电梯钢丝报废标准

电梯钢丝报废标准
电梯钢丝报废标准

电梯钢丝报废标准

Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

二、曳引钢丝绳报废标准

A、国家标准

电梯监督检验及定期检验规定第条

1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下:钢丝绳结构:8*19S+NF

外层钢丝数:9

单股断丝数:5

各股断丝数之和:16

2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。

3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳

B、企业标准

a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。

b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。

c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀

d 曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。

注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下:

1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。

2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。

3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。

三、曳引轮报废标准

DB11/040-94电梯维修技术要求:5-4条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。

DB11/T420-2007中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。

三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过,应就地重车或更换曳引轮。

为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。

一电梯维修的相关概念

在DB11/T418-2007定义如下:

1、重大维修:对电梯安全保护装置或技术规范规定的电梯主要部件整体更换或拆卸维修,但不改变电梯的额定速度。额定荷载、驱动方式、调速方式、控制方式或者改变电梯的提升高度,轿厢重量、加装安全保护装置不引志系统发生变化的。

2、普通维修:不属于改造、重大维修的普通维修和调整,包括更换不属于重大维修部件的其他零部件,调整属于改造以外的性能参数,调整零部件间隙或距离,部件的解体、清洗等。

3、日常维修保养:对电梯进行的清洁、润滑、调整和检查等日常维护或保养性工作。其中的清洁、润滑不包括部件的解体,调整只限于不会改变任何安全性能参数的调整。

电梯大、中、小修项目的确定

正常运行频率的电梯修理工程可分中修和大修。当主机与电控设备磨损严重或性能全面下降时,应进行大修。若厂家有具体规定,以及对技术指标有特殊要求的可依厂家规定。

摘自机械工业出版《电梯基本原理及安装维修全书》P327-329;

《电梯使用、保养和维修技术》朱德文、张柏成、编着,2005年电力出版社出版。(这两本书中电梯的大中修项目及条件均是一致的)

A、电梯中修的确定及项目内容

(一)电梯中修的确定条件

1)除个别零部件在不需要拆卸的前提下,对其清洗,加润滑油,拧紧电气接线端其越程距离为上下端子的螺栓等外,均需进行拆卸检查。

2)需拆卸电梯的传动部件和机械电气安全装置。需更换有异常响声或磨损的零件,以及拆修部分电气元件.

3)新装电梯在使用2年以上的且使用十分频繁的。

4)凡符合上述1)、2)、3)三条中任何一条者,即可算中修项目。

(二)电梯中修项目内容

A、电梯的机械部件的中修内容

1) 清洗曳引机蜗轮减速箱和调换减速箱内的齿轮油

2) 调换曳引机蜗杆轴伸处的石棉盘根或耐油密橡胶封圈.

3) 调换曳引机蜗轮减速箱盖与箱体之间的密封圈或重新涂抹密封胶。

4) 调换制动器闸瓦的石棉刹车带,并调整闸瓦与制动轮的间隙小于等于.,并使间隙均匀。

5) 调整层轿门的连动部位,调整更换层轿门的滑轮及更换门扇下端滑块。

6) 调整电磁制动器的弹簧压缩力。

7) 限速器上卡绳压块的调整或更换。

8) 调整轿厢安全钳楔块与导轨的间隙为2---3mm,并使间隙保持均匀一致.

9) 检查和调整限速器钢丝绳与安全钳连杆的连接情况,并检查限速器的张紧及伸长情况。

10)调整和更换轿厢和对重的导靴和靴衬。

11)检查和调整曳引钢丝绳的张紧度。

12)检查和调整门刀与层门机械钩子锁的齿合情况。

13)修锉导轨上的刻痕,并重新校正导轨。

B、电气部分中修项目内容

1) 检查和拧紧各接触器、继电器上的接线螺栓。

2) 检查和调整井道内各限位开关动作的可靠性及其动作位置。

3) 检查和更换井道内各磁性开关工作的可靠性。

4) 检查和更换轿厢操纵箱、各层厅外的召唤按钮箱上的按钮元件、开关、及电气元件。

5) 动力回路和信号照明回路的绝缘电阻的测量和处理。

6) 检查和调整门保护、光电保护器和超载、满载的动作可靠性。

7) 检查和更换旋转编码器。

8) 检查电梯的起制动舒适感和平层准确度。

在以上项目中有60--70%需予以检查、更换和调整的,则可算电梯的中修程度

(三)电梯大修项目的内容

A、电梯大修项目的确定

1)电梯已经中修2次以上的;

2)电梯虽未中修,但电梯已经使用3—5年的。

3)电梯发生过重大事故,其主要部件严重受损的。

B.电梯的机械部件大修项目内容

1)蜗轮减速器的拆修。

2)调整和铲刮蜗轮蜗杆齿侧间隙。

3)调整和更换蜗杆轴伸出端的轴承及石棉盘根或橡胶密封圈。

4)更换蜗杆轴的后门头平面轴承。

5)如蜗轮减速箱的箱体、箱盖铸件有严重变形或有裂痕,应更换或修补。

6)电磁制动器的拆修。清洗、更换刹车皮,调整间隙。

7)若曳引电动机有有异常摩擦声,起制动电流明显增大,轴向窜动增大,空载电流增大,则应更换同型号、同规格的电动机。

8)限速器的拆修和动作速度的整定并加封记。

9)限速器钢丝绳的清洗,截去伸长部分,并检查和润滑张紧轮的传动部分。

10)调换安全钳的楔块,并调整其与导轨面的间隙均匀,并保持间隙在2—3mm之内。并用检修速度试验安全钳动作的可靠性。

11)清洗导轨,更换严重变形的轿厢导轨,或用增加导轨支架的方法调整其垂直度和平行度。

12)轿厢的整形和更换严重变形的轿壁。

13)拆修自动门机或更换同型号同尺寸自动门整机或更换门电机。

14)整修或更换轿内装潢。

15)调整层轿门的连动性,检查和调换层轿门滑轮和调换严重变形的层轿门门扇。

16)更换或重新车削导向轮、曳引轮的绳槽,拆洗其轮轴,更换并润滑轴承。

17)彻底检查并清洗油压缓冲器,更换缓冲器油。

18)检查轿厢的满载和超载装置动作可靠性。

19)轿厢及层轿门的喷漆。

20)调整和更换轿厢、对重的导靴及其靴衬。

21)截短伸长的曳引钢丝绳或更换断丝严重的曳引钢丝绳。

C、电梯的电气部分的大修项目

1)更换控制屏上的继电器、接触器或控制屏重新接线。

2)由于电梯控制功能的增加而重新调换控制屏。

3)调整和更换个别层楼的门电锁结点或开关。

4)调整井道各限位保护开关的动作位置,并更换开个别关元件。

5)轿内和层外各层的操纵箱、按钮箱中的元件及布置线的整理等。

6)更换电线管(槽)内的导线(包括动力线)。

7)检查动力线路、信号线路、照明电路的绝缘电阻。

8)检查和更换随行电缆的断股或外表老化的电缆线。

9)检查和更换信号指示系统的功能及元件。

10)检查和更换井道内的磁性开关的动、静触头。

11)检查和调整更换有严重烧蚀的主电源开关及熔丝等。

12)检查和调整电梯整机性能,使之达到原设计要求。

13)检查和调整电梯的各项功能,使之达到原设计要求。

上述各项各条中有60—70﹪需予以检查、更换、调整的则即可属电梯大修的程度

D、《房屋及其设备小修服务标准》京房地修字〔1998〕第799号文件自1998年9月日起试行。该标准规范了房屋及其设备的小修内容、质量标准及服务时限,下面将住宅电梯小修服务标准摘录如下:

