宁波轨道交通1号线编辑 宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波轨道交通1号线编辑宁波地铁一号线一般指宁波轨道交通1号线
宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线网，辐射范围覆盖全宁波市区和余慈地区以及奉化组团，规划线网全长247.5km(主城区内全长177.4km)。
其中宁波轨道交通1号线、宁波轨道交通2号线、宁波轨道交通3号线为轨道交通主干线，宁波轨道交通4号线、宁波轨道交通5号线、宁波轨道交通6号线为辅助线，共设置19座换乘站。
宁波轨道交通宁波轨道交通1号线为东西走向的骨干线，沿中山路城市生活轴线布置，全长44.6公里，共分两期建设。
中文名称
宁波轨道交通1号线外文名称 Ningbo Metro Line 1
竣工时间 2014年05月29日
开放时间 06：46-22：00
起讫站高桥西、东环南路
开通日期 2014年05月30日
线路总长 20.878千米
车站数量 20座运营速度最高80km/h识别色蓝色。
宁波地铁：1号线介绍
专业知识分享版使命：加速中国职业化进程宁波地铁1号线（图）简介宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
根据目前的设计方案，19座车站都将配套公交、自行车、出租车换乘的停车设施，配套公交首末站和枢纽站，但小汽车和自行车的停车泊位数、面积还需要进一步研究。
建设工期宁波轨道交通1号线一期工程建设工期为5年。
2009年6月26日开工，2014年竣工并投入通车运营。
宁波市轨道交通规划由6条线组成放射式线网，以三江片为核心，构成“三主三辅六条线”，呈放射状的轨道交通网，线网全长247.5km。
根据国家批准的近期建设规划，宁波将首先建成轨道交通1号线和2号线一期工程，初步形成“十”字型轨道交通基本骨架。
工1号线一期工程西起高桥镇，望春路后转入地下，沿中山西路向东，经汽车西站、大卿专业知识分享版使命：加速中国职业化进程桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场，下穿奉化江后沿中山东路向东，经樱花公园、世纪大道后，折入宁穿路向东，经海晏路、盛莫路至东外环路站。
全线共设车站20座，其中，高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站，望春站开始均为地下站。
平均站距1082米，全线区间主要有圆形隧道、矩形隧道、U 形槽、高架桥四种断面形式，设车辆段综合基地和停车场及控制中心各一处，设望春路和樱花公园两座主变电所。
根据规划测算，初期，宁波快速轨道交通发车频率达每5分钟一班，今后有望提高至3分钟一班。
车辆最高运行速度可达80km/h 。
根据规划，高峰时最大的运行列车对数将为30对/h 。
照此计算，从起点高桥西站坐地铁到东外环路也不过16分钟。
宁波市轨道一号线交通衔接规划
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥ ｒＵＲＥ
Ｖ０． ６ Ｎｏ． Ｊ３ ４
Ｆ ｂ ２ １ ｅ． ００
・２ ７ ・ ８
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —２ ７０ １０ ．８ ５ ２ １ ）４０ ８ ，２
中图 分 类 号 ： １ Ｕ２ ２ 文献标识码 ： Ａ
１ 发展概 况
网控制性详细规划》 分别 对线网中每条线 路的用地 进行 了控 制 ， ， 同时对 沿线 土地 利用进行 了大规模 调整 ， 为轨道交 通的顺利 实施
和运营效益的发挥提供 了保 证。规划 线 网由 ６条 线组 成放 射式 线网。线 网中骨 干线 ３条 ， 助填 充线 ３条 ， 线均 两 两 相 交。 辅 各 全长 ２ ７ ５ｋ 主城 区内全长 １７ ４ｋ 。 ４ ． ｍ（ ７ ． ｍ） 宁波市轨道一号线为东西向的基本 骨干线 。西起 高桥镇 ， 贯 穿三江片 ， 东至北仑 区， 路全长 ４ ． ｍ。主要解决东西 向城市 线 ４ ６ｋ
山 西 建 筑 ，０ ７ ３ （４ ：９ —９ ． ２０ ，３ ３ ）２ ５２ ６
［ ］ 朱建华． １ 浅析沥青混凝土路 面不平整的原 因及 防治措 施［］ Ｊ．
