简述桥梁桩基试验和检测
桥梁桩基要哪些检测
桥梁桩基要哪些检测1、什么情况下施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值？检测数量有什么要求？答：当设计有要求或满足下列条件之一时，施工前应采用静载试验确定单桩竖向抗压承载力特征值：（1）设计等级为甲级、乙级的桩基；（2）地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；（3）本地区采用的新桩型或新工艺。
检测数量在同一条件下不应少于3根，且不宜少于总桩数的1%；当工程桩总数在50根以内时，不应少于2根。
2、单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合那些规定？答：单桩承载力和桩身完整性验收抽样检测的受检桩选择宜符合下列规定：（1）施工质量有疑问的桩；（2）设计方认为重要的桩；（3）局部地质条件出现异常的桩；（4）施工工艺不同的桩；（5）承载力验收检测时适量选择完整性检测中判定的Ⅲ类桩；（6）除上述规定外，同类型桩宜均匀随机分布。
3、混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合那些规定？答：混凝土桩的桩身完整性检测的抽检数量应符合下列规定：（1）柱下三桩或三桩以下的承台抽检桩数不得少于1根。
（2）设计等级为甲级，或地质条件复杂。
成桩质量可靠性较低的灌注桩，抽检数量不应少于总桩数的30%，且不得少于20根；其他桩基工程的抽检数量不应少于总桩数的20%，且不得少于10根。
注：a.对端承型大直径灌注桩，应在上述两款规定的抽检桩数范围内，选用钻芯法或声波透射法对部分受检桩进行桩身完整性检测。
抽检数量不应少于总桩数的10%。
b.地下水位以上且终孔后桩端持力层已通过核验的人工挖孔桩，以及单节混凝土预制桩，抽检数量可适当减少，但不应少于总桩数的10%，且不应少于10根。
c.当符合第2问第1～4款规定的桩数较多，或为了全面了解整个工程基桩的桩身完整性情况时，应适当增加抽检数量。
4、对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合什么条件时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测？答：对单位工程内且在同一条件下的工程桩，当符合下列条件之一时，应采用单桩竖向抗压承载力静载试验进行验收检测：(1)设计等级为甲级的桩基；(2)地质条件复杂、桩施工质量可靠性低；(3)本地区采用的新桩型或新工艺；(4)挤土群桩施工产生挤土效应。
对桥梁桩基试验和检测的研究
统 后， 任何结构存在 的问题都可 以较早地被 发现， 以便采 取必要 的修 复 措施 ， 从而保证结构使用 的连续安全性 ， 使结构 的性 能得 到最佳 管理， 并 减 少使用 费用 。
２３ 感应 检 测 技 术 ．
公路桥梁的感应检测技术 的应用是广泛的 。当预应 力混凝土梁 中的 高强钢筋 由于锈 蚀断裂时 ， 会释放 出突然且 巨大 的能量 ， 其产 生的应力 波会在建筑物 中向外传播 。因此 ， 根据这一原理， 利用象加速计 一类 的感 应器是可 以探测到钢筋的断裂状况。通过分析信号到达的次数 ， 以确 可 定 出断裂发生状况， 而且可 以确定断裂发生的位置 。这种方法很像利用 １１ 应 变观 测 ． 确定地震发生 的位置和地震 的强度 。这样 的系统 目 应变 监测 是桥梁结构进 行施工监控、 运营状况监测及评定试验 的主 地震仪的网络系统 ， 前 已经可 以买到 ， 并且已经开始在桥上使用了。 要 内容。测量得到的应 变通常包含温度效应 。温度对于结构的影响非常 复杂， 各种 温度作用对结构的作用机理是不一样 的。提 出将各种温度作 ３ 桥 梁桩 基静载 试验 用作为 自变量， 测点应变作为响应变量 ， 建立 多元线性 回归模型 ， 分析 应 ３１ 方 法 原 理 ． 