船用克令吊吊车液压系统元件识别及常见故障排除方法
液压系统常见故障原因及排除方法
3、
轴向密封损坏；
3、
更换密封件；
液
4、
与之配套的安全阀损坏。
4、
更换安全阀。
控
单
1、
更换检修；
向
2、
拆检控制液管，保证畅通；
阀
1、
顶杆断折、变形顶不开钢球；
3、
更换检修，换密封件；
2、
闭锁腔不能回
2、
控制液路阻塞不通液；
4、
拆检。
液,
立柱千斤顶小
3、
顶杆处损坏，向回路串液；
回5f白
4、
顶杆与套或中间阀卡塞，使顶杆不
大且立柱千斤
液通回液；
顶动作慢
2、阀垫、中阀套处O形圈损坏。
2、更换上井拆换。
3、阀体外渗液
1、接头和片阀间O形圈损坏；
2、连接片阀的螺栓螺母松动；
3、轴向密封不好，手把端套处渗液
1、更换O形密封圈；
2、拧紧螺母；
3、更换上井，拆换密封件。
4、操作手把折断
1、重物碰击而断折；
2、与阀片垂直方向重压手把；
3、重调安全阀。
1、泵吸入空气；
泵
4、液压系统后
2、液箱中没有足够乳化液；
1、拧紧接头、更换坏管；
噪音
3、安全阀调值太低发生反作用。
2、更换安全阀；
3、更换截止阀；
1、泵站或管路漏液
4、更换蓄能器或重新充气。
站
2、安全阀损坏；
3、截止阀漏液；
1、添液、查液后盖严；
5、工作卸尢液
4、蓄能器充气压力不足。
2、清洗过滤器或更换；
流
3、分析水质、化验乳化油。
1、乳化液箱口未盖严实；
克令吊管理及故障排除
克令吊使用与管理本轮克令吊由江苏无锡市江南船舶设备有限公司生产25T/24M液压克令吊。
我司08年8月三条船共安装12台这种克令吊，由于时间短缺，在制造安装方面有一定的缺陷，制造商连一本正规说明书都没有，加上使用管理不当，使得刚出厂一年多的时间就出现不少故障。
大体上有二个方面，第一人为的、第二设备上的，给船东在经济上造成一定的损失，也给船员弟兄带来不少苦头。
为了改变这种状况。
必须迅速采取有效措施，尽量减少损失。
出现的大小故障繁多，现将常见毛病及解决方法总结一下供大家参考，有不足之处还望指出。
一.人为的原因本论克令吊操作机构属于新一代电气式操作机构，与老式传统的液压式操作机构不同。
它的传递是电气控制信号，操作方便，不受距离影响，可以进行无级限速‘所以在操作中主令开关手柄不能一下子推到底。
要慢慢向前或向后推，这样才能使克令吊正常使用。
在东南亚几个国家，码头工人工人很懒，千方百计来搞坏设备，使他们能得到休息，待工。
所以1)野蛮操作不听劝告。
不按操作规程操作。
上来操作就是把主令开关手柄一下子推到底。
造成压力冲击力太大，油管接头承受不了。
造成油管脱开和爆裂.2）操作工人有时把加热器开关打开，有时把风冷却器开关关掉.产生高温报警，使吊无法工作。
3)有时把紧急停止按钮按下。
4) 有时开关主令乱搬，不按前后左右顺序操纵，他们来一个斜角，使克令吊又能上升又能旋转，有时操纵手柄也被搞坏。
到这些地方，确实对我们的检修工作是一种大难题。
二.设备的原因橡皮油管接头漏油甚至脱落，有时破裂。
回转油马达接触面漏油内部轴封漏油。
吊臂底座轴承销子上的油孔距离不对（外面平面到轴承油槽）。
及只有一个油眼孔，牛油加不进，使轴承容易损坏。
油柜出口无滤器，而且出口阀在油柜的底部（应该在油柜低平面稍高5公分左右），造成调压阀的细滤器及一些阻尼块堵塞，油泵电磁溢流阀及底座活塞卡住，油马达接触面加工粗糙，不密封造成漏油，温度控制中间接触器功率太小，接触器烧坏，回转油马达底座固定螺丝。
液压系统常见故障及排除方法.
