宁波舟山港港口物流发展思路探讨
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析
宁波—舟山港集疏运管理问题及对策分析宁波—舟山港作为我国深水岸线资源最丰富的地区，在集疏运系统管理的研究和提高上有着重大的责任和不可忽视的作用。
基于宁波—舟山港一体化的战略环境，从集疏运基础设施管理体制，港口物流供应链管理，港口集疏运方式等方面进行剖析提出了港口集疏运系统的重要性及港口集疏运系统管理方面存在的不足并给出相应的对策。
标签：宁波—舟山港；集疏运；港口物流管理doi：10.19311/ki.16723198.2016.32.0131 宁波—舟山港发展概述宁波—舟山港地处我国的东部沿海中间位置，背靠浙江省及长江中上游核心腹地，处在长江经济带与我国沿海运输大通道的“T”型交汇点，内外辐射便捷，拥有得天独厚的区域优势，是我国的天然深水良港。
自2006年1月两港合并以来宁波—舟山港在港口地位、港口物流服务能力等方面获得了快速提升，2015年宁波—舟山港累计完成货物吞吐量8.89亿吨，连续7年位居全球第一，2016年国内港口集装箱吞吐量排名如表1所示。
2016年1-6月，宁波—舟山港总共完成的货物吞吐量为4.58亿吨，同比增长0.8%，完成集装箱吞吐量达到1079.01万标准箱，同比增长2.8%，增幅居全球四大集装箱港口首位。
2 集疏运体系对港口发展的重要性在全球贸易联系密切、迅速发展，商品进出口量急剧增加的大环境下，港口物流之所以能得到较快发展，是因为港口作为国际物流网络的重要节点，具有一定的聚集效应和扩散效应。
港口物流的全程运输包括海上运输，港口装卸和内地运输（集疏运）三个环节，其中港口与内地各种交通方式的分工合作、相互衔接，形成了港口集疏运体系。
港口集疏运体系由水运、铁路、公路、城市道路、管道及相应的站场组成，为货物全程运输提供重要的基础设施和衔接场所，是港口经济能力传输的动脉，是港口与广大腹地相互联系的通道，是港口生存发展的外部条件。
集疏运体系强调集、输、运三个基本组成部分间的协调运作，需结合自身条件和外部条件实现整体的灵活性、连续性和高效性。
宁波舟山港发展国际中转的思路与对策研究
区的服务功能。世界各国港 口城市 最 大 。其 次 是北 美 洲 航线 １７．９３％和 亚 太 地 区的重 要节 点 ，据统 计 分
的 发展 经 验 表 明 ，只有 持 续 地 推动 欧洲航线 １ ６．９９％，密集的远近洋航 析 ， ２０１６年 ， 从 中 国 、韩 国 、 日
港航物流服务功能 的升级 ，才能在 线网络为宁波舟 山港发展 国际中转 本 、俄 罗斯远 东 等 东 北亚 国家 或 地
３、发展 国际中转 是提升 区域 港 航物 流业 发 展 水平 的重 要 举措 。 经济全球化条件下 ，港 口作为全球
０６
２ＩＪ１８年 第３期
商品流通网络 中的重要节点 ，担负 港 口之 一 。亚 洲 航线 国 际集 装 箱 占 本 、韩国 、俄 罗斯远 东等较发达 的
着货物进出 、流通并转运到其他地 港 口集装箱吞 吐量 的３６．２％，占比 东 北 亚 国 家和 地 区 ，是南 北 航线 和
的危险。发展国际中转是推动区域 括与地 中海 、长荣 、东方海外 、中 港积极争取的重点箱源 ；从 国内经
港 航 物 流 业 专 业 化 发 展 的 重 要 举 远海 运 等 合 作开 展 码 头 合 资经 营 ， 济腹地看 ，宁波舟山港的腹地范围
继 续 通 过 船 舶 运 至 境 外 目 的地 港
口 。
（二 ）发展 国际中转的基本条 件
１、经济 腹地 因素 。港 口经 济 腹地的外贸进出 口规模 、经济发展 水平和发展前景 ，是保证港 口货源 的充 足性 和 持 久性 的前提 ，更 是港 口发 展 国 际 中转 的关键 因素 。
３、港 口自由度 因素。港 口 自 由度是 自由贸易港 区设 立的关键问 题 ，其核心要求是货物 自由流动 、 免 除监 管 障 碍 ，以吸 引 中转 货物 集 散。港 口的 自由度越高 ，越有条件 吸引境外货物集 中进行加工 、存储 和 转运 活 动 ，越 能 吸 引 货源 和 船舶 靠泊 。
舟山港口物流发展战略的研究
学年论文论文题目：舟山港口物流发展战略的研究学院名称：交通与物流学院专业：物流管理班级：物流10-3班姓名：陈梅学号10408100319 指导教师：梁军职称教授定稿日期：年月日舟山港口物流发展战略的研究摘要：随着全球运输服务进入综合物流时代，港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。
