利用三包服务期内故障数据评估汽车的可靠性
汽车质量保证期故障信息的可靠性分析方法
汽车质量保证期故障信息的可靠性分析方法摘要：随着汽车工业的发展和计算机智能手段在汽车故障检测系统中的应用，为汽车维修行业提供了广阔的发展空间。
同时，汽车智能化研发也在不断完善，优化汽车的各种功能和性能，使汽车控制系统更加复杂，需要基于信息的汽车故障检测系统对故障信息进行有效判断。
关键词：汽车质量；故障信息；检测系统前言近年来，我国社会主义经济快速发展，汽车行业也获得较大发展，汽车成为人们日常生活中的必需品和主要代步工具，同时在汽车的研发和汽车系统升级上变得更加复杂，需要在汽车故障检测维修和诊断方面进行革新，因此基于智能化的汽车故障检测系统研究对于更加准确的对汽车故障进行诊断和检测具有重要意义。
1汽车故障自动检测与维修系统需求分析1.1系统需求分析汽车故障智能化检测与维修系统就是针对汽车的故障能够自动检测，并根据其具体的故障数据进行自动检测与维修，智能化的对汽车故障的数据进行比对，并根据指令和相关数据进行汽车部件的维修，智能化的控制是现代自动检测和维修的主要方式，对于汽车故障的诊断与检测的准确性具有重要的作用，汽车故障自动检测与维修系统的功能需求主要包括数据采集信号进行处理和故障诊断，达到自动维修的目的。
1.2数据采集系统在汽车故障智能化检测与维修系统中对数据的采集是通过汽车上的各个组件完成的，汽车上的各个组件传感器将汽车信息传递给智能化系统，并将采集的信息传递给中心系统处理器，在通过子系统传递给外围电路，让汽车自动检测诊断系统像人的大脑一样能够更好的进行传播，汽车故障检测与维修系统中包含着传感器和变送电路以及各种采集器和单片机等，在汽车故障建设与维修的子系统中单片机是其中心组件，控制着整个子系统进行自动维修和检测，所以在汽车故障智能化系统检测与维修系统中，单片机的选择具有重要作用。
2 DTC设定条件的判断方法目前自诊断系统对故障的确认有以下4种方法。
2.1值域判定法值域判定法是指根据传感器输出信号的范围是否超过规定的数值范围来判断是否有故障。
汽车三包期内维修服务质量提升策略
汽车三包期内维修服务质量提升策略随着汽车消费的普及，消费者在购买汽车后往往都会关注汽车的质量和售后服务。
而作为汽车售后服务的重要组成部分，三包期内的维修服务质量直接关系到消费者的满意度和品牌形象的建立。
为了提升汽车三包期内维修服务的质量，销售商和生产商需要采取一系列的策略。
本文将从几个方面探讨如何提升汽车三包期内维修服务质量。
一、完善售后服务体系1.建立专业的维修团队汽车销售商可以通过雇佣技术水平高、经验丰富的维修人员，提升维修团队的整体素质。
同时，要加强对维修人员的培训和技术考核，确保其具备独立解决汽车故障的能力。
2.优化维修流程销售商应该建立健全的维修流程，确保汽车三包期内的维修服务能够高效、快捷地完成。
例如，在维修过程中要及时与顾客沟通，及时反馈维修进展，提前预约维修时间等。
3.加强备件供应一个高效的维修服务离不开充足的备件供应。
销售商应与汽车生产商建立紧密的合作关系，确保备件供应能够满足售后维修的需求。
同时，要对备件进行质量把控，确保使用的备件符合相关标准。
二、提升服务质量1.注重服务态度销售商和维修人员在与消费者接触时，要保持良好的服务态度，倾听消费者的需求和意见，尽力主动解决问题。
只有通过真诚的沟通和关怀，才能提升消费者的满意度。
2.优化服务环境销售商可以考虑优化维修店的环境，让消费者在等待维修的过程中能够获得更好的体验。
可以提供舒适的休息区域、免费的饮品服务等，提高消费者在维修店的满意度。
3.加强信息化建设通过引入先进的信息化系统，销售商和维修人员可以更好地管理和跟踪维修过程。
例如，可以通过设立在线平台，消费者可以实时查看维修进展和维修记录，提升维修服务的透明度和可追溯性。
三、建立健全的投诉管理机制1.设立投诉渠道销售商和生产商应建立投诉渠道，让消费者能够方便地提出投诉和建议。
并要及时处理和反馈投诉信息，让消费者感受到被重视和关心。
2.加强数据分析销售商和生产商可以通过对投诉数据的分析，找出存在的问题和瓶颈，并采取相应的改进措施。
利用三包服务期内故障数据评估汽车的可靠性