电梯的小修、中修、大修的参考周期表

电梯钢丝报废标准

电梯钢丝报废标准 Company number:【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

二、曳引钢丝绳报废标准 A、国家标准 电梯监督检验及定期检验规定第条 1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下: 钢丝绳结构:8*19S+NF 外层钢丝数:9 单股断丝数:5 各股断丝数之和:16 2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。 3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳 B、企业标准 a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。 b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。 c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀 d 曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。 注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下: 1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。 2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。 3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。 三、曳引轮报废标准 DB11/040-94电梯维修技术要求:5-4条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。 DB11/T420-2007中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。 三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过,应就地重车或更换曳引轮。 为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。 一电梯维修的相关概念 在DB11/T418-2007定义如下: 1、重大维修:对电梯安全保护装置或技术规范规定的电梯主要部件整体更换或拆卸维修,但不改变电梯的额定速度。额定荷载、驱动方式、调速方式、控制方式或者改变电梯的提升高度,轿厢重量、加装安全保护装置不引志系统发生变化的。

电梯钢丝绳测量

一、钢丝绳测量方法 关于钢丝绳的测量,首先大家先来了解一下钢丝绳的构造 钢丝绳是由一定数量钢丝由一层或者多层的股绕成螺旋状而形成的结构。在某种情况下,单股及为绳。其次钢丝绳不是均质材料,而是由众多绞合在一起的组成部分(钢丝、钢股和内芯)构成的,过大的荷载可能会改变其几何结构从而改变其性能。 钢丝绳的规格与标记: 钢丝绳种类较多,分类方法也比较复杂,其主要指标是钢丝绳的结构形式、直径和钢丝的抗拉强度,常用下列的方法来表示:股数X每股中的钢丝数+绳芯一钢丝绳直径一钢丝抗拉强度 如6×19-20-1700 即表示该钢丝绳为6股捻成,每股有19根钢丝,钢丝的公称抗拉强度为1700MPa,钢丝绳的直径为20mm。 钢丝绳是具有机械复合性能的部件,通过其末端连接以及在滑车和滑轮上设置的运动传递轴向受力。钢丝绳不是线性弹性材料,它的形变跟荷载不成正比,对于高度或者低度荷载更是如此。

必须注意的是:当钢丝绳经受反复弯曲或者经常承受变动荷载时,它就很容易磨损或者断裂。磨损和断裂的程度取决于载荷的密度以及所使用的钢丝绳的种类。在生产和维护期间加入润滑油可以减少钢丝绳各组成部分之间的内部摩擦力,从而润滑油经常被考虑为供应产品时的一部分。 上图为最正确的钢丝绳测量方法,用专用量具测量钢丝绳直径 二、关于钢丝绳的报废标准,请认真参阅下文:

钢丝绳是消耗品,任何钢丝绳的使用,都有一定的寿命,都有相对的报废标准,出于安全考虑,请定期更换钢丝绳。 多层绳股的钢丝绳,断丝大多数发生在内部,是“不可见的”断裂。对于6股和8股的钢丝绳,断丝主要发生在外表,基本上用肉眼就能观察到。 结合起来考虑下面A-K中的因素,由此来判断钢丝绳是否应当作报废处理。 A.绳端断丝 当绳端或其附近出现断丝时,即使数量很少也表明该部位应力很高,可能是由于绳端安装不正确造成的,应查明损坏原因。如果绳长允许,应将断丝的部位切去重新合理安装。 B.断丝的增加率 在某些使用场合,疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因,断丝则是在使用一个时期以后才开始出现,但断丝数逐渐增加,其时间间隔越来越短。在此情况下,为了判定断丝的增加率,应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。 C.断丝的局部聚集 如果断丝紧靠一起形成局部聚集,则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内,或者集中在任一支绳股里,那么,即使断丝数比表列的数值少,钢丝绳也应予报废。 D.绳股断裂 如果出现整根绳股的断裂,则钢丝绳应报废。

钢丝绳报废标准

钢丝绳报废标准 1.表层钢丝绳直径磨损超过原直径40%的报废 2.钢丝绳直径减少量达到7%时报废 3.钢丝绳有明显的内部腐蚀必须报废 4.局部外层钢丝绳伸长显“笼”状畸变必须报废 5.钢丝绳出现整股断裂必须报废 6.钢丝绳的纤维芯直径增大较严重时必须报废 7.钢丝绳发生扭结、变折塑性变形、麻芯脱出、受电弧高温灼伤影响钢丝绳性能指标时必须报废。 钢丝绳破断拉力 钢丝绳直径×钢丝绳直径×50÷1000=T 这是理论在实际的工作中必须还要除以4---8倍的安全系数 钢丝绳直径X钢丝绳直径X50/1000=钢丝绳的破断拉力(T) 例如:24X24X50/1000=28.8T 我们在实际的工作中要计算安全系数,所以要除以安全系数4~6 24X24X50/1000=28.8T,比如除以5 28.8T/5=5.76T 安全系数越高,吊的越少

类别钢丝绳结构计算公式 单股(点接触) 1×7 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.54÷1000=kn÷9.8= 吨 1×19 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.53÷1000=kn÷9.8= 吨 1×37 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.49÷1000=kn÷9.8= 吨 多股(点接触) 6×7+fc 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.33÷1000=kn÷9.8= 吨 7×7 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.36÷1000=kn÷9.8= 吨 6×19+fc,6×19(钢芯) 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.3(0.33)÷1000=kn ÷9.8=吨 6×37+fc,6×37(钢芯) 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.295(0.319)÷ 1000=kn÷9.8=吨 多层股不旋转钢丝 绳18×7、18×19s 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.31÷1000=kn÷9.8= 吨 19×7 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.328÷1000=kn÷9.8= 吨 35w×7 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.36÷1000=kn÷9.8= 吨 线接触钢丝绳 6×19s、6×19w 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.33÷1000=kn÷9.8= 吨 6×25fi、6×29fi 6×36sw、6×31sw 6×19s(钢芯)、6×19w(钢 芯) 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.356÷1000=kn÷9.8= 吨 6×25fi(钢芯)、6×29fi(钢 芯) 打桩机、钻机钢丝 绳6×36sw(钢芯)、6×31sw(钢 芯) 35w×7k 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.41÷1000=kn÷9.8= 吨 18×7k、19×7k 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.35(0.37)÷1000=kn ÷9.8=吨 电梯绳(线接触) 8×19s+fc、8×19w+fc 直径×直径×钢丝抗拉强度×0.293÷1000=kn÷9.8= 吨 8×19s(钢芯)、8×19w(钢直径×直径×钢丝抗拉强度×0.346÷1000=kn÷9.8=

