高速公路橡胶沥青路面施工技术应用
橡胶沥青在高速公路路面养护中的应用
橡 胶 沥 青 在 高 速 公 路 路 面 养 护 中 的 应 用
薛 倩 ，
（ ．浙 江 工 业 大 学 建 筑 工程 学 院 ，杭 州 １ ３０ １；２ １０４ ．浙 江交 通 职 业 技 术学 院 ，杭 州 ３ １１） １１２
摘
要 ：文章 结合橡胶 沥青在 浙 江金 丽温 高速 公路路 面养 护 中的应 用和 橡胶 沥青 的
浙 江 交 通 职 业技 术 学 院 学报 ，第 ｌ 卷 第 １ ，２１ 年 ３月 ２ 期 ０１
Ｊｕｎｌ ｆ Ｉｊ ｎ ｓｔｔ ｏ ｏ ｍ ｎ ａ ｏｓ ｏｒａ ｏ Ｉｉ ｇＩ ｔｕ ｆ ｍ ｕ ｉ ｔ ｎ ｚ ｅ ａ ｎｉ ｅ Ｃ ｃｉ
Ｖ０ ． ２ Ｎ ． ｒ ２ １ １１ ｏ １Ｍａ ． ０ １
胎胶 粉在公 路工程 中的应 用得 到 了一 定 的发展 。废 一 旧轮 胎 中由于含有 天然橡 胶 、合 成橡 胶 、硫磺 和碳 黑等成 份 ，是道路 沥青 良好 的改性剂 。 国内外 研究
车辙 、坑槽 、裂 缝 、翻浆等 路面 典型病 害 ，其 中隧
道部分 微表 处 （０ ４年施 工 ）脱 落 现 象 比较 严 重 ， ２０ 路面使 用性 能较 差 。针对 金 丽 温 高速 的病 害 特点 ， 综合 各方 面因素 ，决 定 采用橡胶 沥青 路面 技术对 部 分路 面进行改 造 ，本 次改 造路段 长度 为 ０ ４ ｍ。 ．８ｋ
材料 。
Байду номын сангаас
两条 国道 主干线 在浙 江 中部 的重要 连接 线 。金丽 温 高速公 路 起 于 金 华 二 仙 桥 ，与杭 金 衢 高 速 公 路 相
接 ，途经金 华 、丽水 、温州三 地市八 县 （ 、区 ） 市 ，
橡胶改性沥青路面施工技术
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
橡胶沥青混凝土路面施工技术
橡胶沥青混凝土路面施工技术
陈 东
（ 江苏江南路桥工程有 限公 司 ）
【 摘 要】 本 文介绍 了橡胶 沥青 的生产及优 、缺点 ，通过工作 实践分析橡胶沥青混凝 土在 高速公路 的施工应用。供 同行参考。
碎石撒布量 １ ４ ～１ ８ ｋ ｇ ／ ｍ ＇ 。 （ ２ ） 起步和终止位置应铺土工布或油毡 ， 以准确进行横向衔接 ， 洒布车经过后应及时取 走； （ ３ ）为防止纵向接头 区域喷洒沥青过量或不足 ，在纵向衔接应 与 已洒布部分重叠 ｌ Ｏ ｃ ｍ 左右 ； （ ４ ）洒布后胶轮压路机紧跟 进行 碾压 ｌ ～２遍 从洒布 橡胶沥 青到碾压完成应在 ｌ Ｏ ～２ ０分钟 内完成 。 （ ５ ） 摊铺 橡胶沥青混凝土前禁止任何车辆 、行人通过橡 胶沥青 应力吸收层。避免二次污染影 响沥青 路面 的质量 。 ３橡胶沥青混凝 土的施工 ３ ． １橡胶沥青混凝土拌和 （ １ ） 橡胶沥青混合料 的拌和参 照沥青施工技术规 范中改性沥青 混合料 的拌和工艺，严格控制拌和各环节温度 。 （ ２ ） 橡胶沥青混合 料宜随拌随用 ， 在施工过程 中一 定要充分考 虑施工工作面和天气情 ，制定详细施工计划 。如果因为特殊原 因不 能及时使 用， 橡胶沥青 的储存 时间不宜超过４ ８ ｈ ，同时在存储期 间保 证温度 在要求范围内 。 （ ３ ） 橡胶沥青混 合料在拌和时， 混合料 的出厂温度需控制在 １ ７ ０ ℃～１ ８ ５ ℃， 混合料 的最 高温度 不能超过１ ９ ５ ℃。 