箱涵顶进施工实例
箱涵顶进施工方案-常州五一路
WORD格式目录一、工程概况2（一）概述2（二）工程地质条件2二、施工方案2（一）总体方案3（二）各项目的施工工艺及方法4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁养护14（四）纵移便梁14（五）箱涵顶进15（六）线路防护15（七）装卸便梁安全注意事项15（八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应急预案16（一）材料设备保障16（二）人员保障16（三）技术措施及抢修方案WORD格式17WORD格式箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m,σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性,层厚7.2～8.0m,σ0 ＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土,褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0 ＝100Kpa④2层粘土,褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3层粘土,暗绿～灰褐,软～硬塑状,中等压缩性,σ0＝190KPa。
顶进施工
既有线顶进桥涵简介既有线顶进桥涵（jacked in bridge or culvert for existing railway）穿越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。
也叫箱涵顶进。
用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。
条件适合时，也可用于桥涵的扩建与改建。
箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫框架桥）。
箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。
箱桥顶进接箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。
多孔的可采用连续框架或单孔拼装式。
连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。
单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶人拼装而成。
连续框架式的优点是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。
单孔拼装式就位后易高低不齐，影响正常行车的时间长，线路加固也要进行多次，一般以采用连续框架式为宜。
箱桥截面可分为变截面与等截面两种。
按箱桥与铁路交角可分正交、斜交两种。
由于箱桥穿越铁路的具体情况（如断面与长度、最大顶力、地质情况、施工技术与地形条件等）不同，采取的施工方法也不一样，但主要施工程序仍是相同的。
开工前的准备工作（调查修箱桥处的公路铁路交通及铁路路基中埋设的地下管线及其他障碍物等情况、做好拆迁、施工时临时道路及排水等）开挖工作坑（必要时需降低地下水位），修筑滑板及后背，预制箱桥，安装顶进设备及装置观测设施，线路加固，起动，顶进（挖运土），监测调整（方向、高低），就位。
箱桥顶进要处理好“三水”：①结构物的防水。
箱桥一般采用不低于C30及B8防水混凝土，各节间接头、施工缝是防水薄弱环节，可选用高效聚合砂浆、膨胀橡胶、聚氨酯液体填塞或涂刷，亦可用氯丁橡胶止水带等新材料。
结构外表以往常用外贴式甲种防水层，现多采用喷涂M-1500防水剂。
②施工时排水。
排除降水是保证工程质量及顺利施工的重要环节。
对地下水也应截流引排，必要时在基坑开挖及路基内采用井点法降水。
顶进箱涵施工技术.
在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
具体请参考下图：箱涵的具体的施工过程：在进行顶进涵施工过程中，需先在顶进的一侧挖工作坑，然后在坑内做一滑板，滑板上预制钢筋混凝土箱涵，再在离箱涵尾部不远处打入板桩修筑后背，在后背与箱涵底板之间安装千斤顶，千斤顶借后背的反力将桥涵顶入路基，后背是重要的施工组成部分，他承受着顶进时的全部水平顶力，虽然是临时结构，但直接影响工程的质量和进度。