Ｏｎ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｃ ｎｔｏ ｆａ ｐｈ ｌ ｖ ｍ ｅ ｔｓ ｏ ｔ ｎｅ ｓＯｌｅ ｐ ｅ ｓ ｙ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｒ ｌｏ ｓ ａ ｔｐａ ｅ ｎ ｍ ｏ ｈ ｓ ｉ ｘ ｒ ｓｗａ ｓ
图 ２ 公 交支持轨道交通 发展布局模式 圈
商业发展轴 的客流 。 目前 ， 宁波市 的轨道 一号 线 已经开工 建设 。 ２ ２ 站 点 衔 接 模 式 ． 其交通衔接是否合理 、 顺畅对轨道交通 系统效率 的影响是 至关重 ２． ． 一般地铁站点衔接布局模式 ２ １ 要的 ， 是城市综合客运交通一体化建设的重要环节 。 此 类布局模 式多表 现为 ：） １ 此类站 点衔接设 施设置 较简单 ， 设施 占地较小 ， 服务范 围较 小。２ 此类 站点换乘 距离 较短 ， ） 换乘
宁波市轨道交通各线路站点
宁波轨道交通各线路站点宁波轨道交通1号线为东西向主干线，西连高桥镇，东连北仑中心区，贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城，主要解决城市东西向客流并满足商业发展中的客流需求。
1号线全长44.18公里，分两期建设。
其中，1号线一期工程为高桥西站到东外环路站，线路长约20.878公里，目前计划设车站19座，其中有5座车站与其他5条轨道交通线路进行换乘。
1号线车站列表如下：宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线，力争2015年之前建成,二号线一期工程起于机场止于东外环路高教园区北区内。
二号线全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里，共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
一期工程为西南－东北方向的基本骨干线，起自鄞州古林，线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑。
全线依次贯穿鄞州、海曙、江北、镇海4个行政区。
宁波轨道交通2号线为西南-东北方向的基本骨干线。
全长约50公里，其中高架线28.8公里，地面线1.1公里，地下线20.1公里；共设车站27座，其中高架站14座，地面站1座，地下站12座。
[1] 2号线西起古林镇，经过古林镇中心区、栎社机场，跨过机场公路后沿该路东侧一直向北延伸，经过石碶街道、藕池新村、段塘客运中心站，至气象路后线路转向东，经过南雅小区，沿南站路进入火车南站广场。
而后线路迂回向北，经过三支街进入解放南路，并沿解放南路向北敷设，过中山东路后进入解放北路，经过市政府，在解放桥北侧下穿姚江，进入大庆南路向北延伸。
线路至环城北路时转向东，并沿环城北路、宁镇公路一直向东北方向延伸进入镇海区中心，而后线路在渡口路下穿甬江进入小港镇，向东南方向延伸，经过长山村进入北仑区，然后线路沿泰山路延伸至凤洋路，与1号线形成换乘。
2号线的一期力争在2015年之前建成，2号线工程一期起于栎社机场止于东外环路高教园区北区内，全长约27.5公里。
宁波市轨道1号线一期地面公交线网优化方案
宁波市轨道1号线一期地面公交线网优化方案第一期优化方案1、调整156路（马车桥-宁兴小区）。
该线路优化后衔接轨道交通1号线高桥站。
图1 156路2、调整506路（麦德龙-大红鹰学院）。
该线路优化后衔接轨道交通1号线芦港站。
图2 506路3、调整302路（高桥西站-甬港新村）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线高桥西站。
图3 302路4、调整628路（姜山-江厦桥东）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线江厦桥东站。
图4 628路5、调整101路（石家站-体育馆站）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线樱花公园站。
图5 101路6、调整116路（客运中心-东环南路枢纽站）、116-1路（薛家车站-东环南路枢纽站）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。
图6 116路图7 116-1路7、调整133区间（梅墟新城-东环南路枢纽站）。
该线路优化后将轨道交通1号线东环南路站。
图8 133区间8、调整175路（石山弄村-东环南路枢纽站）。
