四川钻神ZSDZ 高速公路 防撞护栏 打桩机的施工经验
防撞护栏施工技术交底
防撞护栏施工技术交底防撞护栏施工技术交底施工单位：中铁隧道集团有限公司注：本表一式三份，班组、交底人、资料保管员各一份。
下面红色字体是赠送的精美网络散文欣赏，不需要的朋友可以下载后编辑删除！！谢谢！！！一一条猎狗将兔子赶出了窝，一直追赶他，追了很久仍没有捉到。
牧羊看到此种情景，讥笑猎狗说‘你们两个之间小的反而跑得快得多。
‘猎狗回答说：‘你不知道我们两个的跑是完全不同的！我仅仅为了一顿饭而跑，他却是为了性命而跑呀！目标二这话被猎人听到了，猎人想:猎狗说的对啊，那我要想得到更多的猎物，得想个好法子.于是，猎人又买来几条猎狗，凡是能够在打猎中捉到兔子的，就可以得到几根骨头，捉不到的就没有饭吃.这一招果然有用，猎狗们纷纷去努力追兔子，因为谁都不愿意看着别人有骨头吃，自已没的吃.就这样过了一段时间，问题又出现了.大兔子非常难捉到，小兔子好捉.但捉到大兔子得到的奖赏和捉到小兔子得到的骨头差不多，猎狗们善于观察发现了这个窍门，专门去捉小兔子.慢慢的，大家都发现了这个窍门.猎人对猎狗说:最近你们捉的兔子越来越小了，为什么?猎狗们说:反正没有什么大的区别，为什么费那么大的劲去捉那些大的呢?动力三猎人经过思考后，决定不将分得骨头的数量与是否捉到兔子挂钩，而是采用每过一段时间，就统计一次猎狗捉到兔子的总重量.按照重量来评价猎狗，决定一段时间内的待遇.于是猎狗们捉到兔子的数量和重量都增加了.猎人很开心.但是过了一段时间，猎人发现，猎狗们捉兔子的数量又少了，而且越有经验的猎狗，捉兔子的数量下降的就越利害.于是猎人又去问猎狗.猎狗说‘我们把最好的时间都奉献给了您，主人，但是我们随着时间的推移会老，当我们捉不到兔子的时候，您还会给我们骨头吃吗?‘四猎人做了论功行赏的决定.分析与汇总了所有猎狗捉到兔子的数量与重量，规定如果捉到的兔子超过了一定的数量后，即使捉不到兔子，每顿饭也可以得到一定数量的骨头.猎狗们都很高兴，大家都努力去达到猎人规定的数量.一段时间过后，终于有一些猎狗达到了猎人规定的数量.这时，其中有一只猎狗说:我们这么努力，只得到几根骨头，而我们捉的猎物远远超过了这几根骨头.我们为什么不能给自己捉兔子呢?‘于是，有些猎狗离开了猎人，自己捉兔子去了骨头与肉兼而有之……五猎人意识到猎狗正在流失，并且那些流失的猎狗像野狗一般和自己的猎狗抢兔子。
高速公路打桩机防撞护栏打桩钻孔施工经验
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱已经打到位了。这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。
高速公路波形护栏打桩机施工经验
千里之行，始于足下。
高速大路波形护栏打桩机施工阅历高速大路波形护栏打桩机施工阅历一、前期预备工作在开头施工之前，先要进行一些预备工作，包括：1. 确定施工区域：依据设计图纸确定施工区域，清理施工区域的杂草、垃圾等。
2. 安装施工标志：在施工区域的入口和出口处安装施工警示标志，提示过往车辆留意施工。
3. 安装施工隔离栏：在施工区域的两侧安装施工隔离栏，确保施工区域与正常通行车道分隔开。
二、施工操作过程1. 预埋基础打击：首先使用打桩机将预埋基础打击到地下，确爱护栏的稳固固定。
2. 安装波形护栏支架：将波形护栏支架与预埋基础连接，使用打桩机将支架打入地下。
3. 安装波形护栏板：将波形护栏板放置在支架上，使用打桩机将波形护栏板打入地下，确保固定稳固。
4. 安装端头和过渡段：在波形护栏的起始端和结束端，安装端头和过渡段，使整个护栏线条流畅美观。
三、施工留意事项第1页/共3页锲而不舍，金石可镂。
1. 平安第一：施工过程中，必需严格遵守各项平安规定，佩戴好个人防护装备，确保自己和他人的平安。
