箱涵顶进施工方案-常州五一路
顶进涵施工作业施工方案
五、施工方案及方法1）预制施工程序在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋砼框构，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。
框构预制的施工程序是：安装底板模板──绑扎底构钢筋──灌筑底板砼──养护──安装侧墙内模──绑扎侧墙及顶板钢筋──安装外模──灌筑侧墙及顶板砼──养护──拆模──安装钢刃角──作箱身防水层及润滑设施。
2）模板与支护框构外模采用组合钢模板，内模采用大面积木模钉镀锌铁皮。
外侧模板用方木和钢管支撑，内模用碗扣式满堂脚手架支撑。
为了减少顶进时的阻力，模板支立应直顺平整，不得出现鼓肚、错茬现象。
3）钢筋为了便于砼的振捣，框构身侧墙部位的水平钢筋先间隔绑扎，随砼灌筑再逐一绑上。
焊接框构底板钢筋时，在施焊地点铺设一块为0.5m2的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。
4）砼灌筑砼采用机械搅拌，人工分灰入模，插入式振捣器振捣。
灌筑前要详细检查钢刃角、中平台等各部位的预埋件数量及安装位置是否正确无误。
框构身砼分三个阶段施工，先灌筑箱身底板（包括下梗肋），当底板强度达到设计强度的70％后，再绑扎上部钢筋，灌筑两侧边墙至约一半高度，最后再灌筑上部剩余边墙及顶板（包括上硬肋）。
两侧边墙施工接缝处预埋连接短钢筋，同时两边墙施工缝相互错开，使之不在同一水平面上，以利于框构承受剪力。
为防止箱身产生裂纹，施工时应采取预防措施。
可选掺外加剂；避开高温天气时灌筑砼。
6、线路加固线路加固采用槽型钢便梁加固。
便梁两端采用挖孔桩灌筑钢筋砼支承墩作为支点。
7、顶进设备8、开顶前的准备工作1）安设和调试顶进设备箱身和后背建成后即可安装顶进设备。
将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。
2）线路加固检查开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查，检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是否有松动脱落，钢横梁与既有线钢轨接触处的绝缘是否良好等。
箱涵专项施工方案
箱涵专项施工方案箱涵专项施工方案一、工程概况本项目是在某地铁工程建设中需要施工的一座箱涵工程，用于水流通道的搭建，解决地铁隧道施工中的水文问题。
本工程涉及到的设备有挖掘机、钢筋焊接机、混凝土泵、水泵等。
二、施工内容及方法1. 基坑开挖：首先根据设计要求选取开挖点位，并使用挖掘机进行基坑开挖。
2. 土方回填：基坑开挖完毕后，需要进行土方回填工作，使用挖掘机进行填土作业，并按照设计要求进行夯实。
3. 钢筋焊接：根据设计要求，进行箱涵的钢筋焊接作业，包括水平和竖向的钢筋连接。
4. 模板安装：根据设计要求，进行模板的安装，确保模板的水平度和垂直度。
5. 混凝土浇筑：钢筋焊接和模板安装完毕后，进行混凝土浇筑作业，使用混凝土泵将混凝土输送到模板内，使其均匀密实。
6. 养护：混凝土浇筑完毕后，进行适当的养护措施，确保混凝土的强度和耐久性。
7. 管道安装：箱涵施工完成后，进行相关管道的安装工作，包括排水管道、电缆管道等。
8. 清理、验收：完成施工后进行现场清理，并按照相关要求进行工程验收。
三、施工注意事项1. 施工现场要进行周边控制，确保施工安全。
2. 挖掘机操作人员应具备相关操作证书，熟悉挖掘机的操作规程。
3. 管道安装时，应确保管道的质量和连接牢固。
4. 混凝土浇筑时，应注意浇筑速度和浇筑厚度的控制，确保混凝土的均匀性。
5. 混凝土浇筑完毕后，应及时进行保温、保湿和防裂处理。
6. 完成施工后，应对施工现场进行清理，保持施工区域的整洁和安全。
7. 施工期间应严格按照施工计划进行施工，确保工期的进度。
四、施工安全措施1. 施工现场应设立警示标志，告示施工区域，防止无关人员进入施工区域。
2. 施工作业人员应配备个人防护用品，如安全帽、带防护眼镜和耳塞的耳机等。
3. 施工现场应配备救生设备、急救箱等，以备不时之需。
4. 施工人员应经过相关安全培训，了解施工现场的安全规程。
5. 施工现场应定期进行安全检查，发现隐患及时整改，确保施工安全。
