基于“公交都市”建设的城市出租车战略发展研究
2024年“公交都市”建设示范工程实施方案
2024年“公交都市”建设示范工程实施方案如下：
在“公交都市”建设示范工程中，首先我们将着手完善城市公交网络，增加公交线路和班次，提高运营效率和覆盖范围。
其次，我们将推广电动公交车辆，减少污染排放，提升城市空气质量。
此外，我们将优化公交站点布局，增加站点便利设施，提高公交出行体验。
最后，我们将推动公交线路智能化管理，实现实时监控和调度，提升运行效率和服务质量。
在实施“公交都市”建设示范工程的过程中，我们将采取一系列措施，包括加大资金投入，引入社会资本，推动政府与企业合作，共同推进公交发展。
同时，我们将建立科学规划和评估体系，确保“公交都市”建设示范工程的顺利实施和成效显著。
为了达到建设“公交都市”的目标，我们将积极宣传和推广公共交通的优势，提高市民对公交出行的认可和支持度。
同时，我们将建立健全的政策法规体系，支持公交行业发展，为“公交都市”建设示范工程提供政策保障和制度支持。
在建设“公交都市”示范工程中，我们将鼓励公交运营企业创新服务模式，提升服务水平和竞争力，实现可持续发展。
同时，我们将促进公交产业链协同发展，整合资源，提高整体效益，推动“公交都市”建设示范工程取得更大成果。
“公交都市”建设示范工程的实施，将为城市公共交通发展开辟新局面，提升城市综合竞争力，改善城市交通出行环境，促进城市可持续发展。
我们将全力以赴，务实推进，确保“公交都市”建设示范工程取得圆满成功，为城市公共交通事业做出新的贡献。
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城市出租车规划
城市出租车规划：优化城市出行体验城市的出租车作为市民出行的重要交通工具之一，对城市的整体交通状况和市民的出行体验都有着至关重要的影响。
为了满足市民对出行体验的需求，成为了城市交通规划的重要内容之一。
本文将从出租车行业的现状、的意义、规划内容和规划实施等方面进行探讨。
一、出租车行业的现状我国出租车行业可以追溯到1924年，随着城市的不断发展，出租车行业也在不断发展壮大。
2019年，我国出租车总保有量超过530万辆，日载客量超过1400万人次。
但是，由于行业的管理缺位、车辆保有量的过多、车辆质量参差不齐等问题，行业一直存在着乱象和不正之风。
二、的意义是指对城市出租车行业进行规范、优化和升级，在引导出租车行业健康持续发展的同时，提高市民的出行体验和城市交通的整体水平。
具体来说，的意义体现在以下几个方面：1. 提高出租车服务水平。
通过规划，提高出租车从业人员素质和服务水平，让市民享受到更加优质的出租车服务。
2. 优化城市交通布局。
规划出不同区域的出租车站点，增加车辆密度，缓解交通拥堵。
3. 促进城市经济发展。
规划优质的出租车服务将对城市旅游业、商业中心等产生较好的促进作用，推动城市经济发展。
4. 增强市民的出行安全感。
落实行业规范和保障措施，保障市民的出行安全。
三、的内容内容包括行业管理、车辆调配、车辆质量监管、服务质量提升等方面。
1. 行业管理规范出租车行业经营行为和从业人员，建立行业协会，最大限度地规范出租车行业的经营行为。
2. 车辆调配在不同区域设置出租车站点，发挥出租车出行辐射作用，分散交通压力。
同时，合理制定排队点管理制度，并通过智能调度系统，提高车辆利用率。
3. 车辆质量监管加强对出租车车辆的质量监管，涉及车辆年限、车身状况、环保指标等方面，确保车辆达到国家标准。
并通过建立线上线下考核机制，对车辆性能进行验证。