港口作为全球综合运输网络中的节点，其功能也在不断拓展，已由传统的装卸货物的转运地向着综合物流中心的角色转变，港口开展物流服务已成为港口未来发展道路上的必然趋势。
然而，港口开展物流服务并不是盲目的去仿效和攀比，而是应该因地制宜的寻求一种符合港口自身情况的港口物流发展策略。
关键词：港口物流；物流服务；发展；战略Abstract：With the global transportation service into the comprehensive logistics era, the effect and status of the port in the development of social economy has changed a lot. The port as a global network of comprehensive transportation node, its function is also expanding, the role already change from the transshipment point of traditional handing goods toward comprehensive logistics center, logistics service tend to inevitability in the development of port.Logistics service is not blind to imitate and comparison, but search for a development strategy which fit port itself.Key Words: port logistics；logistics service；development；strategy1 引言港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心；以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。
宁波港口物流业发展专题讨论
宁波港口物流业发展专题讨论一、我国物流业的发展现状及振兴规划（背景）（一）我国物流业的发展现状(规划出台背景)第一，这是我国物流业深入发展的必然结果。
从1978年物流概念引进以来，直到2006年国家十一五规划确立产业地位，我国物流业有了很大发展，对经济社会的贡献越来越大。
这里只举四组数据：1. 2008年，我国社会物流总额达89.89万亿元，每1个单位的GDP需要3个单位的物流量来支撑。
2. 2008年，我国物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%；物流业每增加6.06个百分点，就可以带动服务业增加一个百分点。
3. 2008年，我国社会物流总费用占GDP的比率为18.1%，比发达国家高出一倍左右；这个比率每降低一个百分点，就等于创造3000亿元的经济价值。
4.目前，我国物流业现有从业人员约2000万人；物流业每增加一个百分点，就可以新增10万个就业岗位。
以上数据表明，物流业是国民经济的重要支撑，是调整结构的重要手段，是提高效益的重要途径，是扩大就业的重要渠道。
我国物流业虽然发展较快，但许多深层次的矛盾和问题尚未解决。
“大而全”“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍，社会化的物流需求不足；物流企业“小、散、差、弱”，专业化的供应服务能力不强；物流基础设施结构不合理，衔接配套能力差；部门分割、地方封锁、行业垄断，对资源整合和一体化运作形成障碍等。
总体来看，我国物流业运作模式粗放，运行效率低下，还不能够适应经济平稳较快发展的需要。
2008年下半年以来，又受到国际金融危机的冲击，物流市场需求增速放缓，服务价格大幅下跌，物流企业经营出现严重困难。
无论长远发展，还是解决当前问题，都迫切需要制定一个专项规划。
第二，这是实施促进经济平稳较快发展一揽子计划的客观需要。
为应对国际金融危机，促进经济平稳较快发展，党中央、国务院，陆续形成了一揽子计划。
这就是大规模增加政府投资，实行结构性减税；大范围实施调整和振兴产业规划，提高国民经济整体竞争力；大力推进自主创新，加强科技支撑，增强发展后劲；大幅度提高社会保障水平，扩大城乡就业，促进社会事业发展。
宁波—舟山港港口物流发展现状与对策分析---陈意
宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析---陈意宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析培养院系: 市场营销系专业学位: 物流管理班级: 物流1003学号:作者: 陈意⼆○⼀三年⼗⼆⽉宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状与对策分析陈意（物流1003班）[摘要]作为位居全国第⼆的宁波—⾈⼭港，其港⼝物流发展具有区位、资源、集疏运⽹络和信息化等诸多优势，但也存在各种港⼝物流发展问题，造成这些问题的根源在于政策、信息共享和基础建设等多⽅⾯的原因，最后提出宁波—⾈⼭港物流发展对策。
[关键词]宁波⾈⼭港港⼝物流发展现状对策分析⼀、宁波—⾈⼭港港⼝物流发展现状分析宁波—⾈⼭港所处的宁波市和⾈⼭市同属于长三⾓地区城市，作为中国经济的热点地区，其区位优势突出，产业基础雄厚，对外开放依存度⾼。
2008年，长三⾓地区GDP共完成45800亿元，其中浙江省实现⽣产总值21486.9亿元，宁波市实现⽣产总值3964.1亿元，⾈⼭市⽣产总值490.25亿元，两市GDP总量合计占长三⾓地区总量的9.7%。
这种经济的强势地位为宁波—⾈⼭港的物流发展提出了货物运输需求，是其发展的基础。
宁波—⾈⼭港已经成为我国沿海主枢纽港之⼀和综合运输体系的重要枢纽。
宁波—⾈⼭港拥有⽣产泊位732座，是国内⼤型深⽔泊位最多的港⼝，在建的北仑四期、五期国际集装箱码头⽔域以及⾦塘岛集装箱码头开发项⽬，更可靠泊超⼤型集装箱船。
宁波—⾈⼭港通江达海，沿长江可上溯⾄苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市，通过沿海向外可直达韩国釜⼭、⽇本神户、新加坡等港⼝，拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。
优越的港⼝条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。
宁波—⾈⼭港具有发展现代物流的必要⽀撑条件。
宁波市现有各类物流企业近2000家，注册资⾦80亿元，根据《宁波市现代物流系统发展规划》，全市正加快构筑以北仑物流园区为主体的“⼀主六辅”物流体系，加⼤对物流服务业发展的政策扶持⼒度，⼀⼤批船代、货代、报关、报检、集装箱运输公司、仓储公司得到蓬勃发展。
宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
１３ 较 便捷 的集 疏运 网络 ．
港 口完 善和 便捷 的集 疏运 网络 ，是现 代港 口物
物流业的全面合作是宁波一舟山港一体化中极为重 要 的组 成部 分 。
１ 宁波一 舟 山港港 口物流的发展优 势
１１ 良好 的港 口区位优 势 ．
从港 口与区域经济发展之间的内在联系来看 ， 宁波一舟山港的区位优势明显。宁波、舟山以及长 三角地区强劲的经济发展势头为宁波一舟山港提供 了稳定 的货 源 ，尤 其是 这些 区域 高新 技术 产业 的迅 速发展 ， 更是为其港 口物流的发展提供了强有力的 产业支撑。现有的临港工业体系和沿港工业经济带 也为宁波一舟山港港 口物流的发展提供了广阔的需 求空 间 。 １２ 优越 的港 口资源 条件 ． 宁波一舟山港拥有我 国最丰富的天然深水港资 源 ，具备开发国际大港 的自然条件 。宁波一舟山港 近几年来迅速发展 的吞吐量 ，充分说明了其港 口发 展的优越条件 ，使 宁波一舟山港作为上海南翼集装 箱 干线港 以及 能 源 中转 港 的：２Ｏ Ｏ７—１ —２ ２ ７
基金项 目１宁波大学校级立项资助项 目 （ Ｙ ａ ｔ ） ｘ ｏ ｘ￣ 作者 简介 ：王晓萍 （９９ ，女 ，浙江义乌人 ，讲师 ，硕士 ，Ｅ—Ｉ ｉ ｘ ｏｉ ７ ６ ６ ．０ 。 １６ 一） ｎ ］ ｌ ｐ ｇ７ ＠１３ｃｍ ｓ＿ ａ ｎ ．
质较低
宁波一舟山港的港 口建设规划仍跟不上港口物 流 发展的要求 。如 岸线利 用粗放 ，公 用码头 超 负荷 运转 ，而货主码头能力利用不足，影响了港 口综合 实力 的发挥 ；港 口商贸、仓储功能拓展不够 ，港 口 物流服务水平较低等 ，均给港 口物流的发展造成不 利 的影 响。 ２２ 港 口腹地 不够广 阔 。港 口物流 服务成 本 较高 ． 腹 地提供 的稳定 货源 和高效 的航运 服务水 平是 港口物流发展的重要保证。与近年来大力开拓航线 以增加 海 向腹地相 比，宁 波一舟 山港 陆 向腹 地 的拓 展进 展较慢 ，且 与上海港 的腹地 重叠 ，形成 了一 种 竞争关系。与上海港相 比，宁波一舟山港的货物综 合运价水平和单位服务成本较高，规模经济效应不 如上海港 明显。腹地 的不足 与较高 的港 口服务成 本 ，制约 了宁 波一 舟 山港深水 资源 功能 的发挥 ，进 而影 响到其港 口物 流的发展 。 ２ ３ 港 口后 方 陆域 不 足 。后 方 集 疏 运 系统 尚不 完 ．
