指挥中心交通信息综合系统设计方案
综合指挥中心建设方案整体设计说明
综合指挥中心是一个集预案、视频、图片、语音、地理位置等信息为一体，以信息网络为基础，各系统有机互动为特点的城市信息化基础设施。
通过集成的视频监控系统、GIS信息系统、网络通讯系统和应急联动系统将公安、消防、卫生、交通等应急指挥与调度集成在一个管理体系中，通过共享指挥平台和信息平台，实现集中接警、及时研判、快速响应、统一指挥和联合行动。
建设方案整体说明项目背景目前某旅游局为解决行业监管、公众服务、对内管理等诸多业务需求,并结合智慧旅游平台的落地与实施,因此欲建设一个地级指挥中心,地点为某地,面积大约为800平左右。
实现全国各景区人流动态、游客密度、景区进出游客数量等常态化经营数据及时准确上报,信息资源共享以及突发事件实时监控调取、现场处置情况实时反馈、远程督导管理、视频会商决策等应急指挥管理功能实现。
整体规划指挥大厅规划及基础硬件指挥大厅效果模型指挥大厅功能区划说明指挥大厅建设方案主要建设、改造内容大屏及其他硬件设备改造新建大屏幕系统;新建功放系统;新建集中控制系统;设置专业监控坐席及操作维护座席;其他显示、监控、维护设备等;设置独立会商决策区,建设相关玻璃幕墙和会商办公设备等。
指挥调度系统通过指挥调度平台实现与显示系统、会议讨论系统、信号切换、集中控制、音响扩声等系统对接。
指挥中心内部及机房工程拆除部分墙壁及地面、吊顶;主电源、弱电系统改造;消防、空调、照明、综合布线等系统的改造工作;门禁、安防监控系统改造;网络、通信线路改造。
基础硬件列表网络交换、路由及安全设备中心调度管理服务器组监控服务器视频会议服务器音频控制管理数据存储设备设备机房建设部分说明设备机房建设部分总示意图设备机房建设部分内容指挥调度中心功能组件说明指挥调度中心功能组件明细指挥调度功能系统对大屏显示、视频会商、语音通话等资源数据进行调度管理;可提前设置调度预案,进行预寀管理实现大屏联动。
视频会商功能系统可召集各个调度指挥中心之间各个双向可视调度点之间的视频会商,可进行便捕的点对点会商,也可进行多点会商或全网广播,支持多级会商。
智慧城市指挥中心建设方案
智慧城市指挥中心建设方案智慧城市建设是当前城市发展的重要方向，而其中核心的部分则是智慧城市指挥中心。
智慧城市指挥中心是一个运用科技手段，联动多个领域信息，协调多方资源，实现高效管理和快速应对各类事件的中心平台，是智慧城市建设的重中之重。
一、基本构成智慧城市指挥中心包括硬件和软件两个方面。
硬件包括建筑物、设备、通讯等设施；软件则包括信息系统、应急处理、数据分析等软件平台。
具体来说，智慧城市指挥中心的硬件组成如下：1.建筑物：智慧城市指挥中心主楼建筑面积10000平方米，基础建设符合国家现有建筑设计规范要求。
主楼按照智能节能、安全可靠的原则设计，配备太阳能、地源热泵等绿色环保设施。
2.设备：包括高清视频监控系统、人脸识别系统、紧急呼叫救援中心、能源管理系统、智能交通管理系统、城市安全预警系统等各种设备和传感器。
3.通讯网络：通过建立高速光纤网络和LTE通信网络，实现与各个部门、企事业单位和公众之间的无缝沟通。
软件方面包括以下几个方面：1.信息系统：建立包括公共服务、城市治理、公共安全、交通出行、环境监控等主要信息子系统，实现业务共享，有效协同。
2.应急处理：发生各类突发事件时需要立即响应，通过智慧城市指挥中心实现响应协调。
3.数据分析：通过对数据的深度分析，及时发现问题和异常，进行科学决策。
二、建设步骤智慧城市指挥中心的建设是一个系统化、全面化的工程，需要在各级政府的指导下，在有序、稳步地推进。
在建设过程中，需要按照以下步骤推进：1.项目启动：由政府择优选定项目管理负责人。
经过市场调研和多方咨询选择建设单位，针对建设单位进行评估。
2.需求规划：通过市场调查和社会需求分析，确定建设的指挥中心的基本需求及功能，明确建设目标、要求等。