4. 服务质量提升规范出租车服务范围和定价机制，建立出租车服务投诉处理机制，并通过智能导航系统，提高司机出行效率和服务水平。
城市交通管理中的出租车规划xyj
城市交通管理中的出租车规划出租车作为城市公共交通工具之一，在城市交通中有着重要的地位。
它不仅方便了市民群众的出行，也成为城市发展的重要环节之一。
如何科学规划城市出租车的运营和发展，不仅关乎城市交通的效率与安全，也是城市发展与建设的重要内容之一。
出租车现状分析近几年，随着经济的发展和人们生活水平的提高，城市出租车行业呈现了快速发展的局面。
然而，长期以来出租车行业的管理却存在一些弊端，例如出租车数量不足，出租车服务的不规范等问题，导致市民在城市中出行困难和不便。
同时，出租车的运营对交通拥堵也有很大的负面影响。
一些行驶路线及招客点的不合理设置和出租车司机违规泊车等行为，都会造成城市拥堵。
另外，传统的出租车运营模式与智能化、绿色环保、共享经济等诸多新兴产业的发展相比略显落后。
出租车规划的必要性和意义城市的交通规划是城市建设和发展的基础，而出租车规划是其中不可缺少的环节。
出租车规划的目的在于：为市民提供方便快捷的出行服务，减少城市交通拥堵，推动出租车产业的升级，促进城市经济的发展和提高市民生活水平。
1.减少城市道路拥堵对于交通拥堵问题，出租车规划可以通过优化出租车路线、调整出租车招客点和停车点等措施来改善。
2.促进出租车行业升级出租车规划还需要结合新兴科技，打造出更加智能、绿色、舒适、安全的出租车服务模式，从而提高行业整体水平。
3.推动城市经济发展出租车规划的实施，可以提高市民的出行效率，降低交通拥堵，从而为城市发展和经济增长打下坚实的基础。
出租车规划的具体措施出租车规划需要从多个方面入手，包括政策制定、技术应用、运营管理等各个环节。
路线优化出租车路线的优化，可以通过新兴信息技术的应用和数据分析来实现。
比如，通过出租车轨迹数据的分析，可以检测出乘客经常前往的地方，并在该地区增加出租车招客点，从而促进出租车的利用率和乘客的出行效率。
停车点规划在城市交通中，出租车司机的泊车也是造成堵车和交通混乱的一个重要原因。
《城市公共交通发展策略研究以某市为例》
《城市公共交通发展策略研究以某市为例》随着城市化进程的加快，城市公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于缓解交通拥堵、减少环境污染、提升居民出行质量具有重要意义。
本文将以某市为例，探讨城市公共交通发展的策略研究。
## 一、某市城市公共交通现状分析某市是一个人口密集、经济发达的大都市，随着城市化进程的不断推进，城市交通压力逐渐增大。
目前，该市的公共交通主要包括地铁、公交、出租车等多种方式，但仍存在诸多问题：公交线路覆盖率不高、运营时间不够长、地铁线网尚未完善、出租车难以满足高峰时段需求等。
因此，有必要制定科学合理的城市公共交通发展策略，以提升城市交通运行效率，改善市民出行体验。
## 二、某市城市公共交通发展策略建议### 1. 完善公交线路网络针对目前公交线路覆盖率不高的问题，应当加大对公交线路的规划和建设力度，合理规划线路布局，确保各个区域都能够便捷地乘坐公交工具。
同时，要优化线路设置，提高线路的运营效率，减少换乘次数，提升市民出行的便利性。
### 2. 延长公共交通运营时间为了满足市民夜间出行的需求，应当逐步延长公共交通的运营时间，特别是在节假日和重要活动期间，增加夜间公交班次，提高运营频率，确保市民出行的便利性和安全性。
### 3. 加快地铁线网建设进度地铁作为城市快速交通工具，对于缓解交通压力、提升出行效率至关重要。
因此，应当加快地铁线网建设进度，完善地铁线路布局，覆盖城市主要交通枢纽和人口密集区域，提高地铁的运营效率和服务质量。
