河南省区域经济_物流弹性分析
郑州市物流业发展现状调查
郑州市物流业发展现状调查随着经济的发展和物流方式的改变，物流业已成为推动经济增长的重要力量。
近年来，郑州市物流业发展迅速，成为华中地区重要的物流中心城市之一。
本文将对郑州市物流业现状进行调查和分析，并提出可行的发展对策。
一、郑州市物流业的现状1.发展历程郑州市作为中原地区的政治、经济、文化中心，自古便是交通枢纽，物流基础设施非常完善。
随着改革开放和市场经济的发展，郑州市开始重视物流业的发展，逐步形成了以货运站为主要特点的物流体系。
2009年起，郑州市提出了打造“国际物流中心城市”的目标，加大对物流业的投资和建设，推动物流业的发展。
2.现状概括（1）物流园区建设成果显著。
郑州市已经建成了郑州国际陆港物流园、郑州航空港综合保税区、郑州空港经济综合实验区等一批大型物流园区，成为区域内物流业辐射带动的重要载体。
（2）物流业基础设施不断完善。
截至2019年，郑州市铁路营业里程已经达到2000多公里，拥有全国第二大集装箱铁路枢纽和全国第三大物流枢纽。
同时，郑州机场成为全球运力能力扩充最快的航空港之一，国际航线已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等多个地区。
（3）物流市场规模不断扩大。
2019年，郑州市物流业总产值达到1200亿元，从业人员超过50万人，规模居全国中等城市前列。
目前，郑州市已经成为中部地区最有影响力的物流中心城市之一，其物流市场规模有望进一步扩大。
二、郑州市物流业的优势1.地理位置优越郑州市位于中国地理中心，交通四通八达，铁路、高速公路、水路、航空等多种交通方式互相连接，是中国内陆交通枢纽中心。
这种得天独厚的区位优势，是郑州物流业得以快速发展的关键因素。
2.物流基础设施完善郑州市各类物流基础设施不断完善，交通、电力、仓储、信息等设施已经全面建成。
另外，领导还出台了一系列激励，吸引了大量的物流企业落户郑州市，物流产业链越来越完整。
3.物流企业集聚在郑州市，物流企业集聚成为另一大优势。
本地企业和外地企业纷纷涌入，形成了以物流园区为重要载体的物流企业集群。
河南省物流业高质量发展评价及省际比较分析
河南省物流业高质量发展评价及省际比较分析2019年，河南省物流业总体呈现高质量发展态势，但与其他省份相比还存在一定差距。
本文通过对河南省及其他省份物流业发展的指标分析，探讨了河南物流业发展存在的问题和亟待解决的难题。
一、河南省物流业整体发展情况1.运营规模：2019年底，河南省物流企业总数达到10.5万家，从业人员约170万人，全省物流总产值超过2.2万亿元，同比增长10.3%。
其中，货运量比上年增长2.7%；货运量占比按照水、铁、公、海、航的顺序排列。
2.运营质量：河南省的物流企业数量和规模上升，运营质量也在提高。
截至2019年底，全省邮政快递企业已达到800家，送达量和件数复合增速分别为20.06%和31.38%。
但仍然存在不少企业经营效益不佳的现象。
3.政策环境：河南省政府对物流业发展高度重视，出台一系列扶持政策，如注重培养物流人才，推进物流基础设施建设，加强物流信息化等。
同时，推进货物流通、加强物流园区建设，为物流企业提供更多的政策支持。
二、河南省物流业面临的问题1.区域发展不均衡：整个河南省的发展并不均衡，地处中部的商丘、周口、信阳的物流基础设施和发展相比郑州、洛阳等地落后，尤其是物流信息化和管理上现存差距巨大。
2.服务质量亟待提高：尽管河南省物流企业数量多，覆盖范围广，但服务质量和效率有待提高。
承运方接货不及时、货物丢失、运费过高等问题较为突出，企业间的恶性竞争也导致服务质量下降，影响了整个物流产业的健康发展。
3.物流企业规模不规范：不同规模的物流企业鱼目混珠，其中很多企业存在账目不清、垃圾信息多、资源浪费等现象。