具体请参考下图：具体施工过程您可以参考如下步骤：（一）降水（二）开挖工作坑开挖前施放工作坑中心线，该中心线与箱涵中心线一致，工作坑两侧定基桩（三）制作后背后背（四）制作滑板（五）预制箱涵１、箱涵预制的施工程序是：在滑板上支立涵身底板的模板→绑扎底板钢筋→浇注底板砼→养护→支内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→支外模→浇注侧墙及顶板砼→养护→拆模→安装钢刃脚→制作涵身防水层２、模板采用大块定型钢模，模板的钢度、强度、稳定性要符合规范要求。
支架采用碗扣件钢支架。
３、箱涵钢筋在现场集中制作，采用焊接骨架。
４、箱涵砼在现场集中拌和，吊车配料斗吊送入模，插入式振动器振捣。
砼分二阶段浇注，先浇注底板砼，再浇注侧墙及顶板砼。
５、预制箱涵时底板前端作船头坡，以便顶进时将高出底板的土压入箱涵底下，增加其承载力，防止扎头。
６、钢刃脚一般用钢板制成。
７、箱涵预制完成，混凝土养护达到一定龄期后，按设计要求铺设防水层。
（六）加固既有线路（七）箱涵顶进箱涵顶进施工工序为：挖土→清底→测量→开镐→顶进→换顶铁（顶柱）→ 接长车道→测量校正。
在箱涵顶进过程中，应保持箱涵连续不断顶进，如由于特殊情况迫使箱涵暂停顶进时，亦应间断顶进，防止箱涵阻力大增。
箱涵顶进施工组织设计
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工2.1工作坑工作坑施工前先进行基坑围护和在地面面布置降水井，再进行基坑开挖。
工作坑、滑板、后背施工顺序如图1所示。
图1 工作坑、滑板、后背工艺流程图2.1坑底地基处理为提高坑底地基的承载力，需对地基处理。
对坑底土体松软的情况下，在内适当深度内换入层，可采用回填粗沙、晒水夯实或采用深层搅拌桩加固土体。
2.2工作坑开挖在基坑围护和坑底加固完成后再进行基坑开挖，基坑开挖必须放坡开挖土方，确保边坡的稳定。
土石方堆放要远离基坑，防止因基坑周围土体超载增大围护结构变形而影响施工安全。
同时，基坑在施工过程中必须做到挖好排水沟，将基坑内的水汇集至积水井后再用潜水泵抽排至基坑外。
2.3 滑板制作滑板为加锚梁的钢筋砼（C15）板，滑板厚20cm，锚梁横断面为50cm×50cm。
锚梁、滑板及后背梁同时浇注混凝土，连结成整体。
滑板靠铁路一侧延伸一段同标号、同厚度的混凝土过渡段。
滑板下铺10cm厚的碎石垫层，滑板上铺机油、滑石粉（3:7，厚3mm）作为润滑层，铺塑料底板作为隔离层。
滑板及工作坑详图3 滑板及工作坑平面图图4 滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4 后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分利用地形地物，因地制宜的修建，达到安全可靠并便于拆除。
箱涵顶进施工工艺(两篇)
引言：箱涵顶进施工工艺是一种在建设过程中广泛应用的重要技术，它在道路、铁路以及地下管线等基础设施建设中发挥着重要作用。
本文将对箱涵顶进施工工艺进行详细分析，探讨其原理、过程以及施工注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是指在箱涵建设过程中，通过特定的设备和工艺，在地面或者其他基础设施表面上进行施工，并将部分或全部箱涵逐渐推入地下，最终完成整个工程的一种施工方法。
该工艺主要应用于涵洞建设中，可以有效减少对交通和环境的干扰，提高施工效率。
正文：1.施工原理1.1货车输送原理1.2箱涵推进原理1.3地表保护原理2.施工过程2.1前期准备工作2.2起始井施工2.3箱涵顶进施工2.4支护工艺2.5后续工程施工3.施工注意事项3.1安全管理3.1.1施工安全措施3.1.2周边交通管控3.2设备使用3.2.1推进机械选用3.2.2前端设备配置3.3环境保护3.3.1垃圾处理3.3.2水土保护4.工艺改进与创新4.1自动化技术应用4.2材料创新4.3施工方案设计改进5.成功案例分析5.1案例一：某高速公路项目箱涵顶进施工工艺5.2案例二：某城市地铁隧道施工中的顶进工艺总结：通过对箱涵顶进施工工艺的详细分析，我们可以看到该工艺在基础设施建设中具有重要的应用价值。
施工原理的了解有助于我们更好地理解整个工艺过程，而在施工过程中的注意事项则能够保证施工安全和环境保护。
同时，工艺改进与创新以及成功案例的分析也能够为今后的施工提供有益的经验和借鉴。