液压系统常见故障及排除方法:液压系统大部分故障并不是突然发生的,一般总有一些预兆。
如噪声、振动、冲击、爬行、污染、气穴和泄漏等。
如及时发现并加以适当控制与排除,系统故障就可以消除或相对减少。
一、振动和噪声(一液压元件的合理选择(二液压泵吸油管路的气穴现象排除方法:(1增加吸油管道直径,减少或避免吸油管路的弯曲,以降低吸油速度,减少管路阻力损失。
(2选用适当地吸油过滤器,并且要经常检查清洗,避免堵塞。
(3液压泵的吸入高度要尽量小。
自吸性能差的液压泵应由低压辅助泵供油。
(4避免油粘度过高而产生吸油不足现象。
(5使用正确的配管方法。
(三液压泵的吸空现象液压泵吸空主要是指泵吸进的油中混入空气,这种现象不仅容易引起气蚀,增加噪声,而且还影响液压泵的容积效率,使工作油液变质,所以是液压系统不允许存在的现象。
主要原因:油箱设计和油管安排不合理,油箱中的油液不足:吸油管浸入油箱太浅:液压泵吸油位置太高:油液粘度太大:液压泵的吸油口通流面积过小,造成吸油不畅:滤油器表面被污物阻塞:管道泄漏或回油管没有浸入油箱而造成大量空气进入油液中。
排除方法:(1液压泵吸油管路联接处严格密封,防止进入空气。
(2合理设计油箱,回油管要以 45度的斜切口面朝箱壁并靠近箱壁插入油中。
流速不应应太高, 防止回油冲入油箱时搅动液面而混入空气。
油箱中要设置隔板。
使油中气泡上浮后不会进入吸油管附近。
(3 油箱中油液要加到油标线所示的高度吸油管一定要浸入油箱的 2/3深度处,液压泵的吸油口至液面的距离尽可能短,以减少吸油阻力。
若油液粘度太高要更换低的油液。
滤油器堵塞要及时清除污物。
这样就能有效的防止过量的空气浸入。
(4采用消泡性好的工作油液,或在油内加入消泡剂。
(四、液压泵的噪声与控制从液压泵的结构设计上下功夫。
(五、排油管路和机械系统的振动避免措施:(1用软管连接泵与阀、管路。
(2配置排油管时防止共振与驻波现象发生。
(3配管的支撑应设在坚固定台架上。
液压系统常见故障以及排除
液压系统常见故障的诊断及消除方法
1 常见故障的诊断方法
1.1 简易故障诊断法
1〕询问设备操作者，了解设备运行状况。
其中包括：液压系统工作是否正常；液压泵有无异常现象；液压油检测清洁度的时间及结果；滤芯清洗和更换情况；发生故障前是否对液压元件进行了调节；是否更换过密封元件；故障前后液压系统出现过哪些不正常现象；过去该系统出现过什么故障，是如何排除的等，逐一进行了解。
2〕看液压系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。
3〕听液压系统声音：冲击声；泵的噪声及异常声；判断液压系统工作是否正常。
4〕摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。
1.2 液压系统原理图分析法
根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障，找出故障产生的部位及原因，并提出排除故障的方法。
结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。
1.3 其它分析法
液压系统发生故障时根据液压系统原理进行逻辑分析或采用因果分析等方
法逐一排除，最后找出发生故障的部位，这就是用逻辑分析的方法查找出故障。
为了便于应用，故障诊断专家设计了逻辑流程图或其它图表对故障进行逻辑判断，为故障诊断提供了方便。
2 系统噪声、振动大的消除方法
3 系统压力不正常的消除方法