建立标准规范的管理体系，加强对物流行业的监管，对于整个行业的发展至关重要。
三、省际比较分析就整个中原地区而言，河南和湖北、陕西、江苏等省份整体发展水平较为接近。
参考《物流大省发展报告》可知：河南省在普及物流信息化和提供综合物流服务方面的发展水平较高，但与上海、广东等的发达地区相比，仍然存在不小的差距。
2019年武汉理工大学交通学院博士研究生招生入围考试考生信息公示汇总表
备注
1
周浩
1049798905
非定向
武汉理工大学
自动化
武汉理工大学
控制科学与工程
茅云生
赵东明(武汉理工大 学)/潘林强(华中科技 大学) 陈俊(湘潭大学)/丁发 兴(中南大学) 袁萍(武汉理工大学)/ 李培勇(武汉理工大 吴卫国(武汉理工大 学)/刘益清(武汉理工 大学) 彭斌(中建三局有限公 司)/邱红胜(武汉理工 大学) 潘晋(武汉理工大学)/ 乐京霞(武汉理工大 蔡薇(武汉理工大学)/ 徐双喜(武汉理工大 学) 李诗珍(长江大学)/唐 立新(长江大学) 王化明(浙江海洋大 学)/刘焕文(浙江海洋 大学) 李之达(武汉理工大 学)/罗文波(湘潭大 学) 李玉民(郑州大学)/金 真(郑州航空工业管理 学院) 谢永和(浙江海洋大 学)/张兆德(浙江海洋 大学 ) 管延敏(江苏科技大 学)/杨敏(江苏科技大 学) 刘清(武汉理工大学)/ 杨家其(武汉理工大 刘聪和(中国公路工程 咨询集团)/李小青(华 中科技大学)/李娜(中 国公路工程咨询集团 路桥设计研究院分公 司)/李敏(中国公路工 程咨询集团路桥设计 研究院分公司) 赵朝华(重庆交通大 学)/杨庆国(重庆交通 大学) 夏英志(河南城建学 院)/王仪(河南城建学 院) 韦之杰（武汉航运交 易所）/邢申生（武汉 航运交易所） 李晓彬(武汉理工大 学)/潘晋(武汉理工大 学) 秦雅琴(昆明理工大 学)/熊坚(昆明理工大 学) 何雄君(武汉理工大 学)/罗蓉(武汉理工大 学) 吴卫国(武汉理工大 学)/李廷秋(武汉理工 大学) 陈刚(上海外高桥造船 有限公司)/王林(江苏 科技大学) 刘敬贤(武汉理工大 学)/甘浪雄(武汉理工 大学) 朱仁庆(江苏科技大 学)/窦培林(江苏科技 大学) 赵荣国(湘潭大学)/王 智超(湘潭大学) 否 否 否 否
河南物流调查报告
河南物流调查报告河南物流调查报告一、引言河南位于中国中部，是一个重要的物流枢纽地区。
在全国范围内，河南以其优越的地理位置和发达的交通网络，成为了许多企业选择物流中心的首选地。
本文将对河南的物流行业进行调查，探讨其发展现状、问题和未来发展方向。
二、物流发展现状1. 物流基础设施建设河南的物流基础设施建设得到了较大的关注和投资。
高速公路、铁路、航空港和内陆港等交通设施的建设，为物流运输提供了便利。
此外，河南还积极推动信息技术在物流行业的应用，提高运输效率和服务质量。
2. 物流企业发展河南的物流企业呈现出蓬勃发展的态势。
从小型货运公司到大型物流企业，各类企业在河南迅速崛起。
这些企业致力于提供全方位的物流服务，包括仓储、运输、配送等环节。
同时，一些跨国物流巨头也纷纷进入河南市场，加速了物流行业的竞争与发展。
三、物流问题与挑战1. 运输成本高昂尽管河南的物流基础设施建设较为完善，但运输成本仍然较高。
这主要是由于河南地处内陆，距离沿海港口较远，导致货物运输的时间和费用增加。
此外，高速公路收费和燃油价格上涨也对物流成本造成了压力。
2. 信息化水平有待提高虽然河南在物流信息化方面取得了一定的进展，但整体水平仍然有待提高。
一些小型物流企业和个体货运司机仍然依赖传统的人工管理方式，导致信息流通不畅，物流效率低下。
因此，加强物流信息化建设，提高物流运作效率是一个亟待解决的问题。
