐腐蚀性能的试验方法。由于无法模拟大气自然环境中的干态条件以及干湿交替转化的状态，无 法真正模拟户外自然状态下腐蚀情况，致使汽车零部件在服役过程中的失效状态往往与中性盐雾试验的结 果存在一定的差异。
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汽车零部件大气环境腐蚀试验技术探讨
朱纯金 唐海龙
南京汽车集团有限公司汽车工程研究院，南京
摘要：汽车服役环境通常为大气Ｅｌ然环境，组成汽车底盘系统、传动系统、车身系统的零部
蚀。
（２）潮态下的腐蚀：大气中的湿度大于临界湿度，即使相对湿度低于１００％Ｒ．Ｈ．，由于毛细凝聚、化学
凝聚或吸附凝聚作用在零部件表面形成极薄水膜。由于其水膜较薄，空气中的氧极易扩散至金属表面，此
时的腐蚀主要为氧去极化腐蚀（阴极的氧去极化反应促进阳极金属的腐蚀）。 （３）湿态下的腐蚀：当空气中的相对湿度在１００％Ｒ．１－ｔ．左右或者雨水直接降落在零部件表面形成液滴凝 聚。由于凝聚的液滴中总含有溶解的化学物质（盐或酸），其腐蚀机理与金属全浸渍与电解液中的电化学 腐蚀相类似，且与局部微电池的作用有关。 在大气自然环境中，汽车零部件不可能长期处于单一环境状态。总是由一种状态转变至另一种状态， 在干湿交替的条件下的腐蚀机理与潮湿条件下的腐蚀机理是不尽相同，通常会使汽车零部件的腐蚀速度加 快。例如钢和铁在干湿交替条件下的腐蚀如下： 钢和铁的锈层在湿润的条件下，当氧通路受阻时，可以作为氧化剂，发生阴极去极化反应：
４Ｆｅ２（）３＋Ｆｅ２＋＋２ｅ｛—≥３Ｆｅｌ０．
当锈层干燥时，氧气比较容易通过，Ｆｅ籼被渗透的氧重新氧化：
１２Ｆｅ３０４＋３０２ ｉ—女：１８Ｆｅｄ鸭
卜
………………．工赡．贮．曼ｍ！：＾吼曼！蝗！！。熊！粤皇ｍ照曼，四Ｐ啤ｊ！翼．旦！：！．．曼旦ｙ煦哩巴！Ｄ坦！。曼９１１７曼睁卫．．叁吨．Ｐ曼９脾蔓宴！坦曼．熙！媲．！；！！．．Ｍ争坦！峰！……！．．戥！ｌ￡基蝴ｍ哆！………。
湿态环境：大气相对湿度１００％Ｒ．Ｈ，此时零部件奏而会直接形成水膜。此外雨露直接降落在汽车零部
件表面，形成水膜。
１．２水膜的成分
在汽车零部件表面凝结出来的水膜，并不是纯净的水，空气中的气体（氮、氧、二氧化碳）及大气中 的工业杂质（－－氧化硫、氨和氮的氧化物等）和盐等都会溶解在金属表面的水膜中，使之成为电解质溶液。 根据汽车所处区域、环境不同导致电解质浓度及ＰＨ值相差较大，潮态环境与湿态环境下形成的水膜也相差 较大。水膜ＰＨ值通常为５—９。
件绝大分暴露于大气自然环境中，汽车零部件的典型腐蚀为大气自然环境条件下的腐蚀。本文 探讨了汽车零部件在大气自然环境条件下的腐蚀原理，重点叙述汽车零部件循环腐蚀试验方法 及性能指标。
关键词：汽车、零部件、大气环境腐蚀、试验技术
Ｓｔｕｄｙ
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Ｅｎｖｉｒｏｎ ｍｅｎｔａｌ Ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ
２汽车零部件腐蚀过程
为了满足较高装饰和防护要求，汽车零部件一般均有覆盖层，根据表面覆盖材料的不同分为金属覆盖 层和非金属覆盖层。
２．１金属覆盖层及其保护的零部件腐蚀过程
金属覆盖层及其保护的零部件在大气自然环境中的腐蚀，于腐蚀环境，各种腐蚀环境下的腐蚀过程如 下： （１）干态下的腐蚀：大气中基本没有水汽，金属表面上没有水膜凝聚。在清洁的大气中，金属材料在 室温下主要是表面的化学氧化反应，虽然产生的氧化量较少，但通常该氧化反应会加速潮态及湿态下的腐
ｍｅｔｈｏｄ
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ｌ汽车零部件腐蚀环境
１．１汽车零部件腐蚀环境