3.建设设计：由建筑设计、通讯设备、安保设备等专家科学确定建筑物和设施设备等的相关规格和功能设置，并确定各种软件平台的技术基础。
4.建设实施：按照建设设计方案，分阶段有序推进工程实施，包括：建筑物工程、设备安装调试、网络建设、软件平台建设。
如何做指挥中心建筑方案设计
指挥中心建筑方案设计一、项目背景随着城市化进程的不断推进，各类紧急事件和突发灾害频繁发生，特别是近年来的新型冠状病毒疫情，在此背景下，建设一座高效、安全、智能的指挥中心成为当下城市建设的重要课题。
本文就指挥中心的建筑方案进行探讨和设计，旨在为解决城市应急指挥系统的建设提供参考和建议。
二、建筑位置及土地利用情况指挥中心所在区域位于城市中心，交通便利，周边设施齐全。
土地面积约为10000平方米，周边环境优美，景观开阔。
建筑设计应充分考虑土地利用率，同时考虑建筑功能布局的合理性。
三、建筑功能分析1. 指挥中心主要功能包括指挥调度、信息发布、应急救援、数据分析等多个方面，建筑设计应充分考虑各个功能区域之间的联系与便捷性，确保指挥中心的运作高效顺畅。
2. 指挥中心的建筑外观应美观大方，符合城市的整体风貌，同时又要让人感受到其权威性和专业性，突显其重要性。
3. 在生态环保方面，建筑应采用可持续材料，结合绿色设计理念，减少对环境的影响，提升建筑的可持续性。
4. 在安全方面，建筑应考虑到各类紧急情况的发生，设计相应的应急通道和设施，确保人员安全。
四、建筑布局设计1. 指挥中心建筑布局设计应充分考虑功能分区的合理性和便捷性，确保各功能区域之间的联系紧密、便于协调。
2. 建筑总体布局可划分为指挥调度区、信息发布区、数据分析区、办公区等多个功能区域，通过走廊、楼梯等连接通道进行联系。
3. 建筑外观设计大门户式的设计，进一步突显指挥中心的重要性和权威性。
同时考虑到开放性和透明性，通过玻璃、中庭等设计元素增加建筑的开放感。
4. 建筑高度应适中，不宜过高，一方面考虑到城市整体格局和风貌，另一方面也要考虑到建筑物的实际使用需求。
五、建筑结构设计1. 指挥中心建筑结构设计应兼顾美观性和实用性，采用轻钢结构或框架结构，确保建筑的稳固性和耐久性。
2. 建筑外墙的材料宜选用高强度、防水、防火的建筑材料，增加建筑物的安全性。
3. 建筑内部采用灵活的空间布局设计，可根据不同情况进行调整，确保建筑的使用灵活性。
智慧交警指挥中心建设方案
智慧交警指挥中心建设方案一、内容概述在当前社会发展形势下，我们的城市交通状况日趋复杂，对交通管理的智能化需求日益增强。
为了打造一个更高效、智能的交通管理环境，我们的智慧交警指挥中心建设方案应运而生。
这一方案不仅仅是对现有交通管理系统的简单升级，更是一次全面的革新。
接下来让我们一起了解一下这个方案的核心内容吧。
这个智慧化的指挥中心将成为城市交通的“大脑”。
它会具备全方位的监控、调度和管理功能。
比如哪里出现了拥堵，哪里发生了交通事故，指挥中心都能够迅速发现并启动应急预案。
这对于提升我们城市的交通管理效率有着巨大的作用，不仅如此它还能实时分析交通数据，预测未来的交通状况，提前做好应对措施。
有了这个指挥中心，我们的出行会更加方便和高效。
为了让老百姓更直观地了解并信任我们的智慧交通管理，我们会使用直观易懂的图标和显示系统，让每一位市民都能轻松掌握城市的交通动态。
简而言之我们的目标是打造一个智慧、高效、人性化的交警指挥中心，为市民提供更优质的交通服务。
1. 背景介绍：当前交通现状及面临的挑战我们生活的城市日益繁华，车辆也越来越多，交通情况变得复杂多变。
大家都深切感受到，堵车、交通拥堵已经成为我们日常生活中的常态。
在这样的背景下，我们的交警面临着巨大的挑战。
每天交警们都在努力指挥交通，保障道路畅通，但他们的工作也面临着许多困难。