四、物流发展的机遇与前景1. 一带一路倡议河南作为中国中部的重要交通枢纽，正处于“一带一路”倡议的核心地带。
这为河南的物流行业带来了巨大的机遇。
随着“一带一路”建设的推进，河南的物流企业将有更多的机会参与国际贸易和物流运输，拓展市场。
2. 内需市场潜力大中国作为世界上最大的消费市场之一，内需市场的潜力巨大。
河南地处中国中部，拥有庞大的人口基数和快速发展的经济，为物流行业提供了广阔的市场空间。
通过加强与河南本地企业的合作，物流企业可以更好地满足市场需求，实现共同发展。
郑州物流业发展现状
郑州物流业发展现状郑州，作为河南省的省会，近年来在物流业发展方面取得了显著成就。
其物流业的快速发展，不仅推动了当地经济的增长，也为周边地区乃至全国提供了高效、便捷的物流服务。
本文将从物流园区建设、物流业基础设施、物流市场规模以及第四方物流发展等方面，对郑州物流业的发展现状进行详细分析。
一、物流园区建设成果显著郑州在物流园区建设方面取得了显著成果。
目前，郑州已经建成了郑州国际陆港物流园、郑州航空港综合保税区、郑州空港经济综合实验区等一批大型物流园区。
这些物流园区作为区域内物流业辐射带动的重要载体，为郑州及周边地区的物流发展提供了有力支撑。
二、物流业基础设施不断完善在物流业基础设施方面，郑州也取得了长足进步。
截至2019年，郑州市铁路营业里程已经达到2000多公里，拥有全国第二大集装箱铁路枢纽和全国第三大物流枢纽。
这一优势使得郑州在铁路运输方面具有得天独厚的条件，为物流业的快速发展提供了坚实基础。
同时，郑州机场作为全球运力能力扩充最快的航空港之一，国际航线已覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等多个地区。
这使得郑州在航空运输方面也具有较强竞争力，为物流业的国际化发展提供了有力支持。
三、物流市场规模不断扩大随着物流园区建设和基础设施的完善，郑州的物流市场规模也在不断扩大。
目前，郑州物流市场辐射半径已经覆盖国内主要区域，涵盖领域不断增加，服务范围也在不断扩大。
这一发展趋势使得郑州的物流业逐渐成为内陆地区功能最全、效率最高、规模最大的集结点。
四、第四方物流发展迅速值得一提的是，郑州在第四方物流发展方面也取得了显著进展。
第四方物流作为供应链的集成者、整合和管理者，通过对物流资源、物流设施和物流技术的整合和管理，提供一整套完善的供应链解决方案。
郑州作为空港型和陆港型双枢纽城市，以及国家五个中欧班列集结中心之一，具备发展第四方物流的优越条件。
目前，郑州已经吸引了多家国内外知名物流企业在此设立区域总部或分支机构，推动了第四方物流的快速发展。
河南省物流产业发展现状
河南省物流产业发展现状河南省作为中国的中部地区，物流产业一直是其经济发展的重要支撑。
近年来，河南省物流产业得到了快速的发展，取得了显著的成绩。
一是物流产业规模不断扩大。
河南省物流业年均增长率超过10%，目前已经形成了以郑州、洛阳、开封等为重点的物流枢纽网络。
兰州—太原—郑州—南阳—西安—天津等多条重要的铁路、公路运输通道交汇于河南，使得河南成为了中国物流业的重要节点。
河南省物流业在国内占有重要地位，对于河南经济发展起到了关键作用。
二是物流服务水平不断提高。
河南省注重提升物流信息化水平，推进物流企业的信息化建设，使得物流服务更加高效、便捷。
同时，河南省还加强物流基础设施建设，提升物流运输能力和效率。
各级政府部门积极推行“一站式”服务，为企业提供全程物流服务，进一步提升了物流服务水平。
三是物流企业不断壮大。
河南省拥有一大批具有一定规模和实力的物流企业，涵盖了物流运输、仓储、配送等各个环节。
众多优秀的物流企业在市场竞争中不断提高自身竞争力，推动了整个物流产业的发展。
四是物流专业人才培养逐渐健全。
河南省高等院校开设了物流专业，培养了一大批物流专业人才。