变监测的温度效应 ， 掌握温度 的作用规律 。首先 由计算确 定桥 梁的控 制 桥梁桩基承载力 不仅 与桩 基所 处的地质 条件 等有关， 且与桩基成桩 截面 ， 然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或 电阻应变 片测量其 应 时间关系密切 ， 静载试验 ， 是指按桩 的使用 功能， 就 分别在桩 顶逐级施加 变 。由于混凝土材料 自 的离散性及裂缝 的影 响， 身 混凝 土桥梁 的应 变测 轴向压力、 向上拔力或在桩基承 台底 面标高一致处施加 水平力 ， 轴 观测 试 结果可能不太理想 。通 过实测 的应变值 和理论建模 分析计算值 的对 桩的相应检测 点随时间产生 的沉 降、 上拔位移或水平位 移 ， 定相 应的 判 比， 可得到桥梁结 构的强度校验系数 ， 该系数反映 了桥梁 结构实 际强度 单桩竖向抗压承 载力 、 桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方 单 与设计预计值的偏差程度。 法。
浅谈桥梁桩基检测技术
值判 据法及声 场阴影 区重叠法 。
收来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响
1． 3静栽 试验 法
应，反演分析实测速度信号，频率信号，从而获得桩的完整性。该方法
桩基工程中，单桩竖向承载力的确定十分重要。在单桩竖向承载
检测简便，且检测速度较快，但如何获取好的波形，如何较好地分析桩 身完 整性 ，却 是检 测工 作的 关键， 下面 就各 要点 进行 讨论 。
以内的承载力检测方法，虽然其检测费用较静载试验法大大降低，但由
装，注意选择好粘贴方式，—般有石蜡、黄油、橡皮泥( 在保证桩头干
于其检测工作相对较麻烦，故较少采用，只在深汕高速公路西段，广珠
燥，没积水的』隋况下) ；尽量多采集信号( 一根桩不少于1 O锤) ，在不
高速公路东段，广惠高速公路等个别有承载力怀疑或争议的桩上使用。
1． 4高 应变动 测 法
机等 。
高应变动测法是90 年代中采用的一种检测桩基桩身完整性和单桩
3) 测试过程。测试过程是获取好信号的关键，测试中应注意：测
竖向承载力的方法，该方法是采用锤重达桩身重量1 O％以上或单桩竖
试点 的选 择。 测试 点数依 桩径 不同 、测试 信号 『青 况不 同而有 所不 同， 一
良好：锤击点的选择。锤击点宣选择距传感器20—30cm处( 不必考虑
该方法使用初期备受质疑，后在大量静动对比资料及实际检测证
桩径大小) ，距离太近，锤击时；中击力对传感器影响太大，距离太远则
明下，建设各方基本接受这种将误差( 与静载试验对比) 控制在1 0％
有横波影响，波形振荡：传感器安装。传感器根据所选测试点位置安
4) 缺陷的判断。为加快检测速度，一般测量声时值及波幅值已足
桥梁桩基的施工与检测论述
桥梁桩基的施工与检测论述摘要：公路桥梁在施工过程中，其施工质量一直以来都是其中的基础，同时也是在施工过程中必不可少的重要控制环节。
在公路桥梁施工时，要意识到桩基检测质量在其中的重要性，其检测质量效果将会直接影响到整个公路桥梁在规划和建设过程中的质量。
通常情况下，桩基质量检测工作在具体开展过程中，与其他一些比较常见的检测方法、流程等环节之间具有明显的差异性。
与此同时，其与各种不同类型的普通建筑结构测试之间也具有明显的差异性。
所以在这种背景下，要结合实际情况，从根本上促使公路桥梁桩基质量检测的整体水平可以得到有效提升，这样可以为公路桥梁施工的顺利开展打下良好基础。
本文对桥梁桩基的施工与检测进行探讨，以供参考。
关键词：桥梁桩基；施工；检测技术引言桥梁是我国交通工程建设的重要组成部分，而桥梁的桩基作为基础性工程，其质量直接影响了桥梁实际的承载能力，进而影响其施工质量。
因此，在设计和建设过程中，相关人员应通过科学的检测方法对桩基进行质量检测，判断桥梁的施工质量是否能达到要求，并及时采取措施保证桩基的成桩质量，从而保证桥梁工程的施工质量。