浅谈电梯钢丝绳的检验

浅谈电梯钢丝绳的检验 【摘要】本文对电梯用钢丝绳的选择和检验需要注意的问题及其报废标准作了大致的探讨和研究。 【关键词】钢丝绳选择检验寿命报废 曳引钢丝绳是电梯重要的悬挂装置,承受着轿厢和对重的全部重量,通过与曳引轮轮槽之间的摩擦力驱动轿厢升降,因此曳引钢丝绳的安全是电梯安全的重要保障。钢丝绳除了承受着拉应力之外,在运转时承受着弯曲应力,同时在绳槽中也承受着较高的挤压应力,再加上本身加工过程中产生的内应力,所以钢丝绳是电梯运行中承受应力种类最多的部件,也是电梯中损耗比较严重的部件,所以在检验过程中对电梯钢丝绳进行系统全面的检验非常重要。 1 钢丝绳的选择 一般钢丝绳都是圆形股钢丝绳,由绳股、绳芯和绳股钢丝组成。GB7588-2003中规定钢丝绳的公称直径不小于8mm并至少有两根,曳引轮、滑轮或卷筒的节圆直径与钢丝绳的公称直径之比不应小于40,安全系数不小于12(对于两根钢丝绳的曳引驱动电梯为16)。一般客梯和货梯曳引钢丝绳都在3根以上,最常见为4-6根。 2 钢丝绳的检验 电梯钢丝绳在日常使用中突然断裂的现象少见,一般钢丝绳的损坏都是在长期的运行中由于各种应力作用、磨损、疲劳、腐蚀或其他原因逐渐形成的。电梯钢丝绳所处状况的好坏直接关系着乘客和设备的安全,检验中应仔细观察和检测,检验内容包括:钢丝绳直径变细情况;钢丝绳之间的张力情况;钢丝绳绳端的固定情况;钢丝绳的断丝情况;钢丝绳的变形情况;钢丝绳的腐蚀情况;钢丝绳的磨损情况;钢丝绳的润滑和清洁情况;钢丝绳与绳槽的配合情况等等。 2.1 钢丝绳的直径测量 钢丝绳的实测直径测量,应用带有宽钳口的游标卡尺来测量,其钳口的宽度最小要足以跨越两个相邻的股,p检查断丝的根数、部位和捻距内断丝情况。在检验现场,通常是根据目测来完成的。如果发现电梯曳引绳和曳引轮在接触面上具有非曳引方向的横向相对运动或者滚动,则一定要检查钢丝绳是否存在因局部挤压变形而发生磨损断丝的情况。根据TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则—曳引与强制驱动电梯》,当断丝分散出现在整条钢丝绳,任何一个捻距内单股的断丝数大于4根;或者断丝集中在钢丝绳某一部位或一股,一个捻距内断丝总数大于12 根(对于股数为6的钢丝绳)或者大于16根(对于股数为8的钢丝绳),钢丝绳应报废。外部断丝通过目测仔细观察能够完成,内部断丝则要借助钢丝绳探伤仪进行准确的测定。

电梯钢丝报废标准

电梯钢丝报废标准 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

二、曳引钢丝绳报废标准 A、国家标准 电梯监督检验及定期检验规定第条 1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下:钢丝绳结构:8*19S+NF 外层钢丝数:9 单股断丝数:5 各股断丝数之和:16 2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。 3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳 B、企业标准 a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。 b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。 c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀 d 曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。 注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下: 1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。

2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。 3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。 三、曳引轮报废标准 DB11/040-94电梯维修技术要求:5-4条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。 DB11/T420-2007中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。 三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过,应就地重车或更换曳引轮。 为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。 一电梯维修的相关概念 在DB11/T418-2007定义如下: 1、重大维修:对电梯安全保护装置或技术规范规定的电梯主要部件整体更换或拆卸维修,但不改变电梯的额定速度。额定荷载、驱动方式、调速方式、控制方式或者改变电梯的提升高度,轿厢重量、加装安全保护装置不引志系统发生变化的。 2、普通维修:不属于改造、重大维修的普通维修和调整,包括更换不属于重大维修部件的其他零部件,调整属于改造以外的性能参数,调整零部件间隙或距离,部件的解体、清洗等。

浅谈电梯钢丝绳的重要性及管理要求

浅谈电梯钢丝绳的重要性及管理要求 钢丝绳是电梯结构中的重要部件,是确保电梯使用和安全运行的重要环节,确保钢丝绳的安装质量,加强钢丝绳的管理工作非常重要,文章对此进行了深入的分析和探讨。 标签:电梯;钢丝绳;管理 钢丝绳作为重要的提升、起重、运输设备中的高度危险构件,被视为诸多工业领域的“生命线”。长期以来,由于专业限制,且缺少科学可靠的检测设备,往往忽视钢丝绳的检验,留下重大隐患,钢丝绳的安全一直是使用单位重大设备管理过程中的“盲点”。据统计:钢丝绳断绳事故涉及到近20个行业领域,从发生频次及危害程度上排列,断绳事故始终居于各行业典型事故类型的前三位。 作为特种设备机电类检验检测部门,我们依据GB8903-2005 《电梯用钢丝绳》,在现场对电梯上使用的钢丝绳进行检验检测时,往往是目视,手摸以及游标卡尺测量,此检查手段过分依赖于检验检测人员的工作经验,并且这样只能有限的观测钢丝绳的表面损伤或明显的绳径变化,而对钢丝绳内部的断丝、磨损、锈蚀,特别是纯金属学性质(脆性、疲劳等)引起的性能退化则基本无法察觉。 在现阶段的电梯定期检验过程中,对电梯的钢丝绳检验检测的要求已经到了最低要求,作为检验检测项目中的一般项目进行确认。而作者认为确保钢丝绳的完好是整个电梯机械安全的关键一步,虽然电梯在断绳的情况下会有许多相应的安全部件动作,确保电梯里人员的安全,但是如果平时多注意钢丝绳的变化,做好钢丝绳的日常检验工作,及时更换有损伤的钢丝绳,这样会减少很多不必要发生的事故。 钢丝绳作为电梯的重要悬挂装置承受着电梯轿厢的全部重量,同时依靠槽轮摩擦力来对轿厢升降进行驱动,可以说钢丝绳的安全是确保电梯使用安全的重要环节。从使用经验来看,电梯钢丝绳在正常使用情况下出现断裂的现象少有,它的坏损主要是由于长期的运行导致钢丝绳磨损、锈蚀、弯曲疲劳或由外伤形成,因此在电梯安装前和使用过程中做好钢丝绳的检验工作,以便及时发现问题、处理问题,从而确保电梯在安装及使用过程中的安全。 钢丝绳的断丝检验。钢丝绳出现断丝的情况主要有疲劳断丝、过载断丝、剪切断丝、锈蚀断丝、磨損断丝和扭结断丝六种。根据经验,钢丝绳在内部出现断丝时,电梯运作过程中可以听到“咔嚓”声,传统的电梯检验手段多是靠检验员亲身经验,必要时使用钢丝绳探伤仪来进行分段抽测或全段检测。现阶段对钢丝断丝的检测主要采用超声波探伤仪,它能够检测出钢丝绳磨损、变形、腐蚀、疲劳断丝、松丝松股等损伤,不仅可以解决人工检验钢丝存在的弊端,而且可以帮助检验人员快速找出伤损部位,方便及时修理。 钢丝绳的磨损变形检验。钢丝绳的磨损包括钢丝表面、丝于丝、股与股之间

