外国城市发展史

汽车和飞机时代(1920年—1970年)
到1970年,美国城市人口达到1. 5亿 人,城市化水平达到73. 6%。前20个最 大城市地区的人口都超过50万人,其中 纽约地区达到789万人。一个比较明显 的特征是东北部历史悠久的城市人口的 密度比较大,人口密度一般都在10000人 /平方英里以上,最高的纽约达到26343 人/平方英里; 中部、西部、西南部新 兴的城市人口密度比较小,除旧金山外, 一般人口密度都在10000人/平方英里以 下。
蒸汽机和钢铁时代(1870年—1920年)
这一阶段,美国的城市人口增长 了5 倍,达到4100万人,占总人口的 比率达到51. 4%。纽约大都市区人 口达到530万人,波士顿、芝加哥、 费城和匹兹堡的人口均达到150万人 以上;第二层次的城市增长速度也很 快, 50万人口的城市包括西部地区 的洛杉矶、旧金山、西雅图,西南的 达拉斯,中西部的堪萨斯城、圣路易 斯,东北部的巴尔的摩、辛辛那提等。
1881年人口不到5.1万人，1901年仅 2.7万人。英格兰和威尔兰北部8个大城 市人口1901-1911年减少了9万，北部22 个纺织城市1891-1901年减少4.1万，北 部14个工业城市1871-1901年减少14.6万 人，南部11个工业城市1841-1891年减少 4.8万人。在大城市中心区人口减少的同 时，市郊区的人口不断增多。1861年时 伦敦外围市郊人口为41.4万人，1891年 为140.5万人，1901年达204.5万人。
不难看出日本交通现代化发展与城 市发展有着密切的联系。交通系统的 发展，使城市容量扩大、城市与城市 间的迅速交流得以实现，城乡差距得 以缩小，城市的活力增强，最终改变 了城市的社会、经济和空间结构。日 本对交通发展的重视、城市交通先行 的发展形式以及对新交通手段的研究 应用，对我国正处于经济高速发展的 城市而言，应该是具有借鉴意义的。
之后印度从18世纪下半叶开始逐渐沦为 英国的殖民地。传统工业被廉价的西方产 品挤挎．现代民族工业发展缓慢，因此， 印度城市化的进展相当缓慢。20世纪前50 年，印度城市人口的平均增长率还不足1%， 6，到1950年印度城市人口为17．3％。 1947年印度的独立为它的发展掀开了新的 篇章。印度的城市化率在2001年达到 27．8%。
日 本 主 要 城 市 分 布 图
帆船、马车时代(1830年以前)
美国早期的城市数量少、规模 小。由于海洋贸易的发展,在沿海 出现了一批以贸易为主的港口城 市,其中的大城市主要分布在大西 洋沿岸,例如,纽约、波士顿、巴 尔的摩和费城等。随着贸易的繁 荣,港口城市控制的腹地越来越大, 原材料的来源地与工业产品的销 售逐渐向西部内陆地区扩张,内地 逐渐出现了为当地市场服务的小 城市。
在此期间,城市人口占总人 口的比例从约8%增加到23%左右。 10万人以上的城市数目从1个增 加到9 个, 总人口呈指数增长, 1860 年时达到3200万人。1817 年和1819 年间,平均每年大约 有3 万人迁入美国。1850 年到 1860 年间,超过250万的爱尔兰 人、德国人和其他欧洲移民进 入美国。
高 卢
法国 主 要 城 市 分 布 图
五千年前，印度河流域有了相当发达 的农牧业，出现许多大的居民点和城 市，大约持续一千年之久，之后城市 忽然消失，文明忽然中断了。最近六 十年来，考古学家陆续在沿岸发掘出 几十处城市遗址，其中最大的一处叫 做莫亨朱达罗，当地方言就是“死人 之丘”。该城座落巴基斯但信德省拉 尔卡纳市以南24公里的印度河右岸， 南距卡拉奇海港320公里。
• 19世纪30年代-19世纪70年代初：法国城市化的 起步阶段，城市化进程缓慢，经过世纪的发展， 法国的城市人口增加到占全国人口的30%左右； • 19世纪70年代——20世纪50年代：这一时期是法 国城市化高速发展时期，两次世界大战后，由于 国家经济重建的需要，大量农村人口涌入城市， 城市人口迅速增加；1931年城市人口首次超过农 村人口，达到51.2%，城市化基本实现； • 20世纪50年代至今：法国的大城市化进一步发展， 城市化率不断提高，达到75%左右稳定下来，成 为高度城市化的国家。