同时，河南省加强了物流人才培训和职业资格认证，提升了物流从业人员的综合素质和专业水平。
五是物流政策支持力度加大。
河南省出台了一系列政策措施，加大了对物流产业的支持力度。
政府加强与物流企业的合作，提供土地和基础设施等方面的支持，帮助企业降低成本，提升竞争力。
总体来说，河南省物流产业发展取得了显著的成绩，成为了支撑河南经济发展的重要力量。
未来，随着市场需求的不断增加和物流科技的不断进步，河南省物流产业有望继续迎来更加广阔的发展空间。
河南物流现状发展总结汇报
河南物流现状发展总结汇报河南作为中国物流大省之一，其物流行业近年来取得了快速的发展。
以下是关于河南物流现状发展的总结汇报，共计1000字。
一、物流网络建设河南物流网络建设得到了迅猛发展，全省已建设了多个高速公路、铁路货运枢纽和物流园区。
在物流设施方面，河南省现已建成了众多大型的物流园区，如郑州国际陆港综合物流园、南阳物流园等，这些园区在不同地区提供了高效的物流服务，为企业降低了物流成本，促进了物流发展。
二、物流业务发展河南物流业务发展迅猛，特别是对外贸易物流和电子商务物流的发展更为突出。
河南是中国的商品集散中心之一，对外贸易物流成为了河南物流业最重要的业务之一。
同时，电子商务的快速发展也带动了河南物流业务的增长，许多物流企业纷纷进军电商物流领域，提供更快捷、更便利的物流服务。
三、多式联运发展河南物流业发展趋势之一是多式联运的发展。
多式联运是指在物流运输中，通过不同的交通工具之间的衔接，以提高物流效率和降低物流成本。
河南作为交通枢纽，具备了发展多式联运的优势。
河南的国际陆港综合物流园已拥有了集装箱堆场、公路、铁路、水路等多种运输方式，使得多式联运得以顺利进行。
四、物流信息化河南物流业在信息化方面的发展日益成熟。
许多物流企业引入了物流信息系统，提供全链条的物流信息服务，实现了物流运作的全程可视化。
此外，物流信息化还促进了物流企业与相关部门的协同工作，提高了物流业务处理的效率和准确度。
五、物流人才培养为了适应物流业的快速发展，河南加大了人才培养力度。
各高校和培训机构成立了物流专业，培养了大量的专业人才。
同时，政府还出台了相关的物流人才政策，吸引了更多的人才加入到物流行业中。
六、物流服务质量提升河南物流业在服务质量方面也取得了显著进步，不断提升了客户满意度。
许多物流企业注重提高服务品质，加强服务意识培养，提供更为细致和个性化的物流服务。
同时，物流行业还加强了对服务质量的监管，加大了对违规行为的处罚力度，形成了一定的行业规范。
郑州物流行业发展分析报告
郑州物流行业发展分析报告引言随着经济全球化进程的不断深化，物流行业在国民经济发展中发挥着越来越重要的作用。
郑州作为中国中部地区的交通枢纽城市，物流行业的发展也日益壮大。
本报告将对郑州物流行业的发展进行深入分析，并对未来的趋势进行展望。
一、郑州物流行业的现状1. 物流基础设施的完善郑州作为中部地区的交通枢纽，拥有发达的公路、铁路、航空等交通网络，为物流行业提供了良好的基础设施支持。
郑州铁路枢纽是中国最重要的物流节点之一，每天有大量的货物在这里转运和集散，加强了郑州在物流业的地位。
2. 物流企业的发展势头良好郑州拥有众多的物流企业，涵盖了货运、仓储、配送等领域。
随着电子商务的快速发展，郑州的物流企业也得到了迅猛的发展。
例如，顺丰、圆通等知名物流企业都在郑州设有分支机构，为各类商品的运输提供了便利。
3. 物流业务的多样性郑州的物流行业不仅仅局限于传统的货物运输，还涉及到冷链物流、快递物流、供应链管理等多个领域。
这使得郑州的物流行业更加全面和多样化，满足了不同行业的需求。
二、郑州物流行业的优势1. 地理位置优势郑州位于华中地区的中心位置，交通便利，连接了华南、华东、华北地区，具备了辐射全国的优势。