传统的交通管理方式已经不能满足现代城市的发展需求，面对复杂的交通状况，我们需要更智能、更高效的方式来管理和指挥交通。
2. 智慧交警指挥中心建设的必要性与意义随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，智慧化的管理方式成为解决交通问题的关键。
在这样的背景下，智慧交警指挥中心应运而生。
建设智慧交警指挥中心，其必要性显而易见。
交通的畅通与人们日常出行息息相关，影响着城市发展和社会进步。
一个智慧化的指挥中心能更好地实现对交通的有效管理和高效应对。
例如面对复杂的路况变化，它能为我们的交警提供更加准确的指挥信息。
城市智慧交通指挥调度系统设计与实现
城市智慧交通指挥调度系统设计与实现随着城市人口的持续增长和交通运输需求的不断增加，城市交通拥堵、事故频发的问题愈发突出。
为了提高城市交通的效率，减少拥堵，改善交通安全性，城市智慧交通指挥调度系统应运而生。
本文将对城市智慧交通指挥调度系统的设计与实现进行探讨。
一、系统设计1. 系统架构设计城市智慧交通指挥调度系统是一个涉及多种交通管理和调度任务的综合系统，其主要构成包括以下几层：数据采集层、数据传输层、数据处理层、数据展示层和决策支持层。
- 数据采集层负责采集各类交通数据，包括交通流量、车辆监控、道路状况等信息。
- 数据传输层将采集到的数据传输给数据处理层进行处理。
- 数据处理层根据传输过来的数据进行分析、处理和存储，生成实时的交通信息。
- 数据展示层将处理好的交通信息在指挥中心展示给交通管理人员。
- 决策支持层基于处理和展示的交通信息，为交通管理人员提供决策支持，包括交通流调度、事故处理等。
2. 功能设计城市智慧交通指挥调度系统的功能设计应包括以下几个方面：- 实时交通流监控：通过安装在主要路段的监控摄像头，系统能够实时监测交通流量，及时发现交通瓶颈和拥堵情况。
- 路况分析与预测：系统通过分析历史数据和实时数据，能够预测道路的未来交通情况，为交通管理人员提供准确的路况信息，以便做出相应的调度决策。
- 交通事故处理：系统能够及时接收交通事故报警，并将报警信息准确传输给交通管理人员，以便他们迅速做出处理和救援。
- 交通信号优化：系统能够根据实时交通流量和预测路况，智能调整交通信号的配时，以优化交通流量，减少拥堵。
- 交通违法监测：系统通过交通摄像头识别和记录交通违法行为，并将相关信息传输给交通管理人员，以便及时处罚和管理交通违法行为。
二、系统实现1. 数据采集与传输数据采集需要借助各类传感器和监控设备，如交通流量监测器、车辆识别系统、道路传感器等。
这些设备能够实时收集和传输交通相关数据至数据处理层。
指挥中心设计方案
指挥中心设计方案指挥中心是一个重要的组织机构，在应急救援和指挥调度方面起着至关重要的作用。
为了提高指挥中心的工作效率和应急响应速度，需要进行合理的设计和规划。
一、指挥中心的位置选择1. 选择地理位置优势明显的区域，便于快速响应和应急调度。
2. 选择离主要交通枢纽近的地点，方便人员和物资的运输。
3. 选择离各类应急救援力量较为集中的地区，方便协调和指挥工作。
二、指挥中心的建筑设计1. 建筑物的结构要稳固，能够承受自然灾害和恶劣天气的冲击。
2. 设计宽敞明亮的大厅，用于接待和指挥人员的临时休息。
3. 设计多个指挥室，用于应急调度和指挥工作，要考虑到扩展的可能性。
4. 设计布局合理的会议室和培训室，以便组织进一步的工作培训和研讨。
三、指挥中心的设备配置1. 配备大屏幕显示设备，用于实时监控灾情和调度指挥。
2. 配备电话交换机和无线电台，便于与各救援单位和相关部门进行通讯。
3. 配备电子地图显示系统，方便指挥人员进行快速定位和资源调度。
4. 配备网络设备和服务器，以便进行数据的传输和存储。
四、指挥中心的保障设施1. 配备应急发电机组，以应对停电等不可预知的情况。
2. 配备应急水源和消防设施，确保指挥中心的安全。
