汽车用起动铅酸蓄电池(免维护)
常见汽车电瓶分类
常见汽车电瓶分类普通铅酸蓄电池：极板由铅和铅的氧化物构成，电解液为浓硫酸。
这种电池价格相对便宜，是应用最广泛的汽车电瓶类型。
免维护型蓄电池：采用铅钙合金做栅架，外壳为密封结构，电解液消耗非常小，硫酸气体也不容易挥发，使用寿命期限内不需要额外补充液体。
使用寿命可达到普通电池的2倍。
它还具有耐高低温、体积小、放电小等特点。
汽车电瓶多久换—次？汽车电瓶在不断充放电过程中，性能逐渐下降，最后寿命达到极限。
但是汽车电频多久更换一次没有标准答案，和用车时长，用车习惯都有很大关系。
市面上的汽车电瓶普遍寿命2-3年，也就是说3年左右更换是一个平均的时间。
但平时对车好的，电瓶也可以延长使用到4年或者5年。
对车不太好的，经常暴力用车的，电瓶可能2年就该换了。
怎么判断电瓶是否该换了？电瓶平均寿命3年左右，带一键启动的车子，电瓶使用寿命会低于平均水平。
所以根据自己车子的情况和自身的使用状况，大致也能判断电瓶什么时候该换。
简单分享一下不用去汽修厂，车主可自己评测电瓶状况的方法：方法一：正常的电瓶蓄电能力强，打开大灯光照会很刺眼，按喇叭声音洪亮。
如果大灯没有以前亮了，喇叭声音也没原来大了，说明电瓶不行了。
方法二：启动车子，让车子保持怠速，打开大灯。
这个时候不是看大灯的亮度，而是看发动机转速的稳定性，如果电瓶没问题，发动机转速也会很稳定。
如果电瓶掉电很快，发电机要增加功率给电瓶充电，发动机转速也会加快。
当充满之后，发动机转速又回到最低点。
因为电瓶本身蓄电能力不行，电瓶掉电后，发电机会再次加大功率给电池充电，这样就造成了发动机转速的波动。
如果发动机转速有波动但波动不大，说明电瓶虽然性能衰减还可以用。
如果发动机转速波动很大，说明电瓶已经不行了，该到了要更换的时候了。
方法三：如果你有带电压显示的车载充电器，直接插点烟口就能看到电压显示，正常值是12V，如果在11V以上，还可以扛一段时间。
说电压低于10V，就可能打不着火。
针对不同的车型，车子启动电压也会有区别，有的车子低到9.6V 也能打火。
阀控式免维护铅酸蓄电池特点
阀控式免维护铅酸蓄电池特点：密封性：采用电池槽盖、极柱双重密封设计，防止漏酸，可靠的安全阀可防止外部空气和尘埃进入电池内部。
免维护：H2O再生能力强，密封反应效率高，因此电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
安全可靠：无酸液溢出，可靠的安全阀装置使电池在整个使用过程中更加安全可靠。
长寿命设计：计算机精设计的多元合金板栅，ABS耐腐蚀材料外壳，高的密封反应效率，从而保证了蓄电池的使用寿命长。
性能高：（1）重量、体积比能量高，内阻小，输出功率高。
（2）充放电性能高。
自放电控制在每个月2%以下（20℃）。
（3）恢复性能好，在深放电或者充电器出现故障时，短路放置30天后，仍可充电恢复其容量。
（4）无需均衡充电。
由于单体电池的内阻、容量、浮充电压一致性好，确保电池在浮充状态下无需均衡充电。
温度适应性强：可在-25~50℃下安全使用。
使用和运输安全简便：满荷电出厂，无游离电解液，电池可横向放置，并能以无危险材料进行水、陆运输。
性价比强：蓄电池高性能，长的使用寿命和低维护成本，给予用户经济实惠的产品。
行标型号电池型号额定额定容量(Ah) 外型尺寸 (mm±1mm) 参考端子形式电压 1.80V 1.80V 长宽高总高重量(V) 20HR 10HR (L±1) (W±1) (H±1) (H±1) (Kg)6GFM7 12V7AH 12 7 6.5 151±1 65±1 94.5±1 100±1 2.2 T2/T1 6GFM17 12V17AH 12 17 16.7 181.5±1 77±1 167.5±1 167.5±1 5.3 T2/T1 6GFM18 12V18AH 12 18 16.7 181.5±1 77±1 167.5±1 167.5±1 5.7 T3/T12 6GFM24 12V24AH 12 24 22.3 166.5±1 175±1 125±1 125±1 8.1 T3/T12 6GFM35 12V35AH 12 35 32.6 195±2 130±1 164±1 180±1 11.2 T5/T6/T1行标型号电池型号额定额定容量(Ah)外型尺寸 (mm) 参考端子形电压 1.80V 1.80V 长宽高总高重量(V) 20HR 10HR (L) (W) (H) (H) (Kg)6-GFM-38 12V38AH 12 40.2 38 197±2 165±1 170±1 170±1 13.2 T66-GFM-40 12V40AH 12 42.4 40 255±2 97±1 203±2 203±2 13.1 T76-GFM-50 12V50AH 12 53 50 257±2 132±1 200±2 200±2 16 T66-GFM-55 12V55AH 12 58.4 55 229±2 138±1 205±2 226±2 17 T6/T9/T1 6-GFM-65 12V65AH 12 