货物可以通过铁路、公路、航空等多个渠道迅速转运到达全国各地，提高了物流效率。
2. 人才资源丰富随着物流行业的发展，郑州的物流人才也得到了快速增长。
郑州高校的物流专业培养了大量物流专业人才，为物流企业的发展提供了人才支持。
3. 电商行业的崛起随着电子商务的兴起，郑州的物流行业得到了空前的发展机遇。
越来越多的消费者通过电商平台进行购物，对物流行业提出了更高的要求。
郑州的物流企业积极响应市场需求，不断提升服务质量，进一步推动了行业的发展。
三、郑州物流行业的挑战1. 交通拥堵问题郑州是一个交通枢纽城市，但由于交通压力大，道路拥堵问题仍然存在。
交通拥堵会影响货物的运输速度和效率，需要继续加大对交通基础设施的建设力度。
2. 服务水平和质量的提升物流行业是一个服务性行业，服务水平和质量对于企业的竞争力至关重要。
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修改日期：2012-5-12基金项目：国家自然科学基金（70901066），河南省科技计划（102400440008），河南省教育厅自然基金（2010A630039）作者简介：李玉民（1969-）男，郑州大学副教授，博士，主要研究方向是物流工程；白东灵（1990-）女，郑州大学，主要研究方向为物流工程。
摘要：本文选取河南省1990-2008年有关统计数据进行拟合分析，测算了河南省区域经济-物流弹性并预测了其变化趋势。
结果表明河南省区域经济-物流弹性持续下降接近于1，区域经济增长速度快于区域物流增长速度；从边际效应和物流效率角度分析了河南省区域经济-物流弹性变化趋势，并提出了河南省物流业发展的建议。
关键词：河南省；区域经济-物流弹性；边际效应；物流效率中图分类号：F713.1文献标识码：A河南省区域经济-物流弹性分析李玉民，白东灵（郑州大学管理工程学院，河南郑州450001）中原经济区的建设浪潮把河南省的经济发展提上了一个新的战略高度，作为经济发展一个新增长点的现代物流业，对推动区域经济发展有巨大贡献。
［1］因此，研究河南省区域经济与区域物流之间的互动关系对整个中原经济区的经济发展有重要意义。
目前研究区域经济与区域物流的文献中多从协同和互动角度出发，如张诚（2010）等从协同角度揭示了中部地区区域经济与区域物流的相互影响；［2］张永恒（2010）运用Granger 因果关系检验确定区域物流增量和GDP 增量之间的因果关系，得出两者之间的协整关系。
［3］本文从研究区域经济与区域物流互动和协同关系常见的区域经济-物流弹性中延伸出边际效应因子和物流效率因子，从边际效应和物流效率角度来分析河南省区域经济-物流弹性变化趋势，为河南省区域物流与区域经济的协调发展提供建议。
一、区域经济-物流弹性区域物流和区域经济之间存在着互动关系，两者的拉动效应和推动效应关系可以用区域经济-物流弹性来分析。
区域经济-物流弹性（用E 表示），是指区域经济（以区域GDP 为指标，用G 表示）增长率与区域物流（以区域货运周转量为指标，用W 表示）增长率之比，即E=（dG dW ）·（W G）。
当E>1时，说明区域经济增长速度快于区域物流增长速度，区域物流需求大于物流供给，区域经济拉动区域物流发展；当E<1时，说明区域物流增长速度快于区域经济增长速度，区域物流需求小于物流供给，区域物流推动区域经济发展；当E=1时，区域物流与区域经济同步发展，区域物流供需平衡，这是区域物流与区域经济发展所追求的目标。
［4］二、河南省区域经济-物流弹性度量1.区域经济-物流能力拟合。
因2008年以后全国公路水路运输量统计口径发生变化，本文采用河南省1990-2008年统计数据（表1中）借助minitab 统计分析软件对两者的相关性进行拟合分析。
通过对多种回归分析方法所得的拟合结果进行比较和验证，决定采用二次方程拟合方法，结果显示曲线拟合度较高。
