中国沿江沿海港口企业全国各地统计数据：浙江省宁波舟山港油港(宁波舟山港股份2018年码头泊位.吞吐量统计
宁波舟山港介绍
宁波--舟山港一港口的位置和交通。
宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。
港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。
成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。
宁波港陆上交通运输较便利。
白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。
舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。
宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。
二港口自然条件。
宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。
岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。
宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。
主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。
1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。
风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。
降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。
气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。
中国最大的港口出口城市是哪
中国最⼤的港⼝出⼝城市是哪 港⼝是具有⽔陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。
中国的港⼝⾮常多，其中最⼤的是哪个你是否知道呢？以下是店铺分享给⼤家的关于中国最⼤的港⼝出⼝城市是哪，⼀起来看看吧! 中国最⼤的港⼝出⼝城市 第⼀名：宁波—⾈⼭港(吞吐量6.91亿吨) ⾈⼭港是⼀个以⽔⽔中转为主要功能的深⽔良港。
客运⽅⾯与上海、宁波、福州、南通等港⼝均有定期班轮。
货运航线通达中国沿海和长江中下游各港，国际上与⽇本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。
⾈⼭⼝岸是以海港为主体的对外开放⼝岸。
⼝岸的开放始于1981年5⽉，经国务院、中央军委批准嵊泗县绿华⼭和普陀区黄兴岛为外轮海产品交货锚地，同时开放沈家门港为国轮外贸运输港;1987年4⽉1⽇，经国务院、中央军委批准⾈⼭港正式对外开放，其中沈家门、⽼塘⼭为对外开放作业区，定海港仅限于对国轮开放。
经过⼆⼗年的发展，⾈⼭市已形成了以⾈⼭港沈家门、⽼塘⼭、定海三个作业区为中⼼，功能各异、相互配套的⼝岸开放基本格局。
⼀类⼝岸主要布局为：⽼塘⼭作业区，现已建成⽼塘⼭2.5万吨级和1.5万吨级多功能码头各1座，主要通关集装箱和⽔⽔中转货物。
沈家门作业区，已建成沈家门墩头2000吨级码头1座，主要通关各类件什杂货。
嵊泗的嵊⼭、泗礁、⼤洋;岱⼭⾼亭;普陀的桃花六横为5个⼆类⼝岸，达到了各县区都有开放⼝岸的⽬标。
并先后开放了马峙、黄兴、绿华⼭、点灯⼭、野鸭⼭、普陀⼭、虾峙门7个外轮锚地。
第⼆名：上海港(吞吐量6.2亿吨) 上海港位于长江三⾓洲前缘，居我国18000公⾥⼤陆海岸线的中部、扼长江⼊海⼝，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济⼤循环的重要⼝岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港⼝的20%左右。
作为世界著名港⼝，2013年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第⼀。
中国主要沿海港口及其发展趋势
•舟山港
• 舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发 达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。 港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件， 可建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水 岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公 里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁 、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中 ，万吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700 万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、 俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海 国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部 分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。 2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005 年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