69 65 348±3 167±1 178±1 178±1 21 T6/T14 6-GFM-75 12V75AH 12 79.6 75 348±3 167±1 178±1 178±1 21.6 T66-GFM-80 12V80AH 12 84.8 80 259±2 168±1 208±2 214±2 22.6 T66-GFM-100 12V100AH 12 106 100 330±3 173±1 212±2 220±2 30 T116-GFM-120 12V120AH 12 127 120 410±3 177±1 225±2 225±2 35 T116-GFM-150 12V150AH 12 159 150 485±3 170±1 240±2 240±2 42.5 T116-GFM-200 12V200AH 12 212 200 522±3 240±2 218±2 224±2 62.5 T116-GFM-250 12V250AH 12 266 250 522±3 268±2 220±2 226±2 73 T11目录1原理简介2详细内容2.1 蓄电池充电器原理2.2 充电方法制度2.3 恒流充电法2.4 恒压充电法2.5 阶段充电法2.6 快速充电法3定量研究3.1 恒压充电时计算充电电流3.2 蓄电池充电电流与时间的关系3.3 蓄电池的充电电流大小限制3.4 如何计算充电电池充电时间3.5 电池的放电4记忆效应1原理简介蓄电池放电后，用直流电按与放电电流相反的方向通过蓄电池，使它恢复工作能力，这个过程称为蓄电池充电。
免维护铅酸蓄电池参数
免维护铅酸蓄电池的的基本知识人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池。
阀控式密封铅酸蓄电池从外表看，有外壳、阀盖、接线端子。
接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色（或者蓝色）来表明正极和负极。
12V 的电池内部分为6 个独立的相互隔绝的单格，每个单格内有用各自的汇流导体连接的正极板群和负极板群。
铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构，是在合金丝的筛网状的骨架上涂敷（或者轧制）活性物质形成的：正极板上的物质是二氧化铅（PbO），负极板上的物质是绒状铅（Pb）。
每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质（也有使用二氧化硅胶物质填充的），其中吸附着硫酸（HSQ）电解液，这个纤维物质（或硅胶物质）是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道，它和正、负极板群被紧密地装配在一起，形成一个2V的电池单体。
由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气，当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。
为了保证蓄电池正常安全的工作，每个单格都设有自己的溢气阀，当压力过量时让气体自动逸出。
相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言，阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液，属于贫液电池。
尽管如此，由于设计时电解液有一定的冗余，并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理，由气体逸出造成的水损失极小，以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充，因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。
蓄电池的电压多少伏算正常？人们常说：这个蓄电池电压是12V的。
这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数--- 标称电势（单位V）。
一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V,由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。
电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组，这里都是指蓄电池组的标称电势，它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。
实际上，不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。
免维护铅酸蓄电池原理
免维护铅酸蓄电池原理
铅酸蓄电池是一种广泛应用于汽车启动、太阳能储能等领域的电池。
与传统的铅酸蓄电池相比，免维护铅酸蓄电池在使用和维护方面更加方便。