自1801上到1871年的70年间，英国总 人口增长1.54倍，而西北部工业区增长 2.58倍。在西南部的非工业集中区，人口 增长不到1倍。在1801年-1851年间，伦敦 商业中心区人口非常稳定，一直保持在13 万居民左右，人口密度很大，平均每英亩 人口超过1000人，有些地区达到近2000人， 在19世纪后半期，由于交通和商业向城市 外围地区扩展，伦敦商业中心区急剧衰落。
英国的郊区城市化有其内部因素和 外部因素的相互作用。从内部因素看， 郊区城市化是人们为了摆脱城市化的消 极影响，寻求更好的生存空间 。与郊 区城市化现象相继出现的是城市聚集体 的发展 。英国人在1750年约为770万人， 至1850年猛增为2750万人，其中城市人 口占了一半。
英 国 主 要 城 市 分 布 图
一些传统的城市发展缓慢，趋向衰落， 他们甚至由于不能适应工业的变革而 被淘汰，而分布在资源丰富、交通便 利的农村小城镇则得到了发展机遇。 在1841-1901年的60年间，7个古老城 市人口增加了52.4万人，增长了2倍； 而7个新兴城市人口增加了180.9万人， 增加了48倍。在人口增长绝对数方面， 1901年7个新兴工业城市比7个古老城 市人口多96.7万人。
疏散时代(1970年至今)
此间,人口迁移发生逆转, 从20世纪50年代和60年向大都 市区域迁移转变为向非大城市 区域迁移，出现了逆城市化现 象。
美国主要城市分布图
在工业革命前的1750年，英国2500 人以上的城市人口仅占全国总人口的 25%，1801年增加到33.8%，1851年上 升到50.2%，1911年达到78.1%，而农 村人口则从一个半世纪前的75%降至 21.9%。英国成为世界上第一个实现城 市化的国家，在新型的工业区出现了 像曼彻斯特、格拉斯哥、伯明翰这样 的大城市。
1790年—1830年间,美国人 口从不到400万人增加到1300 万人。1830年,美国2500人以 上的城市数目为90 个[ 3 ] , 城市人口占总人口的比例约 为8% ,一个独立的城市体系 在美国初步形成。
蒸汽机和铁路时代(1830年—1870年) 19世纪中期,受欧洲工 业革命的影响,美国大规 模工业资本主义迅速发 展,以东部和五大湖地区 为核心的制造业区在全 国占主导地位,纽约和芝 加哥成为最重要的城市。
法国的城市发展史
法国最早的城市兴起于高卢——罗马时代， 在11-14世纪又形成了第二批城市，16-17 世纪兴起了第三批城市，在法国土 地上已形成了稠密的城市网。工业革命后， 工厂的生产技术有了进步，生产规模扩大， 吸引了更多的农村劳动力涌入城市。根据 法国教授菲利普·潘什梅尔的研究，法国 城市化始于19世纪30年代，城市化可以分 为三个阶段 „„
ห้องสมุดไป่ตู้
约公元1世纪，日本各地有100多个小国。 后来，这些小国逐渐统一。 到了公元4世纪，在关西地方建立了 比较大的国家，据说最终将它们统一 起来的是当今天皇族的祖先。当时， 日本国的范围包括本州西部、九州北 部及四国。
于是，经过了漫长的岁月，国家才得以 统一。日本是一个高度城市化的国家.日 本于1889年设立市制，当时设立了39座城 市，人口达到10万以上的城市仅有6座， 其人口总和为223万，占全国总人口的 5％左右。但此后人口不断向城市聚集， 城市数量猛增。1955年日本都市人口达到 约5,000万人，为全国人口的56.1％，基 本实现了城市化。至1992年，日本共有城 市663座，人口总和约9,630万人，占全国 同期人口的77％，此时的日本已经进入了 城市化高度发达阶段。
从印度各邦之间的城市化水平差异来看， 由于城市化主要受生产力水平、尤其是工 业发展水平影响，工业化程度较高的各邦， 城市化水平则较高，这在大、中型城市的 分布上尤为明显。总体上，印度城市化在 地域上的差异性，表现为西部高于东部、 南部高于北部，而在发展速度上则有相反 的特征。
印 度 主 要 城 市 分 布 图