• 是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速 增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港 2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增 长24.2%，继续稳居世界第三位。
•浙江省主要港口
•上海国际航运中心建设
•长江战略
•保持并提高长江流域集装箱市场的 占有率，增强上海港对长江流域的集
聚与辐射能力，实现上港集团的可持 续发展
•东北亚战 略
•国际化战 略
•提高东北亚集装箱中转市场的占有 率，以洋山为中心，确立上海港的国 际航运中心地位，实现上港集团跨越 式发展
•广西主要港 口
•防
•北海港
城
港
•海口港（秀英港）
• 海口港是海南省的交通枢纽和客货集 散中心，在我国沿海港口发展战略中被交 通部列为沿海主要港口和海南省国际集装 箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破 千万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达 到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万 标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位 。新海港区汽车客货滚装码头一期起步工 程建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计 年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设 工期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。
我国沿海港口资源整合及政策建议
我国沿海港口资源整合及政策建议作者：祝晴来源：《水运管理》2013年第01期【摘要】阐述我国典型的几个港口资源整合现状和特点，指出其中存在的不足，提出进一步推进我国沿海港口资源整合的政策建议：淡化政府作用，加强市场功能；完善法律建设；深化管理体制改革；强调港口专业化分工；明确港口整合方向。
【关键词】港口；资源整合；政策法规；管理体制近年来，全国从北到南，沿海港口纷纷进行港口整合，沿海各省市从区域和国际经济发展新高度争相为富民强省布局谋划。
国内很多专家学者对港口资源整合作了比较深入的研究和探讨，并提出很多有益的建议。
本文将在此基础上，结合实际就我国港口资源整合进行分析探讨，并提出有针对性的政策建议。
1 我国沿海港口资源整合现状1.1 厦门港和漳州港1.1.1 整合概况（1）第一次整合。
2005年12月31日，厦门市的5个港区与厦门湾内漳州市行政区划的3个港区组成厦门港，成立厦门港口管理局。
这次整合跨行政区，由厦门市政府代管，职能包括港政、航政和水路运政。
（2）第二次整合。
2010年8月31日，漳州行政区内未并入厦门港的港区全部并入厦门港，撤销漳州市港口管理局和东山县港务管理局，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内所有港区。
1.1.2 整合特点（1）淡化行政区划。
撤销原漳州市港口管理局，成立厦门港口管理局漳州分局，同时撤销厦门市港务局，最终组建厦门港口管理局，作为对全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门，实现生产调度、港政、航政、引航、规划建设和统计管理“六统一”，厦门优惠政策也同时惠及漳州行政区内港区。
（2）统一开发。
按照市场运作规律，厦门、漳州和漳州开发区两市一区的大型港口企业互相参股，组建形成新的港口投资开发主体，参与收储开发厦门、漳州行政辖区港口岸线及配套的陆域和水域，参与厦门港大型港口项目建设经营。
整体成片规模开发整合后的厦门港，带动调整港口产业结构，推进厦门港向规模化、集约化方向发展。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析随着全球化的发展和国际贸易的增长，港口物流已经成为全球经济的重要组成部分。
作为世界上最大的贸易国家之一，中国拥有众多重要港口，这些港口在我国的经济发展中发挥着至关重要的作用。
本文将对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，以期更好地了解我国港口物流的现状和未来发展趋势。
值得关注的是中国的五大沿海港口群，包括上海、宁波舟山、广东、天津和青岛。
这五大港口群分别分布在东、中、南、北和东北地区，是我国对外贸易和经济发展的重要支撑点。
这些港口群在国际贸易中的重要性也是不言而喻的。
对这些港口群的物流发展水平进行比较分析，可以为我国未来的港口物流发展提供重要参考。
我们可以从港口基础设施的现状入手，比较这五大港口群的物流发展水平。
上海作为中国最大的港口，其基础设施已经十分完善，包括各类码头、航道、堆场和集装箱处理设施等。
宁波舟山港口群依托长江三角洲地区的发达经济和交通，也拥有先进的港口基础设施。
广东港口群地处珠江三角洲，拥有众多深水港口和现代化的航运设施。
天津港口群则受惠于京津冀一体化的发展，拥有便捷的水陆空交通网络。
青岛港口群融合了渤海湾和黄河三角洲地区的优势，港口基础设施也在不断完善。
我们可以从港口运输效率和货物吞吐量等方面来进行比较。
上海港口因其地处长江入海口，对内河航运发达，货物吞吐量一直居全国首位。