箱涵施工方案
箱涵施工方案随着城市的快速发展和城市化进程的不断推进，道路交通设施的建设变得越来越重要。
而箱涵作为一种常用的交通设施，具有结构牢固、安全可靠、施工周期短等优点，因此在城市道路建设中得到广泛应用。
下面就为大家介绍一种常见的箱涵施工方案。
该方案的施工步骤如下：步骤一：资料准备首先，施工方需要准备施工所需的各类资料，包括施工图纸、施工方案、材料采购清单等。
同时，施工方还需与相关部门取得联系，了解相关政策法规和施工现场的具体要求。
步骤二：场地准备施工方需要对施工场地进行准备，包括清理场地、进行标记、确保施工现场安全等。
同时，还需检查场地的土壤条件和地下管线等情况，以便确定后续施工的方案和施工工艺。
步骤三：基础施工在完成场地准备后，施工方开始进行箱涵的基础施工。
首先，需要进行基础的土方开挖工作，确保基础的平整和稳固。
然后，根据施工图纸的要求，进行基础混凝土的浇筑和固化。
同时，还需安装支撑材料，以保证基础的稳定性。
步骤四：箱涵施工在完成基础施工后，施工方开始进行箱涵的施工。
首先，需要对箱涵的尺寸、结构等进行检查，确保符合设计要求。
然后，根据施工图纸的要求，进行箱涵的拼装和安装。
同时，还需进行箱涵的防水、防腐等处理，以保证箱涵的使用寿命和安全性。
步骤五：辅助设施施工在完成箱涵的施工后，施工方还需进行一些辅助设施的施工，以确保箱涵的正常使用。
其中，较为常见的辅助设施包括排水系统、通风系统、照明系统等。
这些设施的施工需要根据实际情况进行，以满足道路使用和安全的要求。
步骤六：施工验收最后，施工方需对完成的箱涵进行验收，确保施工质量和安全性。
验收时，需要对箱涵的结构、功能等进行检查，并与设计图纸进行比对。
如果满足相关要求，那么就可以进行交付使用。
总结起来，该施工方案分为资料准备、场地准备、基础施工、箱涵施工、辅助设施施工和施工验收六个步骤。
通过严格按照方案进行施工，可以确保箱涵的质量和安全性。
当然，在实际施工过程中，还需根据现场情况进行合理调整，以确保施工的顺利进行。
箱涵顶进施工方案-常州五一路
WORD格式目录一、工程概况2（一）概述2（二）工程地质条件2二、施工方案2（一）总体方案3（二）各项目的施工工艺及方法4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13（二）便梁支座14（三）便梁养护14（四）纵移便梁14（五）箱涵顶进15（六）线路防护15（七）装卸便梁安全注意事项15（八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16五、应急预案16（一）材料设备保障16（二）人员保障16（三）技术措施及抢修方案WORD格式17WORD格式箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m,σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性,层厚7.2～8.0m,σ0 ＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土,褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0 ＝100Kpa④2层粘土,褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3层粘土,暗绿～灰褐,软～硬塑状,中等压缩性,σ0＝190KPa。
箱涵施工方案
箱涵施工方案箱涵施工方案一、工程概况本工程施工地点位于XX市某地，施工内容为箱涵施工。
箱涵是一种用于道路、铁路等交通建设中的重要设施，可以解决地面排水问题，保证交通的畅通与安全。
二、施工目标1.确保施工质量，保证箱涵的牢固性和稳定性；2.控制施工进度，按时完成施工任务；3.保证施工安全，减少事故发生的风险。
三、施工步骤1.准备工作（1）组织施工人员到施工现场，进行安全教育和技术培训；（2）编制施工计划，确定施工顺序和时间节点；（3）清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.基础施工（1）进行现场勘察，确定施工范围和基础尺寸；（2）挖掘基坑，清理坑底杂物；（3）进行基础处理，如夯实基底，加固基础。