舟山市港口物流发展研究
物流舟山市发展港口物流业的重要性及面临的机遇港口是连接海陆运输的枢纽，是海运、内陆运输、通信、商务贸易和沿海工业的汇集点，也是沿海城区经济发展的主要增长点。
当需要对货物进行运输、仓储、加工、分拨、包装、信息处理等一系列物流增值服务时，选择在港口这一货物集散点进行，最能取得规模经济效益。
港口经济的发展与现代物流的发展是相辅相成、互相促进的。
现代物流业是国民经济的战略性产业，对于促进资源优化配置，转变经济增长方式，降低社会成本，增强国民经济竞争力具有重要作用。
据测算，物流总费用占GDP比重每降低0.1个百分点，仅浙江省就可以减少物流总费用21亿元。
当前浙江省委、省政府正在全力争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，其龙头就是发展港口物流。
而根据交通运输部的统计，宁波－舟山港2009年货物吞吐量达到5.7亿吨，跃居全世界各个海港之首。
比2008年增加了0.5亿吨，增幅10%，吞吐量和增长速度均居全球海港之首。
在当前的形式下，依托水运这一良好的运输方式，按照浙江省的规划，以宁波-舟山港为龙头，以浙北和温台地区为两翼，大力发展港口物流，通过港口这一水上门户，全力打造船舶工业、海水产品精深加工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业，一方面可以带动临港工业和城市发展，促进陆海协调发展，另一方面可以充分发挥舟山市港口的水水中转优势。
舟山市港口物流业现状分析舟山的港口具有丰富的深水岸线资源，优越的建港自然条件，2006年，宁波—舟山港年货物吞吐量就已经突破4亿吨，在全国排列第二位，仅次于上海港。
根据港口实际，舟山市致力于发展四大海进江物流基地，油品中转基地、矿砂中转基地、煤炭中转配送基地、综合物资中转基地将陆续建成。
海运业作为舟山传统的服务业，充分利用舟山得天独厚的自然条件和人文优势，除行业总量不断扩张、运力规模持续增长外，还出现了运力结构调整加快、企业经营理念更新、经营能力提高等诸多亮点。
从舟山到长江沿线城市，可以采用三种运输方式：江海直达方式，海船-江船转运方式，陆运方式。
宁波舟山港港口物流分析
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：宁波舟山港港口物流分析摘要：宁波舟山港作为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽，货运量排名也位居世界第一，但是它始终不是国际中心大港。
使港口物流向规模化、系统化发展，将成为宁波舟山港发展的重要方向。
关键词：宁波舟山港；港口物流；发展。
正文：1宁波舟山港介绍宁波舟山港位于我国东南沿海，背靠长江经济带与东部沿海经济带”T”型交汇的长江三角洲地区。
海域岸线总长4750公里，用于规划港口深水岸线384。
9公里。
2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。
港口条件非常优越，星罗棋布的舟山群岛诸岛屿，是港口的天然屏障。
随着浙江经济快速发展，对外开放进一步扩大，外贸物资运输量也大幅增长，经过多年的发展建设，宁波、舟山两港已成为浙江省港口的两大支柱，也是上海国际航运中心南翼的重要组成部分：宁波港是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，2004年货物吞吐量达2．3亿吨，居大陆沿海港口第2位，而2005年截至12月19日，集装箱吞吐量又突破了500万标准箱，且增长率连续7年保持第一；舟山港凭借其深水岸线优势，则已跻身全国沿海港口第九位，由一个地方小港迅速发展成为华东沿海重要的区域性港口。
1.1港口优势（1）腹地经济较发达，地理位置重要。
地处我国大陆海岸线的中部、长江口南翼，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群及长江三角洲和长江流域等辽阔腹地，是我国经济最发达和最活跃的地区之一。
（2）建港条件得天独厚。