2. 环保施工：施工过程中要留意环保，尽量削减噪音和粉尘的产生，确保施工区域的环境清洁。
3. 施工质量：施工过程中要依据设计要求进行施工，质量合格后方可进行下一步工序。
4. 成本把握：施工过程中要留意把握成本，合理使用材料，避开铺张和不必要的开支。
5. 合理组织施工：施工过程中要合理组织施工人员和设备，提高工作效率，确保施工进度。
四、施工难点及解决方法1. 地质条件：假如施工区域地质条件简单，如有岩石或软土层，需要依据具体状况选择合适的施工方法，如使用更大功率的打桩机或加固地基。
2. 施工环境限制：在高速大路上进行施工，需要留意与正常通行车辆的协调，合理支配施工时间，避开对交通造成影响。
3. 施工平安：施工过程中要严格遵守平安规定，确保平安措施齐全，如设置施工警示标志、安装隔离栏等，同时加强对施工人员的培训和管理，提高施工平安水平。
高速护栏打桩机安全操作及保养规程
高速护栏打桩机安全操作及保养规程一、前言高速公路作为现代化交通基础设施的一部分，为方便人们出行提供了极为便利的条件。
然而不可避免的，因车辆失控、追尾等原因引起的意外事件时有发生。
为了保障行车安全，高速公路的护栏建设非常重要。
为了提高高速公路护栏的施工效率和质量，目前越来越多的护栏打桩机被采用。
然而，护栏打桩机操作的危险性较高，为确保施工人员的生命财产安全，必须严格遵守相关的安全操作和保养规程。
本文就高速护栏打桩机的安全操作和保养规程进行详细说明。
二、安全操作规程2.1 操作前自查在每次开始操作前，必须进行操作前自查。
要仔细检查打桩机的各个部位是否正常，是否松脱、损坏或阻塞，尤其要检查紧固螺钉和卡箍。
如有发现故障和异常情况，需及时排除。
2.2 装卸工作在操作之前，需要先将护栏打桩机装卸在自卸车或拖车上。
这个过程中，应该先调整显然的控制台，确保它能够转动和放置全机构。
拖车间距应选择适当，载重必须符合规范，吊装过程中注意避免翻转和撞击。
2.3 操作要点在开工之前，首先应该安装钢筋管桩、定升板框、确保钢筋管桩和升板框固定牢固、水平。
接下来应按照施工图纸的要求进行施工作业。
操作时，必须注意机器在各个方面的正常操作和压力，并随时观察打进去的桩的深度和位置。
要保证每个人都清楚自己的职责和操作流程。
2.4 安全用电在操作护栏打桩机时，需使用有保护性能的电气设备，确保电气设备的安全性，并防止击电和短路事件发生。
2.5 关键零部件保养对于关键的零部件，如液压缸、轴承、行走机构和减速机，需要进行定期检查、维修和保养。
特别是管路内的操作配件最容易磨损和泄漏，需要及早检修和更换，以保证高速护栏打桩机的正常运行。
三、保养规程3.1 机器保养保养机器时，应该拆下机器上的零件，进行擦拭和检查，对磨损的零部件及时予以更换，必要时应添加润滑油，并检查液压油位。
3.2 清洗卫生护栏打桩机使用过后，应该对机器外表面进行清洗，注意避免损坏管路和线缆。
防撞护栏施工工艺及方法
防撞护栏施工工艺及方法防撞护栏是一种用于保护道路、建筑物和人员安全的设施，广泛应用于公路、高速公路、桥梁、停车场等场所。
在施工防撞护栏工程时，需要遵循一定的工艺和方法，以确保施工质量和安全。
本文将介绍防撞护栏的施工工艺及方法。
首先，施工前的准备工作非常重要。
施工前需要进行详细的规划和设计，包括选择合适的护栏材料、确定护栏的安装位置和数量、制定施工计划等。
同时，还需对施工现场进行勘察和检测，了解地形和地质条件，并根据实际情况选择合适的施工机械和设备。
接下来，是施工的具体工艺和方法。
首先是地基处理，需要将施工现场的地面进行平整和清理，确保基础牢固。
然后，根据设计要求，进行定位和标线，确定护栏的安装位置。
针对不同的地形和需要，可以选择挖坑、打桩或夯实地面等方式进行地基处理。
然后，是护栏构件的安装。