电梯钢丝报废标准

二、曳引钢丝绳报废标准 A、国家标准 电梯监督检验及定期检验规定第1.1条 1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下: 钢丝绳结构:8*19S+NF 外层钢丝数:9 单股断丝数:5 各股断丝数之和:16 2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。 3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳 B、企业标准 a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。 b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。 c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀 d曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。 注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下: 1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。 2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。 3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。

三、曳引轮报废标准 DB11/040-94电梯维修技术要求:5-4条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(1.5㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。 DB11/T420-2007中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。 三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过1.5MM,应就地重车或更换曳引轮。 为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。 一电梯维修的相关概念 在DB11/T418-2007定义如下: 1、重大维修:对电梯安全保护装置或技术规范规定的电梯主要部件整体更换或拆卸维修,但不改变电梯的额定速度。额定荷载、驱动方式、调速方式、控制方式或者改变电梯的提升高度,轿厢重量、加装安全保护装置不引志系统发生变化的。 2、普通维修:不属于改造、重大维修的普通维修和调整,包括更换不属于重大维修部件的其他零部件,调整属于改造以外的性能参数,调整零部件间隙或距离,部件的解体、清洗等。 3、日常维修保养:对电梯进行的清洁、润滑、调整和检查等日常维护或保养性工作。其中的清洁、润滑不包括部件的解体,调整只限于不会改变任何安全性能参数的调整。 电梯大、中、小修项目的确定 正常运行频率的电梯修理工程可分中修和大修。当主机与电控设备磨损严重或性能全面下降时,应进行大修。若厂家有具体规定,以及对技术指标有特殊要求的可依厂家规定。

浅谈电梯曳引钢丝绳

浅谈电梯曳引钢丝绳 摘要:本文通过对曳引钢丝绳断股断丝原因的分析,提出了关于曳引钢丝绳日 常保养的一些注意事项与建议。 关键词:电梯;曳引钢丝绳;断股;断丝;绳头组合;曳引能力 1 引言 电梯属于国家规定的特种设备,其安全事故危害着国家财产和人民生命安全。其中,曳引钢丝绳的损伤和故障是引起电梯发生危险和故障的主要原因之一。本 文将对曳引钢丝绳的损伤,维护和检验进行一些讨论。 2 曳引钢丝绳引起的危害 众所周知电梯是通过曳引钢绳带动轿厢和对重做相对运动的,曳引钢丝绳承 担了轿厢和对重的全部重量。曳引钢丝绳主要会引起如下两种危险:1.假若电梯 各钢丝绳受力调节不平衡,就会导致一根或几根钢丝绳受力过大,加速该曳引轮 绳槽的磨损,曳引轮槽如果磨损严重就会发生曳引能力不足溜车的危险。同时有 可能导致对重装置完全压缩缓冲器之后,曳引机仍能提升空轿厢的安全隐患。2. 由于钢丝绳使用过程中会发生断股和断丝,当曳引钢丝绳疲劳程度到达一定程度时,不能安全地承受负荷时,甚至会产生钢丝绳断裂,轿厢醉落的危险。 3 曳引钢丝绳产生问题原因分析 曳引钢丝绳产生问题原因主要有以下几点: 1、曳引钢丝绳生产质量不过关:曳引钢丝绳由于质量问题或是选绳不当达不到电梯用钢丝绳的技术和质量要求。 2、曳引钢丝绳受力形式:由于电梯曳引钢 丝绳承受着电梯和对重的全部重量,并缠绕在导向轮,曳引轮和反绳轮里面作反 复的弯曲。使其承受着很大的挤压应力,在频繁的使用中产生疲劳损伤和弹性降 低使其强度达不到该有的要求。3、电梯曳引钢丝绳由于超载产生断丝:由于电 梯在运行过程中超过额定载重量频繁运行,这样会是曳引钢丝绳持续在过载负荷 下运行,非常容易产生过载断丝。4、曳引钢丝绳由于磨损产生断丝:由于电梯 使用过程中,钢丝绳与曳引轮之间发生相对位移产生摩擦,在钢丝绳的外层容易 发生断丝。5、电梯曳引钢丝绳腐蚀断丝:由于电梯使用环境过于潮湿使钢丝绳 生锈,断丝在生锈处极容易产生且断口不齐呈尖状。6、曳引钢丝绳剪切断丝: 由于机房曳引轮旁或井道里的障碍物与曳引钢丝绳发生摩擦,从而使钢丝绳被切断。7、电梯曳引钢丝绳由于受力不均引起断丝断股:由于钢丝绳的张力没有调 整好,产生钢丝绳受力不均匀,导致在运行过程中电梯的某一根钢丝绳受力超过 其承受能力。 4 曳引钢丝绳日常检查和维护方法 4.1日常对钢丝绳的检查 日常保养时候,维保人员应该认真检查电梯曳引钢丝绳以下一些内容:(1)检查钢丝绳的断股断丝情况,以及判定是否达到国家钢丝绳判废标准;(2)仔 细观察钢丝绳直径是否变细,除目测外应使用游标卡尺测量绳径,判定磨损后钢 丝绳直径不应小于钢丝绳公称直径的90%;(3)使用专业测力仪检查电梯钢丝 绳的张力,相互差值不应大于5%;(4)注意钢丝绳的清洁、润滑和锈蚀情况;(5)绳头及其组合情况,判定曳引钢丝绳绳头组合是否牢靠等。 4.2钢丝绳的维护方法 维保人员只要科学、合理地定期维护钢丝绳,是一定可以延长其使用寿命的。平日除仔细地运送、贮存、悬挂等操作外,必须经常对曳引钢丝绳清洗、涂油。