该线路延伸图9 175路9、调整21路（鄞州高教园区-东环南路枢纽站）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。
图10 21路10、调整352路（庆丰桥-东环南路枢纽站）。
该线路延伸图11 352路11、调整107-1路（明堂岱村-东环南路枢纽站）。
该线路延伸后衔接轨道交通1号线东环南路站。
图12 107-1路12、新辟支线13（集仕港-梁祝公园）。
该线为“最后一公里”公交线路，新辟后衔接轨道交通1号线梁祝站。
图13 新辟支线1313、新辟支线14（徐家漕-徐家漕）。
该线为“最后一公里”公交线路，新辟后衔接轨道交通1号线徐家漕站。
图14 新辟支线1414、新辟支线11（西门口站-天水家园）。
该线为“最后一公里”公交线路，经延伸调整后衔接轨道交通1号线西门口站。
图15 新辟支线1115、新辟线路23（庄市站-福庆路站）。
该线为“最后一公里”公交线路，经延伸调整后衔接轨道交通1号线福庆北路站。
宁波轨道交通规划
宁波轨道交通1号线1期宁波轨道交通1号线主线站点：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站、望春站（与宁波轨道交通6号线换乘）、泽民站、大卿桥站（与宁波轨道交通4号线换乘）、西门口站、鼓楼站（与宁波轨道交通2号线地下站“L”型换乘）、天一广场站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站（与宁波轨道交通3号线换乘）、福明路站、世纪大道站、海晏北路站（与宁波轨道交通5号线换乘）、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。
宁波轨道交通1号线2期宁波轨道交通1号线2期全长23.4公里，其中高架线15.3公里，地面线8.1公里，共设车站7座，其中地面站1座，高架站6座。
宁波轨道交通1号线2期站点：邱隘站、五乡站、宝幢站、邬隘站、大碶站、松花江路站（与宁波轨道交通2号线换乘）、中河路站、长江路站。
宁波轨道交通1号线二期工程已经全面开工，全线预计2016年初运营。
采用B2型车6节编组。
宁波轨道交通2号线西南—东北方向的基本骨干线古林镇海北仑27站50公里宁波轨道交通2号线为西南—东北方向的基本骨干线。
线路沿奉化江、甬江城市发展水轴布置，贯穿三江片，经镇海直至北仑，连接了栎社机场段塘客运中心站、火车南站、三江片商业中心、汽车北站、火车北站、汽车市场宁波大学、镇海中心区、小港及北仑中心区等大型客流集散点。
2号线一期工程从栎社机场出发，向东到达鄞州大道（南外环）后沿雅戈尔大道向北，经过段塘客运站，在气象路转向东，经过铁路宁波站地下，此后经过三支街向北进入解放南路、解放北路，在解放桥北侧穿过姚江，此后进入大庆南路继续向北延伸，到达孔浦后进入高架线。
此后至环城北路转向东，沿环城北路、宁镇公路一直到达一期终点站清水浦站。
2号线二期工程从清水浦站出发，沿宁镇公路在镇海电厂西侧进入地下，此后沿车站路、城河西路进入镇海老城区，此后向南穿过甬江进入北仑区，再沿渡口路向南到达二期终点站长山村站。
2号线全线建成后，西段从古林出发，向东进入地下，与一期工程接轨于栎社机场站。
宁波地铁1号线高架段接触网景观研究
宁波地铁1号线高架段接触网景观研究? 宁波地铁1号线高架段接触网景观研究宁波地铁1号线高架段接触网景观研究孙海东1，杨超2 (1.宁波市轨道交通集团有限公司，浙江宁波315012；2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京100037) 摘要：为有效改善接触网对景观环境的影响，从景观效果和技术方面，对接触网系统悬挂类型、支柱布置方式、支柱与桥面系结合情况、支柱的选型、隔离开关的设置、补偿装置的选用、上网电缆路径变化、防腐措施及色彩协调等关键技术进行重点分析，得出适合宁波地铁1号线高架段接触网景观方案。
既满足接触网系统使用功能要求，又达到了景观设计的效果，建议宁波地铁后续线路高架段采用此接触网景观方案，并为其他类似工程提供借鉴。
关键词：地铁；接触网；景观；方案1研究背景随着城市轨道交通的迅速发展，高架线路架空接触网应用也越来越广泛。
目前我国在建和已建城市轨道交通线路大多采用了架空接触网供电方式。
而架空接触网由于支柱和架空接触网的存在，使得城市轨道交通高架线路的景观效果受到了一定的影响。