4 系统动作不正常的消除方法
5 系统液压冲击大的消除方法
6 系统油温过高的消除方法
7 液压件常见故障及处理
7.3 液压缸常见故障及处理〔
7.4 压力阀常见故障及处理
7.4.1 溢流阀常见故障及处理。
液压系统常见故障及解决方法
液压系统常见故障及解决方法液压系统作为工程机械中重要的动力传递和控制系统，常常会出现各种故障，给工程机械的正常工作带来困扰。
本文将就液压系统常见的故障进行分析，并提出相应的解决方法，以帮助读者更好地理解和应对液压系统故障。
首先，液压系统常见的故障之一是液压泵失效。
液压泵是液压系统的动力源，一旦液压泵失效，整个液压系统将无法正常工作。
造成液压泵失效的原因可能包括液压油污染、液压泵内部零部件磨损、密封件老化等。
对于液压泵失效的情况，我们可以采取以下解决方法，首先，定期对液压油进行检查和更换，保持液压油的清洁；其次，定期对液压泵进行维护保养，及时更换磨损严重的零部件；最后，注意液压泵的使用环境，避免高温、高湿等恶劣条件对液压泵的影响。
其次，液压系统常见的故障之二是液压缸漏油。
液压缸漏油会导致工程机械的动作失灵，严重影响工作效率。
造成液压缸漏油的原因可能包括密封件老化、液压缸内部零部件磨损、安装不当等。
对于液压缸漏油的情况，我们可以采取以下解决方法，首先，定期检查液压缸的密封件，及时更换老化严重的密封件；其次，定期对液压缸进行维护保养，注意液压缸内部零部件的磨损情况；最后，注意液压缸的安装和使用，避免因安装不当导致液压缸漏油。
最后，液压系统常见的故障之三是液压阀故障。
液压阀作为液压系统的控制元件，一旦出现故障会导致工程机械的动作不准确甚至失控。
造成液压阀故障的原因可能包括阀芯卡滞、阀芯密封不严、阀体内部堵塞等。
对于液压阀故障的情况，我们可以采取以下解决方法，首先，定期对液压阀进行清洗和维护保养，保持阀芯的灵活性；其次，定期检查液压阀的密封情况，及时更换密封件；最后，注意液压阀的安装和使用，避免因阀体内部堵塞导致液压阀故障。
综上所述，液压系统常见故障的解决方法包括定期检查和维护保养液压系统的各个部件，及时更换老化严重的零部件，注意液压系统的使用环境和安装，以确保液压系统的正常工作。
希望本文所述的液压系统常见故障及解决方法能够帮助到广大读者，使他们能够更好地应对液压系统故障，确保工程机械的正常工作。
液压系统常见故障的诊断及消除方法
液压系统常见故障的诊断及消除方法液压系统是工程设备中非常重要的一个组成部分，常常用于提供大功率的传动和控制。
但是由于液压系统的复杂性和工作环境的复杂性，常常会出现各种故障。
本文将介绍液压系统常见故障的诊断及消除方法。
1.压力不足或无压力故障原因可能是液压泵失效、泵吸入空气、油箱液面过低等。
解决方法可以是检查液压泵的工作状态，检查泵入口是否有空气，检查油箱液面。
2.压力过高或超压故障原因可能是过载阀调节不当、过载阀损坏、压力调节阀失效等。
解决方法可以是调整过载阀的设置值、更换过载阀、检查压力调节阀。
3.泄漏泄漏是液压系统常见的故障之一，可能是密封件老化、螺纹松动、管路磨损等原因造成的。
解决方法可以是更换密封件、紧固螺纹、更换磨损的管路。
4.油温过高或过低油温过高可能是由于油液粘度过高、油液冷却器失效等原因造成的。
解决方法可以是更换合适的液压油、检查冷却器的工作状态。
油温过低可能是由于油液粘度过低、冷却器冷却不足等原因造成的。
解决方法可以是更换合适的液压油、检查冷却器的工作状态。
5.油液污染油液污染可能是由于油箱没有过滤装置、油液中杂质过多等原因造成的。