宁波舟山港口群因其区位优势和完善的港口设施，货物吞吐量也一直保持较高水平。
广东港口群则依托珠江三角洲经济的发展，货物吞吐量也在全国领先。
天津港口群受惠于京津冀一体化的政策和北方大宗货物贸易，货物吞吐量也一直稳步增长。
青岛港口群则因为其地处渤海湾，对东北地区的货物运输起到了重要作用。
我们还可以从港口服务水平和物流科技水平等多个方面进行比较分析。
上海港口群拥有全国最大的物流园区和现代化的仓储设施，港口服务水平一直处于领先地位。
宁波舟山港口群拥有先进的船舶自动引航系统和智能化码头设施，提高了货物运输的安全和效率。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析是一个重要的研究领域。
随着全球化经济的发展和我国对外贸易的增长，港口物流在国民经济中的地位和作用日益凸显。
五大沿海港口群分别是上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着全国大部分的货物进出口任务。
对这些港口群的物流发展水平进行比较分析，不仅有助于了解我国港口物流现状，还可以为未来的物流发展提供参考和指导。
通过深入研究这五大港口的发展情况，可以揭示它们在物流领域存在的差异和不足，并为提升我国港口物流水平提供借鉴和启示。
本研究有着重要的理论和实践意义。
【研究背景】的内容就在于此。
1.2 研究目的研究目的：本文旨在比较分析我国五大沿海港口群的物流发展水平，通过对总体规模、港口吞吐量、物流设施、物流服务水平和发展趋势的比较，深入了解各港口群在物流领域的发展情况及优势劣势。
通过研究五大港口群的物流发展水平差异原因，提出相应的改进建议，以推动我国物流行业的健康发展，提高我国物流效率和竞争力。
通过对未来发展趋势的预测，为我国五大沿海港口群在物流领域的发展规划提供参考和指导。
最终旨在促进我国物流行业的协调发展，实现我国物流业的可持续发展目标。
1.3 研究意义我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的研究意义。
深入分析五大港口群的物流发展水平可以帮助我们全面了解我国物流业的发展现状和水平差异，为制定相关政策和发展战略提供参考依据。
通过比较不同港口的物流总体规模、吞吐量、物流设施和服务水平，可以发现各港口的优势和不足之处，促进港口之间的竞争和合作，推动整个物流行业的协同发展。
对五大港口群的物流发展趋势进行比较分析，可以帮助我们更好地把握未来物流业的发展方向，为提升我国物流水平和国际竞争力提供重要参考。
对我国五大沿海港口群物流发展水平进行比较分析具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 总体规模比较五大沿海港口群是指我国五个主要沿海城市的港口集群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港。
宁波舟山港
成长过程
2006年1月
2015年9月
2018年6月
2020年1月
• 启用“宁波-舟山港”名称 • 成立宁波-舟山港管理委员会 • 协调两港一体化重大项目建设
• 成立宁波舟山港集团有限公司 • 集装箱航线数近250条
• 实现以资产为纽带一体化
• 远洋干线120余条
• 成货物吞吐量11.19亿吨
• 连续十一年位居世界第一
深22米, 宽926米，泥石底质，不乘潮通航道能力为15 万吨级船舶；
• 双峙门航道：由鸦鹊礁至响水礁，总长7400米，水深 37米，宽741米，泥石底质，不乘潮通航能力为1万吨 级；
• 金塘航道：由黄蟒山至涂泥嘴， 总长1.48万米，水深 20米，宽为1.12万米，泥底质，不乘潮通航能力为10 万吨级；
舟山港 锚地利用情况
根据宁波一舟山港核心水域主要锚地锚泊船数量观测资 料统计，港区正常气象条件下平均锚泊船数量 75艘，平均 密度0．98艘／km2。 核心水域七里、金塘、野鸭山、马峙和虾峙锚地正常气 象条件下平均 锚泊船数量、平均锚泊船密度、最大锚泊船数 量和最大锚泊船密度情况如表1所示。
舟山港锚地简介
特色航道
马岙港区公共航道位于舟山本岛北侧，以普陀山外锚地为起始点，分别经灌门水 道、龟山航门、岱山水道，进入中部海域的马岙、高亭等港区，东连黄大洋、西 接灰鳖洋。马岙港区公共航道包括灌门进港航道和龟山航门分流航道，灌门航道 满足10万吨级船舶双向通航，其中狭口段宽度满足10万吨级及+5万吨级双向通航 要求，灌门狭口以外段满足15万吨级船舶通航尺度要求；龟山航门航道满足5万 吨级船舶双向通航要求。灌门航道总长47.7km，龟山航门航道总长62.1km。
宁波舟山港
中国主要港口原油码头一览
中国主要港口原油码头一览
2017-12-06
众所周知，我国的原油进口来源渠道广泛。
其中中东地区依然是我国原油进口最大的来源地，受制于远距离限制，运输方式基本通过水路运输来实现。
那么，国内的主要港口原油码头及布局情况又是怎样的呢？
目前，原油运输的主流油轮为20－30万吨级的VLCC（Very Large Crude Carrier）超大型货船，这需要与之匹配的大型原油码头进行接卸或中转。
因此，原油码头成为港口重要的基础设施，成为石化企业油品运输网络的核心节点，也是探讨港口原油运输格局的重要组成部分。
总体上看，现阶段，我国在环渤海地区形成以大连、天津、青岛港为主，日照、秦皇岛、营口等港口为辅的原油运输格局；在长三角地区形成以宁波、舟山港为主，上海、南京等港为辅的原油中转运输体系；在东南沿海和华南沿海基本形成以泉州、惠州、湛江、茂名、洋浦等港组成的原油接卸合理的港口码头布局。
我国原油接卸泊位主要分为两类，一类是港口公用码头，一类是石化企业的专用码头。
为适应全球原油航运市场发展趋势，未来，大型化、专业化码头泊位成为港口的重点建设方向。
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