农业机械学报Transactions of the Chinese Society1999年 第30卷 第3期 VOL.30 NO.3 1999利用三包服务期内故障数据评估汽车的可靠性阎 勇 曹正清 【摘要】 利用汽车制造企业用户服务部门提供的三包服务期内的故障数据，可以对汽车的可靠性作出评估。
通过对可靠性数据的整理，运用随机过程的理论建立整车可靠性评估的数学模型，并给出了算例。
叙词：可靠性 分析 汽车 故障 数据RESEARCH ON THE METHOD OF EVALUATINGAUTOMOBILE RELIABILITY BY THE DATAFROM USER'S FEEDBACKYan Yong(Zhanjiang Ocean University)Cao Zhengqing(China Agricultural University)Abstract In this paper, the automobile reliability was evaluated by user's feedback da ta. Mathematical models of evaluating automobile reliability using the vehicle s tochastic process theory were developed and the selecting process of reliability data was also introduced. The method introduced here has been proven to be economic and convenient for automobile manufacturers and reliability engineers. The mathematical models can easily be turned into computer programs with the aid of database technology. Whi le using this method to analyze the reliability of automobiles or other related products, manufacturers can be benefited with the features of good precision, qu ick speed and realize computer management. Key words Reliability, Analysis, Automobiles, Faults, Data 前言 从1988年开始，中国汽车工业总公司每年对主要国产汽车实施2.5万公里和1.5万公里可靠性考核，促进了国产汽车可靠性水平的提高。
汽车售后三包政策
汽车售后三包政策
汽车售后三包政策是指对家用汽车产品在销售者经营者售出家用汽车产品之日起30日内，对其家用汽车产品出现的产品质量问题，符合保障、包修、包换、包退标准的任何一种情形，销售者经营者应当承担修理、更换、退货以及赔偿损失等相应的责任。
其中，汽车售后的“包修”是指家用汽车产品在包修期内，出现产品质量问题，消费者可以凭三包凭证由修理者免费修理，其中包括免费更换零部件或修复缺陷等；“包换”是指在产品包修期外，产品因质量问题累计修理时间超过35日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、修理记录、购货发票等，由销售者负责为消费者更换同品牌同型号家用汽车产品；“包退”则是指在产品包修期外，因产品质量问题累计修理时间超过45日或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、修理记录、购货发票等，由销售者负责为消费者退货。
需要注意的是，不同品牌和地区的汽车售后三包政策可能存在差异，具体内容以各品牌和地区的实际政策为准。
汽车三包政策解读与分析
汽车三包政策解读与分析汽车三包政策是指国家针对汽车消费领域所制定的保护消费者权益的政策措施，涵盖了汽车质量、保修、退换货等方面。
本文将对汽车三包政策进行解读与分析。
一、汽车三包政策的背景和意义汽车三包政策的出台是为了保护消费者权益，提高汽车商品质量。