3.箱涵安装（1）根据施工图纸确定箱涵的型号和规格；（2）将箱涵运至施工现场，并进行吊装；（3）进行连接和焊接，确保连接牢固。
4.填充材料（1）根据设计要求，选择合适的填充材料；（2）进行填充施工，保证填充材料的均匀性和密实性；（3）压实填充材料，增加承载能力。
5.渗透防护（1）结合设计要求，进行渗透防护工程；（2）选择合适的材料，如土工布、土工膜等；（3）施工渗透防护，保证箱涵的防水性能。
6.施工验收（1）进行施工质量验收，检查箱涵的牢固性和稳定性；（2）进行施工安全验收，检查是否存在安全隐患；（3）完成施工记录和验收报告。
四、施工注意事项1.严格执行安全管理制度，加强现场监督，确保施工安全；2.合理安排施工人员和设备，确保施工进度；3.按照设计要求，使用合格的材料和设备进行施工；4.保护环境，规范施工作业，减少对周围环境的影响。
五、施工时间和费用本次施工计划耗时30天，总费用预算为XXX万元。
六、总结本施工方案在保证施工质量和施工安全的基础上，合理安排施工步骤和时间，确保按时完成施工任务。
同时，本方案注重环境保护，减少对周围环境的影响。
通过严格的施工管理和质量验收，可达到预期的施工效果。
顶进涵施工方案
顶进涵施工方案1. 引言顶进涵作为一种常见的施工方式，主要用于在地下隧道施工过程中进行顶部覆盖物的施工。
本文档旨在提供一个详细的施工方案，以确保顶进涵施工的顺利进行。
2. 施工准备在开始顶进涵施工之前，需要进行一系列的准备工作，包括：•完善设计施工图纸，包括涵洞的形状、尺寸等详细信息；•将施工区域进行清理，确保没有遗留物或障碍物；•安排好施工人员和设备的调配；•联系相关监理、安全等部门，确保施工符合相关标准和规范。
3.1 开挖施工开挖施工是顶进涵施工的首要步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，在施工区域内进行标线，确定涵洞的位置和尺寸；2.使用挖掘机等工具进行地下隧道的开挖。
在开挖过程中，要注意施工人员和设备的安全，确保没有发生事故；3.在开挖完成后，进行土方整理和清理，确保工作区域干净整洁。
3.2 墙体施工墙体施工是顶进涵施工的关键步骤，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行墙体的定位和标线；2.在墙体定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行混凝土浇筑，确保浇筑质量的同时，要关注施工现场的安全和环境保护。
屋顶施工是顶进涵施工的最后一步，具体包括以下内容：1.根据设计图纸，进行屋顶的定位和标线；2.在屋顶定位的基础上，使用支模和脚手架等工具搭建施工模板；3.进行屋顶的覆盖物施工，可以选择适合的材料进行施工。
4. 安全措施在顶进涵施工过程中，安全是至关重要的，因此需要采取一系列的安全措施，包括：•按照相关标准和规范制定安全操作指南，明确施工人员的责任和义务；•在施工现场设置明显的安全警示标志，防止施工区域内人员和车辆的混乱；•为施工人员提供必要的个人防护装备，并进行培训；•定期进行安全巡检，发现和处理潜在的安全隐患。
5. 施工质量控制为了确保顶进涵施工质量符合要求，需要进行相应的质量控制措施，包括：•对施工材料进行质量检查，确保其满足相关标准；•在施工过程中进行现场质量检查，对墙体、屋顶等关键部位进行抽检；•定期组织质量检测机构进行施工质量的评估和验收；•根据评估结果，及时纠正施工中存在的质量问题，确保最终施工质量达标。
箱涵顶进施工技术方案
箱涵顶进施工技术方案顶进箱涵采用便梁、挖孔桩基础对既有线进行加固后架空的顶进方案；后背墙采用钢筋混凝土浇筑；预制涵体采用定型整体钢模，砼在拌合站搅拌，用吊车配合人工灌注入模。
顶进施工中，采用8根挖孔桩作支点，2根跨度为Lp—26米的工字型钢便梁作纵横梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需对施工地段的无缝线路进行应力放散（应力放散施工方案、申请计划，由义煤运输线工务段提供），施工期间需申请既有线慢行。
具体施工分四阶段施工及顶进施工前准备阶段、箱体预制阶段、顶进施工阶段和附属工程施工阶段。
（一）、顶进施工前准备阶段1、现场调查组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核中线、高程及流水面标高。