电梯主要部件和易损件报废标准

电梯易损件报废标准 主要部件报废原则 有关电梯主要部件和易损件的报废,目前国家还没有制定出一个统一的、规范的报废标准,可根据GB 6067-86《起重机械安全规程》中已有的部分报废标准,再结合国外一些相关资料提供的信息,总结以下电梯主要部件和易损件报废知识 主要部件和易损件的报废标准 曳引机电机的报废 1、因电动机转子断条或转子铸铝铝条粗细不均造成电机不 转或空载能转而有载不能转动时,电机转子应报废。 2、电动机因绝缘性能差,定子绕组漆包线有外伤或匝间、相 间、极间绝缘性能差造成定子绕组出现烧包时,电机定子应报废。 3、电机工作时过热现象严重,经常超过规定发热标准,或频 繁出现热保护装置动作,无法修复时应报废。E级绝缘电机温升≤115℃,F级绝缘电机温升≤155℃。 4、因定转子间隙不均匀或不同心,经常出现转子扫镗,经修 复仍有扫镗现象,电机应报废。 5、电机有异常响声,电磁响有为硅钢片未压紧,如果无法压 紧修复,定子应报废;如果因轴承质量差或有支承保持架破

碎等造成异响时,轴承应报废。 6、绕线电机滑环或电机电刷磨损严重,导致滑环电刷机能失 效时,滑环或电机电刷应报废更换。 一、传动装置减速器的报废 1、减速器漏油现象严重,几经修复仍不能有效解决漏油问题 时,减速器应报废。 2、减速器箱体出现裂纹等损伤,其箱体应报废。 3、齿轮有裂纹时,齿轮应报废。 4、齿轮有断齿时,齿轮应报废。 5、齿面点蚀损伤达到啮合面的30%,且深度达到齿厚的10%, 齿轮应报废。 6、起升机构减速器的第一级啮合齿轮,当齿厚磨损量达原齿 厚的10%时,齿轮应报废;其他级啮合齿轮,当齿厚磨损量达到原齿厚的20%时,齿轮应报废。 运行机构减速器的第一级啮合齿轮,当齿厚磨损量达原齿厚的15%时,齿轮应报废;其他级啮合齿轮,当齿厚磨损量达到原齿厚的25%时,齿轮应报废。 吊运融化金属或易燃易爆等危险物的起升机构齿轮为第一级啮合齿轮,当齿厚磨损量达原齿厚的5%时,齿轮应报废;其他级啮合齿轮,当齿厚磨损量达到原齿厚的10%时,齿轮应报废。 二、制动装置制动器的报废

电梯钢丝绳

电梯曳引钢丝绳磨损报废的思考 一、事情的起因 2012年7月我公司对所辖设备进行了设备现状梳理和安全隐患排查,发现了一些问题,深入分析问题根本原因,并且针对各问题的处理方式进行了讨论。其中一项关于3号航站楼前厅某电梯曳引钢丝绳报废的问题,引起很大争议。争议的焦点是该电梯曳引钢丝绳无断芯、断丝、断股的情况下,其钢丝绳实测直径相对于公称直径减小7%报废还是减小10%报废。原来没有针对此问题深入研究过,查阅了相关标准,确实存在多个标准不一的情况,引起了我对电梯曳引钢丝绳报废标准新的思考。 二、相关标准 关于电梯曳引钢丝绳报废的标准或相关标准有几个,我查阅一下,主要相关标准有如下几个: ●《电梯用钢丝绳》GB 8903-2005 该标准包含了钢丝绳技术要求、检查与试验、检验规则等详细内容,但是没有包含电梯用钢丝绳报废的相关内容。 其前一版本GB 8903-1988中也没有类似内容。 ●《电梯制造与安装安全规范》GB 7588-2003 该标准包含了电梯制造与安装的安全、定期检验、冲击试验、曳引力计算等详细内容,但是也没有包含电梯用钢绳报废的相关内容要求。 其前一版本GB 7588-1995中也没有类似内容。 ●《电梯、自动扶梯和自动人行道维修规范》GB/T 18775-2009 该标准同样没有关于电梯用钢绳报废的相关内容要求。 这与2002年07月15日发布的其前一版本GB/T 18775-2002的内容相差甚多。在GB/T 18775-2002(当时名称叫电梯维修规范)中有明确的钢绳报废标准,其9.1.2 b)规定中明确“钢丝绳严重磨损或锈蚀,造成实际直径为公称直径 90%及其以下时”,钢丝绳应更换,且所有曳引钢丝绳应同时更换。 ●《起重机钢丝绳保养、维护、安装、检验和报废》GB/T 5972-2009 该标准3.5.7中,由于绳芯损坏引起钢丝绳直径减小的钢丝绳报废规定明确“这些因素引起阻旋转钢丝绳实测直径比钢丝绳公称直径减小3%,或其他类型的钢丝绳减小10%,即使没有可见断丝,该钢丝绳也应报废。” 该标准3.5.8中的规定更为明确“由于外部的磨损使钢丝绳实际直径比其公称直径减小7%或更多时,即使无可见断丝,钢丝绳也应报废。” 其前一版本GB/T 5972-2006的3.5.6和3.5.7也有类似的明确规定。