免维护铅酸蓄电池的原理主要是基于电化学反应。
当电池放电时，电极中的活性物质与电解质发生反应，产生电流供电外部设备使用。
同时，正极的铅二氧化物（PbO2）被还原成正极
的铅（Pb），而负极的铅（Pb）被氧化成负极的二氧化铅（PbO）。
当电池充电时，反应过程则相反。
免维护铅酸蓄电池的内部结构包括电极板、电解质、分隔板和外壳等组成部分。
电极板通常采用铅和铅合金制成，通过与电解液中的硫酸反应来产生电流。
分隔板用于隔离正负极，防止短路发生。
外壳则起到保护电池内部结构和固定电极板的作用。
免维护铅酸蓄电池的优势之一是无需添加水分。
由于其采用了特殊的设计和技术，电池内部的水分流失较少，可以减少维护工作量。
此外，免维护铅酸蓄电池通常具有较长的使用寿命和较高的能量密度，能够提供持续稳定的电能输出。
尽管免维护铅酸蓄电池在维护方面更加便利，但用户仍需注意一些注意事项。
比如，在长期存放或不使用时，应将电池充满电并储存在干燥、通风良好的地方，以防止自放电和腐蚀。
此外，如遇到电池渗漏、膨胀、变形等异常情况，应及时停止使用并进行检查和维修。
免维护铅酸蓄电池以其便捷的使用和维护特点，成为了许多应用领域的首选电池。
随着技术的进步和创新，相信免维护铅酸蓄电池将继续发展，并为人们的生活和工作带来更多便利。
汽车用起动铅酸蓄电池(免维护)课件
02
铅酸蓄电池成本相对较低，价格较为亲民，适合对成本较为敏
感的车型。
锂离子电池充电时间短
03
锂离子电池充电时间较短，一般快充30分钟可充满80%电量，
而铅酸蓄电池充电时间长，需要数小时才能充满。
与镍氢电池的比较
1 2
镍氢电池安全性较高
镍氢电池在高温环境下不易发生燃烧或爆炸，安 全性相对较高。
铅酸蓄电池寿命较短
安装与维护
安装位置
选择通风良好、干燥、阴凉的 地方安装蓄电池，避免阳光直
射和高温。
正负极连接
确保正负极连接紧固，避免产 生电火花和接触不良引起故障 。
电解液补充
定期检查电解液液面，如有需 要补充蒸馏水或专用补充液。
更换周期
根据使用情况和厂家建议，适 时更换汽车用起动铅酸蓄电池
。
03
汽车用起动铅酸蓄电池 的常见问题与解决方案
使用万用表检测电池电 压和内阻，判断电池性 能状况。
检查电池外壳是否有裂 纹或损伤，观察电池电 解液的颜色和液面高度。
检查充电线路是否正常， 充电设备是否完好。
通过车辆故障灯或诊断 仪检查车辆与电池相关 的故障码。
解决方案
01
02
03
04
对于容量下降的电池，可以尝 试进行深度充电和激活，若无 法恢复则需要更换新电池。
定义
汽车用起动铅酸蓄电池是一种将 化学能转化为电能的装置，主要 用于汽车启动、照明和点火系统 。
用途
在汽车启动时，为发动机提供足 够的电流，使发动机能够正常运 转；在汽车熄火后，为汽车内部 的电子设备提供电力。
结构与原理
结构
主要由正负极板、电解液、隔板、电池壳体等组成。正负极 板是蓄电池中的主要组成部分，由铅和氧化铅制成；电解液 是硫酸和水的混合物；隔板用来分隔正负极板，防止短路； 电池壳体是整个蓄电池的支撑结构。
(整理)免维护铅酸蓄电池的维修
免维护铅酸蓄电池的维修免维修蓄电池具有价格低廉、携带方便、容量大等特点，在应急灯、手电、UPS电源、摩托车、电动自行车、电动三轮车等多方面得到了应用。
但若使用不当，会对蓄电池造成损害，以至报废。
其实只要作适当修理，多数蓄电池的容量都可等到一定程度的恢复。
一、常见问题及处理1、免维护蓄电池（以下简称电瓶）在充电时基本不产生气泡，可以在密封状态下，省去了加酸等维护工作。
但电瓶在充放电过程中要完全不产生气体是不可能的，为了释放气体，电瓶不能完全密闭。
撬开电瓶上部的塑料盖板，就可以看到每个小电池上面都有一个用橡皮帽盖上的加液孔，蓄电池的水分可以通过橡皮帽蒸发出去。
即使电瓶不使用，水分也会蒸发，造成电瓶容量下降，严重时电瓶就会干枯而不能充放电。
对于这种电瓶，只要向电瓶添加蒸馏水或纯净水，再进行几次充放电循环，电瓶的大部分容量都可以恢复。
例：一个12V7.2Ah电瓶,使用时间不长,充电到14V后进行放电，短路电流只有300多毫安。
揭开上盖检查，液已近干枯，注入蒸馏水并进行充放电循环两次，容量恢复到84%，已能正常工作。
2、电瓶在放电时，电解液的硫酸浓度和比重会下降，完全放电后，在15℃时的比重降到1.11。
一般充电时比重会上升，夏天充满电后的比重为1.25~1.26，冬天为1.27~1.28。
因电瓶处在密封状态，在使用时，只能根据电瓶的电压来判断是否已充好电或已放完电。
6V 和12V电瓶充足电后，电压分别为6.8V~7V和13.6V~14V；完全放电后，6V和12V电瓶的电压分别为5.3V和10.6V。
电瓶如果过度放电或长期处于半放电状态，电瓶会硫化，硫化的电瓶不能用添加蒸馏水和常规充电的方法来消除，只有在电解液硫酸的浓度比较低时充电，硫化才能消除。
修复方法：（1）如果电瓶硫化不严重，容量下降不多，可用小电流（0.05A或更小）对电瓶长时间充电。
（2）如果电瓶的硫化比较严重，可充电到最高电压时（6V电瓶充到7V，12V电瓶充到14V），用注射器把电瓶中的电解液抽出，再注入蒸馏水（以稀释电解液）。