解决方法可以是安装合适的过滤装置、定期更换油液。
6.阀门卡死阀门卡死可能是由于阀芯与阀套间配合间隙过大、阀芯表面磨损等原因造成的。
解决方法可以是更换阀芯、研磨阀芯表面。
7.液压缸无法伸缩液压缸无法伸缩可能是由于缸内部部件损坏、密封件老化、液压系统压力不足等原因造成的。
解决方法可以是更换缸内部部件、更换密封件、检查液压系统压力。
8.油液乳化油液乳化可能是由于油液中含水过多、机械零件摩擦产生热量等原因造成的。
解决方法可以是更换干燥的液压油、检查液压系统的冷却状态。
以上是液压系统常见故障的诊断及消除方法的简要介绍，液压系统的故障诊断需要从系统整体入手，综合分析故障原因，采取相应的解决方法。
同时，定期检查和维护液压系统，保持系统的清洁和正常工作状态，可以预防故障的发生。
液压系统常见故障的诊断及消除方法
液压系统常见故障的诊断及消除方法5.1 常见故障的诊断方法液压设备是由机械、液压、电气等装置组合而成的，故出现的故障也是多种多样的。
某一种故障现象可能由许多因素影响后造成的，因此分析液压故障必须能看懂液压系统原理图，对原理图中各个元件的作用有一个大体的了解，然后根据故障现象进行分析、判断，针对许多因素引起的故障原因需逐一分析，抓住主要矛盾，才能较好的解决和排除。
液压系统中工作液在元件和管路中的流动情况，外界是很难了解到的，所以给分析、诊断带来了较多的困难，因此要求人们具备较强分析判断故障的能力。
在机械、液压、电气诸多复杂的关系中找出故障原因和部位并及时、准确加以排除。
5.1.1 简易故障诊断法简易故障诊断法是目前采用最普遍的方法，它是靠维修人员凭个人的经验，利用简单仪表根据液压系统出现的故障，客观的采用问、看、听、摸、闻等方法了解系统工作情况，进行分析、诊断、确定产生故障的原因和部位，具体做法如下：1）询问设备操作者，了解设备运行状况。
其中包括：液压系统工作是否正常；液压泵有无异常现象；液压油检测清洁度的时间及结果；滤芯清洗和更换情况；发生故障前是否对液压元件进行了调节；是否更换过密封元件；故障前后液压系统出现过哪些不正常现象；过去该系统出现过什么故障，是如何排除的等，需逐一进行了解。
2）看液压系统工作的实际状况，观察系统压力、速度、油液、泄漏、振动等是否存在问题。
3）听液压系统的声音，如：冲击声；泵的噪声及异常声；判断液压系统工作是否正常。
4）摸温升、振动、爬行及联接处的松紧程度判定运动部件工作状态是否正常。
总之，简易诊断法只是一个简易的定性分析，对快速判断和排除故障，具有较广泛的实用性。
5.1.2 液压系统原理图分析法根据液压系统原理图分析液压传动系统出现的故障，找出故障产生的部位及原因，并提出排除故障的方法。
液压系统图分析法是目前工程技术人员应用最为普遍的方法，它要求人们对液压知识具有一定基础并能看懂液压系统图掌握各图形符号所代表元件的名称、功能、对元件的原理、结构及性能也应有一定的了解，有这样的基础，结合动作循环表对照分析、判断故障就很容易了。
起重机液压系统常见故障之诊断与排查
起重机液压系统常见故障之诊断与排查摘要液压驱动被广泛应用于起重作业各机构，是起重机工作的核心，也是起重机产品质量检验的重要标准。
本文简单介绍了起重机液压系统组成、功能，进而对起重机液压系统常见故障进行了分析，并对使用和维修时应注意的问题进行了归纳和总结。
关键词液压系统；常见故障；措施随着工程机械数量的增加，由于设备质量缺陷、操作失误而带来施工故障也在逐渐增加。
起吊工作的所有动作均是通过液压系统驱动进行，可以说液压系统的好坏对起重机的实用功能起着决定作用。