得到的拟合方程为：G=-7568+6.564W+0.000657W 2（1）该拟合方程的决定系数R 2=0.971，经方差分析，F=265.37，P=0.0000.05，拟合方程显著有效。
2.区域经济-物流弹性测算。
由（1）式求一次导数得出：67对座值年份108642019001995200020052010dG/dWW/G EdG ／dW=6.564＋0.001314W （2）计算得出dG/dW 值和W/G 值，并根据定义得E 值。
详见表1。
3.区域经济-物流弹性预测。
以1990年作为时间t=1，对区域经济-物流弹性与时间t 的关系进行拟合分析。
通过比较多种拟合方法，决定采用乘幂曲线拟合模型。
该拟合曲线拟合度较高，能够较好地反应区域经济-物流弹性随时间的变化趋势。
拟合方程为：E=14.223t-0.691（3）该拟合方程的决定系数R2=0.951，经方差分析，F=329.41，P=0.0000.05，拟合方程显著有效。
由方程（3）预测2009-2018年的区域经济-物流弹性，详见表2。
4.边际效应因子dG dW和W G 物流效率因子分析。
在数学关系上，和被称为E 的因子。
其中，dG dW在经济上表现为边际效应；［6］W G在经济上表示单位GDP产出需要多少单位的货运周转量来支持。
因此，命名dG dW 和W G分别为区域经济-物流弹性的边际效应因子和物流效率因子。
（1）边际效应因子分析。
从图1中可以看出，在1990-1996年间边际效应因子dG/dW 总体呈现上升趋势，这说明在这一阶段河南省区域物流对经济发展的边际效应增强，区域经济发展对区域物流的依赖性增加；受到1997年亚洲金融风暴的影响，dG/dW 在1997-1999年间呈现下降趋势，区域物流对区域经济发展的边际效应有所降低；2000-2008年随着外部经济环境的改善，河南省逐步摆脱亚洲金融风暴的影响，边际效应快速增长，区域物流对区域经济发展的依赖性较1990-1996年间表现更强烈。
根据式（3）知dG/dW>0，d2G/dW2=0.001314>0，这表明，GDP 随着货运周转量的增长而增长；货运周转量每增长一个单位所带来的GDP 增长额会随着物流规模的增加而增加。
（2）物流效率因子分析。
从图3中可以看出，1990-2008年间W/G 值从1.25持续下降到0.16。
这说明在1990年单位GDP 产出需要1.25单位的货运周转量来支持，而到2008年单位GDP 产出只需要0.16单位的货运周转量来支持，每单位物流费用所产生的价值效应逐年凸显。
根据式（2）知W/G=1/（-7568/W+6.564+0.000657W ），d （W/G ）/dW<0，这表明，随着河南省货运周转量的增加，W/G会不断减小，河南省物流效率在不断提高。
三、结果分析与建议1.结果分析。
从表1和表2可以看出，1990-2008年河南省区域经济-物流弹性值均大于1，总体从10.14持续下降至1.73，2009-2018年区域经济-物流弹性指标预测仍然大于1，呈逐年下降趋势。
边际年份t G(亿元）W （亿吨公里）dG/dW W/G E 19901934.651169.448.10 1.2510.14199121045.731199.318.14 1.159.34199231279.751302.348.28 1.028.42199341660.181337.038.320.81 6.70199452216.831432.978.450.65 5.46199562988.371538.828.590.51 4.42199673634.691603.528.670.44 3.83199784041.091547.188.600.38 3.29199894308.241452.748.470.34 