地铁车站基坑围护结构施工
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工技术
（ 西 安科 技 大 学 建 筑 与 土 木 工 程 学 院 ， 陕 西 西安
摘要 ： 西 安 地 铁 四 号 线 五 路 口站 处 于 工 程 地 质 条 件 较 复 杂 的 地 段 ， 采 用 半 幅 铺 盖 明挖 顺 作 法施 工 。 其 围
护 结构利 用钻 孔 灌注桩 加水 平旋 喷桩 止水 ， 在桩 顶部 设 置 冠 梁和连 系梁。本 文 阐 述 了该 围护 结构 的 特 点、 主要施 工工 艺、 施 工难 点及 解决措 施 、 围护 结构 水平位 移和 沉 降的监 测方 案 。结果 显示 ， 桩顶 累计 水
平位 移 ６ ． ７ ｍ ｍ， 桩 体 累计 沉 降 ６ ． ６ ｍｍ， 满足 基 坑 稳 定 和 安 全 的要 求 。
关键 词 ： 围护 结构 钻 孔灌 注桩 旋喷 桩 监测 中图分 类号 ： Ｔ Ｕ ４ ７ ３ ． １ ４ 文献 标识 码 ： Ａ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ５ ． ２ ０ 近两 年来 西安 地 区地铁 工程 的建设 达 到 了一 个 高
建筑 物 密集 、 地下 管线 复杂 ， 道路 狭 窄地段 。在 此地 段
施工 时 ， 如果 施工 技术 措 施 不 当就会 出现 基 坑 变 形 过
大、 坍塌 等 重 大 工 程 事 故 。 。文 中 针 对 西 安 四号 线 五路 口站深基 坑 围护结 构 ， 研讨 施工 工艺 、 监测 技术 措
峰， 从２ ０ １ ３年 至今在 建 的地铁 工程 有西 安地 铁三 、 四、 五、 六 号 线 。地 铁 工程 ， 而西 安 地 区属 于典 型 的黄 土 地 区 。根 据
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案
某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案一、简述今天我们要探讨的是某地铁车站出入口基坑开挖支护施工方案。
这个方案是我们为确保工程顺利进行，保障工人安全而精心制定的。
大家都知道，地铁建设是城市发展的生命线，每一个细节都关乎着城市的未来和百姓的出行。
这个基坑开挖工程，可不是简单的挖一挖土就完事儿。
我们要考虑到地质情况、周围环境、安全因素等等。
毕竟基坑开挖是个技术活儿，更是个安全活儿。
稍有不慎就可能带来安全隐患，所以这个施工方案就是我们施工队伍的行动指南，得严格按照它来。
1. 项目背景介绍大家都知道，我们现今的城市交通越来越繁忙，地铁作为绿色出行的重要选择之一，在各大城市得到广泛的关注和大力的发展。
这篇施工方案正是关于某地铁车站的新建工作，该地铁车站不仅是城市发展的重要一环，也是未来公共交通建设的重点。
在这个大背景下，让我们开始了解一下我们的项目背景。
我们目前面临的是车站出入口基坑开挖支护的工作，这是一个既重要又复杂的任务，因为基坑开挖是地铁建设的基础工作之一，关系到整个车站的安全和稳定性。
此次工程选址在城市繁忙的交通区域，周围环境复杂，施工难度大。
因此我们需要一个科学合理的施工方案来确保工程的顺利进行。
这个地铁车站的建设，是为了满足城市日益增长的交通需求，提升市民的出行体验。
我们的目标是打造一个安全、高效、便捷的交通环境。
为了实现这个目标，我们精心设计了这份施工方案，力求在确保安全的前提下，提高施工效率和质量。
2. 工程意义及必要性这一重要的地铁车站出入口基坑开挖支护工程，不仅是建设我们城市的重要一环，更是关乎每一个市民日常生活的便捷与安全的重点项目。
想象一下每天有成千上万的市民通过地铁出行，而这个基坑工程正是他们顺利出行的关键节点之一。
它的意义不仅在于完善城市的交通网络，更在于提升市民的出行体验，让我们的生活更加便捷高效。
此外这个工程的实施也是城市发展的必然趋势，随着城市化的不断推进，我们的城市需要更多的交通设施来满足日益增长的人口和出行需求。
地铁车站工程施工方法
一．地铁车站工程施工方法：主要有三种1.明挖法；2.盖挖法；3.暗挖法答：在地铁车站施工过程中，无论采用明挖法还是盖挖法，其主要施工顺序和内容，包含基坑围护结构、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构五个部分。
一．地下连续墙围护结构施工方法:：答：地下连续墙是用特制的挖槽机械，在泥浆护壁的情况下，开挖一定深度的沟槽，然后吊放钢筋笼，浇注混凝土而成钢筋混凝土墙，一般集挡土、承重截水和防渗于一体，并兼作地下室外墙。
土钉墙围护结构施工方法：答：土钉墙被加固土体，放置在土中的土钉体和面板组成，天然土体通过土钉就地实施加固，并与喷射混凝土面板相结合，形成一个类似重力式墙的土挡土墙，以此来抵抗墙后传来的土压力和其他荷载，从而使得开挖坡面稳定。
二．基坑降水施工方法：答：1.如果基坑底部以下的不透水层土体厚度较薄，而且不透水层下面有较大水压的滞水层或承压水层，当随着基坑开挖后上层覆土重量不足以抵挡下层水压时，基底就会隆起破坏，围护墙体则会失稳。
因此通过设置降压井可有效降低下层承压水，水头压力，防止基坑底部隆起或突涌，提高基坑安全性。
2.基坑降水施工工艺流程答：主要包括：埋设护口管、钻机就位、钻进成孔、清孔、吊施井管、投放滤料、封井、洗井、安泵试抽降水等环节。
3.地基加固：答：常用地基加固方法，主要有水泥搅拌桩，旋喷桩和压蜜注浆等。
4基坑开挖：答：基坑开挖程序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限和支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及周边环境变形的重要技术参数。
基坑分层、分段逐层开挖。
5.防水工程：答：地下车站结构防水应遵循“以防为主、因地制宜、综合治理”的原则。
以车站砼结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