根据设计图纸，将护栏的主杆、横梁和立柱等构件按照一定的顺序进行安装。
在安装过程中，需要注意构件的水平度和垂直度，保证安装的稳定性和牢固性。
同时，还需要根据现场实际情况进行调整和修正，确保护栏的整体效果和美观度。
在护栏构件安装完成后，需要进行连接和固定。
通常使用螺栓、焊接或铆钉等方式将护栏构件连接在一起。
连接处的螺栓或铆钉需要紧固牢固，确保连接点的强度和稳定性。
同时，还需要进行焊接处理，保证连接点的牢固性和耐久性。
最后，是进行施工的验收和维护。
施工结束后，需要对施工质量进行全面的验收和检查，确保护栏的安装符合规范和要求。
同时，还需要进行护栏的定期维护和检修，保持其功能完好和良好的外观。
如发现护栏存在损坏、锈蚀或松动等情况，需要及时修复和更换。
总的来说，防撞护栏施工需要进行详细的规划和准备工作，选择合适的施工工艺和方法，确保施工质量和安装效果。
同时，在施工过程中需要注重细节和注意安全，保证施工的顺利进行。
通过合理的施工工艺和方法，可以保证防撞护栏的功能和美观，并提高道路和人员的安全级别。
高速公路防撞护栏施工工法
高速公路防撞护栏施工工法高速公路防撞护栏施工工法一、前言随着交通工具的快速发展和交通流量的增大，高速公路的安全问题成为了社会关注的焦点。
为了保障行车安全，高速公路防撞护栏的施工工法显得尤为重要。
本文旨在介绍一种高速公路防撞护栏施工的工法，全面解析其特点、原理、步骤以及安全措施，为实际工程提供参考。
二、工法特点该施工工法的特点主要体现在以下几个方面：1. 施工简单：工法采用简单的施工方法，操作简便，不需要复杂的机具设备。
2. 施工周期短：采用该工法，可以大幅度缩短施工周期，提高工程效率。
3. 防撞效果好：护栏采用特殊材料制成，具有良好的防撞效果，能够保护行车安全。
4.经济可行：施工成本较低，适合各种工程项目，经济可行性高。
三、适应范围该工法适用于各类高速公路、城市快速路、高速铁路和桥梁等工程项目中，能够为这些项目提供安全保障。
四、工艺原理该工法的基本原理是通过将护栏与道路地基进行结构融合，形成一个紧密相连的整体，以防止车辆撞击时的次生碰撞。
通过调整护栏的结构形式和安装方式，可以提高护栏的稳定性和防撞能力。
五、施工工艺1. 施工准备：首先需要清理工地，确保施工区域的平整和无障碍物，然后进行地基打磨和处理。
2. 护栏制作：根据设计要求和实际情况，对护栏进行预制，包括护栏板、立柱和连接件等。
3. 护栏安装：将预制的护栏板和立柱按照设计要求进行组装，并通过螺栓、焊接等方式进行固定。
4. 网络连接：在护栏板之间进行联网，增强整体结构的稳定性和牢固度。
5. 调整和验收：对安装完毕的护栏进行调整和验收，确保其符合设计要求和安全标准。
六、劳动组织根据工程规模和施工进度，合理组织施工队伍，制定详细的施工计划和工作任务，明确各个施工阶段的职责和要求。
七、机具设备该工法所需的机具设备较为简单，包括挖掘机、起重机、焊接机等。
这些设备具备承载能力和操作便捷性，适用于护栏制作和安装过程。
八、质量控制为保证施工质量，需加强质量控制，包括对原材料的检验验收、施工过程中的监控和质量检查、施工完成后的验收等环节，以确保施工过程的质量达到设计要求。
高速公路防撞波形梁护栏的施工与质量控制
高速公路防撞波形梁护栏的施工与质量控制一、施工流程1. 预处理在进行高速公路防撞波形梁护栏的施工之前，需要对施工现场进行合理的规划和布局。
首先要清理施工区域，确保没有杂物和建筑物的干扰。
其次要对地面进行平整处理，以确保护栏的安装平稳牢固。
2. 安装基础在进行护栏的安装之前，需要先对基础进行施工。
一般情况下，使用混凝土基础是常见的选择。
在进行混凝土基础的施工时，需要按照设计要求进行浇筑，同时要确保基础的密实和平整。
3. 安装立柱安装立柱是护栏施工的重要环节。
首先要在基础上进行立柱的设置，确保立柱的间距和数量符合设计要求。