液压系统受高温、粉尘、腐蚀影响较大，往往在没有对液压系统进行较好的维护保养下，液压系统出现故障，并且故障排除难度大，任务重。
因此研究起重机液压系统有着重要意义。
1 液压系统概述1.1 液压系统特征液压系统实现了起重机机械能一液压能一机械能的转换，具备整体性、层次性、动态性与目的性等基本特征。
液压系统故障诊断与排查与故障诊断人员检测技术、和掌握的测试知识，密不可分。
1.2 液压系统组成和功能起重机的液压系统按照装配在起重机的位置可以划分为上车液压系统和下车液压系统两个部分，如下图1所示：图1上车液压系统一般包括起升、变幅、伸缩、回转、控制 5 个主回路。
1）起升回路：通过控制起升马达，实现主、副钩上升和下降，包括主起升和副起升。
基本要求是稳定工作能力，标准的提升速度和能力，微动性较好，防止物体过重造成的冲击。
2）变幅回路：根据变幅油缸实现对起重臂的操作。
回路基本要求能够超负载实现平稳可靠变幅，由于落臂方向和超载运动方向相同，能够在自重条件下实现加速，因此应采取一定限速措施。
3）伸缩回路：通过对伸缩油缸的控制，实现对重臂伸缩操作。
回路基本要求在吊臂工作时，伸缩液压缸不能缩回或超速缩回，限速措施一般设置平衡阀。
伸缩臂5节以下液压系统通常采用顺序同步伸缩方式，5节以上多采用单缸插销伸缩机构，来增加起重机的起重性能。
4）回转回路：通过对回转马达的控制，实现转台360度的回转。
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制油路进入到刹车控制阀。
•
通过高、低压速度切换阀的转换，将马达转速
划分为三个档，依据系统压力自动切换。三个
档的速度比为工作排量比的反比，即6：3：2。
以此来实现高效的卸货作业。
•
当负载继续增大超过额定负载时，系统压力达
到了安全阀的卸载压力，系统流量通过安全阀
卸载，以保护系统防止马达过载。
一、起升系统原理介绍
一、起升系统原理介绍
3、执行部分
• 执行部分分为三个机构，分别是起升、俯仰、回转机构；三个 机构均为定量叶片马达驱动，其中起升马达为三档变量马达。
• 三个驱动机构均布置了带式刹车，通过油缸伸缩实现刹车启闭 。
一、起升系统原理介绍
• 4、控制部分
• 控制部分主要表现在马达的 控制器上。控制器与马达集 成在一起，简化了管路的布 置。三个机构的控制原理类 似，其中起升马达控制最为 复杂，以下就起升马达控制 器为例进行详细介绍。
• 检修方法：拆开阀盖，清洗阀芯和节流孔。
• 注意：当起升马达有两台时，应同时清洗，因 为故障排除时无法判定哪一台马达的缓冲阀有 问题。
二、常用检修方法
7、速度切换阀的检修方法（1.7）
• 起升马达上布置了两个速度切换阀，马达 前方为低压切换阀、马达后方为高压切换 阀，由阀盖、调节螺钉以及阀芯组件组成。
•
在高压油路中，通过06号软管，分支了一条控制油路进入到刹车控
制阀。
一、起升系统原理介绍
4、控制部分
• 另外，三个刹车机构均有一套刹车控制阀，其控制原理完全一 样。刹车控制阀块内置两个阀：液动换向阀和减压阀。无论是 正向还是反向操作马达，均回油一路高压油进入液动换向阀， 使其换向，高压油就进入了减压阀；这个减压阀是定值减压阀， 不管负载压力是多少，进入刹车油缸的压力始终不会超过这个 定值，以防止油缸爆缸或延长油缸密封件寿命。
• 马达下腔仍然进行内部自循环。
一、起升系统原理介绍
4、控制部分
（3）重负载上升
•
当负载继续增大时，系统压力非常高，达到高