汽车服役环境通常为大气自然环境，在大气自然环境中，汽车零部件表而的潮湿程度，一般情况下是 决定大气中腐蚀速度的主要因素。大气自然环境按汽车零部件表面的潮湿程度通常分为干态环境、潮态环 境和湿态环境。 千态环境：大气相对湿度较低，零部件表面湿度与大气表面湿度相同（相平衡状态），汽车零部件表 面相对湿度较低，表面上没有水膜形成，不产生水份的凝聚。 潮态环境，潮态环境在汽牟零部件腐蚀环境中是一个相对较复杂的环境，此时大气相对湿度小于１００ ％Ｒ．Ｈ，由于毛细凝聚、化学凝聚、吸附凝聚的作用，在汽车零部件的表面卜同样有凝聚态的水膜。 （１）毛细凝聚：毛细管半径ｒ值越小，在毛细管内发牛冷凝时的相对湿度也越低，当毛细管半径为３０ 埃。相对湿度为７０％Ｒ．Ｈ．时就发生毛细凝聚作用。而汽牟的零部件之间的间隙和狭缝，表面．卜的氧化膜或 腐蚀产物中的小孔等都具有毛细管的特性，它们都能促使水分在相对湿度低于１００％Ｒ．Ｈ．时发生凝聚： （２）化学凝聚：汽车零部件表面上如果存在着能同水结合的盐类或叮溶的腐蚀产物，会引起水分在相 对湿度低于１００％Ｒ．Ｈ．时化学凝聚。而盐溶液上的蒸汽压力低于纯溶剂上的蒸汽压力，金属表面上的盐溶 液会使水蒸气的凝聚变得更加容易：如在２０℃时与ＮａＣｌ饱和溶液半衡的空气的相对湿度仅为７６％Ｒ．Ｈ．；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
喷雾周期：将腐蚀介质均匀分布至试验样品的表面，并使之腐蚀以产生腐蚀产物：
湿热周期：模拟大气自然环境条件下的潮态及湿态环境； 干燥周期：模拟大气自然环境条件下的干态环境。 通过对中性盐雾试验、循环腐蚀试验和户外自然状态下的试验对比试验研究，结果表明循环腐蚀试验 比中性盐雾试验更加接近户外自然状态下腐蚀情况。目前许多世界先进的汽车制造公司都将循环腐蚀试验 方法作为评价汽车零部件耐腐蚀性能的认可方法。
重复图中所示循环５次。周末：室内环境（２５℃，３０％＇－５０％Ｒ．Ｈ．）。 典型的试验周期是５０次循环。
４．３
ＭＧＲ
ＥＳ ３０．ＣＴ．Ｉ １９循环腐蚀试验：
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…………………王！曼．．贮．．§地！；！：＾ｍ曼！蝇÷９他宴蔓曼ｍ№曼ｙ册Ｐ∞地！］！！一９旦．．曼旦∑ｉ他口ｍ曼９１曼！。曼９１１９曼№．ｎ。叁咀９曼９牌粤曼！坦嘿．熙墼曼．９１．．Ｍ÷娩！喃！……．！．．ｎｎ艺绂ｉ！置ｌ甥．皇………．．．
．宴……焦…。曼…．．熏……熊…蔓…～算…．上…．生…
／术／研／讨／会
重复图中所示循环５次；周末：室内环境（２５℃，３０％～，５０％Ｒ．Ｈ．）；典型的试验周期为８０次循环。
ＣＣＴ方法２用来评估不同金属的腐蚀和缝隙腐蚀的典型方法。可进行人工盐雾试验，用喷雾器喷雾，
直到试样表面全部喷湿为止。在每次喷雾前，试样应表干。 腐蚀介质：５％ＮａＣＩ，ｐＨ值为６～７； 循环试验程序如下：
典型的试验周期是ｌＯ次循环。
４．４
ＧＭ ９５４０Ｐ循环腐蚀试验： 用来评价汽车内外钢铁零部件的耐腐蚀性能。应确保喷洒到样品上的盐雾或可见小水珠均匀连续，并
将试样完全润湿。干热周期时应保证有充足的空气进行循环以防止不ｆ－Ｊ温层的形成，并应使试验样品完全 干燥。 腐蚀介质：０．９％ＮａＣＩ＋０．１９（ＣａＣｌ２＋０．２５％ＮａＨＣ０３，ｐＨ值６～９： 暴露循环： 喷盐雾（２５±２１２，４０－－－５０％Ｒ．Ｈ．／８ｄ，时，每间隔１．５ｄ，时喷１次）： 湿热环境（５０±２℃，１００％Ｒ．Ｈ．／８ｄ，时，包括Ｉｄ，时加湿升温过程）； 干热环境（６０±２℃，３０％Ｒ．Ｈ．／８小时，包括３ｄ，时升温过程）： 周末：室内环境（２５±２＂Ｃ，４０＂－＇５０％Ｒ．Ｈ．）。
４．２
ＣＣＴ方法
ＣＣＴ方法１是为汽车装饰性腐蚀提出的方法，每天工作１６小时。可进行人工盐雾试验，用喷雾器喷雾，
直到试样表面全部喷湿为止。在每次喷雾前，试样应表干。 腐蚀介质：０．９９６ＮａＣｌ＋Ｏ．１％Ｃａｃｌ２，ｐＨ值为６～８； 循环试验程序如下：
～砂
■纛２００８…．．蔓…。置…．舅……史…．曼…。燕…．燕…．翌…．．蔓
Ａｕｔｏ Ｍｅｔａｌｌｉｃ
Ｚｈｕ
Ｍａｔｅｒｉａｌ
Ｈａｉｌｏｎｇ Ｇｒｏｕｐ
Ｃｈｕｎｊｉｎ，Ｔａｎｇ
（Ａｃａｄｅｍｉｃ
Ｉｎｓｔｉｔｕｔｉｏｎ ｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