超过１ ９ ５ ℃及低于 １ ７ ０ ℃ 的混 和 料应 废 弃 。 （ ４ ） 在拌和楼生产橡胶 沥青混凝土时， 橡胶沥青 由于粘度较大 ， 沥青从存储 罐泵送至拌和站 时间较 长，为了不影 响混合料的拌和 ， 在 安装 设备时尽量尽量缩短橡 胶沥 青供给 管道长度，所有橡胶沥青 经过的管道必须采取导热油进行保温 。 （ ５ ）橡胶沥青混合料拌和 时间根据实际施 工中试拌确定 ，以沥 青均匀裹 覆集料为准 。橡胶沥青混 合料拌和每盘的生产周期不宜少 于６ ０ Ｓ ，（ 其 中干拌时间不少于 ｌ Ｏ ￣ ２ ０ ｓ ）。如 出现花 白料及温度过高 的混合料应 予以废弃。 ３ ． ２橡胶沥青混合 料的运输 （ １ ） 为 了便于卸料 ， 橡胶沥青混合料运输车每次使用前后必须 清理干 净。在 车厢上抹一层 防止沥 青粘 结的隔离剂，但不能有集余 液现象 。溶剂 型的隔离剂或者 柴油 不能使 用，因为会对橡胶沥青产 生不 良影 响，皂 液或食 用菜籽油也可 以使用 。 （ ２ ） 从拌合楼储料仓 向运料车装料 时， 多次挪动一下汽车位置 ， 至少分３ 次 ，第一次靠车厢前部，第二次靠车厢后部 ，第三次靠车厢 中部 ，以减 少粗细集料 的离析现象 。沥青混合料 装车后， 由质检人 员最后检查温度 及拌和质量 ，合格后才 允许 出场 （ 橡胶 沥青混合料 的出厂温度为 １ ７ ５ １ ８ ５ ＂ Ｃ） 送 往工地 。 橡胶沥青混合料在运输过程中 应采取保温 、防雨、防污染措施 ，一般 多采 用双 层篷布遮盖整个运 料车车厢 ，篷布 扣在 车厢上 ，卸料不 需要卷 起。确 保运至现场混合 料温度不低于 １ ７ ０ ℃。 （ ３ ）橡胶沥青混合料施工前 ，应根据拌合楼的产量和运距确定 所需运输车辆 的数量 。胶沥青混合料运输车 的运量应较拌 和能力和 摊铺速度有所富余 ，铺 机前方 不少于３ 辆 运料车等候 卸料。 ４橡胶 沥青混合料的摊铺 （ １ ）采用两 台摊铺机呈梯 队方式 同步摊铺 ，两台摊铺机前后距 离不超过ｌ Ｏ ｍ ，以形 成良好 的热接 缝。 （ ２ ）在 摊铺 机施工前提前４ Ｏ 分钟对 熨平板 预热至１ ０ ０ ℃ 以上。 在施工过程 中摊 铺机 受料斗尽量避免收斗 ，布料器 中的混合料 高度 不少于布料器２ ／ ３ 高度 ，防止摊铺 过程 出现离析 现象。 （ ３ ）摊铺机 必须缓稳、均匀 、连续不间断地摊铺 ，不得随意变 换速度或 中途停 顿，以提高平整度 ，减少混合料 的离析 。根据 运距 以及等候卸料车数确定摊铺速 度控制 ｌ ￣４ ｍ ／ ｍ ｉ ｎ 。 （ ４ ） 橡胶沥青混合料不太适于耙动或者手工作业 ， 避免混合料
橡胶沥青路面施工技术的应用研究
５ ４站 台长度 的确 定
ｆ ２ １ Ｄｃ ， ｊ ０ ８ — ２ １ ０ ６ — ２ ０ １ ２ 城 市道路 设 计规 程 上 海 市建 筑 建材 业 市场 管理 总站
２ ０ １ ２
Ｂ Ｒ Ｔ 车 站停 车 位应 满 足 规 划运 营年 限 高峰 小 时 最 大 上下 客 需 求 与 运 营 【 ３ ］ ＤＯ Ｊ ０ ８ — ９ ６ — ２ ０ １ ３ 城 市 道路 平 面 交 又 口规 划 与设 计 规 程 ． 上 海 市建 筑 建材 计划 要求 。根 据 运 营线路 规 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ条 件及 高 峰小 时最 大 发 车量 要求 设置 ， 并 考 虑 业 市 场管 理 总站 ２ ０ １ ３
