国家动力电池产业发展规划
中国氢燃料动力电池行业发展概况、技术重点发展方向及发展对策分析
中国氢燃料动力电池行业发展概况、技术重点发展方向及发展对策分析一、氢气的需求量氢在地球上主要以化合态的形式出现，是宇宙中分布最广泛的物质，它构成了宇宙质量的75%，是二次能源。
氢能在21世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的能源，氢的制取、储存、运输、应用技术也将成为21世纪备受关注的焦点。
氢具有燃烧热值高的特点，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。
氢燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。
氢能来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源，是推动传统化石能源清洁高效利用和支撑可再生能源大规模发展发展的理想互联媒介,是实现交通运输、工业和建筑等领域大规模深度脱碳的最佳选择其产业链较长，能够带动上下游产业共同发展，为经济增长提供强劲动力，被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源。
2019年全球氢气的需求量是71百万吨，预计在可持续发展情景下，2030年全球氢气的需求量88百万吨；2040年全球氢气的需求量137百万吨；2050年全球氢气的需求量287百万吨；2060年全球氢气的需求量415百万吨；2070年全球氢气的需求量519百万吨。
二、中国氢能及燃料电池发展现状1、研究历程及政策氢能燃料电池技术是中国未来能源技术的战略性选择，也是新能源汽车科技创新的重要方向。
科技部高度重视氢能及燃料电池技术研发。
“十五”期间，启动实施“电动汽车”重大科技专项，确立了以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”和电池、电机、电控为“三横”的“三纵三横”研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”持续进行科技攻关，对燃料电池汽车用电堆、双极板、炭纸、催化剂、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等关键技术均进行了研发部署。
2021年以来,国家及相关部门为推进氢能及燃料电池的推广和应用，不断出台有关氢能和燃料电池相关的政策。
与此同时，全国各地方政府也陆续发布政策支持氢能产业的发展。
促进汽车动力电池产业发展行动方案(2017)
促进汽车动力电池产业发展行动方案（2017）来源：工业和信息化部;发展改革委;科技部;财政部发文日期： 2017年02月20日文号：工信部联装〔2017〕29号效力：工业和信息化部发展改革委科技部财政部关于印发《促进汽车动力电池产业发展行动方案》的通知工信部联装〔2017〕29号省、自治区、直辖市及计划单列市，新疆生产建设兵工业和信息化主管部门、发展改革委、科技厅（委、局）、财政厅（局，财务局）：为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》（国发〔2012〕22号）以及《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展，制定《促进汽车动力电池产业发展行动方案》。
现印发你们，请结合实际，认真贯彻落实，相关进展情况及时报送节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室。
工业和信息化部国家发展和改革委员会科学技术部财政部2017年2月20日促进汽车动力电池产业发展行动方案动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键。
经过十多年的发展，我国动力电池产业取得长足进步，但是目前动力电池产品性能、质量和成本仍然难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料、系统集成技术、制造装备和工艺等方面与国际先进水平仍有较大差距。
为加快提升我国汽车动力电池产业发展能力和水平，推动新能源汽车产业健康可持续发展，制定本行动方案。
一、总体要求（一）指导思想深入贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以推动供给侧结构性改革为主线，加快实施创新驱动发展战略，按照《中国制造2025》总体部署，落实新能源汽车发展战略目标，发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，完善协同创新体系，突破关键核心技术，加快形成具有国际竞争力的动力电池产业体系。