3. 配备卫生间和洗手间，方便指挥中心人员的日常使用。
4. 配备食堂和休息区，为指挥中心人员提供饮食休息。
五、指挥中心的安全设施1. 设计防火墙和防盗门，确保指挥中心的安全。
2. 配备闭路电视监控系统，监测指挥中心内外的情况。
3. 配备报警装置和紧急按钮，以便在紧急情况下快速报警并采取措施。
综上所述，指挥中心的设计方案应该充分考虑到实际应急需求，以提高工作效率和应急调度能力。
合理的位置选择、科学的建筑设计、完善的设备配置和安全保障设施将大大提高指挥中心的工作质量和效率，为救援和指挥工作提供有力保障。
指挥中心系统设计方案
指挥中心系统设计方案9.1需求分析政府应急指挥中心的建立，能够从很大程度上满足了政府部门对城市管理的需求，该中心是集通讯、交通、信息处理和资源调度为一体，整合视频监控、指挥调度、应急管理、预案处置、地理信息等多种信息资源，整合公安、交警、城管等多部门、跨行业的复杂体系。
政府应急指挥系统充分利用已建的公众与专用通信网络、有线与无线通信资源实现各系统间的互联互通、信息共享，实时接报各类突发事件信息，实现对特别重大、重大突发事件预测预警、现场图象等信息的实时上传，并对事态发展进行持续跟踪，及时传达相关部门领导的批示、指示，并进行督办。
9.2设计目标XXX县应急指挥中心是本项目各子系统的最高管理机关，能够实现对各系统资源的统一指挥调度及应急联动功能。
应急指挥中心是建立在以网络为基础，以各类软、硬件为支撑的基础设施之上的一个综合平台。
XXX县政府应急指挥中心的建设目标应能够满足如下功能需求：1、针对社会公众建立公共应急事件发布系统，为市民提供多种、方便、快捷的服务；受理市民多种形式（语音、短信、传真等）的求助，高效率的实施救助。
2、针对专业部门建立应急事件专报、定位和指挥系统，解决应急事件的准确定位、快速布署、实效指挥问题。
3、针对决策部门建立决策指挥系统和应急预案数据库，掌握应急事件全局发展态势，采集相关信息，协助领导及时介入应急实时指挥，评价应急措施实施效果并及时做出修正，统一掌握各类应急物资调控等。
4、针对安全管理建立安全管理系统，加强对应急指挥中心的安全监管能力，有效保障指挥中心人、物在平战任何状态下的安全；建立数据冗余备份系统，有效保障应急指挥中心数据的有效性与战时指挥数据的安全性。
9.3建设内容规划设计将原和盛路和盛广场展示中心改建为XXX县政府应急指挥中心，该中心总体设计为2层。
指挥中心位于一层，层高4.5米，总使用面积约为594平方米，按照“统一设计、统一规划、统一施工、统一管理”的设计思路，汇集安全城市、智能交通、应急指挥、数字城管、数字社区五个子系统为一体，充分集成视频显示、接处警管理、应急指挥、事件决策、会议通讯等系统功能。
指挥中心设计方案
指挥中心设计方案一、设计背景随着社会的发展和进步，各行各业的管理越来越复杂，需要一个高效、协调和统一指挥的机构来掌控各项事务的运行。
指挥中心作为一个集中管理和协调的核心平台，具有重要的意义。
二、设计目标1.提高管理效率和决策速度：通过指挥中心，可以集中管理各种资源和信息，提高管理效率和决策速度。
2.加强信息共享和协调能力：指挥中心可以实现各个部门和单位之间的信息共享和协调，提高工作的协同效率。
3.实时监测和预警能力：指挥中心可以实时监测各项指标和数据，并能够发出预警信号，及时做出应对措施。
4.提高应急响应和处理能力：指挥中心可以快速响应应急事件，并能够提供适时的指导和处理建议。
三、设计原则1.高度集成化：指挥中心的设计应该尽可能地集成各种资源和信息，以便实现一体化的管理和协调。
2.可扩展性和灵活性：指挥中心的设计应该具备一定的扩展性和灵活性，以适应未来的发展和变化。
3.安全可靠性：指挥中心的设计应该具备安全可靠的特点，以保障敏感信息的保密性和系统的稳定性。