然后要进行立柱的固定，通常采用膨胀螺栓或焊接的方式将立柱固定在基础上。
4. 安装波形梁在立柱安装完成后，需要对波形梁进行安装。
波形梁安装时要确保与立柱的连接牢固可靠，同时要保证波形梁的直线度和高度一致。
5. 立柱与波形梁连接在安装好波形梁后，要对波形梁与立柱进行连接。
连接部分通常采用螺栓连接或焊接的方式，要确保连接牢固，避免发生脱落或松动的情况。
6. 调整与检测在整个护栏的安装完成后，需要对护栏进行调整和检测。
调整主要是对护栏的直线度和高度进行调整，保证整体的美观和稳定。
检测则是对护栏的牢固性和安全性进行检测，确保护栏符合相关的施工标准和安全标准。
二、质量控制1. 材料选择在进行高速公路防撞波形梁护栏施工时，要选择合格的原材料。
包括波形梁、立柱、螺栓、焊条等都需要符合相关的国家标准，保证材料的质量。
2. 设计方案在进行护栏施工之前，要充分了解相关的设计方案和要求。
包括护栏的设计参数、安装规范、连接方式等都需要详细了解，并严格按照设计方案进行施工。
3. 管理监督在护栏施工中，要加强现场管理和监督，确保施工人员按照规范进行操作，保证施工质量。
同时要加强对原材料和施工工艺的检验，及时发现和解决质量问题。
4. 施工要求在护栏施工过程中，要严格按照国家相关的规范和要求进行操作。
包括施工工艺、安全防护、施工环境等都需要符合国家标准，确保施工的安全和质量。
高速路防护栏施工方案
高速路防护栏施工方案1. 引言随着交通工具数量不断增加，高速公路已经成为现代社会不可或缺的一部分。
然而，高速公路上的交通事故仍然时有发生。
为了提高道路安全性，防护栏作为一种重要的交通设施得到了广泛应用。
本文将介绍高速路防护栏施工方案，以提供一个高效、安全的施工流程。
2. 施工准备工作在进行高速路防护栏施工之前，需要进行以下准备工作：2.1 材料准备•钢材：选择高强度钢材，具有优异的抗冲击性能。
•其他配件：包括螺栓、膨胀螺栓等。
•工具：钢丝锯、焊接设备、测量工具等。
2.2 施工人员•施工队伍：组建具备相关经验和技术的施工团队。
•技术指导：安排经验丰富的技术人员提供现场指导。
2.3 施工计划•编制施工计划：根据实际施工情况制定详细的施工计划。
•资源调配：合理调配人力、物力和时间资源。
3. 施工流程高速路防护栏施工主要包括以下几个步骤：3.1 地基处理首先，需要对高速公路两侧的地基进行处理。
具体步骤如下：1.清理地表：清除地表杂物，确保施工区域整洁。
2.地基处理：根据设计要求，进行土方开挖和填方，使地表平整。
3.2 钢材加工与预制在施工现场搭建钢材加工与预制设备，进行以下工作：1.钢材切割：根据设计要求，使用钢丝锯或其他切割工具对钢材进行切割。
2.钢材加工：进行钢材弯曲、焊接等工艺，制作出符合要求的防护栏零部件。
3.部件组装：将加工好的零部件进行组装、预制成防护栏的一段段。
3.3 安装调整将预制好的防护栏段安装到地基上，并进行调整。
1.安装固定：使用膨胀螺栓或其他固定装置将防护栏段连接到地基上。
2.调整校正：使用测量工具对安装的防护栏段进行校正，保证其垂直度、水平度等符合要求。
3.4 其他工序根据实际情况，可能还需要进行以下工序：1.防护栏涂装：对已经安装好的防护栏进行涂装，以提高其耐久性和美观性。
2.防护栏标志：根据交通标准，对防护栏进行标志标线作业。
4. 施工安全措施在高速路防护栏施工过程中，必须严格遵守相关安全规定。
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高速公路防撞护栏的施工经验
防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。