组织重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排除,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
2、方案报批施工前将编制的加固方案，报请相关铁路工务段、监理单位及建设单位审批。
3、测量试验准备项目部相关技术部门做好现场测量放线，试验室确定C40砼配合比并上报总监办批准。
4、修建临时工程利用现有乡村道路向箱涵施工位置修建临时施工道路，确保材料进场以及为砼、土方运输做好准备。
根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。
（二）、箱体预制阶段施工1、开挖工作坑1.1、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。
工作坑顶进端及侧边、后背端边坡均采用1:1，顶进端坑顶距既有线中心保持一定安全距离。
1.2、工作坑平面尺寸按以下原则确定。
长度＝前端空顶长度＋顶进框构长＋顶镐长度＋后背梁厚度＋后背厚度宽度＝顶进框构全宽＋两侧工作面宽度＋两侧集水井和排水沟宽度。
1.3、工作坑四周挖排水沟和一定数量的积水槽，做好及时排水工作。
1.4、工作抗开挖好后，应检查承载力是否满足顶进涵的要求，若土质松软，或基本承载力小于150Kpa，应用级配砂石夯实以防不均匀下沉，底面还应结合滑板制造，做成沿顶进方向头高尾低的仰坡，以便在顶进出现“扎头”时调整到预期位置。
箱涵顶进施工及方案
目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16 （三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
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目录一、工程概况2（一）概述 2 （二）工程地质条件 2 二、施工方案2（一）总体方案 3 （二）各项目的施工工艺及方法 4三、进度计划12四、施工安全控制措施13（一）人身安全13 （二）便梁支座14 （三）便梁养护14 （四）纵移便梁14 （五）箱涵顶进15 （六）线路防护15 （七）装卸便梁安全注意事项15 （八）凿除顶进箱涵前钻孔桩16 五、应急预案16（一）材料设备保障16 （二）人员保障16（三）技术措施及抢修方案17箱涵顶进施工方案一、工程概况（一）概述本工程位于京沪铁路下K1298+026.4处，与即有京沪铁路夹角15。
11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。
先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。
本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内京沪铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。
（二）工程地质条件1、地基土构成与特征根据设计文件提供的现场勘测资料，各土层自上而下描述如下：①层填土,杂色，松散。
层厚0.6～1.6m。
②层粘土,软～硬状，含铁锈斑点,层厚4.4～5.2m, σ0＝180KPa。
③层粉质粘土,褐黄～灰色，软塑状,中等压缩性, 层厚7.2～8.0m,σ0＝110KPa。
④1层粉土,灰绿～褐黄色，硬塑状,夹少量粉性土, 中等压缩性,σ0＝200KPa。
④夹层粉土, 褐黄～草黄色，饱和,稍～中密,夹粘性土,呈透镜体状,σ0＝100Kpa④2 层粘土, 褐灰～灰色，软塑状,夹少量粉性土,中等压缩性,厚度2.1～3.7m左右,σ0＝100KPa④3 层粘土, 暗绿～灰褐,软～硬塑状, 中等压缩性,σ0＝190KPa。
ｆi=12KPa框架底面标高为北侧-2.818m，南侧-2.349ｍ,处于③层，承载力为110KPa。
2、地下水根据勘察设计文件，场地表层地下水属潜水类型,补给来源大气降水,稳定水位深度在地表以下0.8～2.3m。
地下水对混凝土无腐蚀性。
二．施工方案（一）总体方案该工程采用顶进法施工，工作坑设在铁路南侧，箱涵顶进到位后，为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