汽车作为一种特殊商品，具有高价值、使用周期长等特点，消费者购车后面临着各种可能的问题和风险，因此需要政府采取相应的政策措施来保护消费者的合法权益。
汽车三包政策包括三个层面的保障，即质量保证、保修服务和退换货保障。
其中，质量保证是针对汽车整体质量的保障，保修服务是指针对汽车在保修期内的保全服务，退换货保障是指在特定情况下消费者可以要求退换汽车。
通过这些保障机制，消费者可以更加放心地购车，解决售后问题，提高购车满意度。
二、汽车三包政策的主要内容1.质量保证：汽车生产企业应当按照规定的标准制造汽车，确保汽车的安全性、功能完整性和性能稳定性。
如果在购车后出现非人为损坏的质量问题，消费者可以根据相关法律法规要求维修或更换零部件。
2.保修服务：汽车三包政策规定了汽车的保修期限和保修内容。
一般而言，购车后的一定时间内，汽车生产企业提供免费的质量保修服务，包括维修、更换零部件等。
当汽车在保修期内发生故障时，消费者可以享受免费的维修服务，或者在特定情况下要求更换新车。
3.退换货保障：根据汽车三包政策，消费者在购车后发现汽车有重大质量问题，可以要求退换汽车。
需要注意的是，退换货的条件是严格的，必须符合相关法律法规的规定。
三、汽车三包政策的影响和问题汽车三包政策对于消费者权益的保护起到了积极的作用。
它提高了消费者购车后的安全感和满意度，增强了消费者购车的信心和消费体验。
同时，汽车三包政策也推动了汽车行业整体的发展，鼓励汽车生产企业提高产品质量和售后服务水平。
然而，汽车三包政策在实施过程中也存在一些问题和挑战。
一方面，消费者往往对汽车三包政策的具体内容和操作流程不够了解，导致在实际维权中存在困难。
汽车三包期内的质量问题与售后服务体系建设
汽车三包期内的质量问题与售后服务体系建设在汽车市场竞争日趋激烈的背景下，汽车三包政策成为推动汽车售后服务体系建设和保护消费者权益的重要法规。
三包政策规定了汽车质量问题在三包期内应享受的保修、换车和退货等服务，旨在为消费者提供更好的购车保障。
本文将探讨汽车三包期内的质量问题以及售后服务体系的建设。
一、汽车三包期内的质量问题汽车作为一个复杂的机械装置，难免会出现一些质量问题。
在三包期内，消费者发现汽车存在质量问题有权利向经销商或制造商寻求维修、保修、换车或退货。
首先，质量问题的判定依据是该汽车是否属于三包范围内的问题。
三包范围是指汽车在规定的时间和里程内出现非人为损坏或性能不符合国家和制造商标准的问题。
其次，质量问题应在三包期限内发现并向售后服务中心提出。
消费者在购车时应仔细阅读汽车的三包政策条款，掌握保修期、保修里程和保修项目等内容。
一旦发现质量问题，应及时向经销商提交书面故障报告，以确保自己的合法权益。
最后，消费者在享受三包服务时应积极维护自己的权益。
遇到经销商不解决或拖延维修的情况，可以向消费者协会或有关部门投诉举报，以维护自己的合法权益。
二、售后服务体系建设的重要性汽车售后服务体系建设对于提升消费者满意度、增强品牌形象和促进行业可持续发展具有重要意义。
首先，完善的售后服务体系可以提升消费者满意度。
汽车购买不仅仅是交易行为，更是一种消费体验。
良好的售后服务体系可以解决消费者在使用过程中遇到的各种问题，提供及时、高效的服务，增强消费者对汽车品牌的信任和忠诚度。
其次，健全的售后服务体系能够提升汽车品牌形象和竞争力。
一个有效的售后服务体系是汽车品牌的重要组成部分，可以为品牌树立良好的形象，吸引更多消费者选择购买，提高品牌的市场份额和市场竞争力。
最后，科学合理的售后服务体系有助于行业的可持续发展。
汽车行业的可持续发展需要建立一个优质的售后服务体系，通过提高产品质量、加强服务保障，为消费者提供更好的购车体验，推动整个行业向更高的水平迈进。
关于汽车可靠性的评价
关于汽车可靠性的评价前文我们简单了解了一下耐久性和可靠性的差异，这边文章主要来简单介绍一下可靠性的评价。
首先我们还是来回顾一下可靠性的定义。
我国军用标准GIB 451A-2005《可靠性维修性保障性术语》中，可靠性定义为：产品在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力。
“规定条件”包括使用时的环境条件和工作条件。
“规定时间”是指产品规定了的任务时间。
“规定功能”是指产品规定了的必须具备的功能及其技术指标。