折 返换 乘 。 相反 方 向的 车辆 同时 到 达时 ， 两 个 方 向的 乘 客同 时 上下 车 易造 成 交错 混 乱 。 岛式 站 台站 务管 理 比较集 中 ， 使 用１ － 作 人 员较少 。 岛式 站 台由 于 进ｆ ｔ ｊ 站 客 流 多 ，一 般 需要 专门 的过街 设施 ， 如 天桥 或者 人行 通 道 。
当上下 行 方 向的车 辆 小 同时到 达 时站 台可 以相 互 调节 ， 并方 便 乘 客 中途
普 通公 交站 台 ， 因此金 海 南路 Ｂ Ｒ Ｔ ｊ ， ￣ 验 线站 台宽度 按最 小值 ３ ｍ 控制。
６ 结语
城市 道 路 承载 着城 市 交 通运 输 使 命 、 美化 城 市 环境 重 任 ， 以及 各 种 城 市 管线 敷设 的 职责 ， 关 系 到城 市建 设 档次 与城 市发展 的 进程 。合理 布 置道 路 横
站 台宽度 取 售票 医宽 度 、 检 验 票 通 道 宽度 、 乘 客候 车 站 台 宽度 ＝ ｉ 者 的最 大值 。 通 常是 南检 验票 宽 度所 决定 ， 最小 宽度 应 大于 ３ ． ５ ｍ， 当设 置二 台检 验票 闸机 时 ， 需 要宽 度 为４ ． ０ ｍ， 设 置 ｉ台 检验 票机 时 站台 宽度 为５ ． ５ ｍ。 根据《 城 市 道 路 平 嘶交 叉 口规划 与设 计 规 程 》 （ Ｄ Ｇ Ｊ ０ ８ — ９ ６ — ２ ０ １ ３ ） 中有 关 规定 ， 快速 公交 站 台 ， 规 划布 设有 售 检票 设施 时 ， 双 向共用 站 台 宽度 不应 小 于
重庆绕城高速橡胶沥青路面施工技术
重庆绕城高速橡胶沥青路面施工技术第一章：绪论随着城市化进程的不断加速，城市道路的建设已变得越来越重要。
而高速公路是国家重点发展的交通基础设施之一，是城市化建设的重要组成部分。
橡胶沥青路面作为一种新型的路面材料，具有高抗滑性能、良好的降噪效果、高弹性恢复率和抗裂性等优良特性，已经得到了广泛的应用。
而针对绕城高速公路的建设，更需要考虑其稳定性和耐久性。
因此，本文将重点探讨绕城高速公路橡胶沥青路面的施工技术，从而提高公路的性能和质量。
第二章：绕城高速公路橡胶沥青路面的优点与应用橡胶沥青路面是一种由天然或合成橡胶混合沥青制成的专用路面材料。
该材料具有非常优秀的性能和特点，比如抗剥落、抗反应性、抗油污、抗裂纹等。
同时，它也有很好的环保性质，具有可回收性和可再生性，避免了对环境的污染。
由于橡胶沥青路面有优异的附着性和弯曲性，因此在大型公路建设中有着广泛的应用，尤其对于经常受到恶劣气候条件影响的区域，更是有极大的优势。
第三章：绕城高速公路橡胶沥青路面的施工技术3.1 原材料的质量保证生产橡胶沥青混合料的原材料包括橡胶粉、沥青、填充料、改性剂等。
在实际生产过程中，要确保各种原材料的质量符合相应标准，以确保橡胶沥青路面的质量。
3.2 施工前的准备工作在施工前，需要进行路面的水平度测量，确定路面起伏情况。
同时，进行路面处理，清除杂物、油污和灰尘等，并保证路面完好无损。
3.3 施工的具体过程施工过程包括拌合、铺设、压实等步骤。
其中拌合步骤非常重要，需要掌握好橡胶沥青混合料的温度、压力、比例等方面，从而保证混合料的质量。
铺设时要注意材料只能依次铺放，不能过厚。
