一级公路客运站场设计

课 程 设 计
设计题目： 公路客运站设计
专 业： 交通运输
班 级： 091班
姓 名： 王健、张珊珊、张燕彬
学 号： ********、********、
09570210
指导教师： **
日 期： 2011 年 12 月02日

浙 江 师 范 大 学 工 学 院
公路汽车客运站设计说明书
一、背景材料
：

在某选定的地址上修建一个公路客运站，占地面积约30000平方米，呈三角形，具体尺
寸如图1所示，周围交通环境是：该选址位于该城市主干道A路、主干道B路交叉口及次
干道C路所围范围内，左侧为一公园及E支路，右侧为一立交桥，地理条件比较优越，离
高速路口及铁路客运站都较近。用地范围的北部为火车站，南部为商城酒店区，东侧为居民
住宅区。

A路
B
路
C
路
立交桥
D

路

汽
车
站
用
地
范
围

300米
200米
公
园

E
支
路

火车站方向

商城、酒店区域
住
宅
区

图1 汽车站选址及占地面积示意图
已知数据资料：
该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，最高聚集人数按照设计年度平均
日旅客发送量的计算方法计算，其计算系数可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT
200-2004）中的表A.2中的经验值进行选取；该客运站可采用中型汽车和大型汽车，其车身

尺寸和单位停车面积分别见附表1和附表2（
建议：大型客车平均定员人数选取50人；

中型汽车选取35人
）。其他数据计算可参考《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT

200-2004）中的附录A——车站规模指标的量化方法，某些有区间的系数等数据的选取可自
行决定，原则是：取大则各个数据选择皆取大，取中则皆为中。发车位数的计算可
由最高聚集人数反推获取。过站车载客率为5%~10%，始发车合理乘载率取80%~85%。
二、方案设计主要构思、立意
此次公路客运站设计从分析原始资料并先学习了网上其他客运站设计思路和经验再结
合本次设计开展起来。根据提供的已知数据，本次设计的客运站可用占地面积约30000平方
米，设计平均年度日旅客发送量为20000人次/日，易得出设计中客运站类别为一级车站，
方案中包括总平面规划设计、客运站站房、还有停车场以及车站的站前广场。
考虑车站周边配套设施和交通环境，将车站面向西面的C路段。这样可以缓解站前广
场大量人流、车流对交通主干道的影响。也能充分利用C路对面公园的宽阔面积及时顺畅
疏散人流。也不会影响出入站旅客乘坐其他主干道上的各类型换乘。
结合用地范围的地形地貌，考虑与周围环境的协调和对于建筑设计的美感追求，设计站
房为扇形，整个客运站利用剩余场地布置。并在用地西北角流出空地供日后发展使用。
车站的紧急疏散口设置在北面，与干路A相接，当发生危险情况时有利于车辆的疏散。
本车站方案设计注重达到安全高效运行、交通系统明晰、车站结构布置合理、功能明确
的目标。

三、车站设计
（一）、确定车站等级、规模，明确该等级下汽车站的设施配置
该客运站的设计年度平均日旅客发送量是20000人次/日，日旅客发送量大于10000，故应设
置为1级车站。
1.车站主要设施规模量化的相关数据的计算
（1）旅客最高聚集人数
D=a*F
式中：D——旅客最高聚集人数，人；
F——设计年度平均日旅客发送量
a——计算百分比，此设计中选取8%
D=20000*8%=1600（人）
（2）设计年度车站一次最大发车量（即发车位数），辆；
D=k*p*M
式中：M——设计年度车站一次最大发车数量（即发车位数），辆；
P——客车平均定员人数，人/辆，此设计中采用大型客车平均定员人数，为50人/辆
k——综合系数，一般取1.5~2.5
M=D/kp=1600/50*2=16
（3）日均发车班次
式中：N——日均发车班次，班次
——不均衡系数，一般取1.15
——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比
p——客车平均定员
——始发客车合理乘载率