我们自1992年以来，先后在湖南长永高速、京珠高速公路河南安阳至新乡段、郑州至新郑段、新郑至许昌段、许昌至漯河段、国道107新乡至郑州封闭工程中进行了防撞护栏的施工，施工里程将近400km，积累了经验，制定自己的标准施工方法，提高了施工质量和进度，取得了一定的经济效益。
1、施工放线定位
立柱的放线定位对防撞护栏的外观质量影响最大，掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要，根据施工图纸防撞护栏立柱位置是靠路缘石来确定，这就假设了路缘石的铺设，在纵向(顺路方向)上是绝对平顺的，在横向(垂直于路方向)是没有任何错位，而实际施工中并不是这样，路缘石的铺设在纵向和横向上与设计是有误差的，如果只按路缘石来放线定位，护栏立柱在纵方向上是不顺直的，安装护栏扳后，线形局部会出现凸凹面。
在湖南长永高速公路上施工时，由于是第一次参与防撞护栏的施工，缺少经验，虽然是严格按路缘石放线定位，但立柱打入后，纵向线形不好，最后又重新校正，既浪费了人力物力，又影响了施工进度。
在河南安新高速公路施工时，我们经过摸索确定了这样的定位方法：
（1）首先确定立柱的间距，以桥梁、通道、活动护栏口、立交、平交为控制点进行测距。
立柱的间距分为2m和4m两种，2m间距的为加强立柱，4m间距的为普通立柱，而实际施工中经常出现异形间距，所安装的护栏板称异形板，异形板由于间距不定，所以制造难度大，又影响工程，因此在确定立柱间距时尽可能减少异形间距。
如两座桥之间，要先测量两桥间距，看能否不出现异形间距，如果出现异形间距，要确定把异形间距出现在哪一端，或中间，然后记录下桩号及间距尺寸，以便专门制作异型护栏板；如果立柱间距可能有不大于25cm的间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。
还有一个值得注意的问题是在立交桥匝道上放线定位，立柱间距实际尺寸要做到内收外放，但收和放的尺寸不要超过5mm，因为板是直的，而间距在路缘石上是曲线，间距尺寸放和收之后，护栏板在安装时变得容易，而且线形美观平顺。
（2）立柱纵向位置的确定：先在路缘石上用红铅笔根据立柱间距划出横线，再用线绳和钉子顺路方向上放出一条线，反复调整线形，然后用红铅笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，在打入立柱时，严格按立柱距十字线中心距离打入，这样就保证了立柱在纵向上的顺直度。
（3）柱的高度控制：立柱的顶面是否平顺，决定了护栏板顶面的平顺，立柱高度是影响防撞护栏线形的最大因素。
在最初的防撞护栏施工中，我们都是假设路缘石绝对按设计标高，按照施工图纸，立柱顶面标高高出路缘石70cm，打入第一根立柱时，当打入到立柱顶面至路缘石顶面70cm时，在打桩机导杆上记录下桩锤的位置，以后每打一根立柱，当桩锤下落到记下的位置时就说明立柱
已经打到位了。
这样路缘石顶面的不平顺就反映到立柱顶面，最终使得护栏板整体不平顺，由于立柱的高低校起来费工费时，难度又大，我们又采用了下面控制立柱顶面高度的方法，先以路面设计标高算出路缘石顶面设计标高，再根据立柱顶面应高出路缘石顶面70cm算出立柱顶面标高，然后打入立柱时，对每根立柱进行测量。
但这样虽然保证了立柱顶面平顺，但由于路面实际标高与设计标高之间存在误差，而且误差较大，所以会出现一行立柱距路缘石顶面高度不一致的现象，我们在郑州至新郑高速公路上施工时有这样放线的路段，有的立柱顶面距缘石顶面大于70cm，有的小于70cm，同样影响美观，而且这种方法比较繁琐。
在后来的施工中，我们找到了一种既简单又能保证护栏板线形的方法：首先用水准仪对每一个立柱位置的十字线进行水准测量(不需水准点，只测相对标高)，根据这些数据计算出坡度，具体算法如下：假设架一次水准仪测n个桩位，用第n个数减去第一个数，所得值除以(n-1)，得出一个值a。