随着技术的不断进步，箱涵顶进施工工艺将会在未来得到更广泛的应用。
引言：箱涵顶进施工工艺是一种常用于桥梁和隧道建设中的施工方法。
它通过在地面或水下预先制作箱涵构件，再将其顶进既定位置，使得结构的完成更加快速和高效。
本文将详细介绍箱涵顶进施工工艺的概述以及其中的关键步骤和注意事项。
概述：箱涵顶进施工工艺是一种以预先制作的箱涵构件为主，利用顶进设备将其推进到预定位置，并通过重复进行，最终完成整个结构的组装。
斜交箱涵架空顶进施工
进 ２线珩 架 空 顶 法 ，路
过 便 置 程 以 箱 。 涵穿 越 陇海 铁 路 上 、 行 正 下
的Ｄ ４ ２ ｍ便 梁 和 挖 孔 桩 纵 向架 空 立
较 地
的 涵
万 进 进
紧线 器 与 支墩 上 钢 轨 桩拉 紧 ， 而 从 防止 支墩 发生倾 斜 。
西安 市 城市 交通 项 目 （ 三环 路 作 线 ， 处 铁路 采 用 宝鸡 桥 梁厂 生 产 该 了 好 更
第 一 个 导 向墩 也 被 挤 裂 ， 二 个 导 第
向墩 周 围混 凝 土 工 作 底 板 也 出 现 裂纹 ，我 们立 即将 东 侧４ 台顶 镐 减 小 顶 力 ， 行 偏 顶 ， 严 格 控 制 箱 进 并 涵两 侧 挖 土 ， 东侧 超 挖５ ｍ， 侧 欠 ｅ 西 挖 ， 西 侧 护 壁 稍 有 吃 土 ， 未 能 让 但 制 止 西 偏 。 当顶 到 １ 米 时 ， Ｏ 涵前 西 偏 虽发 展 甚微 ， 后 西偏 却 急 剧 增 涵 到４ ｍ ５ ｍ，这 时 我 们 担 心 后 面 的 导 向墩 也 被 挤 裂 ，那 样 方 向更 难 控
３ 顶进 过程 中 出现的 问题及处
理 办 法
在 顶 进过 程 中 ， 掌握 顶 进 中 为
系统）枣 园路 立 交工 程 下穿 筋 混凝 土箱 洋 交 顶部 线路 。为 防止顶 进过程 中路 －６ ５ 对
箱 形立 交 的形 式 穿越 陇海 铁路 。立交 细 基 塌方 危及 铁路行 车安 全 ， ２ ｍ 在Ｄ ４
和 高 程 偏 差 太 大 ，则 纠 偏 难 度 加 大 。为便 于 观 测 ， 箱 身启 动 顶 进 在
前 ， 于 箱 身前 后 端 的边 墙 及 顶 板 应
结 构 为 管沟 ， 高２ 净 ｍ。立 交桥 结 构
箱涵顶进现场施工方法
箱涵顶进施工方案一、箱涵顶进的施工流程箱涵顶进采用钢筋混凝土箱涵顶进工法施工地下通道，其原理是在基坑内滑板上预制箱涵，采用油压千斤顶顶推箱涵，将箱涵从地下穿越。
基坑围护及开挖→滑板制作→箱涵浇注→顶进后靠施工及千斤顶安装二、工作基坑施工作为隔离层。
滑板及工作坑详见图3、4。
图3滑板及工作坑平面图图4滑板及工作坑1─1断面图底板的施工步骤为：1、修整、夯实基坑底，如坑底地基承载力不足，拟采取基底换填等加固措施；2、铺碎石垫层并压实；3、绑扎后背梁、锚梁、滑板钢筋及予埋钢板、导向墩；4、灌注混凝土；5、顶面干燥后，浇一层3mm厚的滑石粉浆（机油:滑石粉=3:7）6、铺塑料底板隔离层。
滑板顶面沿顶进方向做成1%的仰坡，滑板顶面平整度不大于5mm/2m。
2.4后背修筑后背是在箱涵顶进中藉以抗衡顶进反力的临时构筑物，要有足够的强度、刚度和稳定性，充分（宽）的C15后箱涵可采用单节浇注或分节浇注。
箱涵是在工作坑滑板润滑隔离层上进行预制。
首先要进行测量放线，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
箱身预制的施工程序是：安设底板模→绑扎底板钢筋→灌注底板混凝土养护→安内模绑扎侧墙及顶钢筋→安外模→灌注侧墙及顶板混凝土→养护箱身防水层施作模板采用P3015钢模板。
内模支撑采用型钢排架，如图5所示，斜撑、横撑、立柱用I12工字钢，纵向间距1.5m，边墙立档与顶梁用I14槽钢，纵向间距1.5m，立柱横向间距1.5m，横撑竖向间距2m，横撑、斜撑与立柱间用螺栓连合，立柱在纵向用L125×80角钢焊接牢固。
为避免浇筑侧墙混凝土的施工缝，边墙外模用插模法：将工字钢的下端利用底板侧面的预埋螺栓固定，上端用钢筋拉杆对拉，在两工字钢之间插入外模，随着混凝土的逐渐浇筑上升外模亦不断接高，如图5所示。
插模施工模板缝垫湿水泥袋三层，以制止漏浆，因墙体较厚，操作人员须加强振捣，避免漏振。
混凝土采用合理的级配和较低的水灰比。
箱涵顶进施工 ppt课件
箱涵顶进施工
三、后背
本工程后背设计如下图：（单位为cm）
箱涵顶进施工
后背是箱涵顶进施工中的重要的临时结构．它承受顶进时的水 平顶力，对施工顺利与否关系极大。如果后背不牢固，顶进时发 生较大移动，就有可能把框架顶偏，甚至造成不能继续顶进的严 重后果。