压实时要选择合适的压路机型号和压实方式，以充分挤实材料，达到均质和一定的厚度。
第四章：橡胶沥青路面的防滑措施橡胶沥青路面的防滑措施主要包括提高摩擦系数、选择合适的材料等。
提高摩擦系数可以采用混合料表面处理和确保表面平整度，同时也可选择更加耐磨的配方。
在施工过程中也需要注意避免铺设过厚，避免在材料表面产生光滑现象。
橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究
文章编号:100926825(2010)0920292202橡胶改性沥青在高速公路中的应用研究收稿日期:2009212203作者简介:马亦斌(19822),男,助理工程师,江苏沿江高速公路有限公司,江苏常熟 215500钱颖颖(19792),女,助理工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245李春雷(19802),男,工程师,江苏宁常镇溧高速公路有限公司,江苏金坛 213245马亦斌 钱颖颖 李春雷摘 要:结合宁常高速公路大规模橡胶沥青路面的施工实践,介绍了橡胶改性沥青在公路项目上的应用研究,通过其材料与结构特性的分析以及施工的总结,认为废旧轮胎回收利用有效的解决环保问题并促进资源的再生利用,为建设适合我国实际情况的橡胶沥青混凝土路面提供参考。
关键词:橡胶沥青,应用,路面中图分类号:U416.217文献标识码:A 一方面,汽车保有量快速增长带来了废弃轮胎大量堆积引发的环保问题,另一方面,轮胎用橡胶的性能远远高于沥青胶结料的路用技术标准。
上述原因加快了橡胶沥青在交通工程中的应用,符合国家的循环经济方针。
江苏宁常高速公路(沿江高速公路宁常段)于2007年9月建成通车,其中常州段近30km 六车道路段的上面层结构形式为4cm 厚橡胶改性沥青混凝土路面(简称ARAC 213),是国内高等级公路大规模应用橡胶改性沥青路面的典型。
本文通过相关的理论研究、施工实践以及路用性能观测评价,较为系统的阐述橡胶改性沥青路面的应用。
1 橡胶沥青改性机理研究[1]轮胎橡胶材料性能的高标准,决定了橡胶沥青的优良路用性能。
轮胎橡胶粉与沥青之间主要是橡胶粉吸收沥青轻质成分熔胀,物理反应是主要的。
研究表明,橡胶粉掺入量一般约为20%,经熔胀后,橡胶的体积比重在30%～40%之间,使得橡胶优异的物理、化学、力学性能能够在橡胶沥青中明显的表现出来。
国内外的研究表明,掺入橡胶能够明显的增加沥青的粘度,从而提高抗高温变形能力,其改性效果与SBS 改性沥青相当。
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议
公路沥青路面采用橡胶改性沥青的建议近年来，随着交通运输的快速发展和公路交通的日益繁忙，公路沥青路面作为主要的道路建设材料，面临着越来越高的要求。
传统的沥青路面存在着易老化、易龟裂、易剥脱等问题，影响路面的使用寿命和使用质量。
因此，为了提高公路沥青路面的抗老化性能、耐久性和抗裂性能，引入橡胶改性沥青成为了一种重要的选择。
橡胶改性沥青是将废旧轮胎橡胶颗粒添加到沥青中进行混合改性得到的新型路面材料。
橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效提高沥青路面的抗裂性能和耐久性。
下面给出一些建议，介绍公路沥青路面采用橡胶改性沥青的优势、施工技术和应用案例。