2.861999104517.941432.088.450.32 2.682000115052.991476.518.500.29 2.482001125533.011573.288.630.28 2.452002136035.481649.228.730.27 2.392003146867.71891.739.050.28 2.492004158553.792107.269.330.25 2.3020051610587.422282.69.560.22 2.0620061712362.792415.899.740.20 1.9020071815012.462729.310.150.18 1.8520081918018.532969.8110.470.161.73表1河南省区域经济-物流弹性指标分析注：本表2-4列数据来自于2009年河南省统计年鉴表2河南省区域经济-物流弹性预测年份2009201020112012201320142015201620172018E1.801.741.681.631.581.541.501.461.421.39图1E 、dG/dW 、W/G 的时间序列68效应因子和物流效率因子分析结果显示，河南省区域物流能力对GDP的边际作用递增，河南省物流效率随着区域物流能力的提升而提高。
综合考虑边际效应因子、物流效率因子和区域经济-物流弹性的变化趋势，将河南省物流业的发展划分为1990-1999年和2000年以后两个阶段。
在第一阶段，河南省区域经济增长速度明显快于区域物流增长速度。
这与这个阶段物流业没有在政策层面受到足够的重视，物流系统建设投入少、进展缓慢有关。
这个时期物流业的边际效应平均值为8.41，区域经济-物流弹性均值为5.71，即每增加一个单位的区域物流能力值，经济增长就增加8.41单位，区域经济发展对区域物流的依赖性大；区域物流能力平均每提高1%，河南省区域经济平均提高5.71%，物流对经济的推动作用十分明显。
在第二阶段，河南省区域经济与区域物流的相互关系仍呈现为区域经济拉动区域物流发展，但是总体向区域经济与区域物流良性互动方向发展。
这段时间物流业引起河南省和各地市政府的重视，2002年郑州市出台了《郑州现代物流业发展规划2002-2010年》，2005年河南省人民政府印发了《中国郑州现代物流中心发展规划纲要（2006-2010年）》等等，物流产业快速发展，物流交通基础设施明显改善。
截止2011年6月份，全省正常运营的A 级物流企业达到43家；物流企业不断壮大，实力增强。
这个时期物流业的边际效应平均值为9.5，区域经济-物流弹性均值为2，即每增加一个单位的区域物流能力值，相应地经济增长就增加9.5单位，区域经济发展对区域物流的依赖性大；区域物流能力平均每提高1%，河南省区域经济平均提高2%，物流对经济的推动作用仍十分明显。
2.对河南省物流业发展的建议：（1）制定促进物流业发展的政策和产业规划。
研究制定适应中原经济区“三化”特点的物流管理制度和政策，为物流业的发展创造宽松的政策环境；各级财政部门要对重点企业的发展和物流园区的建设加大扶持力度；优先安排物流项目用地，适当减免相关税费。
（2）加快现代物流信息服务平台构建。
对铁路、公路、水运、航空货运等系统的现有信息平台进一步完善，逐步形成以信息技术为支撑的现代物流服务体系。
在物流企业中推广射频识别技术（RFID）等先进技术，提高物流的运作效率，降低企业物流成本，加快实现物流的信息化、现代化。
（3）重点建设专业物流市场和大型物流园区。
加快建设食品冷链等十大行业物流，建立专业物流市场；合理规划和定位专业物流市场和大型物流园区，以工业地产商模式等新型模式建设物流园区。
（4）大力培养复合型现代物流人才。
采取正规教育与在职培训相结合的方式对物流业从业人员进行培训。