1公路桥梁桩基工程的重要性国家想要在现代化建设的发展之中取得成绩，必须依靠经济上的快速发展来实现，而一个国家经济上的快速发展不是一朝一夕就能完成的，经济发展是由多种因素共同影响的，其中公路桥梁地建设就极为重要。
“要想富，先修路”这句话现在来看是完全正确的，随着我国的经济崛起，国家对道路建设、桥梁建设也逐渐重视起来，不难发现交通便利的地方的经济发展的就相比其他区域要快的多得多，而交通不便的地方尽管资源丰富却很难使经济快速发展起来。
究其原因，交通运输的便捷性促进了各地物质和文化的交流，货物运输的便捷使得商品种类丰富，经济发展多样化，而资源丰富的地区更是能开发地区资源向外输送。
这样交通便利的地区就有了主要的经济来源，有了经济上的稳定发展就会促进该地区各个行业的发展，现代化建设自然就会加快进行。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是确保桥梁安全稳定的重要环节。
桩基是桥梁的基础部分，通过将桩打入地下，使桥梁与地基相连，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
下面对公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术进行解析。
道路桥梁的桩基施工过程中，需要对桩基进行检测，以确保桩基的质量和稳定性。
桩基施工检测主要包括静压桩、动载试验和超声波无损检测。
静压桩检测是常用的桩基质量检测方法之一。
静压桩是通过在桩顶施加一定的静压荷载，来测试桩的承载力和变形性能的方法。
静压桩检测一般分为初测和返测两个阶段。
初测是在桩基施工完成后不久进行的，主要用来确定桩的合格性。
返测是在静压桩围护桩和主桩施工完成后进行的，主要是为了确定桩的最终承载力。
动载试验是另一种常用的桩基质量检测方法。
动载试验是通过在桩顶施加动态荷载，来模拟实际桩基受力情况的方法。
动载试验可以用来评估桩的动力特性、承载力和稳定性等参数。
动载试验可以采用单桩试验和群桩试验两种方式进行。
超声波无损检测是一种非破坏性检测方法。
通过在桥梁桩基上使用超声波探头，可以检测桩的质量、缺陷和裂纹等问题。
超声波无损检测可以检测桩的混凝土质量、钢筋质量和桩身是否存在空洞等问题。
在公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是保证桥梁质量和安全的重要手段。
通过静压桩、动载试验和超声波无损检测等方法，可以对桩基进行全面的检测，确保桩的承载能力和稳定性。
还可以发现并修复桩基的质量问题，避免桥梁发生安全事故。
在公路工程中，桥梁桩基施工检测技术的应用具有重要意义。
浅析桥梁桩基检测方法及要求
浅析桥梁桩基检测方法及要求摘要：对基桩采用本规程规定的静载法、高应变法、低应变法、超声法和钻芯法进行检测，判定其检测结果是否满足设计要求和规范规定，并以此作为设计、基桩质量验收或质量问题处理的依据。
关键词：基桩、静载法、高应变法、低应变法、超声法、钻芯法。
一、检测单位、人员、仪器设备1、从事基桩检测的单位和人员，其资质和资格应符合国家规范的有关规定并符合建设行政主管部门的要求。
2、用于基桩检测工作的计量器具应定期计量检定或校准。
3、用于基桩检测工作的仪器设备应有防止干扰检测结果的防护措施及防止检测过程中断的应急装置。
二、检测前的准备1、检测前应掌握下列资料：岩土工程勘察资料、桩基设计图、桩基施工记录及相关的桩基技术标准。
2、检测前应根据现场调查结果和检测目的编制检测方案，其内容宜包括：工程概况、检测目的、检测方法及其依据的标准、抽样方案、所需的机械或人工配合、检测所需的时间。
3、受检桩选择应按下列原则综合确定：①施工质量有怀疑的桩，设计方认为重要的桩。
②地质条件复杂可能影响质量的桩。
③代表不同施工工艺条件和不同施工单位的桩。
④承载力或钻芯检测时，侧重桩身完整性检测中有缺陷或怀疑的桩。
⑤同类型桩宜随机均匀分布。
