汽修小知识：检修保时捷卡宴尾门无法一次关闭故障诊断排除
一辆保时捷卡宴,车主反映该车电动尾门按一下关闭按钮后，尾门关闭到一半后停止，再按一次才会完全关闭。
故障诊断：读取故障没有故障码，和其他车辆数据对比，除倾斜传感器信号电压相差0.1V外，其他数据一切正常。
由于尾门在中间停止时，液压电机的电流值会增加，所以怀疑是受到阻力才会停止。
于是重新调整尾门的位置，试车，故障还是存在。
看其他几辆车的实际值，倾斜传感器的实际值在关闭时都是2.0V。
故障车的是1.9V，怀疑传感器存在问题。
由于配件没有现货，我们从其他车辆先拆下一个传感器来确定故障，在拆倾斜传感器时，必须先把保持架取下，然后才能更换传感器，对比两个传感器没有发现什么问题，但是发现两个保持架的角度不太一样，故障车的保持架角度稍微小了一点。
因此，我们将故障车的保持架的角度校正了一下，重新装回车辆，试车，故障排除。
经询问车主，客户车主承认是在外部修理厂，维修完后部事故出现的问题。
故障排除：重新校正保持架的角度。
汽车门锁维修的常见问题解决
汽车门锁维修的常见问题解决在日常生活中，我们经常会遇到汽车门锁出现问题的情况。
无法打开或关闭车门，钥匙无法插入或拔出，这些问题给我们的出行带来了不便。
本文将介绍汽车门锁维修的常见问题及解决方法，帮助大家更好地应对这些困扰。
一、门锁无法打开或关闭当我们遇到车门无法打开或关闭的情况时，首先要检查的是车门是否被卡住。
有时候，车门的橡胶密封条会因为温度变化或老化而变硬，导致车门无法顺利关闭。
此时，可以使用一些润滑剂喷洒在密封条上，或者用热水浸泡密封条，使其恢复弹性。
如果车门被卡住的原因不是密封条，那么问题可能出在门锁本身。
有时候门锁芯内部的零件会因为长时间的使用而磨损，导致无法正常开关。
这时，需要拆卸车门内饰板，找到门锁芯，用润滑剂喷洒在芯体上，或者更换门锁芯的零件。
二、钥匙无法插入或拔出当钥匙无法插入或拔出车门锁孔时，可能是由于锁芯内部有异物或者灰尘堆积导致的。
此时，可以使用一根细长的针或者牙签，将异物或灰尘取出，然后再试着插入或拔出钥匙。
如果钥匙仍然无法插入或拔出，可能是由于钥匙本身的问题。
钥匙的刻痕或变形会导致无法正常插入或拔出。
这时，可以找专业的钥匙匠修复钥匙的问题，或者更换一把新的钥匙。
三、遥控钥匙失灵如今，大部分汽车都配备了遥控钥匙，方便我们远程控制车门的开关。
然而，有时候遥控钥匙会失灵，无法正常使用。
这时，我们可以先检查电池是否耗尽，如果是电池问题，只需更换新的电池即可。
如果电池正常，那么问题可能出在遥控钥匙的接收器上。
遥控钥匙的接收器负责接收信号并控制车门的开关。
如果接收器损坏或接线出现问题，就会导致遥控钥匙失灵。
此时，需要找专业的汽车维修店进行检修或更换接收器。
四、车门无法自动上锁有些汽车配备了自动上锁功能，当车辆行驶到一定速度时，车门会自动上锁。
然而，有时候这个功能会失效，导致车门无法自动上锁。
这时，我们可以先检查车门锁的传感器是否受到干扰，如有异物或灰尘堆积，可以清理干净。
如果传感器正常，那么问题可能出在车辆电子系统上。
汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
146AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件随着科学技术的进步以及人们生活水平的提高，电子驱动技术在汽车制造中得到了广泛的应用，电动尾门作为电子驱动技术的一种亦是如此，并且逐渐由早期的奢华版配置慢慢的变得更加普遍化和大众化[1]。
汽车电动尾门是一个系统性的集成，在设计与生产的过程中电动尾门开关是否轻便顺畅、是否能够满足不同的情况需求，是广大汽车用户对于汽车使用感受以及关注度都较高的项目，也是汽车制造商所面临的一个重要问题。
因此，做好汽车电动尾门关闭力方面的研究是十分必要，通过对影响汽车电动尾门关闭力的影响因素的分析，来进一步的做好汽车电动尾门的改进工作，给用户带来更好的行车体验。
1 汽车电动尾门的结构及工作原理分析汽车的电动尾门指的是车主能够通过钥匙或者汽车后备箱上的电子按钮，来实现后备箱门自动开关的系统，该系统兼具手动与自动一体、紧急停止、高度记忆以及智能防夹的功能，这些功能的实现就需要有特有的组成部分作为支撑，基本可归结为以下四部分：汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进王鑫安徽江淮汽车集团股份有限公司 安徽省合肥市 230601摘 要： 汽车电动尾门，其实就是电动后备箱，指的是汽车的后备箱能够通过电动或者遥控的方式打开和关闭，这一技术在汽车制造中的广泛应用，给爱车人士带来了很好地用车体验，极大程度的方便了人们对于后备箱的使用程序。