便梁支座采用条形钢筋砼支座和块形支座，制作条形基础时3孔D16便梁需倒用2次，先制作上海方向2#条形基础，然后纵移3孔D16便梁到南京方向制作1#条形基础；顶进箱涵时须倒用5孔D24便梁3次，先架设上海方向，顶进甲t，再向南京方向纵移，顶进甲4箱，在纵移到甲1箱顶进甲1，然后再纵移便梁到甲1和甲4箱涵上，顶进和甲2和甲3箱。
其施工流程如下：箱涵顶进作业流程图（二）各项目的施工工艺及方法1.线路加固为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置一排（5根）直径1.2m挖孔桩防护路基。
根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车安全的前提下，便梁支座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t时用块形支座，条形支座采用2.0x16x1.5m的钢筋砼基础，块形支座采用4.0x2.5x1.0m的钢筋砼基础，线路两侧为2.5x2.5x1.0m，便梁支座在慢行开始后进行施工。
1.1 便梁支座施工块形支座采用C25铪，尺寸为：在线路两侧为2.5x2.5m，深度1米，在两线间为4.0x2.5m，深度1米；条形基础为2.0x16m, 深度1.5米。
利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：300/4=75T基础承载面积：线路外侧：2.5x2.5=6.25m2两线间： 4.0x2.5=10m2条形基础： 2.0x16=320m2基底充许承载力：18.4T/m2，线路外侧基底应力：75/6.25=12T/m2 <18.4T/m2两线间基底应力：75x2/10=15T/m2 <18.4T/m2条形基础基底应力：75x6/320=1.4T/ m2 <18.4T/m2符合地基承载要求支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为2.6x2.6m，两线间为4.1x2.6m。
基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将道碴挡起来再行开挖。
然后进行绑扎钢筋。
1.2 绑扎钢筋采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，具体布置请参见附图（《便梁支座施工图》）1.3电气化杆防护便梁基础采用的是块形基础，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我们的套涵顶进边线大约3.3m，为保证电气化杆的安全，我们采取槽钢斜拉加固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护（见附图：电气化杆的防护图）1.4铁通及信号电缆防护在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。
2.便梁架设便梁架设已委托上海工务段做应力放散。
D24便梁采用375高位架设, D16便梁采用425高位架设。
便梁架设具体施工步骤如下：2.1 穿入横梁2.1.1 在钢轨头部用白油漆标出每个横梁位置，并且在轨腰用红油漆标出即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。
2.1.2 慢行开始后，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。
2.2 装卸便梁施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。
卸梁作业时，电气化接触网需停电。
2.3 安装便梁将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。
斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。
2.4 安装便梁限位便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接60cm长的p50钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。
