zpw2000a区间轨道电路应知应会 ppt课件

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路

10.客运专线ZPW-2000A轨道电路D电路在大秦线站内ZPW-2000A轨道电路的基础上，使道岔分支长度由小于等于30m延长到的160m，提高了机车信号车载设备在站内使用的安全性、灵活性，方便了设计。

（二）信号特征1.载频频率下行： 1700-1 1701.4 Hz1700-2 1698.7 Hz2300-1 2301.4 Hz2300-2 2298.7 Hz上行： 2000-1 2001.4 Hz2000-21998.7 Hz2600-12601.4 Hz2600-2 2598.7 Hz2.低频频率：F18～F1频率分别为：10.3 Hz、11.4 Hz、12.5 Hz、13.6 Hz、14.7 Hz、15.8 Hz、16.9 Hz、18 Hz、19.1 Hz、20.2 Hz、21.3 Hz、22.4 Hz、23.5 Hz、24.6 Hz、25.7 Hz、26.8 Hz、27.9 Hz、29 Hz频偏：±11 Hz3.输出功率：70W（400Ω负载）（三）轨道电路工作参数1.轨道电路的标准分路灵敏度：(1)道渣电阻为1.0Ω·km或2.0Ω·km 时，为0.15Ω；(2)道渣电阻不小于3.0Ω·km时，为0.25Ω；2.可靠工作电压：轨道电路调整状态下，接收器接收电压（轨出1）不小于240mV，轨道电路可靠工作；3.可靠不工作：在轨道电路最不利条件下，使用标准分路电阻在轨道区段的任意点分路时，接收器接收电压（轨出1）原则上不大于153mV，轨道电路可靠不工作；4.在最不利条件下，在轨道电路任一处轨面机车信号短路电流不小于下规定值，如表LB6-1所示：表格LB6-1 机车信号短路电流不小于规定值1700 2000 2300 2600频率(Hz)0.50 0.50 0.50 0.45机车信号短路电流(A)5.直流电源电压范围：23.0V～25.0V。

二、系统框图及简要原理（一）各种类型轨道电路系统原理框图1. 区间轨道电路系统结构（1）电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-1 区间电气绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图\（2）机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图LB6-2 区间机械绝缘节－电气绝缘节轨道电路系统结构图2.站内轨道电路系统结构机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图LB6-3 站内机械绝缘节－机械绝缘节轨道电路系统结构图3. 典型的区间和站内正线股道轨道电路框图如图LB6-4和LB6-5所示（1）区间轨道电路结构：图LB6-4 区间轨道电路结构图（2）站内轨道区段轨道电路结构：图LB6-5 站内道岔区段轨道电路结构图（二）简要工作原理1.调谐区的工作原理由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。

普速铁路ZPW2000A轨道电路(衰耗盒原理)-(2020-10)

连接端子
a1-a4
a1-a5
a1-a5 a5-a7 a2-a7,a1-a5 a5-a7 a1-a4,a2-a7 a4-a7 a2-a7
a1-a7 a3-a7 a1-a4,a3-a7 a4-a7 a1-a5,a4-a7 a3-a7 a1-a5,a3-a7 a5-a9,a3-a7
接收 C3 C4 电至至平 37 a4 a8 38 a4 a8 39 a3 a8 40 a3 a8 41 a1 a8 42 a8 a9 43 a2 a8 44 a4 a8 45 a2 a8 46 a5 a8 47 a2 a8 48 a5 a8 49 a2 a8 50 a3 a8 51 a4 a8 52 a4 a8 53 a3 a8 54 a3 a8 55 a1 a8 56 a7 a8 57 a2 a8 58 a4 a8
SK5 B2
10Ω 20Ω 39Ω 75Ω 150Ω 300Ω 560Ω 1.1KΩ 2.2KΩ 3.3KΩ 6.2KΩ 12KΩ
3.3K 41
3 2 SK6
c11 c12 c13 c14 c15 c16 c17 c18 c19 c20 c21 c22 C23
1:3
c24(FIN)
(F1) (F2) (F3) (F4) (F5) (F6) (F7) (F8) (F9) (F10)(F11)(F12)(F13)
7 48mv 134
a11--a12 a15--a23
c11--c12 c15--c23
8 49mv 160
a12--a15 a16--a23
(R11)c3 (R12)c4
2 a3(R3) a2(R2)
1 a1(R1)
输入
a24(ZIN)
a11 a12 a13 a14 a15 a16 a17 a18 a19 a20 a21 a22 a23 (Z1) (Z2) (Z3) (Z4) (Z5) (Z6) (Z7) (Z8) (Z9) (Z10)(Z11)(Z12)(Z13)

ZPW-2000A轨道电路讲义

1500
824
624
524
424
2600Hz
1460
774
624
524
424
6 系统冗余方式发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。接收器采用成对双机并联运用。
第二章原理说明
一、系统构成及原理
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗，可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
L
5G 4G
LU
U
HU
LU U
H
3G
2G 1G
1700-1 2300-1 1700-2 2300-2 1700-1 2300-1 11.4Hz 11.4Hz 11.4 Hz 13.6 Hz 16.9 Hz 29 Hz
2000-2 2600-2 S行
2000-1
2600-1
2000-2 2600-2
Z P W -2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统系统框图
系统采用接收器成对双机并联冗余方式。
n衰耗器用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送和
接收器故障、轨道占用表示及其它有关发送、接收用＋24V 电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件等。防雷电缆模拟网络
电缆模拟网络设在室内，按0.5、0.5、1、2、2、2×2km 六节设计，用于对SPT电缆长度的补偿，电缆与电缆模拟网络补偿长度之和为10km。