4.界面友好性：指挥中心的设计应该具备界面友好的特点，以方便用户的操作和使用。
四、设计要点1.设备和技术支持：指挥中心应配置先进的设备和技术支持，包括大屏显示系统、强大的计算和存储能力、视频监控系统、通讯设备等。
2.数据和信息管理：指挥中心应具备强大的数据和信息管理能力，包括数据采集、处理、分析和呈现等功能。
3.网络和通讯系统：指挥中心应具备高速、稳定的网络和通讯系统，以确保及时的信息传递和协调。
4.物理安全和防护措施：指挥中心应具备完善的物理安全和防护措施，包括门禁系统、监控系统、防火系统等。
5.人员培训和配备：指挥中心的操作人员应具备一定的专业培训和技能，以保证其能够熟练操作和运用各种设备和系统。
六、设计案例以市的指挥中心设计为例，该指挥中心设计有以下特点：1.集成化管理平台：该指挥中心通过集成化管理平台，实现了各个部门和单位之间的信息共享和协调，提高了工作的效率和协同能力。
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北京市公安交通管理局指挥中心交通综合信息系统方案建议书目录第一章引言 (1)1.1项目背景 (1)1.2项目目标 (2)1.3项目意义 (3)第二章系统需求 (4)2.1交通信息内容与特点 (4)2.2交通管理系统现状 (5)2.3信息需求 (8)2.4功能需求 (9)2.5性能需求 (12)2.6环境需求 (13)第三章实现技术分析 (14)3.1UTC交通信息获取 (14)3.2视频交通信息获取和处理 (15)3.3多种交通信息的融合 (16)3.4多层的W EB应用构件技术 (17)3.5分布式数据仓库技术 (18)第四章系统总体设计 (20)4.1总体功能描述 (20)4.2系统层次结构图 (20)4.3系统功能结构 (21)4.4数据库设计 (24)4.5用户界面设计 (25)第五章系统方案 (26)5.1运行平台方案 (26)5.2软件开发环境 (26)5.3选点方案 (27)5.4开发方法和策略 (27)第六章项目实施 (29)6.1项目进度 (29)6.2费用概算 (29)第一章引言1.1项目背景近年来，随着首都经济的快速发展，城市交通基础设施不断增加，机动车保有量迅速上升，道路交通流量猛增，交通拥挤和堵塞的问题日益严重，严重制约和影响着北京市社会经济的持续发展。
交通问题已经成为北京市政府和全社会共同关心的重大问题。
国内外的经验表明，解决城市交通问题应该从供给和需求两方面同时着手，既要针对不断增长的交通需求扩充城市道路网络、增加供给能力，又要对交通需求进行引导和管理，充分发挥交通系统的已有能力。
因此，不断加强首都的交通基础设施建设和提高交通管理的科学化水平，是缓解乃至彻底解决交通拥堵和交通安全等问题的根本出路。
为此，北京市公安交通管理局从一九九八年初开始实施道路交通管理“科技工程”，在市内安装了很多现代化的交通控制设备，并建立了比较先进的交通管理系统。
新的交通指挥中心集数据采集、处理、发布和辅助决策为一体，对交通流量和交通事故具有较强的指挥、控制和处理能力。
“交通信号控制系统（UTC）”、“122接处警系统”、“交通电视监控系统”、“交通信息检测与显示系统”、“交通警用巡逻车GPS系统”、“交通诱导系统”、“机动车及驾驶员管理系统”等先后建成并投入实际运行。
这些系统为缓解交通拥挤、保证道路畅通和减少交通事故，发挥了十分重要的作用，同时为建立面向新世纪的智能交通管理系统奠定了坚实的基础。
但是，上述子系统目前是独自运行的。
显然，这些子系统面对的和要解决的是同一个问题，它们之间有紧密的联系和互补性，将他们整合在一个框架中是十分有意义和必要的。
各子系统所采集的动态交通信息只完成了空间上的局部集成，这些信息还存储在异构的平台和环境下，无法实现共享和交流。