2.5 纵移便梁便梁架设完毕后，先进行2#条形基础的制作，待2#条形基础达到强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形基础上，待1#条形基础制作完成并达到强度后，即可拆除3孔D16便梁；3.箱涵顶进准备3.1 降水首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。
昼夜连续抽水，便梁架设好后，由技术人员检测水位，待水位降至基底以下1.0m后，开始挖土。
深井布置参见深井施工图在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位达到一定深度（约底板下1m）以后方可进行土方开挖，在土方开挖的同时，继续进行降水，保证水位始终开挖土层以下。
降水井抽水时，潜水泵的抽水间隔时间自短至长，降水井每次抽水后，应立即停泵，对于出水量较大的井每天开泵抽水的次数相应要增多。
降水运行过程中，现场实行24小时值班制，值班人员做好各井的水位观测工作，认真做好各项质量记录，做到准确齐全。
以合理指导降水工作，提高降水运行的效果，对停抽的井及时测量水位，每天1～2次。
降水运行阶段要经常检查泵的工作状态，一旦发现不正常时及时调泵并修复。
保证电源供给，如遇停电，须提前两个小时通知降水施工人员，以便及时采取措施，保证降水效果。
在挖土过程中，必须派人工看守，以防挖机碰坏井管导致废井或降低抽水效果。
开挖后如部分基坑含水量较高，采取增打轻型井点及时进行降水。
降水周期直至开始顶进甲2和甲4箱涵,才能停止铁路南侧和2#站台的4口深井，另外8口深井的降水周期至顶进结束时，才能拆除。
3.2 线路路基观测在每个便梁支座上各设一个沉降观测点，每天两次对路基的沉降状况进行观测，在架设好便梁开始出土拉槽时，加大对路基沉降的观测次数，由2次增加到4次。
3.3 拉槽出土顶进作业必须实行三班制，采用挖掘机和推土机进行挖土，其中用一台小型60挖机和一台小型推土机对甲t箱涵进行拉槽出土，用两台130挖机和一台大推土机对甲4和甲1箱涵进行拉槽出土，以边挖边顶的方式进行，顶进前先进行第一次拉槽挖土，最大深度为轨底以下3.5m，下层土方顶进时进行第二次挖土。
顶进挖土设中间平台，分上、下两层进行，每次掘进100cm，顶进100cm，顶一程挖一段，严禁超挖。
甲2和甲3顶进前预先铺设滑床板，待滑床板达到设计强度后，开始同时顶进甲2和甲3箱涵，顶进作业必须利用列车间隙进行，顶进过程中需指定专人对线路便梁支点的稳定情况进行监视，发现问题及时处理。
列车通过开挖面时，严禁顶进。
（拉槽断面详见箱涵顶进示意图）3.4 箱涵顶进3.4.1 箱涵顶进施工程序安装后背分配梁—安装、检查顶进设备—拉槽挖土—试顶—挖土—顶进—增加顶柱—测量或纠编—顶进—箱身就位（一）箱涵顶进顺序考虑本工程施工特点，拟定箱涵顶进顺序为甲t—甲4—甲1—甲2、甲3。
（二）安装后背分配梁后背分配梁采用三扣四P60钢轨，扣轨底部用捣沙法捣固，以保证扣轨面与箱涵底板面在同一平面上。
分配梁长度分别为9.0m两组，4.5m一组，即主体箱涵分配梁采用9.0m，套涵采用4.5m。
采用吊机配合安装，钢轨与钢轨用穿心螺栓连接，扣轨梁与后背梁接触面用干硬砂浆找平，塞实。
（三）安装、检查顶进设备顶进设备分为液压系统和传力设备。
主要检查液压元件、管路接头、仪表等是否正常，以及检查千斤顶的行程是否与设计相符，顶柱或传力设备是否完好。
本工程的顶进设备采用320T卧式油顶10台（其中备用2台）。
箱涵顶进长度为53.4m，顶管采用砼顶柱，配备4m的12根、8m的83根、1m的顶铁22根、2m的顶铁22根，0.5m的顶铁22个，横向钢板δ=20mm，尺寸为9.0m*0.5m，35块。
在设备安装完成后须进行调试，全面检查液压元件是否可靠，千斤顶功能有无异常，管路有否泄露，调整接点压力表和压力继电器的保安值，调整溢流阀的作用压力等。
主体箱涵自重约为1925T，最大顶力=1925x1.3=2503T，布置8台320T 千斤顶，在起顶时，若起顶压力过大，顶不动时另增加2台320T油顶组合使用。
套涵自重约为429T，最大顶力=429x1.3=558T，布置4台320T千斤顶。
（四）试顶当箱身砼达到要求强度，顶进设备安装调试完毕，测量仪器安置稳妥，作业分工明确后，就可进行试顶进，全面检查设备情况及顶进的状态。