### 4. 推动公共交通智能化发展随着科技的不断进步，智能化已经成为城市公共交通发展的重要趋势。
某市应当积极推动公共交通智能化发展，引入智能调度系统、电子支付系统、实时信息查询系统等，提升公共交通的智能化水平，提高服务质量和运营效率。
### 5. 加强公共交通与其他交通方式的衔接公共交通与自行车、步行等低碳出行方式的衔接，是城市交通发展的重要环节。
某市应当加强公共交通与其他交通方式的衔接，建设便捷的换乘设施和停车场所，鼓励市民选择多种交通方式，减少对机动车的依赖，推动城市交通向低碳、环保方向发展。
基于城市公共交通优先的出租车发展策略分析
An Strategic Analysis of Taxicab Development
based on Urban Public Transport Priority 作者： 沈禹 周立新
作者机构： 同济大学交通运输工程学院,上海201804
出版物刊名： 交通科技与经济
页码： 81-84页
主题词： 出租车 保有量 空驶率 SWOT
摘要：出租车是城市公共交通系统的重要组成部分。
通过出租车的SWOT分析，从公交优先发展要求的角度，以兼顾出租车行业效益和社会效益为目标，深入探讨出租车保有量和票价合理确定问题，建立依据出租车空驶率、万人拥有量、出租车公共交通分担率的出租车保有量综合评价模型，并应用该模型对上海等7城市出租车市场状况进行实例分析，给出相应的策略建议。
中小城市免费公交政策下出租车的发展研究——以陕西省潼关县为例
中小城市 的公共交通 的使用率不高 ，通过整合没有合理利用 的交通 资源 ，最大 限度满足居 民的基本 出行需求 ，达到效用最大化 ，具有一定 的社会影响力 。这就要求政府加强对长期 以来中小城市客运市场 中存在的 摩托车、黑出租等非法运营车辆的管制 ，减少交通安全事故和秩序混乱。 （ 二 ） 潼 关 县 出租 车 市 场 发展 策略 １ ．配合政府 由 “ 挂靠经营” 到 “ 公车公营 ”的出租车改制 大公共交通 的协调发展才能给 中小城市的交通带来质 的改变 ，免 费 公交 的开通 只是改变 中小城市客运市场结构的第一步 ，由此 引起的 出租 客 运 市 场 客 源流 失 ，生 意 下 滑 。长 期 以来 的 “ 挂 靠 经 营 ” 管理 模 式 就 暴 露 出了其弊端 ，为 了规范 出租车行业管理 ，打击非法车辆 的运营 ，实现 中小城 市大 面 积公 共 交通 ，出 租车 必须 配 合政 府 由 “ 挂 靠 经 营 ”到 “ 公车公营 ”的出租车改制。 ２ ．避开免费公交线路运营 ，提高服务质量 中小城 市受城 区面积 、居 民出行需求和习惯等因素 的影 响 ，出租 车 市场被免 费公交切去一大半客运 “ 蛋糕 ” ，免 费公交虽然 覆盖 了城区 的 大部分 聚集 区，但是线路覆盖范围还是有限的。此外，免费公交耗时且拥 挤 ，出租车具有时间、地点等方 面的灵活性 ，可以提供更加便捷舒 适的服 务 ，同时，结合中小城市实际 ，居民对出行成本比较敏感 ，出租车只有提高 其服务质量 、安全舒适度和稳定的价格体制 ，方可拥有忠实的消费群。 ３ ．政府持续加大管制黑 出租和摩的的运营 据调查 ， 目 前 ，摩 的和黑 出租在 中小 城市客 运市场仍 占较 大 比例 ， 对 出租车的生意影 响较大 ，造成客运市场秩序混乱 ，阻碍 中小城市公共 交通 的推行 。政府应在开通免费公交 以及改制 出租车市场 的同时 ，持续 加 大 管制 黑 出租 和摩 的 的运 营 。
大城市公交优先的发展战略研究——以南京市为例的开题报告