免维护铅酸蓄电池的日常使用与维护
免维护铅酸蓄电池的日常使用与维护(按电池厂家标准)蓄电池使用年限长短，主要取决于以下几个因素:1 直流系统监视范围在运行中，值班员应主要监视蓄电池组的端电压值，浮充电流值，每只蓄电池的电压值、蓄电池组及直流母线的对地电阻和绝缘状态。
2 蓄电池的充放电蓄电池一般应在5℃～35℃范围内进行充电，低于5℃或高于35℃都会降低寿命，充电的设定电压应在指定范围内，如超出指定范围将造成蓄电池损坏、容量降低、寿命缩短。
(1)初充电:蓄电池在安装或大修后的第一次充电，称为初充电。
初充电是否良好，将严重影响蓄电池的寿命。
这个过程一般由生产厂家在出厂前完成。
(2)浮充充电:为了确保直流电源不间断，延长蓄电池的使用寿命，通常都采用充电电源与蓄电池组并联的浮充供电方式。
(3)均衡充电:在正常运行状态下的电池组，通常不需要均衡充电。
但如果发现电池组中单体电池之间电压不均衡时，则应对电池组进行均衡充电。
(4)补充充电:电池在存放、运输、安装过程中，会因自放电而失去部分容量。
因此，在安装后投入使用前，应根据电池的开路电压判断电池的剩余容量，然后采用不同的方法对蓄电池进行补充充电。
对备用搁置的蓄电池，每3个月应进行一次补充充电。
3 使用与维护(1)蓄电池每年应以实际负荷做一次放电应保持电流稳定，放出额定容量的30％左右（以0.1C放电3小时），放电每小时应测一次单体电池及电池组电压、放电电流、温度等，放电后应进行均衡充电然后转浮充进行。
(2)每月应测一次电池单体电压及终端电压，检查外观有无异常变形和发热，并保持完整运行记录。
(3)每年应检查一次连接导线是否牢固，是否有腐蚀、松动应拧紧至规定扭距，腐蚀应及时更换；(4)不要单独增加或减少电池组中几个单体电池的负荷，这将造成单体电池容量的不平衡和充电的不均一性，降低电池的使用寿命。
4 常见故障及处理(1)蓄电池壳体异常。
造成原因有：充电电流过大，单只电池充电电压超过了 2.4V，内部有短路或局部放电、温升超标、阀控失灵。
汽车起动用铅酸蓄电池介绍
汽车起动用铅酸蓄电池介绍廖建斌(广州丰田汽车有限公司 511445)[摘要]本文对汽车起动用铅酸蓄电池的结构和工作原理进行了说明，并对其特性进行了分析，最后介绍了免维护铅酸蓄电池的优点。
主题词：铅酸蓄电池、充电、放电Lead Acid Battery for Automobile StaringLiao Jianbin(Guangzhou Toyota Motor CO.,LTD. 511455)[Abstract]：This paper presents the Construction and working principle of Lead Acid Battery，Analyzs the performance of Lead Acid Battery, Finally introduces the virtue of MF Battery.Key words: Lead acid Battery，Charge，Discharge前言：铅酸蓄电池是将电能转换为化学能储存起来，又能将化学能转换为电能释放出来的一种电化装置。
广泛地应用于汽车中的起动用铅酸蓄电池是供汽车起动、点火、照明的电源，其性能的好坏直接关系到汽车是否可以顺利地起动。
1.铅酸蓄电池分类：汽车起动用铅酸蓄电池主要分为以下三类：1）湿荷电蓄电池：极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。
主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。
2）干式荷电蓄电池：负极板有较强的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时只需加入电解液，等半小时左右即可使用。
3）免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。
它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点，使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。
2.铅酸蓄电池的结构铅酸蓄电池的结构如图2-1所示，由外壳、正负极板、隔板、电解液等部分组成。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
充电电压高于电池的额定电压，现在标 准一般要求14.4V充电。（最好的充电 电压应该是多少？为什么？） 高电压充电造成氢气的析出加快，造成 过量的析氢。（有什么危害？） 在充电的过程由于氢气的析出，注意： 电池有爆炸的危险！
不同类型的铅酸蓄电池
按使用来分为：动力型蓄电池、起动型 蓄电池、储能型蓄电池等； 按蓄电池的结构分为：普通起动用蓄电 池、起动免维护蓄电池、阀控蓄电池
影响能量结构的因素(2)
a.