可靠性的评价可以使用概率指标或时间指标，这些指标有：可靠度、失效率、平均无故障工作时间、平均失效前时间、有效度等。
典型的失效率曲线是浴盆曲线，其分为三个阶段：早期失效期、偶然失效期、耗损失效期。
早期失效期的失效率为递减形式，即新产品失效率很高，但经过磨合期，失效率会迅速下降。
偶然失效期的失效率为一个平稳值，意味着产品进入了一个稳定的使用期。
耗损失效期的失效率为递增形式，即产品进入老年期，失效率呈递增状态，产品需要更新。
根据可靠性的定义我们也可以导出失效或者故障的定义：产品在规定条件，规定时间，不能完成规定功能即为失效（不可维修）或故障（可维修），接下来我们针对可靠性的评价就从可维修产品的可靠性评价和不可维修产品的可靠性两个方面来进行简单的介绍。
----------------分割线------------------1 可维修产品的的可靠性评价对于可维修产品，在其寿命周期内主要处于两种状态：工作状态、故障状态。
因此对于可维修产品的可靠性评价需要引入平均故障里程，平均故障间隔时间/里程MTBF、故障率等进行评价。
平均故障间隔时间是一个标志产品平均能工作多长时间的特征量。
可修产品的平均寿命是指相邻两次故障间的平均工作时间，称为平均无故障工作时间，通常记为MTBF(Mean Time Between Failure)，平均无故障工作时间与可靠度之间的关系表达式为:其中MTBF的点估计值：MTBF=T/RT--试验总时间/里程R--故障总次数另外可靠性的试验验证工况要尽可能接近正常的使用工况，而目前各车企在试验场内进行的道路试验多为强化试验。
汽车三包期内如何判断是否属于质量问题
汽车三包期内如何判断是否属于质量问题在购买汽车时，厂家通常会提供三包期（也称为保修期）。
三包期是指一定时间内对汽车质量问题提供免费修理、更换零部件的承诺。
然而，对于一些汽车质量问题，消费者常常难以准确判断是否属于三包期内的质量问题。
本文将介绍一些判断汽车三包期内质量问题的方法和指南。
1. 概述三包期三包期是中国《消费者权益保护法》规定的一项重要制度，通常分为整车质量问题、发动机质量问题和变速器质量问题三个独立的子保修期。
整车质量问题一般为两年或4万公里，发动机和变速器质量问题一般为三年或10万公里。
在三包期内，如发现汽车存在质量问题，消费者可以享受到合法的售后服务。
2.了解三包期范围在判断汽车质量问题之前，了解三包期的具体保修范围是至关重要的。
三包期通常只覆盖由制造商原因导致的质量问题，例如零部件的缺陷、装配不良和技术问题等。
而人为损坏、自然灾害以及正常磨损和老化等问题一般不在三包期内。
因此，在判断是否属于质量问题时，需要先排除这些不在保修范围内的原因。
3.寻求专业意见对于非专业人士来说，判断汽车的质量问题可能比较困难。
如果你对汽车的质量问题产生了疑问，最好咨询专业的汽车维修技术人员或者汽车评估师的意见。
他们具有丰富的经验，能够为你提供专业的判断和建议。
4.查阅购车合同购车合同是购车时签订的法律文件，其中应明确规定汽车的三包期限和具体保修内容。
仔细阅读购车合同可以帮助你了解汽车的保修期限和保修范围，以便更好地判断问题是否属于质量问题。
5.提供充分证据如果你认为汽车存在质量问题且属于三包期内的范围，为了更好地维护自己的权益，需要提供充分的证据。
包括但不限于维修记录、维修报告、质量问题的照片和视频等。
这些证据可以作为日后进行索赔或争议解决的依据。
6.与厂家或经销商协商解决一旦你确定汽车存在质量问题且属于三包期内的范围，可以与厂家或经销商协商解决方案。
提供充分的证据和详细的问题描述，要求对汽车进行检修或更换零部件。
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农业机械学报Transactions of the Chinese Society1999年 第30卷 第3期 VOL.30 NO.3 1999利用三包服务期内故障数据评估汽车的可靠性阎 勇 曹正清 【摘要】 利用汽车制造企业用户服务部门提供的三包服务期内的故障数据，可以对汽车的可靠性作出评估。
通过对可靠性数据的整理，运用随机过程的理论建立整车可靠性评估的数学模型，并给出了算例。