中国电池行业十二五规划发布
中国电池行业十二五规划发布近年来，电池行业在全球范围内取得了迅猛发展，成为新能源、新材料等领域的重要支撑。
为了进一步推动中国电池行业的发展，加强该行业的规划和管理，中国政府发布了电池行业十二五规划，提出了一系列的目标和措施。
首先，电池行业十二五规划明确了未来五年电池行业的总体目标。
计划到2024年，中国电池行业将全面提升技术水平，形成具有国际竞争力的产业体系。
其中，包括国内领先、国际一流的锂离子电池、铅酸电池、镍氢电池等主流电池产业链。
同时，计划在电池材料、电池包装与测试等关键领域取得突破，实现高性能、高安全性、低成本的电池产品研发。
其次，在电池行业目标的基础上，电池行业十二五规划明确了实现这些目标的具体措施。
首先，加强基础研究和创新能力建设，鼓励企业加大研发投入，提高技术水平，推动电池技术的创新与突破。
其次，加强国际合作与交流，吸引外资和外国先进技术引进，提高我国电池产业的国际竞争力。
再次，加大政府对电池行业的支持力度，制定相应的政策措施，为企业提供更好的环境和条件，推动电池行业的健康发展。
此外，电池行业十二五规划还明确了在资源利用、环境保护和可持续发展方面的要求。
通过加大对电池回收利用的投入，提高资源利用效率，促进电池产业的绿色发展。
同时，加强对电池环境安全问题的研究与监管，确保电池产品的安全性和可靠性。
此外，电池行业还将积极推动电池的智能化发展，鼓励企业加强与其他行业的合作，推动电池产业的升级和转型。
总的来说，电池行业十二五规划明确了中国电池行业未来五年的发展方向和目标，并提出了一系列具体的措施和要求。
通过实施这些措施，中国电池行业将实现产业的升级和转型，提高技术水平和市场竞争力，在全球范围内占据更大的市场份额。
同时，电池行业的发展也将为中国经济的转型和升级提供重要的支撑和推动力。
国内固态电池发展计划
国内固态电池发展计划随着新能源汽车产业的快速发展，电池技术的创新日益受到关注。
固态电池作为一种新型的电池技术，具有高能量密度、高安全性和低成本等优势，受到了广泛的关注，并被认为是下一代电池技术的发展方向。
我国作为世界上最大的新能源汽车市场，对固态电池的发展有着重要的意义。
因此，我国正积极制定国内固态电池发展计划，推动固态电池技术的研发和产业化，促进我国新能源汽车产业的可持续发展。
一、技术研发1. 加强基础科研固态电池技术的研发对基础科学研究具有较高的要求，需要涉及材料科学、物理化学等多个学科领域。
我国应加大对固态电池技术的基础科研投入，支持高校和科研机构开展固态电池材料、结构、电解质等方面的基础研究，为固态电池的商业化应用打下坚实的基础。
2. 技术创新固态电池技术的发展需要不断的技术创新。
我国应鼓励企业加大固态电池技术研发投入，推动关键材料、工艺和设备等方面的创新，加快固态电池技术的成熟度和产业化进程。
3. 强化知识产权保护固态电池技术的研发需要保护知识产权，我国应加强知识产权保护力度，建立健全的知识产权保护机制，鼓励企业加大固态电池技术的自主创新力度，降低对外依赖。
二、产业化推进1. 建立产业联盟固态电池技术的商业化应用需要整个产业链的协同合作。
我国应着力打造固态电池产业联盟，汇集固态电池材料生产企业、电池生产企业、电池设备制造企业等各个环节的企业，共同推动固态电池产业的发展，形成协同效应。
2. 政策支持政策支持是推动固态电池产业化的重要手段。
我国应出台相关政策，加大对固态电池技术的资金支持力度，并对固态电池产业进行税收优惠和财政补贴，降低固态电池产业的生产成本，提高竞争力。
3. 建立标准体系固态电池产业标准体系的建立对于推动固态电池产业的发展至关重要。
我国应制定固态电池的标准体系，包括材料标准、工艺标准、产品标准等，推动固态电池产业的标准化建设，提高固态电池产品的质量和安全性。
三、市场推广1. 加大宣传力度固态电池技术作为新型的电池技术，目前在国内市场上的认知度较低。
锂离子电池产业政策环境和展望
锂离子电池产业政策环境和展望锂离子电池作为一种重要的能源储存设备，已经成为电动汽车、电子设备等领域不可或缺的零部件。
当前，我国的锂离子电池产业也取得了长足的发展，形成了体量庞大的产业链。
本文将阐述我国锂离子电池的产业政策环境和展望。
一、政策环境1.政策引导。
国家制定《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》等一系列政策文件，鼓励发展新能源汽车产业，将新能源汽车销售占比提高到80%以上。