宁波舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内口门众多，港池宽阔、深水近岸，航道纵横，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。
课号：BN5W03A_课程名称：港口概论阅卷教师：徐国平班级：11物流3班学号：姓名：成绩：各地；铁路上更是有萧甬铁路，甬台温铁路和沪杭甬客运专线；航空上有宁波栎社机场和舟山山普陀。
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宁波-舟山港港口物流发展思路探讨
作者：王晓萍， WANG Xiao-ping
作者单位：宁波大学海运学院,浙江宁波,315211
刊名：
浙江交通职业技术学院学报
英文刊名：JOURNAL OF ZHEJIANG INSTITUTE COMMUNICATIONS
年，卷(期)：2008，9(2)
引用次数：1次
1.马卫光宁波产业立市战略研究 2004
2.陆立军.杨海军海洋宁波 2005
3.国家发展和改革委员会经济运行局.南开大学现代物流研究中心中国现代物流发展报告 2007
1.期刊论文陈定樑.乌根祥.沈文天.CHEN Ding-liang.WU Gen-xiang.SHEN Wen-tian发展"宁波-舟山港"港口物流的思考-浙江海洋学院学报(自然科学版)2009,28(2)
宁波-舟山港一体化运作需要一个完善的物流体系,这个物流体系的建设需要考虑三个方面的问题:宁波一舟山港港口定位问题、贸易便利化问题和两港临港工业协调布局等问题.港口的定位是集装箱干线港和特色中转港,贸易便利化应以海关服务为重点,工业布局需要综合考虑两港的港口和地区发展.
2.期刊论文蒋长兵.翁玉婷.应菲菲.蔡明沛.童小庆关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析-物流技术2009,28(10)
"港口物流"在国际物流中已经占据了一定的分量,而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省"港航强省"的重要手段.宁波-舟山港是浙江港口的龙头
,所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重.从宁波-舟山港的现状出发,通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析,提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议.
3.期刊论文方照琪.FANG Zhao-qi宁波舟山港港口物流现状与发展对策-物流科技2009,32(5)
港口是国际物流的集散中心,是现代物流业发展的一个重要环节.宁波舟山港具有的地理优势,发展港口物流有着现实的意义.文章根据宁波舟山港口物流的现状,分析了存在着诸多的问题,提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策.
4.期刊论文王芬宁波——舟山港港口物流发展策略探究-中国水运（上半月）2009(3)
宁波一舟山港拥有优良的港口条件,如何发挥其港口优势,促进港口物流发展进而带动两市的经济发展,已成为两市共同关注的一个热点.本文对宁波一舟山港合并后的运营现状进行阐述,并进行SWOT分析,找到港口物流发展的突破口,提出宁波一舟山港的发展策略:一是要解决好内部整合规划利益问题,二是要发展第三方物流,提高服务竞争力;三是要提高口岸信息化水平,四是整合长江港口、周边小海港,扩大经济腹地,五是区港联动,为货物通关提供便捷.
5.期刊论文王晓萍宁波-舟山港港口物流软环境建设探讨-商场现代化2009(21)
港口向着大型综合物流中心的发展已是不可逆转的大趋势,而港口物流中心的建设需要优越的港口物流软环境的支撑.宁波-舟山港在港口物流软环境建设方面虽已初显成效,但仍有待改善.为此,宁波-舟山港应积极采取措施加强港口物流软环境的建设,以进一步促进港口物流发展,增强港口竞争力,进而促进在向第三代港口转型中的港口物流中心建设.
1.陈定樑.乌根祥.沈文天发展"宁波-舟山港"港口物流的思考[期刊论文]-浙江海洋学院学报(自然科学版)
2009(2)
本文链接：/Periodical_zjjtzyjsxyxb200802012.aspx
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