电梯钢丝绳的使用与维护

电梯钢丝绳的使用与维护 钢丝绳是电梯中一个载重元件,几乎承受着电梯的全部重量,钢丝绳的质量的好坏会直接影响到电梯与性的安全与否。在电梯运行中,钢丝绳绕曳引轮、导向轮以及反绳轮单向或交变弯曲。钢丝绳在绳槽中也承受着较高的比压。所以要求电梯用钢丝绳具有较高的强度,挠性及耐磨性。而年久失修的电梯,钢丝绳的检修以及更换就成了当务之急。下面我们来看看电梯钢丝绳的是如何选择的。 为电梯选择合适的钢丝绳,首先要识别标志,按照其标志来区分究竟什么型号的钢丝绳适合什么样的电梯。钢丝绳的标识上通常会标明钢丝绳的直径、钢丝绳结构、绳芯结构、钢丝绳级别、钢丝表面状态、捻制类型及方向等。钢丝绳由绳股、绳股钢丝和绳芯组成。电梯钢丝绳是以单绳股围绕绳芯呈螺旋状捻制而成。为了安全,电梯钢丝绳用特号或1号钢丝,其钢丝直径限制在0.3~1.3mm之间。为了安全起见,通常电梯钢丝绳会采用用特号或1号钢丝,钢丝直径一般都限制在0.3~1.3mm之间。电梯钢丝绳绳芯均选用浸油的纤维绳芯,绳芯支撑和固定绳股位置以致改善绳丝之间的接触,减缓冲击载荷,起贮油池作用供钢丝绳长期润滑之油源,使钢丝润滑良好。 1.曳引钢丝绳的安全系数 电梯的安全系数部分取决于曳引钢丝绳的安全系数。钢丝绳在工作中存在静动两种载荷,但影响钢丝绳使用寿命的主要还是静载荷,为了计算简化起见,仅对静载作实用计算。 首先钢丝绳直径的选择很重要。为了提高电梯钢丝绳的强度,延长使用寿命钢丝绳的直径必须选择最适合的大小。其次对于安全系数计算,也是选择钢丝绳最重要的步骤。通过国家核定的标准计算出相应的安全系数,以次来权衡电梯钢丝绳的安全性能。 2.钢丝绳的使用与维护 钢丝绳的使用与维护是在电梯安装完成之后对电梯钢丝绳的有效维护。第一,应该及时的检查钢丝绳。电梯钢丝绳所处状况的好坏直接关系着设备和乘客的安全,必须引起足够的重视,工作中应仔细观察和慎重检查,其检查内容: (1)检查断丝的根数、部位和捻距断丝情况; (2)钢丝绳直径变细情况,除目测外定期用游标卡尺测量绳径和磨损情况; (3)检查电梯钢丝绳的张力,各绳张力相互差值不应超过5%; (4)钢丝绳的润滑、清洁和锈蚀情况; (5)绳头及其组合情况,全长有无其它异常情况,如绳的异常伸长变化等。 第二,及时的发现钢丝绳的磨损和变形辨认是否需要更换钢丝绳。由于电梯钢丝绳在正常工况下突然断裂的现象少见,其损坏一般是在长期运行中由于磨损、弯曲疲劳、锈蚀或外伤逐渐形成的。因此应特别注意磨损、锈蚀的检查。磨损包括钢丝绳表面、股与股之间、丝与丝之间的磨损。根据经验,电梯钢丝绳存在内部断丝时,电梯钢丝绳在运行中能听到“咔嚓”的响声。 第三,钢丝绳卧入绳槽的情况。检查绳槽工作表面是否平滑,电梯钢丝绳卧入绳槽内的深度是否一致。方法是把直尺沿轴向紧贴曳引轮外圆面,然后测量槽内钢丝绳顶点至直尺距离。当其差距达到1.5mm时,应重车或调换轮缘。检查电梯钢丝绳在绳槽内是否落底和打滑,当钢丝绳与槽底的间隙减少至1mm时绳槽需重新车削。绳槽在切口下面的轮缘厚度,当钢丝绳直径为13mm时应不小于12.5mm;当钢丝绳直径为16mm时应不小于15.5mm。 第四,电梯钢丝绳的锈蚀。电梯钢丝绳在使用过程中会发生锈蚀,机械性能降低,钢丝直径变细、股间松动,以致发生脆性断裂。这种断裂是“雪崩式”的断裂,它比一般的断丝或磨损更危险。维修中凡遇到钢丝绳锈蚀尤其要重视,应仔细观察,如发现锈蚀严重已形成麻坑或绳股外层钢丝有松动现象,不论断丝或绳径变细多少都应更换;如发现钢丝绳出现“红油”,说明绳芯无油,内部生锈,应引起注意,必要时可剁绳头检查钢丝绳的内部锈蚀情况。防止钢丝绳锈蚀的方法是在绳上涂油保护。 第五,对断丝的分析。

2021年电梯钢丝报废标准

二、曳引钢丝绳报废标准 欧阳光明(2021.03.07) A、国家标准 电梯监督检验及定期检验规定第1.1条 1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下: 钢丝绳结构:8*19S+NF 外层钢丝数:9 单股断丝数:5 各股断丝数之和:16 2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。 3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳 B、企业标准 a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。 b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。

c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀 d 曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。 注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下: 1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。 2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。 3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。 三、曳引轮报废标准 DB11/04094电梯维修技术要求:54条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(1.5㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。 DB11/T420中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。 三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过1.5MM,应就地重车或更换曳引轮。 为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。 一电梯维修的相关概念

电梯钢丝报废标准

电梯钢丝报废标准 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

二、曳引钢丝绳报废标准 A、国家标准 电梯监督检验及定期检验规定第条 1、钢丝绳的每一个单股,任何一个拧距内的断丝数,不得超过外层钢丝数年50%,否则应报废钢丝绳,电梯常用拧距内单股允许断丝数如下: 钢丝绳结构:8*19S+NF 外层钢丝数:9 单股断丝数:5 各股断丝数之和:16 2、在钢丝绳的任何一个拧距内,平均每股断丝不得超过2根,否则应报废。 3、磨损后的钢丝绳直径达到原钢丝绳直径的90%时,应报废钢丝绳 B、企业标准 a断丝在各绳股之间均分布时,在一个拧距内的最大断丝数超过16根。 b断丝集中在1个绳股中,在一个拧距内的外层最大断丝数超过5根。 c曳引绳表面的钢丝有较大磨损或锈蚀 d 曳引绳严重磨损后其直径小于原直径90%。 注:三菱对严重的钢丝绳生锈情况定义如下: 1、可以持续地在钢丝绳表面的顶部和绳股缝隙中看到钢丝绳锈迹。 2、钢丝绳润滑油干涸,要以在绳股中看到铁锈粉沫,说明钢丝绳内部已开始生锈了。 3、若有严重的钢丝绳生锈现象,并且有钢丝绳破损,则需要更换钢丝绳。 三、曳引轮报废标准 DB11/040-94电梯维修技术要求:5-4条当绳槽磨损下陷不一致,相差为绳直径的1/10(㎜)或严重的凹凸不平时,应重新更换绳轮。 DB11/T420-2007中第0240条,曳引轮绳槽不应有严重不均匀磨损,磨损不应改变槽形。 三菱标准:由于曳引轮张力不匀,造成各绳槽磨损量不一致,叫测量各曳引绳直径顶端至曳引轮轮缘的距离差,如超过,应就地重车或更换曳引轮。 为避免曳引绳与曳引轮产生严重滑移现象需防止绳在绳槽内落底,当曳引绳与槽底间隙小于等于1MM时,绳槽应重车或更换曳引轮。 一电梯维修的相关概念 在DB11/T418-2007定义如下:

电梯钢丝绳的失效分析及使用注意事项

电梯钢丝绳的失效分析及使用注意事项 发表时间:2019-11-08T10:09:29.840Z 来源:《当代电力文化》2019年13期作者:黄志刚 [导读] 钢丝绳是电梯的重要部件,在生产制造、安装维护和检验检测过程中都应得到足够的重视。 摘要:钢丝绳是电梯的重要部件,在生产制造、安装维护和检验检测过程中都应得到足够的重视。在设计选型时,应根据不同梯种、不同梯速、不同额定载荷,不同使用环境,来进行匹配设计,不能按照通用标准盲目设计。在电梯安装时,应根据不同钢丝绳厂家的要求进行解卷和安装。放绳时应避免钢丝绳扭曲打结,应完全释放钢丝绳内部应力,切割钢丝绳时应在切割标记的两侧将钢丝绳牢固捆扎。在大修改造时,如需更换某根钢丝绳,不是钢丝绳直径相同就可以随意更换,应更换原类型原型号钢丝绳。为了更好地控制钢丝绳张力差,一根磨损,建议全部更换。 关键词:电梯钢丝绳;失效分析;注意事项 引言 随着电梯行业技术的不断发展,电梯行业对配套的钢丝绳品种、规格、性能参数和寿命都提出了更高的要求。因此,笔者认为电梯制造单位、安装单位、维保单位和检验检测单位都应认识到电梯钢丝绳的重要性,钢丝绳从设计选型到安装维护和日常检验都应该得到重视,避免发生安全事故。 1电梯钢丝绳的使用现状 1.1电梯钢丝绳简介 电梯钢丝绳是电梯上用来悬挂轿厢和对重的重要部件,承载电梯的全部悬挂重量。电梯利用钢丝绳与曳引轮之间的摩擦力来驱动轿厢和对重上下运行。电梯钢丝绳绕着曳引轮、导向轮或反绳轮单向或交变弯曲。电梯钢丝绳通常由钢丝、绳股和绳芯组成。根据钢丝的配置方式不同常分为西鲁式(Seale)、瓦林吞式(Warrington)和填充式(Foller),其中西鲁式应用最为广泛。根据绳芯的不同,通常分为钢芯钢丝绳和纤维芯钢丝绳,其中纤维芯又有天然纤维芯和人造纤维芯的区别。为了满足新技术新产品的需要,在高速梯及使用要求高的场所,磷化钢丝绳、涂层钢丝绳,碳纤维钢丝绳等新型钢丝绳应运而生。 1.2电梯钢丝绳常见失效形式 电梯钢丝绳常见的失效形式有断丝、断股、笼状畸变、绳股挤出、扭结、部分压扁、弯折等形式。影响钢丝绳的寿命的原因除了钢丝绳本身的因素如钢丝的性能、直径、捻绕形式等,还和安装、维护、润滑等情况有关。曳引钢丝绳和液压电梯悬挂钢丝绳出现下列情况之一,视为达到报废技术条件:a)断丝:钢丝绳外层绳股在一个捻距内断丝总数大于表1的规定;b)绳径减少:因磨损、拉伸、绳芯损坏或腐蚀等原因导致钢丝绳直径小于或等于公称直径的90%;c)变形或损伤:钢丝绳出现笼状畸变、绳股挤出、中国电梯第30卷,第15期2019年8月1日71扭结、部分压扁或弯折;d)锈蚀:钢丝绳严重锈蚀,铁锈填满绳股间隙。 2电梯钢丝绳的失效案例分析 GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》规定电梯曳引钢丝绳根数不能少于2根,直径不能小于8mm。安全系数的规定为:当采用2根时其安全系数不小于16;采用3根或3根以上时,其安全系数不小于12。电梯上曳引钢丝绳一般为3根以上,最常见的是4~8根。曳引轮节圆直径和钢丝绳的比值不应小于40。钢丝绳在安装时要有专门工具放绳,放到井道中时要让其自然悬挂一段时间,释放其扭力,在安装时要避免损伤钢丝绳。在日常检验中经常发现钢丝绳失效的情况,除了断丝、断股、笼状畸变等比较常见的失效形式,还有一些比较综合的失效形式,下面就钢丝绳红锈现象和钢丝绳曳引轮之间异常磨损现象做简单失效分析。 2.1钢丝绳红锈现象 在日常检验中,笔者曾发现钢丝绳会出现红锈现象,尤其是钢芯钢丝绳,机房内部曳引机周边满地都是钢丝绳红锈。造成这种红锈现象的主要原因是钢丝绳缺乏润滑。这里有一个误区,一些电梯维保单位认为钢丝绳无需润滑尤其是钢芯钢丝绳,如若润滑会影响曳引钢丝绳的曳引能力,这是不正确的。无论是纤维芯钢丝绳还是钢芯钢丝绳,合适的润滑都会延长钢丝绳的使用寿命。一般不同品牌的电梯厂商都会有专门的钢丝绳润滑脂,但价格也是较贵的,这也是绝大部分维保单位不及时润滑钢丝绳的另一重要原因。 在使用过程中,如果发现电梯钢丝绳表面存在红色的斑迹,就说明该钢丝绳存在红锈。一般情况下产生红锈的主要原因是钢丝绳绳芯缺乏润滑,绳芯发生老化,导致钢丝绳和曳引轮之间摩擦系数过大。钢丝绳与曳引轮或导向轮的不正常磨损也是产生红锈的一大诱因,钢丝绳表面有异物或钢丝绳出现断丝、断股后继续使用会加剧钢丝绳的磨损失效。当发现钢丝绳出现红锈迹象时应及时清除并适当润滑,否则钢丝绳会过度磨损。在日常维保时,应定期用宽口游标卡尺及时测量钢丝绳直径,确保其符合磨损量要求。 2.2钢丝绳和曳引轮异常磨损 电梯钢丝绳数目一般是3根及3根以上,在日常保养过程中应定期测量每根钢丝绳张力,如若发现钢丝绳之间张力差别过大,应及时调整张力差,否则会发生钢丝绳和曳引轮过度磨损。随着楼层的增高,梯速的增快,为了得到高悬挂比和高扰度,目前常见的钢丝绳直径已经降至10mm甚至8mm,钢丝绳变得又长又细。部分厂家为了节省制造成本,曳引轮直径尺寸设计过小,仅仅满足D/d大于40最低要求。这一临界值的尺寸设计是存在一定风险的,钢丝绳直径和曳引轮直径越来越小,对制造精度的要求就越来越高,部分生产厂家根本没有生产能力,这里就存在钢丝绳和曳引轮的匹配问题;对安装和维保的要求也相应的提高,钢丝绳又细又长,更容易发生扭曲,钢丝绳之间的张