2.财政扶持。
政府对锂离子电池产业实施资金扶持和税收优惠政策。
例如，国家设立专项资金支持锂离子电池关键材料的研发和产业化。
3.技术创新。
政府加大对锂离子电池领域的研发投入，推动技术创新。
例如，国家自然科学基金委员会投资了大量的科研项目，支持相关研究。
二、展望1.产业升级。
未来，我国锂离子电池产业将逐渐进入由低端向高端和新兴市场的升级。
尤其是随着国家对新能源汽车市场的支持力度不断加大，锂离子电池产业将更加火爆。
2.科技领先。
我国锂离子电池产业已经形成了一些市场领先企业，如宁德时代、比亚迪等。
未来，我们需要加快从关键材料到新能源储存与传输技术等各个环节的科技突破，使我国锂离子电池产业在全球市场中更具竞争力。
3.环保节能。
随着全球对环保节能的需求增加，锂离子电池产业也需要向更加环保和节能的方向发展。
未来，我们需要在新能源材料、电池回收等方面加大投入，提高能源利用效率和环保标准。
综上所述，我国锂离子电池产业已经取得了长足的发展，未来仍将面对许多机遇和挑战。
通过政策引导、财政扶持、技术创新等手段，我们可以有效促进锂离子电池产业的健康发展，为我国能源产业的未来注入源源不断的活力。
锂离子电池是一种高效、环保、可靠的能源储存设备，随着全球对新能源的重视和需求的不断增长，锂离子电池产业正在经历高速发展。
本文将就锂离子电池产业的未来发展趋势和前景进行分析。
一、技术创新锂离子电池产业的发展需要不断的技术创新。
目前，全球主流的锂离子电池技术为磷酸铁锂电池、三元锂电池、钴酸锂电池等。
动力电池企业的产能规划与生产调度
动力电池企业的产能规划与生产调度动力电池是电动车、混合动力车等新能源汽车的关键部件之一。
随着电动汽车市场的快速发展，动力电池的需求也日益增加。
因此，动力电池企业的产能规划和生产调度显得尤为重要。
本文将探讨动力电池企业的产能规划与生产调度的关键问题，并提供相应的解决方案。
一、动力电池企业的产能规划（1）市场需求分析首先，动力电池企业需要进行市场需求分析，准确预测未来一段时间内动力电池市场的需求量。
这可以通过收集市场数据、进行客户需求调研等方式实现。
企业可以根据不同的应用领域（如电动汽车、储能系统等）制定相应的产能规划。
（2）产能评估与扩充在市场需求的基础上，动力电池企业需要对现有产能进行评估，并酌情进行扩充。
产能评估可以通过生产数据分析、设备利用率等指标进行，企业可以根据评估结果决定是否需要增加产能。
产能扩充包括引进新设备、提升生产效率等措施，以满足市场需求。
（3）投资决策产能规划需要考虑投资决策，即是否值得为产能扩充而进行投资。
企业应该结合市场需求、产能评估等因素，评估投资回报率、风险等指标，为产能规划提供科学依据。
二、动力电池企业的生产调度（1）生产计划制定生产调度的首要任务是制定合理的生产计划。
生产计划需要考虑市场需求、设备利用率、原材料供应等方面的因素。
企业可以利用生产计划系统、物料需求计划等工具进行计划制定，确保生产能够按时交付。
（2）生产调度优化生产调度需要合理安排各个生产环节的工作，确保生产流程的顺畅。
企业可以利用生产调度系统、生产线平衡方法等进行优化。
同时，及时调整生产计划，对紧急订单、生产异常等情况进行应对，提高生产效率。
（3）物料与供应链管理动力电池企业的生产调度还需要关注物料和供应链管理。
及时采购原材料、组件等物料，确保生产过程中的供应不中断。
同时，与供应商建立良好的合作关系，进行供应链管理，确保供应链的稳定和高效运行。
三、动力电池企业的产能规划与生产调度案例以一家动力电池企业为例，该企业通过市场需求分析，预测未来一年市场对动力电池的需求量为100万套。
国家电池政策汇总
国家电池政策汇总
国家电池政策的汇总如下：
1.中国电池产业发展意见：该政策旨在推动电池产业的发展，
提高电池技术水平和市场竞争力，促进能源革命和产业升级。
2.国家科技重大专项：该计划旨在支持电池等新能源技术的研
发和推广，加强技术创新和产业转型升级。
3.电动汽车产业发展规划：该规划旨在加快电动汽车产业的发展，提高电池技术和充电设施的发展水平，推动电动汽车的普及和市场化。
4.新能源汽车推广应用推进计划：该计划旨在推动新能源汽车
的推广和应用，鼓励购买和使用电动汽车，推动充电设施建设，促进电池回收利用。
5.节能与新能源汽车产业发展规划：该规划旨在大力发展节能
与新能源汽车产业，促进电池技术创新和产业升级，提高电池的能量密度和安全性能。
6.电池回收和资源化利用政策：该政策旨在加强电池回收体系
建设，促进电池资源化利用，减少对有害物质的排放和环境污染。
7.新材料产业发展规划：该规划旨在加强电池材料的研发和应用，推动电池技术的创新和产业发展。