如何在满足架空接触网技术要求的前提下，提高接触网景观效果，是今后我们研究的发展方向。
随着投入运营线路的增多，对接触网景观效果进行优化的呼声越来越高，国内厂家也积极研制出许多新型产品，以改善景观效果。
同时，各单位也在充分考虑架空接触网技术条件的前提下，更新设计思路，通过采用新技术、新工艺、新产品等手段来提高架空接触网的景观效果。
同时高架桥、接触网和声屏障作为高架区段轨道交通最直观的反映，其景观协调性更加受到重视，可以通过改变桥面宽度、改变接触网支柱形式、调整接触网支柱与声屏障相互位置、提高护栏板等方式改善城市轨道交通高架线路的景观效果。
因此，接触网作为轨道交通的一个子系统在满足系统运行需要的同时，也间接承载着景观展示、反映城市特色、融合生态环境的任务[1]。
2研究内容宁波地铁1号线是宁波市轨道交通线网的基本骨干线，线路全长45.878 km，其中高架线路26.45 km。
区间隧道联络通道细则
宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标联络通道施工监理实施细则上海天佑工程咨询有限公司宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标项目监理部2014年01月03日1.工程概况1.1工程概况宁波市轨道交通1号线二期工程TJ1211标含两盾构区间，为东环南路站~邱隘（原五乡西，下同）站区间、邱隘站～U型槽区间，两区间各设一座联络通道兼泵站。
东环南路~五乡西站区间总长1989.331m,最小曲线半径350m，区间埋深8.3m～21.3m，五乡西站~U形槽（含）区间总长1612.11m，最小曲线半径450m，区间埋深7.3m～8.5m，各设一座联络通道兼排水泵站，所在位置为钢管片。
联络通道结构采用矿山法施工，衬砌采用二次衬砌：初次为钢拱架和C20喷射混凝土，200mm厚，包住钢拱架，二次衬砌为C35P10防水钢筋混凝土，厚度450mm。
在临时支护与永久结构层之间设置一道防水层。
旁通道上方有后塘河浆砌石基础和废弃的华新桥，旁边有盛光企业宿舍楼及仓库。
1.2工程地质东-五区间穿越地层情况：②2淤泥质黏土（局部淤泥）、②3淤泥质粉质黏土、③1 层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂、④1层淤泥质粉质黏土和④2层黏土。
邱-U区间穿越地层情况：②2层灰色淤泥质黏土、②3层灰色淤泥质粉质黏土、③1层灰色粉土夹粉砂、③2层灰色粉质黏土夹粉砂。
根据地质勘察报告，距离旁通道位置较近的地勘为③2层和④1层土。
1.3主要设计要求1.3.1内衬结构⑴混凝土强度等级C35，抗渗等级P10。
⑵在开口环中不开口部位均匀设置至少7个支撑点，并予以均匀支撑（支撑能力≥500KN/点），并适当焊接钢管片的环、纵缝，以控制隧道变形。
待通道钢筋混凝土结构达到设计强度后，拆除临时支撑点。
再次拧紧特殊环内所有连接螺栓。
⑶通过压浆孔对通道部位进行补压浆。
⑷在临时支护层保护下，现浇通道钢筋混凝土结构（包括防水层）。
⑸浇筑钢管片内格腔混凝土，外露钢构件表面均需涂厚浆型环氧沥青漆两度。
浙江初三初中语文月考试卷带答案解析
浙江初三初中语文月考试卷班级:___________ 姓名：___________ 分数：___________一、其他1.读下面这段文字，根据拼音写出相应的汉字。
（4分）你听到的雨声其实就是我用生命敲击世界的声音。
请你静下心来，闭上眼睛，在夏日的午后，在凉凉的秋夜，在茂密yōu（）静的竹林，在yōu（）长寂liáo（）的小巷，听我xiān（）细的足音，听我深深的呼吸。
2.下面画线句分别评述了《水浒》中四个人物的性格，请写出其中三个人物的姓名。
（3分）《水浒》这部名著中塑造了许多栩栩如生的人物形象，这些人物形象鲜明，给人留下了深刻的印象：①有的仗义疏财，救危扶困，就如滋润大地的春雨；②有的性格火爆，性情急躁，就如九天的霹雳；③有的头脑简单，直爽率真，但勇武绝伦，如一阵旋风刮过那个不平等的时代；④有的足智多谋，机巧聪明，但生不逢时，如一颗孤星徒劳地闪烁在那个黑暗的星空……①②③④3.综合性学习。
(10分)2014年3月6日，宁波正在空载试运行的轨道交通1号线迎来首批300余名试乘体验者。
宁波市轨道交通1号线一期将于今年年中通车试运营，目前，通车前各项准备工作正在有序推进。
请你完成下列关于“城市轨道交通”的几个任务。
【1】上图是宁波轨道交通的标志。
请你描述画面内容，并说说其构图创意。