但是由于锁扣的位置、密封条压缩载荷以及密封间隙等方面的问题，使得汽车电动尾门在关闭力方面存在一定的问题。
本文将从对汽车电动尾门的结构分析入手，分析影响汽车电动尾门关闭力的问题，并有针对性的探索改进方案。
关键词：汽车；电动尾门；关闭力；改进1.1 电动撑杆组成的驱动部分电动撑杆是汽车电动尾门的驱动部分，一端与后备箱门相连接，另一端与汽车的车身相连接，通过汽车内部齿轮以及电机的驱动螺杆螺母来保证汽车尾门的自动打开与关闭[2]。
通常情况下，汽车尾门的电动撑杆有两种形式，一是单边驱动，单边驱动只需要安装一般的液压撑杆，不具有电机驱动；二是双边驱动，双边驱动则是要求在后备箱的两侧都配备主要的驱动装置[3]。
保时捷技术案例
Cayenne Feedback from marketsCayenne Feedback from marketsPanameraFeedback from markets1.首先用电脑检测仪检测发现故障代码(1)：控制单元校准(2):扰流板位置传感2.故障码无法清除，断开蓄电池重新操作PDI激活，故障依旧;4.在后端电子控制模块操作尾翼校准，操作失败，故障依旧;PanameraFeedback from markets和其它相同配置的车对换后端电子控制模块后，断开蓄电池重新操作PDI激活，对后端电子控制模块重新编码，在后端电子控制模块操作尾翼校准后，两辆车PanameraFeedback from markets时，检查化妆镜灯不亮，后来发现杂物箱灯也不亮。
断开蓄电池重新操作PDI激活，拆检左侧遮阳帘，检查化妆镜灯泡和开关正常。
4.从（15）电路图上得知控制化妆镜灯和杂物箱灯由“车顶控制台”和后部“BCM”控制，和后来将车顶控制台断开，断电后重新连接蓄电池，发现杂物箱的灯是亮的，但是将车顶控制台插头插上后杂拆检右侧化妆镜发现，右侧化妆镜的电源线被固定螺栓挤PanameraFeedback from markets商品车在操作PDI时，检查车辆解锁闭锁时车顶控制台的舒适性照明灯不亮。
2.断开蓄电池重新操作PDI激活，故障依然存在，而且还出现几个新的故障：a.仪表里无法找到胎压监控的菜单b.仪表里日期不显示、时区不显示，且不可调。
车辆进行10KM路试后，所有故障Cayenne Feedback from marketsCayenne Feedback from marketsCayenne Feedback from marketsCayenne Feedback from marketsCayenne Feedback from markets997Feedback from marketsCayenne Feedback from marketsPanameraFeedback from markets灯报警的情况，紧接着发动机灯和其它故障灯也会亮起，挂倒档，加油门无任何反应。
保时捷Panamera轿车故障2例
保时捷Panamera轿车故障2例作者：马龙来源：《汽车与驾驶维修》2012年第06期关键词：行李舱升降功能2010年后生产的保时捷Panamera轿车，其行李舱盖部分的设计改动较大。
对于维修人员来说，了解其结构特点及控制原理十分重要。
该车型的行李舱盖部分由后端电子设备控制单元、行李舱盖控制单元、撑杆、蜂鸣器、控制开关和高度设定按钮等组成。
下面通过2个实际案例来说明其工作原理及故障特点。
故障1故障现象：一辆2011年产保时捷Panamera轿车，搭载4.8L发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程1万km。
用户反映该车行李舱盖无法自动开启。
检查分析：维修人员手动开启行李舱盖，发现其锁止机构工作正常，但自动升降功能不能实现。
检测行李舱盖控制单元，有多个故障提示(图1)。
其中关于电机电流过载的提示应是导致行李舱盖升降功能失效的直接原因。
清除故障码后，在操作行李舱盖控制开关的同时测量右侧撑杆液压泵电机的工作电流，电流为0mA。
但故障码却仍然提示右侧支撑杆液压泵电机电流过载。
这说明在行李舱盖控制单元内部的电机驱动电路中存在短路现象。
故障排除：更换行李舱盖控制单元(图2)，故障排除。
故障2故障现象：一辆2010年产保时捷Panamera轿车，搭载3.6L发动机和保时捷专用直接换挡变速器，行驶里程4万km。
用户反映该车行李舱盖的开启高度无法设定。
检查分析：维修人员操作行李舱盖高度设定按钮，发现无法进行行李舱盖开启高度设定，且蜂鸣器报警不停。