⑥ 受检桩桩身强度符合要求， 桩头的材质、强度、截面尺寸应与桩身基本等同。
   桩顶面应平整、密实，并与桩轴线基本垂直。
 4、检测开始时间应符合下列规定：①当采用低应变法或超声法检测时，受检桩的混凝土强度不应低于设计强度的70%且不低于15MPa。
②当检测承载力或采用钻芯法时，受检桩的混凝土应达到28d龄期或混凝土强度达到设计强度。
③检测承载力的受检桩从成桩到开始检测的间歇时间宜符合：砂土不少于7d；粉土不少于10d；非饱和岩性土不少于15d；饱和岩性土不少于25d。
5、桥梁工程桩宜先进行桩身完整性检测，后进行单桩承载力检测。
公路桥梁桩基的施工与检测
公路桥梁桩基的施工与检测在公路桥梁中，基础施工决定了其运行的安全与使用年限。
桩基是公路桥梁中最为重要的一个支撑结构，它是一项隐蔽工程，必须要在设计施工中对其质量进行控制，还要将先进的各种监测方法运用进来。
本文从公路桥梁桩基的施工和检测两个方面作了简单探讨。
标签：公路桥梁；桩基；施工；检测在对公路桥梁桩基进行施工时，必须要对其施工的质量做好检测。
在施工的过程中，对工程质量进行检测与评定的方法比较多，需要结合施工的具体情况以及检测水平，确定具体的检测方法。
1 施工1.1 人工挖孔桩（1）这一方案存在一定的弊端，井下作业的各种不安全因素太多，因此，一定要严格按照相关安全生产条例进行施工，高度重视，并认真查找并消除各种不安全的隐患。
相关人员在井下进行作业时必须要戴好安全帽，在进出井孔时要将保险绳系好。
挖孔作业的过程中，还要将掩体搭设好，对用来提取土渣的各种吊桶、吊钩以及钢丝绳和卷扬机等都要在平时做好检查工作。
钢丝绳必须保证安全系数超过5，如果出现断丝的现象，就要立即进行更换。
井口的围护要在地面以上20cm到30cm之间，避免土、石等各种杂物掉进孔中对人造成伤害，并防止地面上的水流进孔中。
如果暂停挖孔工作，就要及时将孔口盖好，防止孔壁干燥后吸收混凝土之中的水分。
（2）如果孔壁局部位置上的土质太差或发生渗水的现象，就会导致掉块以及滑坍和塌孔现象发生，因此，一定要对孔壁进行支护，一般来说，用现浇混凝土进行支护。
在支模的时候要保证下口比较大，上口比较小，这样呈现的是锥形，能更好地对混凝土进行浇筑振捣，并将桩身的摩擦力加大。
如果护壁混凝土属于桩身的某一部分，其标号必须要比桩身混凝土的相关标号高。
（3）如果在挖孔的过程中碰到岩石等坚硬底层，需要做好爆破的工作，主要采用的方法是浅眼爆破法，将用药量进行控制，还要做好炮眼附近的支护工作，防止爆破将孔壁震塌。
在爆破时会产生一些烟雾和有毒气体，必须要在机械通风方法的作用下将其排出孔外，等到孔内的空气能够与人体健康的相关标准要求相符时才能继续进行作业。
公路桥梁桩基施工与检测技术分析
公路桥梁桩基施工与检测技术分析随着国家公路建设的步伐不断加快，公路桥梁建设作为高速公路、城市快速路等基础设施建设的重要部分，也得到了很大的发展。
而桩基工程作为公路桥梁建设的重要组成部分，对桥梁的质量以及使用周期有着直接的影响。
因此，本文将就公路桥梁桩基施工与检测技术进行分析。
一、桩基施工技术1. 桩基础的种类目前常见的桩基础主要有预制桩、灌注桩、钢管桩、微桩和钢筋混凝土连续墙桩等，各种桩基础各有特点，在施工之前需要根据实际情况选择。
2. 前期准备工作在桩基施工之前，需要对工地进行规划与准备，首先需要进行地质勘探，确定地质情况和桩基础设计方案；其次，需要还土，将工地还原到需要施工的平整面；最后，要对施工场地进行布置，保证施工过程中的安全与顺利进行。
3. 施工技术(1) 施工前需要根据设计图纸进行场地测量，确认桩基础的位置与深度。
(2) 施工过程中需要控制开挖的尺寸和垂直度，确保桩的质量。
(3) 施工过程中还需要加强安全措施，确保人员和设备的安全。
(4) 桩基础的浇筑需要统一监控，以确保质量和外观。
4. 施工场地的复原在桩基础施工完成之后，需要对施工场地进行整理与复原，确保场地安全和整洁。
为了保证检测的准确性和有效性，需要在检测前进行以下准备工作：(1) 确定检测目标和具体测试方案。