压速度切换阀的开启压力，高压速度切换阀换
向，马达下工作腔也参与回路工作。此时马达 三个工作腔同时工作，马达工作排量等于马达 的满排量。因此马达低速运转。
•
在高压油路中，通过07号软管，分支了一条控
实线）。
一、起升系统原理介绍
4、控制部分
（2）中负载上升
• 当负载增重时，系统压力增加，达到 低压速度切换阀的开启压力，低压速 度切换阀换向（高压速度切换阀尚未 开启），马达上腔参与主回路工作， 此时马达工作排量为满排量的2/3， 因此马达呈现中速档运转。
• 在高压油路中，通过07号软管，分支 了一条控制油路进入到刹车控制阀。
5、溢流阀的检修方法（1.5）
6、缓冲阀的检修方法（1.6）
7、速度切换阀的检修方法（1.7）
8、常见工况正常压力范围参考表
三、典型故障案例分析
1、空载上升速度慢 2、空载下降速度慢 3、空载上升、下降均无动作 4、重载吊不动 5、重载速度慢
一、起升系统原理介绍
1、液压原理图
一、起升系统原理介绍
回转马 达入口
照片
回转压力也可以在俯 仰马达入口处测量， SS瘦型吊回转马达上 无测压接头，直接在 俯仰马达入口测量。
二、常用检修方法
压力 名称
常见机型
测压点 位置
照片
补油
补油泵
泵压 H300190-240 溢流阀
力
上
二、常用检修方法
2、主系统压力的设定方法（1.2）
• 系统压力的设定主要指溢流阀、安全阀压力的设定。 • 单起升马达机型的溢流阀在油泵上，双起升马达机型的溢流阀
5、辅助装置
• 辅助装置主要有油冷却器、单向阀、闸阀、蝶阀、温度传感器、 液位开关、油箱等附件，与前面三部分共同组成完整可靠的系 统。
二、常用检修方法
1、系统压力的检测方法（1.1）
• 系统的压力作为故障分析的重要依据，也是该类吊车液压系统 唯一可直接检测的技术参数。
• 在液压马达、液压泵、阀组等元件上布置了测压接头；同时在 随机产品备件箱中，配置了专用的测压表。测压表与测压接头 之间的连接采用了螺纹快插式，可根据测量点的位置，进行任 意安装测试。
平衡，使负载保持匀速下降，不出现飞车现象。
•
马达上、下两个工作腔呈现油泵工况，进行吸油、排油，红色实线
箭头方向表示了这两个工作腔的自循环油路。
•
通过上述原理可以看出，下降操作时，无论负载轻重，始终只有中
间腔在进行工作，因此工作排量为满排量的1/3，马达始终保持最
快下降速度进行工作，以实现较高的卸货效率。
上
升
测量空钩
速
上升和下
度
降速度
慢
上升压 力为
1MPa， 下降压
力为 6MPa；
上升时溢流阀和安全 阀同时起作用； 下降时只有溢流阀起 作用； 上升压力异常说明安 全阀可能存在问题；
按1.4 检修马 达安全 阀
2、空载下降速度慢：某轮C/E反馈，吊机空钩下降速度很慢，且下 降操作响应速度慢（即存在操作延迟现象）。
IHI-WM 甲板吊车 起升系统常见故障排除方法
技术中心 2013年3月7日
主要内容
一、起升系统原理介绍
1、液压原理图 2、 动力部分 3、执行部分 4、控制部分 5、辅助装置
二、常用检修方法
1、系统压力的检测方法（1.1） 2、主系统压力的设定方法（1.2） 3、补油泵压力的设定方法（1.3）
4、安全阀的检修方法（1.4）
4、控制部分
（4）下降工况
•
操作下降时，压力油经过比例换向阀后，通过节流控制口，使缓冲
阀慢慢关闭。因此操作下降时，开始缓冲阀为开启状态，流量通过
缓冲阀进入到低压回路，马达不会转动，随着缓冲阀阀芯的移动，
一部分流量通过缓冲阀回油，一部分流量进入了马达中间腔，马达