查看行李舱盖控制单元中的数据，行李舱盖左侧撑杆的高度为560mm，右侧撑杆的高度为563mm。
正常情况下是2侧撑杆的高度应始终保持一致，否则将会损坏行李舱盖。
进一步检查发现，右侧撑杆的实际高度与控制指令不符，说明其液压系统控制失灵。
车辆车门无法关闭的原因及处理办法
车辆车门无法关闭的原因及处理办法车辆的车门无法关闭是一个常见的问题，给驾驶员和乘客带来不便和安全隐患。
本文将探讨车辆车门无法关闭的原因，并提出有效的处理办法。
一、原因分析1. 车门锁损坏：车门锁是保证车门关闭的关键部件之一。
当车门锁损坏时，我们会发现车门无法关闭或者关闭后无法锁上。
2. 车门密封条老化：长时间使用后，车门密封条会因为日晒和雨淋而老化，失去弹性。
这会导致车门无法完全关闭，存在安全隐患。
3. 车门把手故障：车门把手是打开和关闭车门的关键部件，如果把手故障或损坏，就会导致车门无法关闭。
二、处理办法1. 检查车门锁：当车门无法关闭时，我们首先应该仔细检查车门锁。
如果发现锁损坏，需要进行更换或修理。
寻找专业的汽车维修技师帮助，确保车门锁的正常工作。
2. 更换车门密封条：如果发现车门密封条老化，就需要及时更换。
在更换前，可以尝试使用橡皮保养剂或橡皮密封条润滑剂来恢复其弹性。
如果效果不佳，建议找到合适的车型专用密封条进行更换。
3. 修理或更换车门把手：当车门把手有故障或损坏时，可以尝试进行修理或更换。
在进行修理前，可以先检查把手连接处是否松动，如果是，可以通过拧紧螺丝来解决。
如果把手无法修复，建议找到适配的车型专用把手进行更换。
4. 调整车门位置：有时候车门无法关闭是因为车门位置稍微偏移，导致无法完全闭合。
此时，可以尝试调整车门位置，使其与车身完全贴合。
如果不熟悉调整方法，建议寻找专业维修人员的帮助，以免影响车身结构和行驶安全。
5. 定期维护保养：为了避免车门无法关闭的问题，我们需要定期对车辆进行维护保养，检查车门锁、密封条和把手等部件的正常工作情况。
及时发现并处理问题，可以确保车门的正常开闭。
结论：车辆车门无法关闭可能是由于车门锁损坏、车门密封条老化、车门把手故障或车门位置偏移等原因引起的。
我们可以通过检查车门锁、更换车门密封条、修理或更换车门把手、调整车门位置以及定期维护保养等方式来解决这一问题。
保时捷卡宴仪表报警
保时捷卡宴仪表报警作者：房雷等来源：《中小企业管理与科技·上旬刊》2015年第03期摘要：本文针对保时捷卡宴仪表报警的故障现象，对故障进行了详细的分析和诊断，并参考相关资料最终顺利排出故障。
关键词：检测控制单元组合仪表故障现象：一辆保时捷 2011款 Cayenne 3.0T轿车（配备V6、3.0发动机，8挡手自一体自动变速箱），累计行驶里程约为118000km，客户反映该车在行驶过程中仪表一直报警。
故障诊断：接车后试车，发现故障确实如客户所描述的现象。
仪表显示“Start Engine”，这表示蓄电池电量已过低。
起动发动机，仍有“Start Engine ”提示，此时仪表显示电压为11.8V，表明蓄电池当前未充电。
用万用表测量发动机左侧外接电源柱，电压为13.8～14.2V，说明发电机工作正常。
用故障诊断仪PIWISTester进行检测，结果发现在多个控制单元存在许多故障码，故障码如下：①组合仪表控制单元存在的故障码有：0455——Kessy控制单元（舒适性CAN）、0457——车身电器系统控制单元（舒适性CAN）、1320——空调系统控制单元、1327——倒车辅助控制单元、1331——驾驶员侧车门控制单元、1332——前排乘客侧车门控制单元、1333——左后车门控制单元、1334——右后车门控制单元、0470——单线操作中的舒适性CAN、0469——信息娱乐CAN（单线操作）、1305——信息娱乐CAN和0908——雨刮器电机（带控制单元）。
②网关控制单元存在的故障码有：1330——后部便利设施控制单元、0484——磁场传感器（罗盘）控制单元、0459——PCMZ和0466——转向柱开关（具有电气单元）。
③发动机控制单元DME存在的故障码有：P0564——巡航控制多功能输入A电路、P1608——CAN巡航控制、P1610——CAN超时（空调）、PO074——环境温度传感器、P1610——CAN超时（组合仪表）、P1613——CAN （车身电气系统控制单元）和P1614——CAN超时（转向角度传感器）。
车门无法关闭的处理办法
车门无法关闭的处理办法车门无法关闭是一个常见的问题，它可能会给我们带来不便和安全隐患。
在遇到这种情况时，我们需要采取相应的处理办法，以确保车门能够正常关闭。