以上是国家电池政策的一些汇总，这些政策对于电池产业发展和新能源汽车推广起到了重要的推动作用。
中国关于锂电池产业的政策
中国关于锂电池产业的政策一、鼓励创新政策1. 鼓励企业加大技术研发投入，提升电池能量密度、循环寿命等关键指标，推动产品升级换代。
2. 支持企业建设国家级和省级锂电池研发中心，推动产学研用深度融合，提高产业自主创新能力。
3. 对在锂电池关键材料、核心零部件及集成技术等方面取得重大突破的企业，给予一定奖励或补贴。
4. 鼓励企业加强知识产权保护，对获得国内外专利授权的企业给予一定资金支持。
二、产业规划政策1. 制定锂电池产业发展规划，明确产业发展目标和重点任务，引导企业合理布局和协同发展。
2. 鼓励企业按照《中国制造2025》等国家战略规划，积极发展智能化、绿色化、服务化的锂电池产业。
3. 对在西部地区建设锂电池生产基地的企业，给予一定政策倾斜，促进区域协调发展。
4. 严格控制新增产能，防止低水平重复建设，推动产业集约高效发展。
三、财税优惠政策1. 对符合条件的企业，按照一定比例减征企业所得税，降低企业税负。
2. 对研发费用支出在所得税前加计扣除，鼓励企业加大研发投入。
3. 对进口关键设备、原材料等，免征关税和进口环节增值税，降低企业采购成本。
4. 对在贫困地区投资建设锂电池产业项目，可享受一定期限的税收减免政策，推动脱贫攻坚。
四、人才培养政策1. 支持高校和职业院校加强锂电池相关专业的建设和课程设置，培养高素质技术技能人才。
2. 鼓励企业与高校、职业院校合作，共同开展订单式人才培养，提高人才培养质量和针对性。
3. 对在锂电池产业领域取得突出成绩的科技人才和管理人才，给予一定奖励或荣誉，激发人才创新创造活力。
4. 加强国际合作与交流，引进国外先进技术和管理经验，提高我国锂电池产业的国际竞争力。
5. 鼓励企业实施人才战略，建立完善的人才激励机制，吸引和留住优秀人才。
6. 加强对企业家的培训和引导，提高其经营管理水平和市场开拓能力，推动企业不断发展壮大。
7. 鼓励金融机构加大对锂电池产业的信贷支持力度，为企业提供更加灵活多样的融资服务。
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节能与新能源汽车产业发展规划汽车产业是国民经济重要的支柱产业，也是体现国家竞争力的标志性产业。
节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和结构升级问题的重要突破口，将成为推动世界经济增长的重要新兴产业之一。
我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期我国汽车产销量还将保持快速增长势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出，产业技术转型升级压力巨大。
大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现中国汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。
为落实党中央、国务院关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，特制定本规划。
规划期为2011－2020年。
一、节能与新能源汽车产业发展现状及面临的形势我国新能源汽车已具备一定的研发和产业化基础。
通过近10年的自主研发和示范运行，我国在动力电池、驱动电机、电子控制和系统集成等关键技术领域取得明显进步，纯电动汽车和插电式混合动力汽车开始小规模投放市场。
燃料电池技术水平不断提高，燃料电池汽车示范考核逐步深入。
但是，新能源汽车及核心零部件技术还有待进一步突破，产业化和市场化仍面临着产品成本较高、社会配套体系不完善等诸多挑战。
传统汽车节能技术应用范围不断扩大。
通过实施不断严格的乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我国汽车平均油耗明显降低。
混合动力汽车开始进入市场，极大促进了传统汽车产业的技术升级。
天然气汽车技术基本成熟，初步实现产业化，形成了一定市场规模。
但是与国际先进水平相比，我国的单车油耗水平仍然偏高，汽车节能核心技术尚未完全掌握，汽车产品结构也有待于进一步调整、优化。
发展节能与新能源汽车已成为全球汽车工业应对能源和环境问题的共同选择。
新能源汽车代表汽车工业的发展方向，近年来国际新能源汽车技术加速发展，对未来汽车产业竞争制高点的争夺已全面展开。
加强科技攻坚，加快培育新能源汽车产业，是促进我国汽车工业长远发展的必然选择。