一、橡胶改性沥青的优势1.提高沥青路面的抗裂性能：橡胶颗粒具有良好的弹性和韧性，能够有效地吸收和分散来自车辆荷载和温度变化的应力。
同时，橡胶颗粒还能够填充沥青中的微裂缝，阻止裂缝的扩展，提高沥青路面的抗裂性能。
2.提高沥青路面的耐久性：橡胶颗粒具有较好的耐老化性能，能够延长沥青路面的使用寿命。
同时，橡胶颗粒还能够减少路面的摩擦系数，提高路面的耐久性和抗滑性。
3.提高沥青路面的抗水性：由于橡胶颗粒具有亲水性，能够吸收并分散路面上的雨水，减少路面表面的积水，提高路面的抗水性能。
二、橡胶改性沥青的施工技术1.颗粒预处理：橡胶颗粒需经过预处理后再加入到沥青中。
预处理包括橡胶颗粒的清洗、干燥和筛分等工序，以保证橡胶颗粒的质量和均匀性。
2.沥青改性：将预处理后的橡胶颗粒添加到沥青中逐步混合，并通过机械搅拌等方法将橡胶颗粒与沥青均匀分散，形成橡胶改性沥青。
3.路面施工：橡胶改性沥青与传统沥青的施工方法基本相同，可以采用铺筑法、喷涂法等形式进行施工。
三、橡胶改性沥青的应用案例1.美国：在美国，橡胶改性沥青已广泛应用于公路路面的建设。
例如，在加利福尼亚州的公路上，采用了大量的橡胶改性沥青，取得了良好的使用效果。
通过使用橡胶改性沥青，公路路面的抗裂性能大幅提高，路面损坏和维护费用显著降低。
橡胶沥青路面技术施工指南
载机 3-5 台。 3.2.8 胶粉改性沥青生产设备必须采用全过程计算机控制的自动生
产设备，宜安装在拌和站现场，最好是即制即用，其热沥青入口与现场 沥青储罐相连，改性沥青出口与沥青工作罐相连，胶粉改性沥青必须符 合如下技术、工艺要求：
（1）基质沥青、改性剂（胶粉）按工艺要求的比例进行称重，重量 必须经流量传感器、压力传感器或其他传感器通过计算机进行计量，精 度要符合计量标准。
玄武岩粗集料质量相关技术要求 表 3-5
技术指标 压碎值
单位 %
试验结果 玄武岩
规范要求 试验方法
≯26
T0316-2005
-3-
磨耗损失
%
10~20mm
10~15mm
表观相对
—
密度 5~10mm
0~5mm
10~20mm
10~15mm
吸水率
%
5~10mm
0~5mm
坚固性
%
10~20mm
针片状颗 10~15mm
-6-
合料的生产配合比设计方法、施工工艺的操作、检测技术标准的要求、
检测方法等。 3.3.2 现场试验仪器准备
试验路要求配备表 3-5 中的经过质量检验部门标定合格的试验仪器:
沥青混合料试验工地需备主要试验仪器
表 3-5
试验仪器名称
方孔筛 马歇尔试模(d×h=101.6mm×63.5mm) 车辙试模(300mm×300mm×50mm)
（2）胶粉改性沥青在制作过程中，其全过程的温度监控也必须由温 度传感器通过计算机自动控制。
（3）胶粉的溶胀、剪切、发育时间，须经计算机程序严格控制，经 试验后合理确定稳定剂、活化剂等外掺剂的掺量，以确保胶粉改性沥青 的质量稳定。
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高速公路橡胶沥青路面施工技术应用
作者：陈红军
来源：《科学与财富》2016年第19期
摘要：在道路建设中，橡胶沥青混凝土的性能相当出色，它所采用的施工方法与其他沥青混凝土路面也略有不同，下面，我们针对橡胶沥青混凝土路面进行施工时的技术要点进行分析与探索，促使橡胶沥青路面能够更好的应用在高速公路施工。
关键词：高速公路；橡胶沥青；技术应用
一、高速公路橡胶沥青路面的施工技术要点