第一个位置立柱高70cm，第二个位置立柱高应为第一个数减去第二个数，再减去a，再加上70cm即为要得到的立柱高，第3、4…n个位置立柱高依次类推，在每一个将要打入的立柱上用红铅笔划出打入深度。
这样既保证了立柱顶面高度的平顺，又能使立柱顶距路缘石顶高度误差很小。
这套施工放线的方法在许漯高速公路、国道107新乡至郑州封闭工程施工中使用后，效果明显，线形通顺美观，都获得了优良工程。
2、打桩机的选择和组合
打入立柱的效率及准确性与打桩机型号种类有关，我厂使用的打桩机均为自
产，在湖南长永高速公路上用的是内燃导杆式打桩机，这种打桩机的优点是故障率低，定位准确，缺点是冲击力低，打桩速度慢，移动慢。
在河南郑许、郑新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打桩机，这种打桩机自行速度快，桩锤重350kg，打桩迅速有力，对各种基层均能较快打入，在安新高速公路五标，路面基层是就地取材的砂砾石，打入立柱非常困难，所使用的导杆式打桩机通常一根立柱要打几百下，而YDD350型打桩机几十锤就打到位了。
在国道107新乡至郑州封闭工程中，由于工程量大，战线长(160km)，我们共用了六台YDD350型打桩机和一台T70-2/YL型多功能打拔桩机，这台多功能打拔桩机是由五十铃客货车底盘改装，时速可达100km，集打拔桩于一身，它的原理是液压能转化为冲击能，击锤速度持续均匀，不容易把桩口打毛，这台打桩机最大的特点是机动性大，107封闭工程，由于许多路口不能全封，又有26座跨线桥需留出空口来施工，所以在工程最后全封闭阶段，这台打桩机发挥了很大的作用。
根据经验，每台打桩机配四人最为合适，立柱定位以后开始打入时，最初几锤要重，然后停下来用水平尺测其立柱是否垂直，如不垂直，可通过打桩机调整，调整后可用重锤继续打，快到位时停下来，再用水平尺测垂直度，再用轻锤击打，最后几锤要特别小心，防止立柱打入过深，立柱过深或不垂直，也会影响护栏线形。
3、栏板的安装
护栏板目前有镀锌和涂塑两种，镀锌层与一般钢铁相比，硬度较低，易受机械损伤，因此在施工中要小心，要轻拿轻放，镀锌层受损后，在24小时内用高
浓度锌涂补，必要时予以更换。
安装时，首先把托架装到立柱上，固定螺栓不要拧太紧，然后用连接螺栓将护栏固定在托架上，护栏板与板之间用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如图1，如果拼接方向与图示相反，即使是轻微的碰撞，也会造成较大损失。
防撞护栏在安装过程中应不断调整，因此，连接螺栓和拼接螺栓不要过早拧紧，要利用护栏板上的长圆孔及时调整线形，使线形平顺，避免局部凹凸，待护栏的顶面线形认为比较满意时，再把所有螺栓拧紧。
根据经验，安装护栏板以3人、5人、7人为一组最合格，安装方向与行车方向相反时比较容易安装。
4、施工时应注意的几个问题：
a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何破坏。
如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。
b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。
c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。
几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。
防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它
的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。