同时，传统汽车仍将在较长一段时期占据市场主导地位，以混合动力汽车为代表的节能汽车技术基本成熟，当前可以起到明显的节油效果。
坚定不移地全面掌握传统汽车节能技术，推广普及节能汽车，是进一步提高我国汽车燃油经济性的现实要求。
二、指导思想与基本原则(一) 指导思想深入贯彻落实科学发展观，按照国家节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，大力发展节能与新能源汽车，坚持“突出重点，创新驱动，加快应用，协调发展”的指导方针，以纯电动汽车（纯电驱动）为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点突破动力电池、电机和电控技术，推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现我国汽车工业跨越式发展。
近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车，逐步提高我国汽车燃油经济性水平；加强自主创新，掌握节能与新能源汽车关键核心技术，增强产业自主发展能力；以试点示范为突破口，发挥政策法规对市场的引导作用，逐步提高节能与新能源汽车的应用范围和应用规模；加快培育节能与新能源汽车产业链，完善产业布局，推进充电设施、电池回收利用、资源开发利用等方面的协同发展。
(二) 基本原则坚持推动产业转型与加快技术升级相结合。
重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车，加快推动汽车工业转型。
同时，坚持统筹兼顾，大力发展节能汽车，持续跟踪研究燃料电池汽车技术，因地制宜、适度发展替代燃料汽车。
（怎么转型？怎么升级）坚持自主发展与开放合作相结合。
将技术创新作为推动我国节能与新能源汽车产业发展的主要动力，既要大力推进自主创新，形成具有自主知识产权的技术、标准和品牌，也要充分利用全球创新资源，通过多种合作机制，多层次、多渠道推进国际科技合作与交流。
（如何开放合作？）坚持政策引导与市场推动相结合。
在产业培育期，采取财税等一揽子扶持政策，（怎么支持）聚集科技和产业资源，引导市场消费，促进节能与新能源汽车的开发、生产和应用。
进入产业成熟期后，将主要发挥市场机制作用，以市场为导向配置资源。
坚持产业链培育与应用环境建设相结合。
以整车为龙头，培育带动动力电池、电机、电控及其关键材料和元器件、先进内燃机、高效变速器、汽车电子等产业链的发展；以基础设施建设为保障，营造有利于新能源汽车应用推广的使用环境，形成完善的社会配套体系，系统推进节能与新能源汽车产业发展。
三、发展目标(一) 总体目标经过10年努力，建立起较为完整的节能与新能源汽车产业体系，掌握具有自主知识产权的整车和关键零部件核心技术，具备自主发展能力，整体技术达到国际先进水平。
培育形成若干具有较强国际竞争力的节能与新能源汽车整车和关键零部件企业集团。
2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上，我国节能与新能源汽车产业规模位居世界前列。
(二) 阶段目标到2015年，新能源汽车初步实现产业化。
动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；初步形成与市场规模相适应的基础设施体系；动力电池系统能量密度达到120瓦时/公斤以上，成本降低至2元/瓦时，循环寿命稳定达到2000次或10年以上；电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤，成本降至200元/千瓦。
混合动力汽车实现产业化。
基本掌握先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料等关键技术；具有自动起停功能的微混系统成为乘用车标准配置，中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆；乘用车新车平均油耗达到5.9升/百公里。
到2020年，新能源汽车实现产业化。
节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆；充电设施网络满足纯电动汽车城际间和区域化运行需要（太空洞）；动力电池系统能量密度达到200瓦时/公斤，成本降至1.5元/瓦时；驱动电机平台技术达到国际先进水平；燃料电池汽车技术与国际同步发展。
混合动力汽车大规模普及。
具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上；汽车燃油经济性整体水平与国际先进水平接轨，乘用车新车平均油耗达到4.5升/百公里。