1、机械设备的配置
（1）沥青橡胶加工设备。
配置型号为AR15，其设备包括一台橡胶沥青反应釜、一套控制室、一套快速升温装置和一套搅拌装置，另外加工完成的橡胶沥青采用JB50沥青搅拌罐进行储存，并且配置一套1800千瓦的热载体加热炉。
（2）拌和设备。
配置一套沥青拌和站，其型号为LB2000，进行标定。
在对沥青混合料进行拌和时，需要根据试拌时各项参数为依据，冷料按目标配合比进料，热料仓比例按生产配合比执行，冷料的上料速度需要控制在每小时160吨左右。
（3）洒布设备。
在橡胶沥青洒布过程中，可以通过橡胶沥青专用洒布车将沥青加热至不低于190摄氏度，且洒布车的所有喷嘴都能够加热。
（4）摊铺碾压设备。
在橡胶沥青混凝土摊铺时，可以采用一台型号为ABG423的摊铺机，对主车道和路肩一侧进行摊铺，把摊铺宽度控制在6.25米；另外采用一台型号为ABG325的摊铺机，对超车道进行摊铺，把摊铺宽度控制在4.25米，摊铺速度控制在2.5米至3米。
两种型号摊铺机配合施工可以降低铺筑宽度多变路段的施工难度；在对橡胶沥青混凝土进行碾压过程中，可以采用一台型号为HDO120V的震荡压路机、两台型号为DD110的压路机和两台型号为MRT302的胶轮压路机；在山区高速公路施工时，由于桥隧较多，而压路机施工时振动较大，为了减少对桥梁结构特别是高墩大跨桥梁结构的破坏，可以采用HDO120V震荡压路机进行施工，确保橡胶沥青路面的压实度。
2、原材料的选择
（1）基质沥青。
在对沥青的选择上，可以参照《公路沥青路面施工技术规范》要求，根据其技术指标，选择能够满足设计需求的材料，如AH-70基质沥青。
（2）集料。
AR-AC13橡胶沥青混合料中，由于粗集料较多，细集料偏少，因此我们在石料的选择上，必须选用有较好黏附性能且坚固、针片状含量少的。
如使用碎石，并通过
P.O.32.5缓凝水泥进行填料，从而使沥青和石料的黏附性得到增强。
（3）橡胶粉。
颗粒表面为羽絮状和毛刺状的橡胶粉由废旧轮胎生成，这样的结构对橡胶与沥青的吸附起到了很好的作用。
二、高速公路橡胶沥青路面施工工艺
1、制备橡胶沥青
橡胶沥青制备采用的是现场改性方法，在生产过程中，橡胶沥青的品质受搅拌速度、综合反应和温度等各种因素的影响，所以要根据实际情况确定。
在上述因素中，最需要注意的就是反应温度，生产温度的控制范围一般在大于180摄氏度且小于195摄氏度之间，反应时间在45分钟至60分钟。
在施工前的试验段，我们可以采用的基质沥青型号为AH-70沥青，所采用的橡胶粉型号为30目胶粉，其中基质沥青含量为百分之八十，橡胶粉含量为百分之二十。
因橡胶粉与沥青之间反应国过程相对慢一些，因此可以采用间歇式方式对橡胶沥青进行加工，首先把AH-70基质沥青加热至170摄氏度，随后在橡胶沥青混融罐中按比例加入基质沥青和橡胶粉，将混合料通过快速升温罐加热至190摄氏度至200摄氏度之间，再泵入反应釜中反应45分钟，确保橡胶粉和沥青得到充分反应，与此同时，橡胶沥青离析问题也得到减少。
2、橡胶沥青混合料的拌和与运输
沥青混凝土拌和楼可以采用LB2000型号，筛网的设置对混合料级配的稳定性和生产经济性起到了至关重要的作用，根据施工路段的实际级配情况，热料仓的筛网选择，其孔径分别为18.0、11.0、6.0、3.0mm，粗集料用量在混合料中占有较大的比例，拌和楼冷料上料速度与热料仓的料位平衡需要在生产过程中做到严格控制。