叙词：可靠性 分析 汽车 故障 数据RESEARCH ON THE METHOD OF EVALUATINGAUTOMOBILE RELIABILITY BY THE DATAFROM USER'S FEEDBACKYan Yong(Zhanjiang Ocean University)Cao Zhengqing(China Agricultural University)Abstract In this paper, the automobile reliability was evaluated by user's feedback da ta. Mathematical models of evaluating automobile reliability using the vehicle s tochastic process theory were developed and the selecting process of reliability data was also introduced. The method introduced here has been proven to be economic and convenient for automobile manufacturers and reliability engineers. The mathematical models can easily be turned into computer programs with the aid of database technology. Whi le using this method to analyze the reliability of automobiles or other related products, manufacturers can be benefited with the features of good precision, qu ick speed and realize computer management. Key words Reliability, Analysis, Automobiles, Faults, Data 前言 从1988年开始，中国汽车工业总公司每年对主要国产汽车实施2.5万公里和1.5万公里可靠性考核，促进了国产汽车可靠性水平的提高。
汽车制造企业除参加年度考核之外还应积极采取措施，掌握并跟踪本企业产品可靠性变化情况。
进行可靠性寿命试验是一种常用的方法，但由于成本高，使试验不能广泛地、经常地进行。
汽车三包服务期内故障数据由用户服务部门收集并定期整理上报，这是一个宝贵的可靠性信息库。
作者对这些数据进行整理，并运用随机过程理论的累积故障强度函数来描述整车在三包服务期内的可靠性变化。
通过实际的算例可以看到，用这种方法来评估整车可靠性具有实用性、准确性好，便于实现计算机化管理等特点。
1 数据的选用与整理 可靠性试验要求参加试验的产品在“规定的条件下和在规定的时间内”进行试验。
因此，进行可靠性分析时，既要注意保持原始数据的完整性，又要对原始数据进行慎重的选择和整理。
本文针对某一车型，选用某地区的三包服务期内故障数据进行计算，使数据尽可能接近可靠性试验的要求。
在三包服务期内，有的车辆只发生一次故障，有的车辆发生多次故障，有的车辆没有发生故障，如图1所示。
图中用“×”表示故障点（同时也是修复点），t s表示三包服务里程。
图1 三包服务期内车辆发生故障的情况2 可靠性统计分析2.1 随机过程模型的选取 汽车在使用过程中由于多方面因素的综合作用出现故障，经修复后又投入使用，直到完全报废。
汽车何时出现故障是随机的，顺次的各个故障点构成一个随机点过程，因此可以用随机过程模型来描述。
由于在三包服务期内汽车发生故障的概率相差很大，故用非时齐泊松过程（NHP）来进行描述。
本文选用威布尔过程来描述，其累积故障强度函数为Λ（t）＝λtβ （t≥0， λ＞0， β＞0）（1）式中 t--汽车累积运行的时间 λ、β--参数 λ表征汽车发生故障的频率大小，λ越大，汽车发生故障的频率越高。
β表征汽车发生故障随时间的变化趋势。
β＞1，表示故障的发生随时间的延长有增加的趋势；β＜1，则相反。
2.2 第一种截尾方式：研究范围内所有车辆都已达到三包服务期 取一定时间范围内出厂车辆的全体为母体。