在冬季或夏季浇混凝土时，要采取相应措施。
6.基坑围护结构破坏形成有三种：答：1）.稳定性破坏，2）.强度破坏，3）.变形过大。
泥浆配备：答：特别是循环泥浆必须经过处理符合标准后方可重复使用，否则应废弃，槽段内泥浆液面在地下水位0.5m以上，并不低于导墙顶面以下30cm，液位下落及时补浆,以防塌方。
西安地铁基坑明挖围护结构施工方案
西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况第二节钻孔桩施工第三节冠梁施工第四节钢支撑施工第五节土钉墙施工中国水利水电第十四工程局193西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况工程概况【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围：～，长208米，宽米，基坑底板米。
包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。
本车站有效站台中心里程，位于未央路与凤城二路十字路口地面下。
1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建，风亭形式为高风亭，冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。
2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内，风道进入第五国际地下室后，出地面做低风亭。
主体围护结构采用Φ800mm@1200mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。
主体基坑围护结构见以下图2-8-1。
194中国水利水电第十四工程局西安市城市快速轨道交通二号线一期工程尤家庄至长延堡段土建工程TJSG-7标段投标技术文件第二局部施工组织设计第八章基坑明挖围护结构施工图2-8-1车站主体围护结构剖面图本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道，通道及风道底板埋深给米左右，根据?建筑基坑支护技术规程?〔JGJ120-99〕，附属结构基坑工程平安等级为二级。
根据实地情况，附属工程均采用明挖顺序法施工，其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式，风道由于跨度较大并有施工场地，采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场，及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上，其围护结构采用Φ800mm@1500mm的间隔钻孔桩+支撑，均采用Φ600，壁厚12/14mm的钢管支撑。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案
地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。
方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。
施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。
2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。
然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。
同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。
3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。
可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。
支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。
4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。
钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。
5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。
主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。
可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。
6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。
可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。
综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。
同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
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地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
• 1 进度计划编制
• 进度计划是对各项施工作业活动在逻辑和时间进行适 当地安排，以便有效的利用有限的资源条件，在保证 施工质量的前提下按期完成整个工程施工项目的施工。 同时也是资源管理、预算分解、成本管理、协作沟通 的工具。
城市轨道交通工程施工进度管理