大城市公交优先的发展战略研究——以南京市为例的开题报告一、研究背景和意义随着我国城市化进程的加速推进，城市交通问题越来越受到人们的关注。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，其发展水平与城市的现代化程度、经济发展水平、社会文明程度等密切相关。
在当前大城市快速发展的背景下，城市公交优先的发展已成为一种趋势，对于提高城市公共交通运输效率，改善城市交通状况，提高城市形象和市民生活质量等具有重要意义。
南京市作为我国东部地区的重要城市，其城市公共交通系统设施完善，线路网络较为密集，服务范围广泛。
但在实际运营中，由于车辆数量过多，路面交通状况不够畅通等因素，导致公交车晚点、拥挤等问题时有发生。
因此，探索南京市公交优先的发展策略，提高城市公共交通的运输效率，强化公交行业的竞争力，具有实际意义。
二、研究内容本研究将以南京市为例，探讨城市公交优先的发展战略，具体研究内容包括以下几个方面：1.分析南京市现有公共交通状况，主要包括公交线路设置、车辆数量、运营质量等方面，从路面交通状况、公共交通功能和运营成本等角度，探讨公交优先的必要性和可行性。
2.借鉴国内外城市公交优先的发展经验，分析各地实施公交优先的案例，总结成功经验和不足之处，并结合南京市的特点，提出适合南京市的公交优先策略。
3.结合南京市不同区域的实际情况，设计公交优先的实施方案，包括公交车道、公交优先信号灯、公交专用道等措施的具体实施步骤，以及如何提高公交优先政策的可操作性和可持续性。
4.通过调查问卷等方式，对南京市民对公交优先政策的认知和接受程度进行调查，分析公交优先政策在社会上的反响和影响。
三、研究方法本研究主要采用文献调研法、实地调查法、统计分析法等研究方法，通过收集南京市公共交通相关资料，参考国内外城市公交优先的发展经验，开展南京市公交优先的发展战略研究。
四、预期目标通过对南京市公交优先的发展战略研究，旨在为南京市公共交通的优化提供参考，为其他城市公交优先的政策制定提供借鉴。
城市如何实现“公交优先发展”的战略研究课程论文
课程论文课程名称:城市公共交通系统论文题目:城市如何实现“公交优先发展”的战略研究学院:土木工程学院毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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基于“公交都市”建设的城市出租车战略发展研究
出租车作为城市交通不可或缺的一份子，应在“公交都市”建设过程中，统筹协调，科学发展。
本文基于“腾讯微博”推出的为期7天的西安市出租车调查问卷，分析现有出租车运营中出现的症结问题，并提出相关政策建议，为正在建设与即将步入“公交都市”的城市出租车发展提供借鉴。
标签：出租车发展公交都市建设
随着我国城市交通拥堵恶化及低碳城市建设，公交优先发展已成为各城市解决交通问题最有效的手段之一。
2012年，为了推进各大城市更快更好地发展公交，倡导绿色出行，交通运输部选取了12个国家”公交都市”示范城市，引领我国城市公交发展走向正确的方向。
西安市作为西部地区经济发展最快的城市之一，作为“关中-天水经济区”的核心城市，已成功申请为第一批国家“公交都市”示范城市，将在“十二五”期间，加强公交设施建设、加大公交投资力度、提升公交服务水平。
出租车作为一种为公众服务的交通运输方式，具有方便、舒适、灵活、全天候以及“路到门”等特点，其共享程度不及大中容量公交广泛，具有更接近于私人物品的性质。
出租车作为城市常规公交重要的补充部分，在大力建设“公交都市”的进程中，应加强重视。