b. c.
蓄电池在汽车中不断的被发电机充电，如果充 入的电量过多，蓄电池将被过充，这样充电将 变得多余。所以： 蓄电池的能量输出（放电）和能量输入（充电） 之间的良好的平衡比率，才能形成一个良好的 能量结构；（如何实现能量平衡？） 在汽车中安装额外的电气系统以及恶劣的行驶 环境，会对能量结构产生坏的影响； 能量消耗的总量和驾驶条件会对能量结构产生 很大的影响。
温度对蓄电池的影响
温度对蓄电池的影响
警示标示
标示的含义： 1.注意阅读说明书 2.注意有腐蚀性液体 3.禁止靠近明火和火 焰 4.对蓄电池进行操作 时注意穿戴好防护 用品
警示标示
5.严禁儿童接近 6.注意有爆炸性气体 7.蓄电池禁止放入垃 圾箱 8.旧蓄电池应该进行 适当的处理，并且 可以回收再利用
蓄电池的电压（1）－单体电池的电压
电压：蓄电池的随 着极板状态和电解 液的组份在不断的 变化。它不是常数， 它取决与电池的充 电状态。但是，单 体电池的额定电压 为2V。
蓄电池的电压（2）
蓄电池的额定电压 取决与单体电池的 数量。 对汽车用起动蓄电 池来说，它标准的 额定电压为12V。
蓄电池
远舰配套的60Ah电池 嘉华配套的70Ah电池 千里马配套45Ah电池 千里马配套55Ah电池
蓄电池的特殊性能（1）
排气系统
带有滤气片装置的排气系 统，具有一定的憎水透气 性能；在蓄电池内部达到 一定压力时，自动排气， 降低电池内部的压力。
具有防止向蓄电池内部的 回火功能，可防止外部的 火焰进入蓄电池内部而引 起爆炸。
商标标签内容
少维护和免维护蓄电池
少维护蓄电池
在60℃环境中，经过42天的水耗试验，其水 损耗≤16g/Ah（额定容量） 在使用过程中需要补充蒸馏水。
免维护蓄电池
在正常的使用环境中，不需要向电池中补充 蒸馏水。
不同蓄电池的水耗要求
少维护蓄电池 免维护蓄电池 －冷安装位置 免维护蓄电池 －热安装位置 ≤16g/Ah（额定容量）
蓄电池的特殊性能（2）
指示器 （右图所示）
免维护蓄电池带有一个 指示器，其作用有两点： 1. 可以探测电池的状态 （探测精度和原理） 2. 可以探测电解液液面的 情况。
蓄电池的特殊性能（3）
指示器的显色功能
蓄电池在充放电的过程中，电解液会随着蓄电池荷电状态 的不同而变化，充电过程中电解液密度逐渐上升，放电过程中 密度逐渐的下降。 但是，特别应当的注意的是，一个充足电的蓄电池的指示 器也可能显示为无电状态，这是因为电池经过充电，电池中高 密度的电解液和低密度的电解液还没有混合均匀，但不影响使 用，在自然情况下电解液混合均匀可能要持续几天。
影响能量平衡的实例（1）
强光灯的正常使用 强光灯正常的使用应该是在没有交通 拥挤的宽阔的公路以及发动机转速很高的 情况下； 在城市中，拥挤的交通导致发动机的 低速运转和频繁的空转，以及行驶的路程 很短，强光灯是没有必要打开的；
影响能量平衡的实例（1）
在正常的使用中，能量 系统不会有任何问题， 因为这种情况下发动机 的转速在理想的范围内。 在正常的使用中，能量 系统将充足的供应车载 电气系统；并且蓄电池 也处于充电的状态。
放电过程
放电的过程是把电池的 化学能转变为电能。 放电时电流从电池的正 极流出，经负载流向负 极；电流是由负极流向 正极。 电池放电时内部的硫酸 不断的减少而生成水， 使电解液密度不断下降。