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地铁车站基坑围护结构施工
内容组成
一、概念 二、前期管理 三、过程管理 四、后期管理 五、进度管理中常见问题及对策 六、进度管理实例
地铁车站基坑围护结构施工
一、概念
工程施工进度管理是工程施工单位按合同约定工 期去选择最合理的施工工序、施工方法、施工技术和 资源配置，以保证实现工期目标的整个管理过程的总 和。
• 进度计划的编制由计划统计员负责，生产副经理、总 工程师和各区施工员配合。对于由专业分包的工程项 目，在分包单位进场前，生产副经理负责安排分包单 位编制与项目进度深度相应的进度计划，并将进度计 划审查后，交由计划统计员与项目的进度计划合并。 如果分包商确实没有编制进度计划的条件，生产副经 理负责安排分包商人员配合计划统计员编制分包部分 进度计划。
地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
• 2.3 材料需用计划 • 材料需用计划，主要是为组织备料，确定仓库和堆场面积、组
织运输只用。材料需用计划的编制方法是根据进度计划中各施 工过程的工程量，按材料名称、规格、使用时间并考虑到WBS 节点的各种材料消耗定额（内控预算量）进行计算汇总，即为 每月/周所需的材料数量。施工员可以通过GCM系统的消耗材 料节点（期间）计划和周转材料节点（期间）计划模块来编制 材料需用计划。
和项目管理分解元素进行划分；要遵循WBS的分解原则，同时要考虑分解 后的活动单元除满足进度控制的要求外，还要便于成本核算和控制、便于责 任分解、便于预算拆分。活动单元定义原则由计划统计员完成，对于一些涉 及施工方案和施工技术的问题，由总工程师负责解释。 • （2）确定活动的持续时间。某项活动的持续时间要根据该项活动的工程量、 有关的施工定额和本工程在该项活动中将要投入的资源数量和质量决定。有 些比较规范的活动可以根据过去工程的经验数据来确定持续时间，确定分项 工程进度计划活动的持续时间有各区域的施工员负责，在确定活动持续时间 时，不必过分考虑持续时间的精确性，但要保证单位工程的总工期。 • （3）确定各项工程活动间的逻辑关系。计划统计员在确定活动间的逻辑关 系时，只负责常规工序的常规关系的编制，对于特殊工序间的关系有总工程 师和生产副经理负责。 • （4）进行进度计划的时间参数计算。计算进度的关键路线，保存进度的比 较基准时间（指保存一套比较基准）。
地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
• 2 进度计划应用 • 工程项目施工进度计划确定后，可据以编制项目的产值计划、劳动力需用
计划、施工机械需用计划、主要建筑材料和构件计划、费用计划等计划， 以保证施工进度计划的顺利进行。 • 2.1 月度产值计划 • 将施工预算按照进度计划的工序定义，分解WBS相对应的预算内容，再根 据进度计划工序的时间定义，统计月度的计划进度完成情况，对各工序分 解的预算内容进行汇总，汇总后的结果在进行取费就得到了月度产值计划。 • 2.2 劳动力计划 • 按照进度计划的工序所拆分的工程量，将各施工过程所需要的主要工种劳 动力，根据施工进度的安排进行叠加，即根据编制的进度计划上各时段所 需的劳动力，就可编制主要工种劳动需用计划。其作用是为施工的劳动力 调配提供依据。施工员可以通过GCM系统的派工计划模块来编制劳动力需 用计划。在编制劳动力需用计划是可以参考项目的内控预算。
• 对于三边工程（边规划、边设计、边施工）的项目，在收到施 工图纸三天内，计划统计员要求生产副经理安排相关区域施工 员，配合编制新图纸的进度计划，涉及到施工方案的内容直接 要求总工程师参与编制，新图纸的编制工作必需在一周内完成， 并将编制结果报由项目经理批准。
地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
• 1.2 进度计划的编制程序 • （1）活动单元定义（WBS工作分解）。活动单元要按照横向关联分解元素
地铁车站基坑围护结构施工
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 二、前期管理
• (4).分项工程进度计划，编制工作在施工前编制，根据分部工程 进度计划、劳动力、现场条件、材料和机械等资源的配备编制， 生产副经理和各区施工员负责提供进度数据，计划统计员负责 对进度数据的整理。分项工程的进度计划与现实施工情况相对 比较接近，这一级进度计划是编制和控制的重点，在编制者以 及进度计划是要遵循施工过程连续的原则。
地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
1.1 进度计划分类
• 根据进度计划的编制深度，项目部的进度计划分为四级： • (1).单位工程进度计划，编制工作在工程进场前编制完成。根
据施工方案、施工组织设计、合同工期编制，总工程师和生产 副经理配合进度计划的编制。 • (2).分部工程进度计划，编制工作在工程进场前编制完成。根 据施工方案、施工组织设计、单位工程的工期编制，总工程师 和生产副经理配合进度计划的编制，并负责计划的合理性。 • (3).流水段进度计划，编制工作在工程进场后编制完成。根据 施工方案、施工组织设计、分部工程的工期、现场施工条件、 资源的配备、劳动力的素质编制，总工程师、生产副经理、各 区域施工员配合进度计划的编制，并负责计划的合理性和可行 性。
施工进度管理是工程项目管理中的重要组成部分， 贯穿于工程项目管理全过程。
施工进度管理可分为前期管理、过程管理、后期 管理3个阶段。
地铁车站基坑围护结构施工
二、前期管理
施工进度前期管理即进场前至开工前这一时段的 进度管理工作。工作的重点为按合同文件要求实测地 形地貌及水文地质现状，考察施工临时用地情况、各 种材料供应商供应能力、地方劳动力供应能力、技术 水平以及建设单位最新的要求、可预见的各种影响等， 核查施工图纸，在投标施工组织设计的基础上编制工 程项目总体施工进度计划。