在制定道路交通管理的措施和方案时，还需要对来自不同子系统的数据信息进行人工综合加工，不仅工作量巨大，并且受专业分工的限制，不同专业的人员对来自非本专业的数据信息的理解也存在一定的偏差，因而一定程度上会影响决策正确性，也降低了决策的时效性。
这些珍贵的信息在交通管理和指挥中不能得到充分的利用，是非常可惜的。
因此，很有必要把以往相对独立的子系统集成起来，应用先进的信息技术，构建一套高效完整的基于以上子系统的城市交通综合信息处理平台。
以上就是本项目的背景。
现代信息技术、通信技术、控制技术和电子技术是交通管理现代化的基础，尤其随着网络技术、数据库和数据仓储技术、Internet技术、GIS技术、多媒体技术、中间件技术等信息技术的发展和成熟，快速集成异构平台和环境下的信息、并对其充分挖掘和可视化表达成为可能。
这些技术将是城市交通综合信息处理平台的核心。
1.2项目目标北京市城市交通综合信息处理平台的目标是，利用已经开发的交通信号控制系统、交通电视监控系统、122接处警系统、交通信息检测与显示系统和交通警用巡逻车GPS系统等采集的实时交通信息，并结合静态的交通信息和以往的历史信息，在GIS平台上进行交通信息的综合分析，对交通状况进行评估和预报，并把这些信息予以发布，从而进一步提高北京市交通管理的现代化水平，为缓解交通拥堵、实现道路畅通、发挥道路系统系统的全部功能作出应有的贡献。
本平台的内容主要包括：①对来自不同渠道的大量实时交通信息数据进行收集、管理、存储和分析②在统一的平台上对整个公安交通信息的集中管理和应用；③交通信息的可视化管理；④综合交通信息指标的统计与分析；⑤交通状况的评估和预测；⑥交通状况信息的发布和预测。
1.3项目意义本项目的意义在于：1)实现各子系统异构平台和环境下信息的收集和统一加工，挖掘现有子系统的信息资源2)提高交通北京市管理决策的正确性和时效性；3)提供一种面向21世纪的交通信息处理系统。
第二章系统需求2.1交通信息内容与特点1)交通信息的内容交通信息是对道路交通管理对象、道路设施、道路交通管理设施、道路交通管理者、道路交通管理对策等与交通相关的客观要素状态的描述。
交通信息的主要内容包括：2)交通信息的特点交通信息具有动态和海量特征。
它还具有空间数据的特性。
所有的交通信息都可以通过空间坐标系检索和存取。
交通信息本质上是分布式的。
从空间角度看，交通信息分布在整个市政区域中；从特性的角度看，道路交通管理信息分布在交通管理的各个部门中，这些部门根据其分工收集、存贮、分析和更新属于自己范围内的数据信息；从应用角度看，不同的用户使用不同地区和不同类型的交通信息。
因此，交通信息基本上是按业务部门分布式生成、采集、存放和加工管理的。
交通信息可以是数值、图形、图像、文字、声音和视频等。
交通信息可以分为动态和静态两种类型：动态信息主要包括出行分布、路段与的路口的流量、车道占有率、车速、拥堵分布和程度、路况视频信息、交通事故信息和GPS巡逻警车信息等；静态信息主要包括道路网络、车辆保有量与构成、人口和社会经济活动分布、交通信号、交通标志、警区划分、警力分布、交通检测与监视点分布和交通法规等。
2.2交通管理系统现状从一九九八年初开始，北京市公安交通管理局全面实施道路交通管理“科技工程”，先后建成计算机网络系统、交通信号控制系统、122接处警系统、交通电视监控系统、交通信息检测与显示系统、交通警用巡逻车GPS系统等现代交通管理系统，并全部投入运行。
这些子系统不仅是现时交通管理的重要手段，而且为下1图2.1 现有系统结构图计算机网络系统采用ATM主干、分布式处理、集中式管理的结构。
主干节点通过交换机连接二级ATM网络和100M快速以太网；整个网络支持VLAN；通过RAS支持远程异步拨号访问；网络设备选用3COM公司的CoreBuilder7000HD ATM中心交换机、SSII3000 ATM交换机和SSII3300以太网交换机等网络设备。