下面将介绍几种常见的处理办法，希望能对你有所帮助。
1. 检查车门周围的环境当车门无法关闭时，首先需要检查车门周围的环境是否存在障碍物。
有时候，车门可能被外部物体所阻挡，导致无法完全关闭。
在处理之前，仔细观察车门周围是否有异物或杂物，如纸张、泥土或小石子。
如果有，清除它们，并再次尝试关闭车门。
2. 检查车门锁扣车门无法完全关闭的另一个常见问题是锁扣损坏或松动。
检查锁扣是否有明显的损坏或松动现象。
如果有，你可以尝试用手指或螺丝刀轻轻调整和固定锁扣，使其能够与车身锁合。
然后再次尝试关闭车门，看是否能够成功。
3. 检查车门密封胶条车门无法关闭还可能与车门密封胶条的问题有关。
检查车门上的密封胶条是否完好，且与车身紧密贴合。
如果密封胶条受损或老化，可能导致车门无法关闭。
在这种情况下，需要更换密封胶条，以确保车门能够紧密关闭。
4. 润滑车门铰链车门无法关闭的另一个原因是铰链处的摩擦力过大，导致车门无法顺利关闭。
为了解决这个问题，可以使用适当的润滑剂进行处理。
在润滑之前，需要先用毛刷或干净的布将铰链上的灰尘和杂物清除干净，然后再将润滑剂喷洒或涂抹在铰链上。
这样可以减少摩擦力，使车门能够更加顺畅地关闭。
5. 调整车门位置如果以上方法都没有解决问题，那么可能是车门位置需要进行调整。
这种情况下，最好求助于专业的汽修技师或维修中心。
他们有专业的工具和技术，可以准确地调整车门的位置，使其能够完全关闭。
总结：车门无法关闭是一个令人困扰的问题，但我们可以通过一些简单的处理办法来解决。
首先，检查车门周围的环境，确保没有障碍物妨碍车门关闭。
其次，检查车门锁扣的状态，如果损坏或松动，进行适当的调整和固定。
此外，还要注意检查车门密封胶条是否完好，并进行必要的更换。
另外，润滑车门铰链也能帮助解决问题。
车门锁故障排查与修复方法
车门锁故障排查与修复方法车门锁故障是驾驶者常会遇到的问题之一，对于车门锁的正常功能运行，不仅关乎到车辆的安全性，也影响到驾驶者的日常使用体验。
本文旨在介绍车门锁故障的常见原因，并提供相应的排查与修复方法。
一、故障排查1.检查电瓶电量车门锁无法正常运作有可能与电瓶电量不足有关。
首先，使用万用表检测电瓶电量是否正常，如电瓶电量低于标准范围，需及时充电或更换电瓶。
2.检查车门锁开关车门锁开关位于驾驶座位旁边的中控台上，驾驶员可以通过开关控制车门的开启与关闭。
排除其他问题后，检查开关是否损坏或松动，如果是，更换开关或修复松动连接。
3.检查中控锁或遥控器有些车辆的车门锁采用中控锁或遥控器进行操作。
如果车门锁故障，可先检查中控锁或遥控器是否正常工作。
可以尝试更换电池或使用另一把遥控器来排除问题。
4.检查车门传感器车门传感器用于检测车门是否关闭。
如果故障了，车门锁可能无法正常开启或关闭。
检查传感器是否受损或脱落，并进行必要的修复或更换。
5.检查车门锁弹性片车门锁弹性片位于车门锁处，用于确保锁螺丝正常工作。
如果弹性片损坏或脱落，会导致车门锁无法正常开启或关闭。
检查弹性片的状况，如有问题，及时修复或更换。
二、故障修复方法1.清洁车门锁车门锁长期使用后，容易因灰尘或脏物积累而影响其正常功能。
首先，使用干净的刷子或气泡喷射器清理车门锁的周围。
然后，使用专用洗涤剂擦拭车门锁表面，确保清洁干净。
2.润滑车门锁车门锁需要保持良好的润滑状态，以确保其顺畅运行。
选择合适的汽车润滑剂，将少量润滑剂滴在车门锁处，并用针筒注入锁芯内部。
然后操动锁具几次，确保润滑剂均匀分布，以提供顺畅的开启与关闭感受。
3.更换车门锁或零部件如果以上排查方法都无法解决车门锁故障，有可能需要更换车门锁本体或其中的零部件。
首先，购买适用于车辆型号的新车门锁或零部件。
然后，按照车辆制造商提供的修理手册或相关指导进行更换。
如不熟悉操作，建议咨询专业技术人员或前往维修站点进行处理。
汽车车门故障的解决方法
汽车车门故障的解决方法汽车是现代社会不可或缺的交通工具，然而偶尔会出现车门故障的情况。
车门故障不仅会影响日常使用，还可能对行车安全造成潜在威胁。
因此，了解和解决汽车车门故障是每位车主都需要具备的基本技能。
本文将介绍几种常见的汽车车门故障，并提供相应的解决方法。
一、汽车车门无法关闭的情况1. 可能原因：车门的把手或锁块受损。
解决方法：首先检查车门把手的连接部分是否松动或损坏，如果有问题，及时更换。
若把手无损坏，可能是锁块卡住了。
可以使用润滑剂喷在锁块上，然后轻轻摇动把手，看是否能够恢复正常。
2. 可能原因：车门的密封条被异物阻塞。
解决方法：用手触摸密封条，寻找是否有异物卡住。
若有异物，可以用细长且坚硬的物体，如钥匙或细螺丝刀，轻轻挑出异物。
