关于雷雨天气条件下的空中交管方法研究

关于雷雨天气条件下的空中交管方法研究
雷雨天气条件下，航空器自身和通讯系统都会受到影响，从而会影响航空器自身以及其他航空器的安全，同时给航空管制工作带来一定困难，所以在雷雨天气条件下，应做好航空管制与调度，缓解各方面的管理压力，保障航空器的安全。

文章将对在雷雨天气情况下如何进行空管工作加以祥细分析。

标签：雷雨气象；负面影响；管制准备；管制措施
前言
雷雨天气对航空器会造成较大的影响，主要体现在对航空器安全性的影响和航班的延误方面，在实际的运行和管制中统计全球的空难或者事故都与雷电天气有关系，有七成的飞机航班延误则是受到雷电天气的影响。

由此可见空中管制必须关注对雷电天气下的控制，以此提高航班的准点率和安全性。

因为气候的改变不是我们所控制的所以在实际的管制中只能针对雷电天气采用必要的应对措施来保障航空器的安全。

1 雷雨对空中管制的负面影响
首先，航空器在飞行过程中会遇到雷雨的影响，雷雨天气是由雷暴云所产生的，其中雷电产生的巨大电磁能量，一方面对航空器自身的电路和电子现象产生影响，一方面则会影响正常的通信。

雷暴云是恶劣天气的主要形式，可以危及航空器的正常飞行，其造成的闪电、雷击、暴风、龙卷风等，都会对航空器的正常操作产生影响，也会造成通讯中断而影响航班起降。

其次，航空器的安全都是航空管制的核心目标，安全着陆是控制管制的质量目的，在晴朗的飞行条件下飞机可以顺利的完成起飞与着陆，对跑道和地面参照物也可以准确观察，而在雷雨天气下机场的能见度会急速下降，所以在不断改变的云层中不能很好的识别跑道和参照物，同时机组对速度和姿态的控制也会在风暴中不易达到理想状态，所以雷雨天气对空管影响较大。

2 雷雨天气下的空管准备
2.1 做好协调与沟通
在实际的空管中应对雷雨气候进行了解，尤其是在投入工作前应与气象部门进行紧密沟通，了解通报天气情况。

积极与气象部门沟通以便对雷雨气候的发展与影响范围进行了解，对持续时间和移动方向进行及时预判，尤其是对航道附近的气候情况进行了解，利用气象雷达对雷电气候系统进行跟进与了解，同时通报给机组。

在相互通报中应及时与机载气象雷达的观测情况进行相互对比，以此增加对雷雨天气的预测准确性。

尤其要对突然袭击机场的雷雨天气应进行预测并对可能出现的雷雨天气进行应急处理，对航空器的航向与着陆情况进行安排，以此做到有序应对。

积极的与附近的航空器机组进行沟通，随时做好控制与调整，及
时与机组沟通询问机组观测到的天气情况，对接下来的预案进行调整，并及时通报相关信息，以此提高空管的有效性。

提前了解航路上的气候情况，并与相邻的管制扇区或者本单位通报雷雨情况，及时准备降机场以及周边气象资料，为航班做好引导。

2.2 针对雷雨气候做好应对演练
在雷雨天气空管中应先对管理人员和措施进行组织与设计，针对机场的情况和航班的密度选择和设计应对雷雨天气的方法和规范等。

设计完成后应进行全员的演练和培训，让相关人员做好雷雨天气的随之到来的准备。

尤其是应按照岗位进行相关培训和演练，针对雷雨天气下的空管特点进行熟悉与分析，使得空管人员可以更多的了解雷雨对本机场的影响，尤其是来自与航班监控的问题。

演练中由几名管制员分组负责不同岗位的指挥工作，演练中应突出雷雨天气所出现的典型气候，如雷暴、大风、强降雨、风切变、能见度降低等，进行针对性演练，以此提高应对突发气候的空管人员的应变能力和应急措施的有效性。

在演练中应设计多种控制情况，包括绕飞天气、终止进近、反向起降、盲降练习等。

在演练中应突出的是与实际气象情况的贴近，如前所述可以将之前本地出现或者相邻区域出现的气象情况作为模拟的实际情景，以此提高演练的真实性。

3 雷雨天气下的空管方法
3.1 引导航空器绕飞
遇到雷雨天气应先利用雷达严密对管制扇区和相邻的扇区进行动态化的关注，在了解气象位置和性质同时对气象系统做出准确的判断，首先考虑指导航空器进行避让，同时及时与机组沟通，了解机载雷达的观测情况，对绕飞进行全面的调整，尤其是对相邻航空器的位置和航线进行及时的协调与控制。

指挥航空器进行绕飞的时候应随时提示机组人员飞行的航路，严格遵守我国的民用航空器的飞行准则中关于绕飞的要求。

如云外绕飞保持与积雨云的距离应大于5公里，夜间则应加大到10公里；如果从云层下绕飞则只能在白天进行，同时保持与云层的垂直距离，距离地面的高度也应进行控制，平原丘陵不能低于300米，山区不能低于600米，飞机距离主要降水区域也应保持一定的距离，通常为10公里；云层上飞越应保持与雷雨云的1500米以上的距离，保持一定的预留；航线上对雷雨云的绕飞应保持一定水平距离，通常保持高度6000米距离8公里、高度7500为16公里、高度9000米为32公里的基本要求。

在绕飞中，因为天气系统会覆盖较大的范围，因此航空器会出现偏离航道的情况，所以在飞离雷雨系统后应及时的对航道进行校正，以此保证航向的准确。

3.2 穿越管制
如果航空器已经在雷暴系统中不能进行绕飞的应在航空器穿越时进行及时的提示，如开启照明设备、注意防冻以及飞机的颠簸速度，尽可能的保持航空器的飞行航向。

同时应提醒相关航空器对穿越的航空器进行避让，航空器完成穿越
后对各项仪器和仪表进行检查，包括加温系统、无线电、导航系统等，如果经过机组检查表明雷电对航空器影响不大，则应指挥其继续飞行，如果出现较大的损伤应及时联系就近的机场做好备降准备。

如果航线或者机场上空有不能穿越和绕行的雷雨系统，则应及时对机组下达指令，指导其进入备降机场或者按照要求返航，发布其管制许可，通报机组和相关的机场检查天气情况，对备降和返航的航路气候进行通报，保证机组做出准确的判断，同时提醒雷雨系统的持续时间以及航空器的续航能力等。

3.3 调配指挥
在雷雨天气下应重视对航空器的调度和指挥，对于航空器的间隔应进行控制，尽量保持垂直的高度差，避免相邻的航空器在同一个高度层，以此避免造成管理适当而造成的冲突。

不过在雷雨天气下航空器的密度会增加，且管理压力增加，此时让所有的航空器在相同的高度层是不能现实的。

于是在气候允许的情况下通过对离港航空器进行分区域管理，使得离港的航班进行分离，按照批次进行管理与控制。

如天气系统覆盖某个区域，者应将离港和进港的航空器进行分流，按照两侧分流的方式，进行引导从而达到航空器安全进出的目的。

4 结束语
雷雨天气是一种自然现象，其引起的气候状况较为复杂，因此在雷雨天气下的空管应做到应对有度，因此应从准备、演练、及时指挥角度进行控制，并且系统多个部门进行配合实现，飞行、机务、维修、气象、管制员等部门的通力合作，以此提高管制的效果，使之更加准确合理、及时科学，从而将雷雨天气对航空器的影响降至最低。

参考文献
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