==36班次
（二）、设计该车站的平面布置并绘制相应的平面示意图
总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，作用很明显。因为它是关系到建筑的建
成运营是否合理，管理是否方便的关键；进而影响到建筑的整体效果，为建筑的空间构成和
主体功能分区设定了框架。方案的设计要遵循以下要求：
（1） 公路汽车客运站的总平面设计应符合城市规划的要求，与城市的发展相协调。在进
行城市规划时，对公路的合理的总体布局应慎重考虑，并予以支持。
（2） 公路客运站得总平面设计应紧凑，充分利用地形特点布置站房，力求节约用地、减
少拆迁、节约投资。
（3） 公路汽车站的总平面设计应根据工艺要求合理分区，方便使用，方便管理，有利于
有序安全运营。站内客运和业务办公用房及维修用房等应有明确的区域划分，避免
客流、车流、货流交叉干扰，使客运站能有序高效运转。
（4） 公路汽车客运站的总平面设计应根据客运站的建筑规模、所在城市的性质与客运站
周围的环境，妥善安排站房、站前广场、发车位、停车场和保修车间等的相互位置
和平面关系，以满足各部分的使用要求，力求各部分的相互联系。在总平面设计中，
应明显突出站房的位置。
（5） 在进行公路汽车客运站的总平面设计时，一般应按城市规划及交通管理要求，单独
分设客车进站口与出站口，进、出站口的宽度不应小于4m。依据我国车辆靠右行驶
的交通规则。为了防止进、出站客车与城市干道过境车辆互相交叉干扰，在进出站
口处应设置必要的引道，引道长度不应小于客车最小转弯半径。客车的进、出站口
与旅客的主要出入口应保持不小于5m的安全距离，并设置隔离措施，以保证旅客
安全与行车安全。汽车进、出站口距公园、学校、幼儿园及人口密集场所的主要出
入口距离不应小于20m。
（6） 在进行总平面设计时应注意站房朝向，尽量使站房朝南，以利采光，节约能源。
（7） 在修建高速公路及高等级公路时公路汽车站应统一规划，同步安排，同步建设，同
步使用。公路汽车站的总平面布置应与高速公路出入口紧密衔接，并保持适当的安
全距离。
（8） 公路汽车客运站的总平面设计应考虑与室内公共汽车、有轨电车停车位的衔接，以
方便旅客换乘。有地铁到达的车站，应预留地铁出入口。
（9） 公路汽车客运站的总平面设计应处理好站内的排水问题。从方便旅客乘车和维护站
内卫生的角度考虑，公路汽车客运站通常采用有组织排水，站场地坪纵向排水坡度
不小于5%，以免积水；各种室外管线应集中、隐蔽设置。
（10） 公路汽车客运站的总平面设计应重视绿化区的分布于设计，并与周围环境相协调。
（11） 公路客运站站内道路应按人行道路、车行道路分别设置。双车道宽度不应小于6m，
单车道宽度不应小于4m，主要人行道宽度不应小于2.5m。

1、站房、站内停车场、站前广场等主要功能区的设计
（1）客运站站前广场设计
1）站前广场面积的计算
一、二级车站旅客最高聚集人数每人1.2m2~1.5m2计算
S站前广场=D*1.1=1760m
2

2）站前广场的平面布置
○
1 停车场的平面布置

○
2人行通道的平面布置

○
3车型通道的平面布置

○
4旅客活动地带的平面布置

○
5绿化地带的平面布置

图表 1站前广场平面布置图
3）站前广场的流线组织
各流线采用左右分流方法，将人流、车流沿站前广场横向分布。人流在右边进站，左边
出站；车流按流向、流量分别组织在不同场地，从而使人车分流，互不干扰。
图中A区域为出租车停车场；C为私家车、小客车、自行车停车场；E为公交车停靠站
点；B、D区域为旅客活动地带，可设置商店，饭店，旅店等设施。
2、客运站停车场设计
（1）停车场及其设施面积的计算
1）停车场面积的计算
停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的3.5倍计算
S停车场=28*M*a
式中：a为客车投影面积，此设计中取28m2
S停车场=28*16*28=12544m
2
2）发车位
发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4倍计算
S发车位=4*M*a
S发车位=4*16*28=1792m2

3）车辆清洁、清洗台
车辆清洁、清洗台面积根据洗车方式和污水处理回收系统的形式，按90~120m2/个计算.本站
设计100 m2。

（2）停车场的布置
1）汽车站站内停车场的驻站车辆出站口与进站口宜分别设置，以满足正常运营要求。
2）为保证车辆在紧急情况下安全疏散，避免混乱与进出站口的堵塞，停车场应另增设疏
散口，一级站不少于2个。
3）停车位的布置力求做到停放方便，节约用地，尽量缩短通道长度，此设计采用垂直式
布置，该方式有布置紧凑、停车宽度大的优点。
4）车辆进出口通道的宽度一般不宜小于3.5m，当车辆穿过建筑物时，通道的净高和宽
度均应大于4m。
5）停车场内的行车路线必须明确。尽量采用单向行驶，出站车辆应取消左转弯，以减少
车辆不必要的交叉，确保安全。为了使车辆在场内按指定路线运行，停车场应设置各种明显
的标志，色彩反差要大，使驾驶员在任何情况下都能分辨清楚。
6）当停车场面积狭小时，可考虑设置多层停车场或多层停车楼。