在这个范围内，各辆车的出厂日期互不相同，但都达到了三包服务期。
有些车辆在三包服务期内发生了故障，而另外的车辆则没有发生故障。
设研究范围内共有n辆车，其中r辆在三包服务期内发生了故障（实际上只有极少数车辆在三包服务期发生一次以上的故障，故本文只考虑首次故障），其故障里程分别为t1,…,t r，三包服务期为t s。
以上数据模型如图2所示。
图2 研究范围内所有车辆都达到三包服务期的数据模型 采用极大似然估计法估计分布参数。
设t1,…,t n是强度函数为λ（t）的NHP的头n个事件发生的时刻，则t1,…,t n的联合密度为（2）则第i辆车故障时刻t i(i=1,…，r)的密度为第j辆在三包服务期内没有发生故障的车辆(j=r+1,…,n)，其密度为 因此，对于统计范围内的n辆车，其故障时刻的联合密度得到λ、β的极大似然估计 （3）汽车故障的累积强度函数 （4）2.3 第二种截尾方式：截止到目前为止一定统计时间范围内 由于统计时间截止到目前为止，而统计时间范围内各辆车的投入运行时间各不相同，亦即各辆车的截尾里程各不相同。
假设统计范围内共有n辆车，共统计b个月，各月的截尾里程分别为t s1，…，t sb，各月的故障车辆数分别为r1,r2,…，r b，各月的销售量分别为n1,…，n b，第i个月的r i辆车的故障里程分别为t i1，…，t iri，如图3所示。
图3 截止到目前为止一定统计时间范围内的汽车可靠性数据模型 由第一种截尾方式可知，第i个月的n i辆车，其故障时刻的联合密度为则n辆车，三包服务r次，其故障时刻的联合密度为得到λ、β的极大似然估计 （5）求解需迭代求解超越方程。
汽车故障的累积强度函数 （6）3 算例3.1 第一种截尾方式 某汽车公司用户服务部门某年度某车型三包服务期内故障数据共1 022个，该车型年销量5532辆，三包服务期为15 000 km(或12个月)。
至统计截止时为止，所有出厂的车辆全部达到三包服务期。
按照第一种截尾方式，将n=5 532,r=1 022,t s=15 000 km代入式(3)，由式(4)得整车累积故障强度函数表达式Λ（t）＝0.008 902 73×t0.315 378 (7)其中β＜1,说明整车在三包服务期内的相邻故障间隔有变大的趋势，这个结果与实际情况是吻合的，因为汽车的早期失效期就处于三包服务期内，这一时期汽车在运行中表现出较高的失效率。
汽车在早期失效期之后，进入偶然失效期，失效率逐渐趋于稳定。
于是整车的失效率函数＝0.002 81×t－0.684 622 （8）整车的失效率曲线如图4所示。
图4 整车失效率曲线3.2 第二种截尾方式 数据母体同第一种截尾方式。
将各月数据进行截尾，由远至近各月的截尾里程按下式计算t si＝（12－i）×1250＋625 (km)其中i＝1，…，12。
各月销售量均为5532/12=461辆，这样得到故障数据899个。
设按照第二种截尾方式，将n1＝n2＝…＝n b＝461，b＝12及t si值代入式(5)，并求解超越方程得整车累积故障强度函数表达式Λ（t）＝0.006 108 47×t0.373 975 （9） 对式(9)求导数，得整车的失效率函数为＝0.002 28×t－0.626 025 （10） 两种截尾方式所得到的失效率函数的差别在于第二种截尾方式将汽车早期失效的趋势向后延伸了。
4 结论 (1) 利用汽车制造企业用户服务部门提供的三包服务期内的故障数据可以评估该企业汽车产品的可靠性，特别是对于管理部门跟踪本企业汽车产品的可靠性变化具有经济价值和现实意义。
(2) 在对三包服务期内整车进行可靠性分析时建议用第一种截尾方式。
第二种截尾方式适用于比较不同产品的可靠性或者同一产品不同时期的可靠性，或用于汽车的偶然失效期，而且它能较早地给出预报，对生产厂家也有一定的现实意义。
(3) 借助于数据库技术，本文介绍的方法可以方便地实现计算机管理。
作者单位：阎 勇（湛江海洋大学机械工程系 讲师，524025 湛江市） 曹正清（中国农业大学车辆工程学院 教授，100083 北京市）参考文献 [1] 曹晋华 等. 可靠性数学引论. 北京: 科学出版社, 1986. [2] 阎勇. 汽车外协件可靠性分析方法的研究: ［硕士学位论文］. 北京: 中国农业大学, 1997.收稿日期：1998-04-09。