箱涵顶进施工
四、顶进设备选择
<一>、顶力计算 涵身顶进时所需克服的阻力之和即为顶进时所需的顶力。 顶力的确定须考虑顶进长度、土质、地下水、箱涵外形及施工 方法等因素。 按公式可计算出顶进所需最大顶力： P=P1+P2 其中：P1=2KQf2（覆土摩擦力）
P2= K[N1fl+(N1+N2)f2+2Ef3+RA] （箱涵摩擦力） 整个框架自重约409.67t，涵顶距路面平均高差为1.2m。 Q(箱顶覆土重量）=6.1x1.2（覆土厚）x13.5x2.0（比重）
箱涵顶进施工
滑板平面图
箱涵顶进施工
箱涵顶进立面图
箱涵顶进施工
<二>、滑板结构
滑板是施工、顶进作业所必须的临时设施，既是顶进箱 体浇筑的基础，又是箱体顶进时的滑道。 滑板施工注意事项： 1>、滑板要有适当的强度和刚度 本工程设计滑板厚度20cm，并配纵向12mm螺纹钢筋。 同时对软弱地基采取打松木桩和片石垫层处理。 为防止地基软化，滑板两侧（或四周）需做排水沟进行 24小时不间断排水。
顶进时，板桩式后背的填土的水平抗力承受全部千斤顶的顶 力，而重力式后背则由墙的自重与土的摩阻力及部分土的抗力最 受顶进时的顶力。因此必须对顶进时顶力进行正确判定，以合理 的安排顶进设备及确定后背类型及规模。
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2.3、设置润滑隔离层: 润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干 燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm。浇洒时沿滑板长度方向每米挂一 道铁丝，作为石蜡厚度的浇洒标准，每浇完一格，用刨光的直木板 马上刮平，铁丝拆除后的槽痕用喷灯烤熔整平。石蜡油凝固后，撒 一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬 20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在 塑料薄膜上铺一层2—3cm厚与涵体同标号的水泥砂浆。
工作基坑开挖示意图
顶镐 空顶长度 箱体长度 长度
后 背 墙 梁 及 墙 厚 度
2、修筑滑板及设置润滑层
2.1、修筑滑板
滑板采用C15号砼灌筑，厚20cm。滑板修筑前在其下部地基上夯填10cm 厚的碎石层。为增加抗滑力，滑板下每3米设地锚梁一道，与滑板一同浇灌。地 锚梁上底40cm，下底30cm，高40cm。地锚梁直接挖槽浇注，不需支撑。 滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工 时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网， 在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，顶面用厚度不大于2cm 的M10水泥砂浆抹平压实，其平整度力求最佳。再在其上涂刷1－2mm厚的机油滑 石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑。在预制框构之前，再铺一层塑料 布，以防止框构底板与滑板粘连，减少启动阻力。 2.2、滑板施工质量控制 严格控制滑板顶面高程偏差控制在：+20～-30㎜；滑板顶面收面要平整、平 整度≤5㎜；
（一）、顶进施工前准备阶段
1、现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核 对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。组织重点调查 既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报 请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2、方案报批 施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及 建设单位审批。 3、测量试验准备 项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配 合比并上报总监办批准。 4、修建临时工程 利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料 进场以及为砼、土方运输做好准备。根据涵洞施工现场具体情况安 装发电机，保证施工用电。