2000a课件资料

；
7 、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输； 8 、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了 1Ω•km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价 10、采用长钢包铜引接线取代75mm² 铜引接线，利于维修 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于器材的通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现“N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余
• • •
轨道电路调整状态下： “轨出1”（主轨道接收电压）不小于240mV；主轨道继电器电压不小于20V。 “轨出2”（小轨道接收电压）不小于100mV;小轨道继电器（或执行条件）电压不小于20V。
衰耗盒测试端子的使用
测试孔名称
发送电源接收电源发送功出轨入轨出1 轨出2 GJ（Z） GJ（B） GJ XG（Z） XG（B） XG XGJ
调谐单元
2、空芯线圈
•
SVA设置在29米长调谐区两个调谐单元的中间，由于它对于 50Hz 牵引电流呈现甚小的交流阻抗（约10mΩ），故能起到对不平衡牵引电流电动势的短路作用，见下图
•
由于空心线圈对牵引电流的平衡作用，减少了工频谐波干扰对轨道电路的影响。对于上、下行线路间的两个空心线圈可等电位连接，一方面平衡线路间牵引电流，一方面保证维修人员安全。
无绝缘轨道电路系统构成
室内设备由发送器、接收器、衰耗器、防雷电缆模拟网络盘、机柜等设备构成。发送器、接收器、衰耗器安装在ZPW· G-2000A/T型机柜内。每台机柜可安装纵向五路组合，每路组合可安装两个轨道电路的设备,包括发送器、接收器、衰耗器各两台，发送、接收断路器、3×18万可端子各两个。防雷电缆模拟网络盘安装在接口柜中，网络接口柜由两层零层和9层防雷电缆模拟网络盘构成。每个轨道电路由送、收两台模拟网络盘构成。室外设备由匹配变压器、调谐单元、空芯线圈、补偿电容器等设备构成。匹配变压器和调谐单元背靠背安装在轨道旁的基础桩上，调谐单元两端用钢包铜引接线与钢轨连接。空芯线圈安装在29m调谐区的中间，固定在轨道旁的基础桩上，然后用钢包铜引接线与钢轨连接。匹配变压器、调谐单元和空芯线圈外部安装有复合材料制成的防护罩。电容器采用镀锡塞钉或专用销钉方式，按ZPW-2000A轨道电路调整表规定的参数和间距与钢轨连接。

ZPW-2000A区间轨道电路学习资料

Байду номын сангаас
调谐单元
主轨道电路补偿电容 1G（F1）
调谐区
Δ/2
（短小轨道电路）
调空调谐心谐单线单元圈元
Δ
1600 mm
匹配
变压器
SPT电缆
电缆模拟网络
相当总长 10km
相当总长 10km
站防雷（XGJ、XGJH）
接收
匹配变压器
SPT电缆
匹配变压器
SPT电缆
室外
电缆模拟网络
站防雷
该系统自1998年开始研究。2000年10月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。
2001年，针对郑-武UM71轨道电路雨季多处 “红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。
4
显示
18 通
信
过或
息
出站
信
的号
机
显
示
意
进站
信
义号
机
发送的低频码（HZ） HU 码 26.8
信号显示含义前方闭塞分区有车占用
U 码 16.9(次架信号机显示H) 前方只有1个闭塞分区空闲 U2 码 14.7(次架信号机显示UU) 次架为进站信号机开放双黄信号
U2S码 20.2(次架信号机显示USU) 次架为进站信号机开放黄、闪黄信号
系统采用成对双机并联运用方式。

4-zpw-2000A轨道电路

一、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。 3、减少调谐区分路死区。 4、实现对调谐单元断线故障的检查。 5、实现对拍频干扰的防护。 6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。 7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。
信息名称
U2S
L5
绿
U3
黄
机车信号显示黄2闪
车信号载 L4 HB 频自动切换
既有线机 13 14
轨道电路 15 16 占用检查，不做机车 HU 信号信息
前方信号 17 18 机显示一个红灯 H
检测码
绿
17
红黄闪
红黄
红 29
载频
2015/8/6
20.2 21.3 22.4 23.5 24.6 25.7 26.8 27.9
6
2 工作电源直流电源电压范围： 23.5V～24.5V；设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；接收器正常工作时耗电小于500mA。 3 轨道电路分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器可靠落下。
”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处
理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件通过（
XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电
器（GJ）励磁的必要检查条件之一。
2015/8/6
11
主轨道和小轨道检查示意图
2015/8/6 12

ZPW-2000A轨道电路讲义

有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠落下。
传输长度见表1。
传输
载
表 1 轨道电路传输长度
道碴电阻长
度
频
m
1.0
0.6
0.5
Ω·km Ω·km Ω·km
0.4 Ω·km
0.3 Ω·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方
式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度
要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余，接收器可实现双机互为冗余。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。
一般条件下，按0.3～1.0Ω·km道碴电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。

ZPW-2000A无绝缘轨道电路

设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω，
功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路时耗电小于10.5A；
接收器正常工作时耗电小于500mA。
5 轨道电路
分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv（带内）。主轨道无分路死区；调谐区分路死区不大于5m；有分离式断轨检查性能；轨道电路全程断轨，轨道继电器
可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段
信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增加了小轨道电路。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电
路和调谐区小轨道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道，将信号传至本区段接收器。
术鉴定，决定在全路推广应用。
ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，是在法国UM71无绝
缘轨道电路技术引进及国产化基础上，结合国情进行提
高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了提高。该系统于2002年10月在北京地铁五三站经过试验验证，系统也适用于城市轻轨及地下铁道。

图3-4 发送器外形及底座图片
图3-6 接收器外形及底座图片
图3-8 衰耗盘外形图片
图3-9 站防雷模拟网络盘外形图片
图3-16 调谐单元外形图片