（3分）【2】读下面的表格，请你概括该表反映的关于城市轨道交通的最重要信息。
（3分）各种交通方式能源消耗和环境污染比较（以城郊铁路为基准）。
比较项目城郊铁路航空城市道路城市轨道交通【3】宁波市轨道交通1号线一期工程即将开通试运营。
为进一步展现宁波文明城市形象，体现宁波轨道交通“诚心、用心、贴心、恒心”的服务宗旨，宁波轨道交通将面向全市公开招募志愿者。
如果请你拟写一份招募志愿者的公告，其中一项为“服务内容”，你能列出哪几条？请分点列举（至少3条）。
（4分）二、默写填空。
（10分）⑴《陈涉世家》选自我国第一部体通史，作者是西汉史学家、文学家的。
宁波轨道交通1号线车站基坑设计若干关键问题
discussed in this article on the base of the soil layer in Line 1 of Ningbo rail transit, pit at the project design crucial to explore and expound on the problems existing in the design and the existent problems
foundation pit engineering. Therefore, four key questions, i.e., supporting system of foundation pit retaining structure, vertical and horizontal placement, dewatering and foundation treatment, etc., are
（1）围护结构选型。1 号线一期工程所处地层 大部分属于软土地层，地下水位较高，沿线基坑周 边分布有较多的建筑物及地下管线等重要风险 源，基坑支护设计及施工的难度相对较大[5,6]。宁 波地区可供选择的围护结构类型有水泥土重力 式挡墙法、钻孔灌注桩+止水帷幕、SMW 工法、咬 合桩、地下连续墙等。不同的围护结构型式，其 刚度及控制变形能力存在较大差异。由于地下 连续墙刚度大、抗渗防漏性能好，无振动、噪音 低，不仅可以用作施工期间的基坑挡土止水围护 结构，能较好地控制地面沉降，同时也作为永久 结构的侧墙使用，因此该技术被广泛应用于深厚 软土地层且高地下水位的工程地区。在对比不 同结构的安全性、施工水平及经济性等方面的因 素后，并结合上海及杭州地铁建设的经验，1 号线 一期工程车站基坑围护普遍采用地下连续墙结 构，见表 1。
关于宁波市轨道交通1 号线环城西路站围护结构设计的分析
12关于宁波市轨道交通1 号线环城西路站围护结构设计的分析Analysis on the Design of Retaining Structure of Metro Line 1 Huancheng West RoadStation in Ningbo■陈江林■Chen Jianglin[摘要] 在深基坑工程中，地下连续墙是一种大范围应用的围护结构。
因为它具有较大的刚度，能很好地达到防渗效果，施工时不会有太大的振动，产生的噪音比较小，且施工时可以紧挨建筑物边缘，适用于建筑比较密集的城区施工。
[关键词] 围护结构计算分析[Abstract] In deep foundation engineering, underground continuouswall enclosure structure is a wide range of a。
lications.Because it has larger stiffness, can well reach the anti-seepageeffect, will not have too much vibration during construction,the noise is small, and the construction can be close to the edgesof the building, it is a。
ropriate for urban construction inmore intensive area.[Keywords] retaining structure, calculation and analysis 一、车站工程概况宁波市轨道交通1 号线环城西路站位于中山西路与环城西路交叉路口东侧，沿中山西路东西走向。
中山西路规划宽 42 m，环城西路规划宽51 m，站位周边现状北侧为天一家园居住小区，南侧为西塘河。