一、出租车在城市交通客运中的定位
出租车的属性特征，决定了其具有不经济与不可或缺两个特性。
所谓不经济，是指相对于大容量公交，出租车是一种效率低，对环境和道路压力大，便捷、价格较为昂贵的交通方式，不宜作为城市公交的主体形式。
所谓不可或缺，是指随着消费水平的提高，人们必然会对出行提出更高要求，如舒适、方便、快捷等，而这些要求是大中容量公交所不能及的，除了私家车能提供这种服务外，便是出租车，相对而言，出租车比私家车可持续，因此出租车需要保持良好发展。
现阶段出租车的定位基本可以确定为满足具有一定消费能力群体的个性化出行、部分公务出行和社会大众特殊出行需求的交通方式，是大中容量公交的重要补充。
此外，出租车还具有以下两项基本功能：
1.抑制低效率车辆的增长。
相关资料表明，在满足出行需求方面，出租车的使用效率相当于私家车的8-10倍。
通常，出租车越发达，服务越完善，便越能抑制私家车的购买及使用，缓解停车难、道路拥挤等问题，进而减轻环境污染。
2.展示城市形象。
虽然出租车在城市公交出行中的分担率不高，一般不会超过20%，但其行驶的里程及活动覆盖面绝不亚于大中容量公交的总和，而且服务对象中外来人员和国际友人占相当大比重，出租车的服务水平与驾驶员的职业道德水平直接体现了一个城市的精神文明状况。
二、西安市出租车发展现状与问题
目前，西安市拥有出租车12115辆，出租车经营企业49个，经营模式有3种，分别是承包租赁经营、挂靠经营和个体经营，主要为承包租赁经营的形式，全行业从业人员3万余人，全市出租汽车日均客运量约120万余人次，约占全市公共客运总量的20%。
随着城市化、机动化的快速发展，西安市目前“打车难”问题日渐凸显，尤其是每周一上午7点半到9点，每周五下午3点到晚上10点，打车对西安市民来说很痛苦。
为了解西安市出租车发展现状，“腾讯微博”推出了为期7天的西安市出租车调查问卷，共2347人参与投票。
由图1可知，西安市民出租车“打车难”地点主要分布在客流量较大的区域，按照性质可分为三类：一是对外交通枢纽站，包括汽车站、火车站和机场。
这些地点的人群由于携带行李较多、交通方式到达晚点、公交车拥挤等原因更愿意乘坐出租车，但这些地方因为出租车数量配备不足、调度不均匀、未预留专门的出租车候车点等情况造成“打车难”。
二是发展成熟的商业圈或民生机构，包括小寨、解放路、东大街、医院。
这些地点的娱乐性质、使用性较强，人们更愿意采用方便、舒适的交通方式作为出行工具。
但由于出租车候车点配备不足、交通拥堵等造成“打车难”。
三是就业率较高的新区，包括西高新。
由于西高新区域的居民收入水平较高，公交开线率较低，人们出行更愿意乘坐出租车，但由于区域产业发展限制、出租车数量较少、交通拥堵造成“打车难”。
由图2可知，西安市出租车“打车难”时间集中在交接班时间、上下班高峰期，这是因为交接班时间出租车由于忙于交车，拒载现象十分严重；而在上下班高峰期由于交通擁堵，出租车运载效率降低，造成“打车难”。
由图3可知，西安市居民搭乘出租车方式分为3种，其中路边拦截比例最大。
根据调查可知，西安市居民搭乘出租车的原因主要是省时间、性价比高、交通不便捷、商业街不好停车及公交车太拥挤。
说明西安市出租车的价格相对于居民收入水平来说较低，市区交通存在一定问题。
由调查可知，西安市居民认为目前出租车的交接班时间设置很不合理，导致“打车难”现象时有发生，应该有所改善。
目前西安市出租车较大容量公交来说公益性较“弱”，其运营完全由市场机制主导，前几年因其囿于公交范畴，行政干预充斥行业发展的各个领域，市场主体的非市场性特征浓重，由此引发的摩擦与冲突铸成出租车行业的诸多“顽疾”。
出租车早、晚时段的运力差别很大，白天出租车实载率达80%，夜间出租车实载率只有52%，造成白天“打车难”，晚上空车多浪费。
出租车交接班时间由政府规定，交接班时间一般为下午3：00-4：30左右，设置不合理，这一时间段居民出行需求量较大，居民打车十分困难。
西安市现有出租车12115辆，常住人口800多万人，再加上流动人口，有一千万人之多，平均下来每一万人才有12辆车，这与国家标准严重不符，按照国家标准《城市道路规划设计规范》的要求，出租车拥有量大城市不宜小于万人拥有量20辆，这之间存在严重的供需关系不平衡现象。
出租车停靠站设置不合理，停靠站数量少，造成出租车难以停靠，上下客不方便，给居民出行带来困难。
出租车停靠站能起到降低驾驶员空驶里程、减少道路交通压力的作用。
西安虽在市区的很多主干道上竖立着出租车停靠站的标志，但是由于设置的不合理和数量偏少，使现有出租车停靠站形同虚设，致使出租车随意停靠拉客，造成交通拥堵[1]。
基于西安市“公交都市”建设的出租车战略规划
出租车交通是城市客运交通的一个重要组成部分，是城市常规公共交通的重要补充，直接反映城市客運交通水平的高低与出行方式选择的多样性，在建立城市形象、满足高层次的出行需求等方面都具有重要的意义。
由于其快速、便利、舒适、安全等特性，受到越来越多的短途（市内）出行者的青睐，促进了出租车行业的迅速发展，但是由于其发展的无序性也给城市综合客运交通体系带来了新的问题和挑战[2]。
因此，在大力发展公共交通，建设“公交都市”的进程中，应重视出租车的发展，不仅要在数量上动态把握出租车市场的供求关系，尽量拉大出租车与大中容量公交的比价，还要使出租车设施建设应该与公交设施设置相匹配，建立便捷的换乘系统，减少居民出行时间，以免伤及“公交优先”战略。
1.科学规划出租车行业发展
理清政府今后管理手段和管理方式的思路，科学规划出租车发展方向，适度放宽投放数量的限制，加强对车辆技术性能、废气排放、经营者和驾乘人员的资格确认等安全方面的审批工作，建立信息公开机制，使企业和外界充分了解出租车市场未来发展状况，以及政府政策方向，有效避免社会资本对出租车市场盲目的投资。
2.加强出租车设施建设
应该加强并规范出租车停靠点、调度站、停车场等设施建设，尤其是在火车站等交通枢纽站和成熟商业区附近，避免出租车路边停车载客等扰乱交通秩序的行为大量产生，并加大惩罚力度（包括驾驶员和乘客），从而提高出租车本身及整个交通系统的运行效率。
3.合理规范出租车交接班时间
出租车交接班是造成出租车“打车难”的又一难题，也是驾驶员拒载的“最好”理由。
因此，应该告知市民出租车的交接班时段，引导市民这一阶段尽量少搭乘出租车；或形成错时交接班，使得市民有车可打。
4.出租车要向智能化发展
出租车行业要启动智能化运营模式，引进先进的智能技术，依托通讯、计算机及网络技术，构建统一高效的信息服务（调度）中心，与出租车站点组合形成一个现代化调度运作网络，使出租车资源达到最优化配置。
三、结论
出租车是正效应和负效应同样突出的矛盾体，它既能抑制私家车通勤流、方便商务旅游，弥补常规公共交通的不足，打造城市形象[3]；也会造成降低道路资源利用效率，影响城市道路通畅水平。
因此，在城市“公交都市”建设过程中，出租车发展必须统筹协调，使得资源利用达到最大化。
参考文献
[1] 樊跃生，何永占.城市出租车发展研究，甘肃科技纵横，2009年第1期：95-96.
[2] 陆建，王炜.城市出租车拥有量确定方法，交通运输工程学报，2004年第1期：92-95.
[3] 沈禹，周立新.基于城市公共交通优先的出租车发展策略分析，交通科技与经济，2008年第5期：81-84.。