二、人员、设备配置安排
(一)、人员配置
工作分工 技术总负责 现场总负责
现场质检 测 量 现场技术 机械调度 专职安全员 电 工 顶进顾问专家 负责人 职 责
杨金龙 杨军伟
王云辉 李小刚 欧阳东升 闫奇峰 李东旭 李天峰 李金贵
总负责 现场指挥、调度
质量检查 测量放样 现场技术指导、检查 生产指挥 安全检查 安全用电 现场指导、技术顾问
施工工艺流程图
安 装 侧 内 墙 模 板
施 工 放 样
底 板 模 板 安 装
底 板 钢 筋 绑 扎
浇 筑 底 板 砼
底 板 养 护
绑 扎 侧 墙 钢 筋
安 装 外 模
箱 身 防 水 层
拆 模 养 护
浇 筑 板 顶 砼
绑 扎 顶 板 钢 筋
安 装 顶 板 内 模
侧 墙 养 护
浇 筑 侧 墙 砼
绑 扎 侧 墙 钢 筋
安 装 外 模
箱体预制施工顺序效果图
1.5m 6.7m 1.5m
顶板浇筑
墙身浇筑
底板浇筑
滑 板
（三）顶进施工阶段
1、既有线路加固
2、顶进设备选择
3、顶进前准备工作 4、顶进作业 5、恢复线路 6、顶进作业注意事项
1、线路加固
1.1、加固步骤 铁路线路加固采用便梁，行车限速45km/h。便梁两端采用挖孔 桩灌筑砼支承墩作为支点。顶进时清除涵顶以上全部填土及道碴，使 线路完全架空。其作业方法及步骤为： 第一步：按既定方案，在路肩上放样定出支承墩的位置，用人工 挖孔到设计标高后灌筑砼支承墩。 第二步：纵梁就位。先将一片纵梁按设计位置就位，另一片纵梁 垫高出枕木面20cm，以便换枕木。待纵梁垫稳撑牢后，安装联结板 及牛腿。 第三步：安装横梁（钢枕）。安装横梁位置与枕木位置一致，所 以事先应将枕木间距适当调整。为防止轨道短路，每次需在两股钢轨 中的1股下面垫上大块绝缘橡胶板，再塞入1根横梁。塞入横梁时要 对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。 第四步：安装横抬梁，同时将垫高的一片纵梁降落就位，并联结 横系梁和木支撑。 第五步：逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。组装过程 中，联结板及牛腿上应上满螺栓，并注意不得漏装弹垫圈。
RK75+438.5英黄铁路立 交桥
RK75+438.5英黄 铁路立交桥， 120.25X6.7m钢筋混凝 土箱涵，与既有英黄铁 路成斜交80°，顶进 长度为6m，设计涵体 净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高 567.59 m，板顶标高 577.29米，涵上既有 线轨顶标高为577.90m
Rk68+870。32渑陈立交铁 路桥
渑陈立交桥为120.25X6.7m钢筋混凝土 箱涵，与既有义煤运输 铁路成斜交60°，顶进 长度为11.8m，设计涵 体净高为9.7 m，净宽为 23.25 m，涵底标高 532.474 m，板顶标高 532.174米，涵上既有线 轨顶标高为533.78 m；
滑板结构示意图
2-3cmC40砂浆 一层塑料薄膜 2mm厚石蜡
15cm厚C15砼
每隔3m设置地梁 （30*40*40）
10cm厚碎 石垫层
3、修筑后背: 3.1、顶力计算： P=K[N1f1+(N1+N2)f2+2Ef3] 式中：P－最大顶力（t） K－系数，取K＝1.2 N1－涵顶上荷载(t)。由于采用架空顶进，故该项为0； f1－涵顶部表面与顶部荷重之间的摩阻系数，取f1＝0.3。 N2－框构自重（t）。N2＝QL＋10（t），式中Q为单位长度涵身自重 （t／m），L为顶进涵长（m），10（t）为机具、人群、刃角以及未能 及时运走的土重等施工荷重。 f2－框构底板与基底土摩阻系数，取f2＝0.8。 E－框构两侧土压力(t)。箱顶土压e1=ξγH1，箱底土压e2＝ξγH2 ，式中 ξ＝0.3，γ＝1.9t/m3，H1为轨底至箱顶高度，H2为轨底至箱底高度，H2 ＝H1＋框构全高 E＝（e1+e2）HL／2=0.285（2+H）HL(t) f3－侧面摩阻系数，取f3＝0.8。
（二）箱体预制阶段施工