四、主要任务(一) 全面构建节能与新能源汽车共性技术研发平台集中全行业科技资源，共同开展系统集成、动力总成、电磁兼容、高压安全等关键共性技术研究，加快建立先进的整车设计与开发流程。
重点支持骨干整车企业联合开发纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车共用车型平台、混合动力商用车动力系统平台，以及先进汽车节能共性技术平台，全面提升我国汽车工业整体水平。
建设若干国家级节能与新能源汽车及零部件研究试验基地，加强新能源汽车国家工程实验室建设。
建立全行业共享的测试平台和产品开发数据库。
建立有效的共性技术平台共享机制。
根据“整合、共享、完善、提高”的原则，借鉴国外成功经验，针对不同类型共性技术平台的特点，采用灵活多样的共享模式，打破目前相互封闭、重复分散的格局。
(二) 重点突破动力电池技术瓶颈突破动力电池核心技术，提高电池性能和寿命，降低成本。
开发新型正极材料和高容量合金负极材料，加强电池管理可靠性研究和轻量化设计，提高电池比能量；重点开展电池优化设计、工艺创新和装备改进，提高电池及关键材料的生产一致性；开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性；以改进电极材料循环性为重点开发长寿命电池体系；提升电池材料低成本制备技术，推进电池零配件和系统组合件的标准化和规模化，降低成本。
加快推进动力电池关键材料和生产装备自主化。
重点支持具有技术基础和发展潜力的企业，自主研发和生产锂离子电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料。
同时，鼓励和支持有条件的装备制造企业，自主研制动力电池及关键材料的生产、控制与检测装备，打破国外垄断。
依托国家级动力电池研究试验基地，建立动力电池技术发展体系，开展下一代高比能动力电池新材料、新体系的前瞻性研究，以及新结构、新工艺等应用技术研究，取得核心知识产权。
(三) 建立节能与新能源汽车关键零部件自主发展体系全面突破和掌握高效动力总成、汽车轻量化、低阻零部件等先进节能技术。
掌握柴油机高压共轨，汽油机缸内直喷、稀薄燃烧、涡轮增压等高效内燃机技术；六档及以上手动和自动变速器、双离合器式自动变速器和无级自动变速器、商用车自动控制机械变速器技术；高强度钢、轻质合金材料、塑料复合材料等材料技术和激光拼焊等先进成型技术。
突破机电耦合、能量回收等混合动力汽车关键技术，实现混合动力专用发动机自主研发和生产。
建立和完善新能源汽车关键零部件自主研发能力。
重点支持有条件的企业自主研发驱动电机硅钢片、IGBT、关键传感器、高性能绝缘材料和永磁材料等核心零部件技术，以及相关检测、制造装备。
突破电动化总成控制系统（电动空调、电动转向、制动能量回馈控制系统）、整车分布式控制系统，掌握基于新型电机集成驱动的底盘动力学控制、整车控制系统、智能交通、车网融合（V2G）等前沿技术。
掌握燃料电池电堆、燃料电池发动机及其关键材料、部件等关键技术。
(四) 扎实推进节能与新能源汽车试点示范深入开展节能与新能源汽车试点示范，进行产品试验验证和技术经济评价，提升产品技术水平；研究配套鼓励政策，探索建立具有商业可行性的市场推广模式，协调发展充电设施；努力扩大市场规模，形成试点带动技术进步和产业发展的良性循环机制，建立有利于公平竞争的开放市场环境。
继续做好公共服务领域的节能与新能源汽车示范推广试点，以公交、出租、公务、环卫、邮政、城市物流用车和企业通勤车辆等为重点，加快推广节能与新能源汽车，逐步扩大试点规模，到2015年，试点城市数量达到30个以上。
积极推动私人购买新能源汽车补贴试点。
支持探索“裸车”销售、电池租赁、整车租赁等多种推广模式，建立新能源汽车租赁服务、二手车交易、电池梯次利用与回收再利用体系，形成一批优质的新能源汽车服务企业和专业的电池回收企业。
适时扩大试点城市数量，到2015年，试点城市数量达到20个以上。
选择2至3个典型城市，组织开展小型低速纯电动汽车示范运行，重点对城市交通体系影响和节能减排效果进行研究评价，同时开展相关政策法规研究。
持续开展燃料电池汽车商业化示范运行，重点考核燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运、加注技术同步发展。
(五) 健全标准体系加强标准自主研究，健全完善节能与新能源汽车标准体系。
研究制定节能与新能源汽车安全、能耗、排放试验评价方法及限值标准；研究制定动力电池系统、动力总成系统、电控系统等关键部件的安全性、可靠性和耐久性评价标准；研究制定各类充电设施、设备的设计规范，及其安全、能耗、电磁兼容等相关技术标准。