(2) 对检测仪器进行校准和检修。
(3) 将检测数据与之前的测量数据进行对比，以评估检测效果。
2. 检测方法(1) 静载试验法：在桩身上加载静载，观察桥梁支座的位移等指标，根据静载试验得出桩的承载能力。
(2) 动荷载测试法：用振型分析测试系统测定桩的振型，并计算出桩与地下岩土的相互作用力，根据这些计算结果得出桩的承载能力。
(3) 高清摄像监测法：利用监测摄像机观察桥梁支座的运动情况，以及桩身的形变情况等。
3. 根据检测结果进行维护和调整在检测结果确定后，需要根据检测结果来进行桥梁的维护和调整。
如果出现桥梁承载能力不足的问题，需要及时进行桩基础增强或者更换。
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摘要:桥粱检查是进行桥梁养护、维修与加固的前期工作，是决定维修与加固方案可行和正确与否的可靠基础。
在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。
为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查以便分析来源/168检测技术网整理
1.静载试验
一桥梁静载试验主要测试桥梁控制截面的应变、挠度和裂缝开展情况。
将静力计算结果与荷载试验结果进行对比，并结合原施工控制时所获得的成桥状态恒载应力以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符，可判定结构的施工质量、运营安全度，并评估桥梁结构的承载能力。
1．1应变观测。
首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁控制截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。
由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响。
混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。
通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。
1．2挠度观测。
用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。
通过实测变形和理论建模分析的对比。
可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设{十预计值的偏差程度。
1．3裂缝观测。
加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。
静载试验相对于动载试验而言技术相对比较成熟，目前科研热点主要集中于将新型传感技术如GPS、光纤光栅和激光测量．等方法应用于实际工程中去。
2.常用检测技术
2．1雷达与红外热象仪检测技术用于预测桥面病害的一般方法是：测量氯化物含量和电势，并进行肉跟观测，这样既费时又妨碍交通。
更糟的是它不能就沥青桥面铺装的整个病害情况提供准确数据。
因只把注意力集中在由于腐蚀而导致的顶面钢筋保护层的层裂上，而忽视了由于冻，融循环造成的沥青铺装层下的混凝土裂崩的检测。
2．2光纤传感器监测技术
一般用于结构监测的传统传感器，其测量能力只局限于逐点检测，当临界断面检测得不准确时，其结果就会很不理想。
当需要对大型结构如桥梁的状况进行评估时，传感器具有的大面积检测的能力就显得最为重要。
任何监测系统都必须具备在较长时期内提供可靠、精确和长期的检测结果，这样才能保证结构处于高度的安全状态，安装了这种监测系统后，任何结构存在的问题都可以较早地被发现，以便采取必要的修复措施，从而保证结构使用的连续安全性，使结构的性能得到最佳管理，并减少使用费用。
2-3感应检测技术
公路桥梁的感应检测技术的应用是广泛的。