电梯钢丝绳报废标准之令狐文艳创作

电梯钢丝绳报废标准 令狐文艳 钢丝绳报废标准:《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》(GB5972―86) 2.5 报废标准 2.5.1 断丝的性质和数量 起重机械的总体设计不允许钢丝绳具有无限长的寿命。 对于6股和8股的钢丝绳,断丝主要发生在外表。而对于多层绳股的钢丝绳(典型的多股结构)就不同,这种钢丝绳断丝大多数发生在内部,因而是“不可见的”断裂。 下表考虑了这些因素,因此,当与2.5.2~2.5.11款中的因素结合起来考虑时,它适用于各种结构的钢丝绳。 2.5.2 绳端断丝 当绳端或其附近出现断丝时,即使数量很少也表明该部位应力很高,可能是由于绳端安装不正确造成的,应查明损坏原因。如果绳长允许,应将断丝的部位切去重新合理安装。 2.5.3 断丝的局部聚集 如果断丝紧靠一起形成局部聚集,则钢丝绳应报废。如这种断丝聚集在小于6d的绳长范围内,或者集中在任一支绳股里,那么,即使断丝数比表列的数值少,钢丝绳也应予报废。 2.5.4 断丝的增加率在某些使用场合,疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因,断丝则是在使用一个时期以后才开始出现,但断丝数逐渐增加,其时间间隔越来越短。在此情况

下,为了判定断丝的增加率,应仔细检验并记录断丝增加情况。判明这个“规律”可用来确定钢丝绳未来报废的日期。 2.5.5 绳股断裂 如果出现整根绳股的断裂,则钢丝绳应报废。 2.5.6 由于绳芯损坏而引起的绳径减小 当钢丝绳的纤维芯损坏或钢芯(或多层结构中的内部绳股)断裂而造成绳径显著减小时,钢丝绳应报废。微小的损坏,特别是当所有各绳股中应力处于良好平衡时,用通常的检验方法可能是不明显的。然而这种情况会引起钢丝绳的强度大大降低。所以,有任何内部细微损坏的迹象时,均应对钢丝绳内部进行检验予以查明。一经证实损坏,则该钢丝绳就应报废。 2.5.7 弹性减小 在某些情况下(通常与工作环境有关),钢丝绳的弹性会显著减小,若继续使用则是不安全的。 钢丝绳的弹性减小是较难发觉的,如检验人员有任何怀疑,则应征询钢丝绳专家的意见。然而,弹性减小通常伴随下述现象: a.绳径减小; b.钢丝绳捻距伸长; c.由于各部分相互压紧,钢丝之间和绳股之间缺少空隙; d.绳股凹处出现细微的褐色粉末; e.虽未发现断丝,但钢丝绳明显的不易弯曲和直径减小比起单纯是由于钢丝磨损而引起的也要快得多。这种情况会导致在动载作用下突然断裂,故应立即报废。 2.5.8 外部及内部磨

电梯主要部件报废标准

ICS91.140.90 Q 78 备案号:DB11 北京市地方标准 DB11/T 892—2012 电梯主要部件判废技术要求 The technical requirement for the obsolete of the main components of lifts 2012-09-27发布2013-01-01实施

目次 前言................................................................................. II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 主要部件判废技术要求 (1) 4.1 曳引驱动 (1) 4.2 悬挂装置 (3) 4.3 轿厢架和轿厢 (3) 4.4 对重 (4) 4.5 门系统 (4) 4.6 安全保护 (5) 4.7 电气控制 (6) 4.8 导轨 (7) 参考文献 (8)

前言 本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。 本标准由北京市质量技术监督局提出。 本标准由北京市特种设备标准化技术委员会归口。 本标准由北京市质量技术监督局组织实施。 本标准起草单位:北京市特种设备检测中心、北京市特种设备协会、北京市丰台区特种设备检测所、上海三菱电梯有限公司、北京日立电梯工程技术服务有限公司、迅达(中国)电梯有限公司、奥的斯电梯(中国)有限公司、西子奥的斯电梯有限公司、通力电梯有限公司、蒂森电梯有限公司、北京奥菱机电设备有限公司。 本标准主要起草人:邢磊、陈辉、赵伯锐、杨勇志、王琦、张弟华、邱志梅、周瑞军、仇景泽、杨京延、刘连璋、蔡金泉、吴鹏、钮星煜、王艺勐、李强、文燕洲、郭海波、李建龙。

电梯主要部件判废标准

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电梯主要部件判废标准 (公开征求意见稿) 2010-xx-xx发布 2010- xx-xx实施上海市质量技术监督局发布 目次目次1前言10引言 3 1 范围 3 2 规范性引用文件 3 3 术语和定义 3 4 曳引驱动系统 4 4.1 电动机 4 4.2 减速箱 5 4.3 制动器 5 4.4 曳引轮 5 4.5 反绳轮、复绕轮、导向轮 6 4.6 电梯用钢丝绳 6 5 轿厢系统 7 5.1 轿厢架 7 5.2 轿厢 7 6 对重系统 7 6.1 对重架、对重块 7 6.2 补偿装置 8 7 门系统 8

7.1 开门机 8 7.2 层门板、轿门板 8 7.3 地坎 9 8 安全保护系统 9 8.1 层门锁装置 9 8.2 门保护装置 9 8.3 限速器 10 8.4 安全钳 10 8.5 称量装置 10 8.6 极限开关 11 8.7 上行超速保护装置 11 8.8 缓冲器 11 9 电控系统 12 9.1 控制柜 12 9.2 随行电缆 12 10 导向系统 13 10.1 T型导轨 13 10.2 空心导轨 13 前言《特种设备安全监察条例》第三十条明确提出"特种设备存在严重事故隐患,无改造、维修价值,或者超过安全技术规范规定使用年限,特种设备使用单位应当及时予以报废." 第二十九条

提出:"特种设备不符合能效指标的,特种设备使用单位应当采取相应措施进行整改."《上海市电梯安全监察办法》也提出类似规定:"经检验机构论证,电梯确实存在严重事故隐患或者已无改造、维修价值的,使用单位应当及时予以报废." 以上文件提供了存在重大安全风险和高能耗电 梯报废的法规依据. 电梯的生产制造早已进入模块化和标准化时代,各种零部件在使用现场安装完成,形成整机;又 在电梯使用过程中进行部件的维护、修理和更换,对电梯整机难以确认判废标准.因此完全可以通过确定电梯各主要部件的判废标准,以及更换部件的性价比,最终确定电梯是否应该报废. 基于上述法规和规章,为能进一步提供电梯主要部件判废的技术标准和规范,在上海市质量技术监督局的支持下,由上海市电梯行业协会提出、上海市特种设备监督检验技术研究院和众多电 梯生产企业、物业管理、以及使用单位共同参与本标准的起草. 本标准的起草工作,在遵循国家相关法律法规、技术规范要求的基础上,充分考虑电梯主要部件的技术特性以及判废准则的可操作性.本标准明

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