旋转；直到缓冲阀完全关闭后，所有流量全部进入马达中间腔参与
二、常用检修方法
4、安全阀的检修方法（1.4）
内部有阀芯、弹簧及弹簧座和阀套。 • 安全阀的一般故障有两种： （1）主阀芯卡死；导致主阀长期开启，存在
泄露； （2）节流堵头堵塞，先导控制油隔断；导致
主阀无法建立压力； • 检修方法：拆下先导阀，清洗主阀芯和
序号 1 2 3 4 5 6 7
动作机构及工况 空吊钩上升 空吊钩下降 6吨负载上升 18吨负载上升 30吨负载上升
带负载（6吨以上）下降 俯上（吊臂在0°至20°时）
压力（MPa） 4~5MPa 6MPa 8~9MPa 12~14MPa 15~16MPa 4MPa
11~12MPa，不允许吊货
8
俯上（吊臂在20°至50°时）
• 下图为起升马达原理图，元 件1为马达本体，元件4为控 制器。
一、起升系统原理介绍
4、控制部分
• 马达操作阀为手动比例换向阀，其中位机能为H型，可以通过 正反操作实现双向无级调速。操作手柄在中位时，油泵出来的 液压油从P口进入，经过换向阀中位回到T口，进行内部循环。 下面按换向阀的换向，根据三档负载变化，通过原理图介绍各 工况的液压回路以及各阀件在此工况下的作用。
（高压速度切换阀更不会开启），因此高压油
路只能进入中间腔进行工作。马达工作排量为 满排量的1/3，而泵组系统为定量泵，因此此 时速度为最高速度。
•
马达三个工作腔共用一个马达轴，因此在中间
腔驱动工作时，马达上、下两个工作腔呈现油
泵的工况，向外排除较低的压力油，然后通过
单向阀进入到吸油腔进行内部自循环（红色粗
9~10MPa，与是否吊货无关
9
俯上（吊臂在50°至80°时）
7~9MPa，与是否吊货无关
10
俯下
4MPa，与是否吊货无关
11
左右旋转（无船倾时），与负载无关
4MPa，与是否吊货无关
12
左右旋转（有3°至5°船倾时），与负载无关
5~10MPa
三、典型故障案例分析
1、空载上升速度慢：某轮C/E反馈，吊机空钩上升速度很慢。
• 速度切换阀一般只有一种故障情况：即阀 芯卡死；导致速度切换阀无法开启或存在 泄露；影响重载起升速度和系统压力。
• 检修方法：拆开阀盖，清洗阀芯。
• 注意：前后高低压切换阀的阀盖外形相同， 但内部的阀芯规格尺寸稍有差异，拆检时 应做好记号，不可混淆。
二、常用检修方法
8、常见工况正常工作压力范围参考表（1.7）
阀芯、清洗节流堵头
二、常用检修方法
6、缓冲阀的检修方法（1.6）
• 缓冲阀在马达回油过渡块的下方，阀盖为 一个较薄的“凸”字型盖板，阀芯和弹簧 组件位于马达控制器阀块内腔；
• 缓冲阀的故障一般有两种：
（1）阀芯卡死，导致缓冲阀长期开启，下降无 压力或压力低（小于3MPa）
（2）阀芯上的节流孔堵塞，，导致缓冲阀长期 开启，下降无压力或压力低（小于3MPa）
上升下降压力都太 低；在上升和下降 同时起作用的只有 溢流阀；溢流阀组 可能存在问题；
按1.5 检修溢 流阀
问题解决 YES
OK
NO
更换油泵
油泵本体可 能存在问题
三、典型故障案例分析
4、重载吊不动
重载 吊不
动
测量重 载吊不 动时的
压力
按1.2
压力 低于 15MPa
YES
重新设 定溢流 阀和安 全阀的
在独立的溢流阀块上，安全阀位于马达控制阀块上。
二、常用检修方法
2、主系统压力的设定方法（1.2）
• 溢流阀压力设定方法：先收紧刹车片，然后将溢流阀压力回零 （调节螺钉松到底），推手柄操作下降动作，慢慢调紧调节螺 钉，观察压力表，直到压力上升至约17MPa左右；