3. 可能原因：汽车电子锁系统出现故障。
解决方法：如果其他车门可以正常关闭，只有一个车门无法关闭，那么可能是电子锁系统出现问题。
需要将车辆送至专业维修店检查和修理。
二、汽车车门无法打开的情况1. 可能原因：车门的锁芯卡住。
解决方法：将车门上的锁芯用润滑剂喷洒，并轻轻用钥匙或类似物品来回转动锁芯，直至锁芯恢复灵活。
2. 可能原因：车门的拉手连接松动或断裂。
解决方法：若发现车门拉手松动或断裂，需要更换新的拉手。
通过拆解车门内饰，卸下旧拉手并安装新拉手，确保连接紧固。
3. 可能原因：车门的中控系统出现故障。
解决方法：如果无论使用遥控钥匙还是车内的中控开关都无法打开车门，很可能是中控系统故障。
这时最好将车辆送至专业维修店进行维修，以确保问题彻底解决。
三、汽车车门关不紧的情况1. 可能原因：车门的密封条老化或变形。
解决方法：检查车门密封条的状况，如果发现老化或变形，需要更换新的密封条。
可以购买原厂的密封条或找专业汽车维修厂进行更换。
2. 可能原因：车门锁块松动。
解决方法：检查车门锁块，如果松动，可以使用螺丝刀或扳手将其紧固。
如果锁块损坏无法修复，可能需要更换新的锁块。
3. 可能原因：车门的调节螺栓松动。
汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法
收稿日期：２０２０－０２－１９作者简介：郑翊（１９９１ ），男，硕士研究生，工程师，研究方向为机械制造工艺与设备㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｚｙ０１０５２＠１６３ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０６ ０２０汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法郑翊，黄颖（三一汽车制造有限公司，湖南长沙４１００００）摘要：主要讲述两种不同类型的汽车电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法㊂车型Ａ电动尾门关闭问题主要是静态压入力偏大，通过拆解试验及密封条截断试验，发现尾门锁钩和缓冲块调整不到位是导致静态压入力偏大的主要原因㊂车型Ｂ电动尾门关闭问题主要是通过受力分析，采用鱼刺图分析方法，发现尾门控制器参数设置不合理导致尾门无法关闭㊂通过两种车型电动尾门关闭问题的分析和解决，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭问题提供参考㊂关键词：电动尾门；静态压入力；尾门控制器参数中图分类号：Ｕ４６３ ８３＋４ＳｏｌｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅＰｒｏｂｌｅｍｏｆＶｅｈｉｃｌｅＰｏｗｅｒＬｉｆｔＴａｉｌＧａｔｅＣｌｏｓｉｎｇＺＨＥＮＧＹｉ，ＨＵＡＮＧＹｉｎｇ（ＳＡＮＹＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＣｈａｎｇｓｈａＨｕｎａｎ４１００００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｗｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｗａｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．ＴｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｏｆｍｏｄｅｌＡｗａｓｍａｉｎｌｙｄｕｅｔｏｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｉｐｃｕｔ⁃ｏｆｆｔｅｓｔ，ｉｔｗａｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｆｏｒｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅｗａｓｔｈａｔｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｌｏｃｋｈｏｏｋａｎｄｐｕｆｆｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｆｉｓｈｂｏｎｅｄｉａｇｒａｍａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｍｏｄｅｌＢｗａｓｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｅｔｔｉｎｇｏｆｔｈｅｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｔｗｏｍｏｄｅｌｓ，ｒｅｌｅｖａｎｔｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｗａｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｍｏｄｅｌｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅ；Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ；Ｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ０㊀引言近年来电子驱动技术快速发展，在汽车应用上越来越多，如电动座椅㊁电动尾门㊁电动车窗等，而且慢慢从奢华级配置趋于大众化和普遍化［１］，一般的中高级车都会配置电动尾门㊂特别是ＳＵＶ／ＭＰＶ车身比较庞大，尾门比一般的轿车要重，如果通过人工开启㊁关闭尾门，操作会很不方便，因此多数两厢汽车都配备了电动尾门系统［２］㊂而在项目起步到批量生产这一过程中，采用电动尾门的车型，现场经常会遇到电动尾门关闭问题［３］，即在汽车电动尾门自动关闭的过程中，在没有障碍物的情况下，汽车电动尾门的控制系统检测到关闭阻力过大启动了紧急制动或是反方向运动的指令，触发电器系统的防夹功能，从而使电动尾门无法关闭［４］㊂电动尾门回弹缺陷会极大地影响顾客对车辆质量好坏的感官判断，是一个严重的功能缺陷［５］，因此研究汽车电动尾门关闭问题有着非常重要的意义㊂本文作者主要通过讲述两种不同类型的电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭回弹问题提供参考㊂１㊀车型Ａ电动尾门关闭问题车型Ａ在项目期间发生批量电动尾门关闭问题，现场发现在没有障碍物的情况下，缺陷车电动尾门在关闭行程最后阶段无法关闭㊂一般来说，在尾门关闭过程中，动力部分主要指尾门重力和电动弹簧的关闭动力，而对尾门产生阻力的来源比较多，特别是在关闭行程的最后阶段，如尾门缓冲块㊁行李箱密封条㊁锁钩和锁的Ｙ向对中度㊁电动弹簧本身的阻力和空气压力等㊂为了分析问题的根本原因及量化电动尾门关闭阻力的大小，一般采用静态压入力来表示尾门即将关闭的关闭阻力，即整个尾门关闭系统在运行的最后阶段，尾门锁卡入锁钉钩的瞬间最大压力值［３］㊂静态压入力的参考值通常由开发部门定义，一般来说要小于８０ １００Ｎ㊂如表１所示，从缺陷车和正常车的对比来看，缺陷车Ａ－２６静态压入力为１５４Ｎ，正常车Ａ－３２静态压入力为９０Ｎ，可以明显看到静态压入力过高的车子，尾门关闭都会回弹，静态压入力在９０Ｎ及以下，未发现缺陷，说明静态压入力偏大是问题发生的主要原因㊂表１㊀缺陷车和正常车静态压入力的对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＡ－２５是１４３Ａ－２６是１５４Ａ－３２否９０Ａ－３８否８０Ａ－４０否８３１ １㊀问题分析方法由于静态压入力的组成比较复杂，每一个因素对于静态压入力的影响和占比不一致㊂为了更快找到缺陷车静态压入力偏大的主要原因，一般采用拆解试验分析方法㊂拆解试验分析方法主要是在同样的工况下，逐一拆除跟尾门关闭时有接触的零件，每拆除一个零件测量一次静态压入力，两次静态压入力的差值就是该零件的影响量，多次试验取中间值㊂图１所示为拆解试验及其结果，深灰色代表仍然无法关闭，浅灰色代表缺陷消失㊂可以看出：行李箱密封条和缓冲块对Ａ－２６车静态压入力的影响比较大，拆除密封条后静态压入力降低了９０Ｎ，而缓冲块的影响为１０ ４０Ｎ㊂图１㊀Ａ－２６车拆解试验方案及结果通过拆解试验发现行李箱密封条和缓冲块对静态压入力的贡献较大㊂为了更好地分析具体是哪一段密封条影响最大，通常采用密封条截断试验方法㊂行李箱密封条截断试验方法本质上跟拆解试验方法一致，目的是找到密封条不同分段对静态压入力的贡献，即将密封条分解为不同的小段，一段一段地去除并且记录每一段去除后静态压入力的变化，这样就得到密封条不同区域对静态压入力的影响及占比㊂图２为密封条切割试验，表２是其结果，可以看到，密封条被分成了９份，具体的分段范围可以参考单独的车身零件，比如落水槽㊁车顶㊁尾灯板㊁后围板等，有助于减轻后续分析密封间隙工作量㊂从结果中可以发现５ ９段影响是相对较大的㊂对于行李箱密封条来说，影响密封条对于尾门的作用力一般分成两方面；一方面就是尾门在关闭后的密封间隙，密封间隙越小，密封条受挤压力越大，对于尾门的反作用力就越大，就越难关闭；还有一方面就是密封条本身的特性，如密封条压缩载荷和截面投影，经过检查均合格㊂图２㊀密封条截断试验区域表２㊀密封条截断试验结果切割区域静态压入力／ＮΔ／ｍｍ是否回弹原始状态１６８－是１１６０－８是２１５０－１０是３１５００是４１４８－２是５１２４－２４是６１００－２４是７６３－３６否８５７－１６否９４５－１２否如图３所示，查看ＺＰ７状态下缺陷车的关闭间隙，可以发现有缓冲块时Ｄ Ｇ㊁Ｌ Ｎ密封间隙都是超下差的，通过密封条截断试验已知这几段对静态压入力影响比较大，对回弹是不利的，说明ＺＰ７状态下密封间隙偏小是导致静态压入力偏大的一个因素㊂检查ＺＰ５密封间隙，ＺＰ５状态下密封间隙合格，这就说明在ＺＰ７状态下尾门锁钩和缓冲块的错误调整导致密封间隙偏小㊂对比缓冲块拆掉前后的密封间隙，发现缓冲块拆掉后，对于匹配和密封间隙的影响都比较大，说明缓冲块起了相当大的调整作用，实际上尾门调整更多的是靠锁钩来实现，缓冲块应该更多地起支撑作用，防止路试时尾门晃动异响㊂通常开发部门规定，缓冲块的调整要求是需要通过薄膜试验，即薄膜能够抽出㊂查看缺陷车的缓冲块调整情况，发现薄膜无法抽出，如图４所示，同样证明缓冲块调整不到位是问题的主要原因㊂图３㊀缺陷车ＺＰ７密封间隙数据和拆除缓冲块前后的密封间隙图４㊀车型Ａ缓冲块薄膜试验及结果１ ２㊀问题解决措施通过上述的分析，作者发现车型Ａ电动尾门关闭问题是车间调整问题㊂尾门锁钩Ｘ向往前调整过多，同时使用缓冲块来调整尾门匹配，导致密封间隙小，引起缓冲块抽拔力过大，进而导致静态压入力偏大致使无法关闭㊂通过明确车间尾门调整需求，要求车间严格按照装配要求进行锁钩和缓冲块的调整，问题很快就得到解决㊂２ 车型Ｂ电动尾门关闭问题有车型Ａ电动尾门关闭问题的成功经验，首先关注车型Ｂ缺陷车的静态压入力，在同等的情况下（四门关闭㊁空调开启状态㊁相关零件均装配完全），通过对比缺陷车和正常车的静态压入力，发现整车尾门的静态压入力在４０Ｎ左右，而且缺陷车和正常车的差异并不大，并且和车型Ａ缺陷车静态压入力（１００Ｎ以上）对比，车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平，如表３所示㊂表３㊀车型Ｂ缺陷车的静态压入力和防夹力对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＪＮＬ０７否３０５５１２０否２８５６３６６是３０５６４３５是３０５６５１０是２８５６４６０是４２５６６４１是５０２ １㊀问题分析方法车型Ａ主要是尾门静态压入力太大导致尾门无法关闭，相比起来车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平㊂而且在现场发现，车型Ｂ尾门是在关闭过程中紧急制动，此时缓冲块尚未完全压缩，静态压入力的评价体系不适合此种类型的缺陷㊂对电动尾门进行受力分析，静态压入力属于阻力部分，而尾门关闭的动力包括尾门重力㊁电动弹簧的关闭动力，尾门重力一般在关闭过程中为恒定值，那么需要进一步证明是否是电动弹簧的关闭动力不足导致车型Ｂ的尾门回弹㊂由于在这种缺陷模式下，尾门与密封条㊁缓冲块㊁锁扣板㊁衣帽架有部分接触，那么密封条㊁缓冲块㊁锁扣板和衣帽架对尾门同样有阻力作用㊂参考其他车型的经验，同样需要检查相关因素㊂如图５所示，发现阻力部分各项因素都在理论公差内，且零件检测报告都合格，仍然发生尾门关闭问题㊂因此，电动弹簧的关闭动力不足是问题的主要原因，需要开发部门重新定义尾门控制器参数，因为不同尾门控制器参数对应电动弹簧关闭动力不一样，设置更强的电动弹簧关闭动力可以克服更大的尾门关闭阻力㊂图５㊀车型Ｂ电动尾门关闭问题鱼刺图２ ２㊀问题解决措施参数是开发部门设置，但实际上尾门控制器参数不一定满足现场最差工况下的需求㊂因此，与开发部门沟通后，为保证较差工况下也能避免电动回弹的发生，采用以下的措施：（１）将车身锁钩调到最底端，此时密封间隙最小，大大增加关闭阻力；（２）刷新版控制器参数进行尾门自学习；（３）尾门自学习完毕后，将车身锁钩调到合适位置；（４）检测是否存在尾门关闭回弹，如果仍然存在，重新进行步骤（１） （３），制定尾门控制器新参数㊂经过上述几步，重新设置尾门控制器参数后，缺陷消失，问题得到解决㊂３㊀结论通过两种车型电动尾门回弹问题的分析和解决，得到了以下几点结论：（１）静态压入力是目前评价电动尾门关闭回弹受力体系中常用的评价方式和数据，但只适用于尾门关闭最后行程中，适用的边界范围还需进一步讨论㊂（２）若因为静态压入力较高导致的尾门关闭回弹，可以使用拆解试验和密封条截断试验两种分析方法㊂通过拆解试验发现影响静态压入力的主要影响因素，通过密封条截段试验发现密封条和关闭间隙重点影响区域，明确主要原因及解决方向㊂这两种方法在其他车型㊁其他部位关闭问题上也能够应用，如四门关闭力问题㊂（３）对于前期标定尾门控制器参数的车辆，建议尾门调整至合格范围内最难关状态，即尾门密封间隙最小㊁密封条压缩负荷最大或者锁钩位置不均中等不利工况下进行尾门控制器参数设置㊂参考文献：［１］李仲炜，刘肖．