当预应力混凝土梁中的高强钢筋由于锈蚀断裂时，会释放出突然且巨大的能量，其产生的应力波会在建筑物中向外传播。
因此，根据这个原理，利用象加速计一类的感应器是可以探测到钢筋的断裂状况。
通过分析信号到达的次数，可以确定出断裂发生状况，而且可以确定断裂发生的位置。
这种方法很像利用地震仪的网络系统，确定地震发生的位置和地震的强度。
这样的系统目前已经可以买到，并且已经开始在桥上使用了。
3.桥梁桩基静载试验
3．1方法原理
静载试验，就是指按桩的使用功能，分别在桩顶逐级施加轴向压力、轴向上拔力或在桩基承台底面标高一致处施加水平力，观测桩的相应检测点随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，判定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
3．2适用范围
单桩竖向抗压静载荷试验、单桩水平静载荷试验、单桩竖向抗拔静载荷试验、地基处理的静载荷试验、天然地基的平板竖向静载荷试验等。
3.3单桩竖向抗压静载荷试验
本试验方法是确定单桩竖向抗压承载力，当埋设有桩身应力、应变、桩底反力测量传感器或位移测量杆时，可测定桩周各土层的侧摩阻力、端阻力或桩身截面的沉降量。
3．4基桩检测
3．4．1检测原则
a．试验检测方法的选定与分析应综合考虑勘察、设计、施工等因素，做到技术先进、安全选用、经济合理、评价正确。
b．为保证检测结论的可靠性，可根据不同被检对象和检测要求，选用多种检测方法进行综合分析判断。
为确保基桩质量，对初期施工的基桩宜选取一定数量的基桩采用多种检测方法(包括抽芯法)进行比对分析，指导下一步的基桩检测工作。
采用低应变反射波法检测嵌岩桩时，当桩端反射信号为单一反射波且与锤击脉冲信号同相时，应结合岩土工程勘察、设计、施工等有关资料以及桩端同相反射波幅的相对高低来推断嵌岩质量，必要时应采取其他合适方法进行检验。
采用低应变反射波法检测，当对桩身完整性的分析出现下列情况之一时，应结合其他检测方法进行检测：
超过有效检测范围的基桩，其测试信号不能明确反映桩身下部和桩端情况；
桩身截面渐变或多变，且变化幅度较大的混凝土灌注桩；
当桩长的推算值与实际桩长明显不符，且又缺乏相关资料加以解释或验证；
实测信号复杂、无规律，无法对其进行准确的桩身完整性分析和评价；
对于预制桩，时域曲线在接头处有明显反射，但又难以判定是断裂错位还是接桩不良。
e．超声波检测管堵管的处理办法：对于堵管的桩基，宜优先采取措施进行通管，再复测评定；对于只有一根检测管无法通管的特殊墩台桩基，宜在堵塞的检测管周围15cm范围内钻芯并利用钻芯孔复测评定；对于二根及以上检测管无法通管的，宜采用钻芯法检测评定；对于无法通管的一般墩台桩基，经监督部门同意改用低应变反射波法检测的，须加钻一个芯孔后，由无损检测单位综合评定。
3．4．2检测频率
a．重要工程或重要部位的基桩，或建设单位、设计单位有特殊要求的基桩或特殊地质和对质量有怀疑的基桩，可适当调整、增加其检测方法、检测频率。
b.由于无损检测不合格或不作评定而改为抽芯法检测的基桩，其数量不包括在上表所列的钻孔抽芯法的频率。
c．根据《公路工程竣(交)工验收办法》的有关规定，质量监督部门可对总桩数的5～10％的频率进行强制性抽检；对质量问题较多或对质量有怀疑的基桩可加大强制性抽检频率或采取各种有效的检测方法进行检测、鉴定。
4.荷载试验研究发展方向
4．1精确评估桥梁结构实际承载能力。
4．2校验桥梁的力学模型并予以修正。
4_3校验桥梁结构的可靠度模型并予以修iEo其中桥梁结构的力学模型问题主要指荷载的横向分布问题和非结构部件参与受力的问题。
通过桥梁荷载试验结果可以更精确地评估桥梁的实际承载能力并判定桥梁是否需要维修／加固，研究结果在实际工程中将具有重大的社会经济价值。
5.结论
桥梁荷载试验结果在桥梁结构承载力评估中具有不可替代的作用。
长期监测与诊断技术目前也变得越来越重要，这就要求桥梁检测工作者们在今后的工作中继续努力，从而更好的完成桥梁的实验和检测。