拌和好的橡胶沥青成品罐与拌和楼直接对接，沥青中的油分能够被橡胶粉充分吸收，增加其稠度，从而增加碎石表面的沥青膜厚度。
为了促使辉绿岩集料与橡胶沥青的粘结性能得到增强，需掺入2.5%的缓凝水泥作为抗剥落剂，水泥经过矿粉仓进入拌和锅。
在拌和过程中，其生产周期为60秒，其中8秒的干拌，40秒的湿拌，确保沥青能够均匀裹覆在混合料表面，不出现花白料。
沥青加热时，温度应不低于180摄氏度且不高于190摄氏度，矿料加热温度因控制在190摄氏度至200摄氏度范围内，混合料出厂温度应控制在185摄氏度左右。
在对混合料运输过程时，可以选择大吨位自卸车，运料过程中应采取相应的保温措施，如加盖双层棉被。
摊铺过程中，必须有超过五辆以上的卸料车现场待命，确保摊铺的连续性。
3、橡胶沥青混合料的摊铺
摊铺方式：在混合料准备摊铺之前，需要将摊铺机烫平板加热至不低于100摄氏度。
摊铺过程中，需要配置2台型号相同的履带式摊铺机梯队式，施工机械的间距应该小于一个一个运输车距，通常小于十米，确保热接缝的良好形成，两台施工设备的重叠宽度应大于20厘米。
找平方式：施工时，应通过摊铺机进行自动找平，在铺筑下面层时，可以通过钢丝绳进行引导；在铺筑中上面层时，可以通过平衡梁或雪橇控制摊铺厚度。
温度要求：施工过程中，路面温度应高于15摄氏度，如果温度降低，无法保证压实的实效性，就需要暂停铺筑。
在每天刚开始的施工阶段，保证混合料温度处于较高状态。
通过我们要把铺筑温度控制在180摄氏度。
4、橡胶沥青混合料的压实
采用型号为DD110的压路机通过每小时三至四千米的速度进行两遍强振；采用型号为HDO120V的振荡压路机通过每小时三至四千米的速度进行两遍强振；采用型号为MRT302的压路机通过每小时二至三千米的速度进行四遍静压；采用型号为DD110的压路机通过每小时三至五千米的速度进行一至两遍静压。
碾压温度随着橡胶沥青黏度的变大而增高。
第一次碾压的温度应高于170摄氏度，第二次碾压温度应高于135摄氏度，最后一次碾压的温度应高于90摄氏度。
5、施工接缝处理
（1）纵向施工缝。
在施工过程中，纵向接缝应用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式施工，需要预留15厘米至30厘米的宽度不予碾压，作为后高程基准面，同时确保摊铺层重叠范围为5厘米至10厘米之间，通过热接缝的形式，最后作跨接缝碾压以消除缝迹。
（2）横向施工缝。
横向接缝时，平接缝方式可以作为最佳选择。
通过三厘米直尺顺着纵向位置，使施工段端部的直尺处于悬臂状，在摊铺层与直尺脱离接触处将接缝点确定，然后通过锯缝机齐后铲除；在接下来的摊铺过程中，要冲洗干净锯切时遗留的灰浆，将少量粘层沥青涂上面，然后使用摊铺机烫平板从接缝处开始摊铺；在横向压实时，应采用钢筒式压路机进行施工，依次从先铺路面向新铺路面进行跨缝逐渐移动。
三、结束语
综上所述，随着我国高速公路及城市道路建设的快速发展，橡胶沥青路面在道路建设中应用将越来越广泛。
而在施工时使用的橡胶沥青中重要原料之一橡胶粉粒，就是通过对废弃轮胎进行再加工形成的，一条高速公路的施工至少要消耗数十万个大货车废弃轮胎，不但达到了变废为宝的目的，而且还对环境污染起到了缓解作用，这项技术具有巨大的环保效益和社会效益。
参考文献
[1] 佟军华，盘锦钢丝胎橡胶沥青性能实验研究[J]，北方交通，2008年06期.
[2] 刘洋，绍诸高速公路成功试用橡胶沥青[N]，中国交通报，2011年.。