Web服务器为Compaq Proliant3000 PC服务器/Windows NT4/IIS4；数据库服务器为Alpha DS20/Digital UNIX/Oracle8。
2）交通信号控制系统交通信号控制系统采用了英国TRRL研制的SCOOT（Split, Cycle, Offset Optimization Technique）, 是一种对交通信号网实行实时协调控制的自适应控制系统，它包括交通信息检测器、信息传输网、信号灯控制器、控制计算机和UTC 系统软件。
目前UTC采用环形检测线圈和微波两种检测器，前者共1000余个检测器分布在城区200多个路口，但只有长安街实现了线控，其它均为单点控制；后者分布在二、三环路上，有34个检测断面，目前只有西二环11个检测点信息可用。
环形检测线圈信息经OTU通过PSTN传输到ITU，再经局域网到达UTC 计算机中；微波检测器信息通过光缆直接传输到ITU，再经局域网到达UTC计算机中。
UTC计算机上的SCOOT软件把这些信息进行处理分析，形成优化的信号配时方案，并通过ITU、PSTN、OUT将其传输到信号灯控制器，实现交通信号的最优控制。
此系统的操作系统为OpenVMS，UTC计算机为DEC Alpha，SCOOT软件版本为3.x。
提供此系统的西门子公司没有给出交通信息的格式或规范。
微波检测系统配置外挂的数据提取包，可以把微波交通信息（流量、占有率、车速）按5分钟间隔通过FTP的方式提取到。
3）122接处警系统122接处警系统把Web技术和GIS技术相结合，采用B/S体系结构，实现了“122”接处警信息的实时化、可视化和网络化管理，提高了“122”接处警的实时性、准确性和可靠性。
系统的主要功能包括接警信息管理、报警地点定位、报警信息通知、处警信息管理、平面空间分析、“122”接处警信息统计和分析等。
系统的运行平台为Windows NT4/IIS4，数据库为Oracle8 For NT。
系统具有的信息包括接警信息、正在处警信息、已处警信息以及其它相关信息。
4）交通电视监控系统交通电视监控系统由系统控制主机、前端设备、传输设备、大屏幕显示系统、视频车辆检测系统、网络多媒体系统组成。
视频信息由前端设备采集，通过传输设备进入系统控制主机，控制主机负责把视频信息送到大屏幕显示系统、视频车辆监测系统和网络多媒体系统中。
系统控制主机选用MAX1000，它是系统的核心设备，控制整个系统的所有工作。
前端设备包括摄像机、镜头和云台，共有97部，分布在二、三环的选定路口、立交桥等监视点。
传输设备采用光缆和光端机。
大屏幕显示系统由32（4X8）个50″投影单元组成，显示面积24米2，投影机为GQY公司的DLP投影单元。
视频车辆检测系统由10台VIP21和1台VIP41、一块COM通讯模块和视频车辆检测管理工作站组成，每台VIP21可同时检测四条车道，交通信息包括流量、速度、车头时距、车道占有率、车辆分类，同时可以进行交通事件检测。
网络多媒体系统由一台BGP服务器、12台视频压缩服务器和多台指挥台终端组成，它们之间使用TCP/IP协议，BGP与MAX1000间用RS232通讯；视频图像传输采用模拟和数字两种方式，前者把视频直接从MAX1000送到有视频卡的客户计算机，后者使用图像压缩服务器将视频转换为数字格式，通过网络再送到客户计算机。
压缩服务器采用Motion JPEG算法、CIF（352X288）格式、20帧进行压缩，占用3Mbps带宽。
5）交通信息显示系统交通信息显示系统由分布在二环的6面室外可变信息显示屏、VMS控制中心和传输设备组成。
VMS控制中心收集和接受各种交通信息，通过传输设备，送到可变信息LED显示屏进行显示。
6）交通警用巡逻车GPS系统系统采用GPS技术，以计算机网络和GIS为基本环境，结合先进的通讯技术，以交通警用巡逻车为动态目标信息源，实现交通警用巡逻车的有效管理。