电池的容量
电池的容量指一个或一组电池所包含的 可利用的电能量，它用安培小时来衡量， 单位为Ah。 20小时率额定容量（C20）：新的充满 电的蓄电池在室温的环境中，以 C20:20h的电流放电至少20小时。放电 后的电池电压不低于10.5V。
汽车起动用铅酸蓄电池
蓄电池的基本结构
蓄电池盖 端子 排气孔 排气盖
蓄电池槽
蓄电池的组成
电解液－－硫酸
电解液是一种溶于水后能够导电的物质。 铅酸蓄电池所使用的电解质溶液为硫酸。 硫酸密度与电池电压的关系如下：
充电过程
充电的过程是把电 源的电能转变为电 池的化学能。 充电时电池内部的 电流是由正极流向 负极。 电池充电时生产硫 酸，同时消耗水分， 使电解液密度不断 升高。
温度对蓄电池的影响
高温状态下，可以加剧蓄电池内部的化 学反映： a.可以使蓄电池内部的粘性降低，导致 蓄电池性能提高； b.高温增加极板和板栅的腐蚀； c.高温使蓄电池的自放电加剧。
温度对蓄电池的影响
温度降低，蓄电池的容量也随之下降；低温 导致电解液粘度下降，降低化学反应的活性。 对于放电后的蓄电池，电解液密度降低，这 就对电解液的冰点产生很大的影响。 过深放电后的蓄电池的冰点可能达到0℃。 注意：蓄电池南北结冰后是不能够再进行充 放电的。
影响能量平衡的实例（2）
如果许多车载电气同时 使用，而这时车速较低， 发动机的转速不理想的 情况下，会造成能量系 统不能满足需要，这时 蓄电池就会同时给电气 系统供电。 这种情况对蓄电池的寿 命有极其不利的影响。
蓄电池和电机的匹配
发动机的功率、蓄 电池的容量和电气 系统的要求应该是 互相匹配的； 汽车上交流发动机 的功率应该同时满 足车载电气和蓄电 池补充电所需要的 能量。
≤8g/Ah （额定容量）
≤3g/Ah （额定容量）
免维护蓄电池的安装位置（1）
免维护蓄电池的安装位置（2）
免维护蓄电池的安装位置（3）
蓄电池理想的安装位置应该是不影响其本身的使 用性能。 蓄电池安装位置的要求： a. 便于拆卸和修理工作； b. 在车辆运行时应远离热源或有空气冷却； c. 保证不接触汽油、机油、潮气及各种化学物质； d. 在车辆发生事故时，保证蓄电池泄漏的气体和液 体不能与驾驶员和乘客接触。
冷起动电流
它是显示蓄电池在寒冷环境下的起动能 力。 在－18℃的条件下，充电后的蓄电池应 该以规定的起动电流放电，在规定的时 间达到标准要求的电压。
蓄电池的完全充电
蓄电池充入的电量应该比它实际放出的电 量要多。 为了使蓄电池达到100%的电量，在对其充 电时应该充入它实际放出电量的 105%~110%。(如何做到？)
免维护蓄电池的安装位置（4）
安装位置对蓄电池的影响 因为汽车的设计原因，蓄电池常常是 被安放在非常接近发动机的位置，并 且周围有许多的热源。这就造成蓄电 池的内部高温，使蓄电池正板栅腐蚀 增快、水耗和自放电增加，使其寿命 缩短。
影响能量结构的因素(1)
汽车的能量结构和许多方面有关，这些 包括：蓄电池的容量、车载电气系统的 消耗、交流发电机的输出量、交流发电 机的比率、发动机的怠速和行驶环境。 汽车蓄电池作为电气系统的能量源，必 须有充足的能量补给作后盾。