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．汽车工程师，２０１６（２）：５５－５８．ＬＩＺＷ，ＬＩＵＸ．Ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｅｆｆｏｒｔ［Ｊ］．ＡｕｔｏＥｎｇｉｎｅｅｒ，２０１６（２）：５５－５８．［２］张兆民，史金龙，胡佳玺，等．基于ＬＩＮ通信的电动尾门系统［Ｊ］．汽车零部件，２０１５（１０）：４８－５３．ＺＨＡＮＧＺＭ，ＳＨＩＪＬ，ＨＵＪＸ，ｅｔａｌ．ＰｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎＬＩＮｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１５（１０）：４８－５３．［３］杨虹．某三厢汽车电动尾门关闭影响因素研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１９（６）：１２６－１２９．ＹＡＮＧＨ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｅｄａｎｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１９（６）：１２６－１２９．［４］王鑫．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．时代汽车，２０１８（７）：１４６－１４７．［５］李超帅，李伟，林森，等．气压阻效应对尾门关闭性能影响的测试研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１７（１０）：１６１－１６３．ＬＩＣＳ，ＬＩＷ，ＬＩＮＳ，ｅｔａｌ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆａｉｒｐｒｅｓｓｕｒｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｎｔｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔａｉｌｇａｔｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（１０）：１６１－１６３．我开发出超稳定三维铂铜纳米线催化材料内蒙古大学王勤教授团队联合吉林大学移动材料教育部重点实验室等多个国家重点实验室开发出一种超稳定的三维铂铜纳米线催化材料，该材料具有超细尺寸㊁自支撑的刚性结构并且表面富含大量铜空位缺陷㊂研究成果论文‘通过调控金属缺陷和晶格应力提升贵金属合金电催化性能的研究“已于近日在国际化学领域期刊‘德国应用化学“发表㊂王勤介绍，碳载铂基电催化材料已被广泛用于燃料电池的阴极还原和阳极氧化反应，但其稳定性差，成本高且反应动力学缓慢等限制了其商业化应用㊂因此，急需开发一种高效且耐用的自支撑铂基电催化材料㊂研究团队发现，通过将铂与非贵金属合金化以减少铂的用量，调控晶格应力和电子结构，可以获得优异的氧化还原反应催化活性㊂此外，金属空位缺陷和压缩应力也可以显著提升电催化性能㊂缺陷不仅可以表现出独特的电子特性，而且可与金属原子等活性物种形成新的协同配位结构以获得最佳的催化性能㊂研究团队通过电化学刻蚀组装富含金属空位缺陷的高效电催化材料的合成策略，合成了具有超细尺寸，自支撑结构和富含铜空位缺陷的超稳态三维铂铜纳米线㊂该材料具有优异的氧化还原反应催化性能，其质量活性是商用铂催化剂的１４ １倍，是美国能源部２０２０年发展目标的７ ２倍，也是目前世界报道的性能最优的自支撑贵金属催化材料㊂研究团队用密度泛函理论计算结果表明，铜空位的引入改变了铂原子对含氧中间体的吸附㊂该研究为在电化学活化过程中活性位点的调控以及金属空位缺陷㊁晶格应力的研究提供了重要的研究思路㊂（来源：‘科技日报“）。