1、开挖工作坑 1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边、 后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。 1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。 长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚 度 宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。 1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。 1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质 松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉， 底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进 出现“扎头”时调整到预期位置。
（二）、机械设备配置
型 号
320T
项目名称
千斤顶 油泵 油泵管路 盾构机 吊车 挖掘机 自卸汽车
单 位
台 台 套 台
数 量
20 20 20 2 2 2 10
备 注
16t 220c 20t
台 台 台
全站仪
水准仪 钢筋加工设备
台
台 套
1
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三、施工计划安排
根据我标段的整体施工计划安排，结合顶进箱涵施工 对排水的的特殊要求，我项目部计划把施工安排在少雨 季节，即2012年3月—2012年6月底，具体施工计划如 下： 1、渑陈立交桥计划2012年3月10日开始准备工作， 5月10号开始顶进，5月25日完成顶进， 6月20日完成既 有铁路设施恢复工作，6月30日完成附属工程施工。 2 、英黄铁路立交桥计划2012年3月30日开始顶进 前准备工作，5月30号开始顶进。6月10日完成顶进， 6 月15日完成既有铁路设施恢复工作，6月25日完成附属 工程施工。
四、施工方案及工艺流程
顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加 固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑； 预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用 吊车配合人工灌注入模。顶进施工中，采用8根挖 孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁 作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业； 挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线 路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划， 由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有 线慢行。 具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、 箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
纵便梁54型工字钢
霍 尔 果 斯 方 向
2、顶进设备情况
2.1、千斤顶： 千斤顶的布置以箱体中心线为轴对称设置。为防止箱底板因直接承受顶 力而压碎，在顶镐与箱底板尾部接触处设置一块20mm厚的承压钢板， 承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶与 底板接触造成刮板现象。箱涵设8个顶镐窝，每个顶镐窝放置两个千斤 顶。 2.2、传力设备: a.顶铁: 顶铁用钢板和旧钢轨焊接制成，长度规格分10／15／20／25／30／ 40cm，每种规格的顶铁按每台千斤顶2套配备，另准备若干0.5／1／2／ 3cm的补空铁垫板以填充顶铁间的空隔。 b.顶柱: 顶柱用旧钢轨和钢板焊制成，长度规格分1／2／4m三种，每台千斤顶配 置数量与顶铁相同，总共需配备数量分别为6／10／10套。 c.固定横梁: 用两根155a型钢和钢板条组焊而成。顶柱间横梁长度5米，按每隔3米顶 柱长设置一道，共需3套；后背横梁按最大后背长度制作，数量一套。