公路桥梁基桩检测技术-自测
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，公路工程建设越来越多。
桩基施工作为影响公路工程中道路桥梁质量的重要因素之一，更需要相关工作人员提升其检测技术的有效性，以促进公路工程的稳定发展。
对公路工程中道路桥梁桩基施工检测技术进行相关阐述，以从根本上切实提升公路工程的稳定性，充分发挥出桩基施工检测技术的积极作用。
关键词：公路工程；道路桥梁；桩基施工；检测技术引言道路桥梁是我国交通工程建设的重要组成部分，而道路桥梁的桩基作为基础性工程，其质量直接影响了桥梁实际的承载能力，进而影响其施工质量。
因此，在设计和建设过程中，相关人员应通过科学的检测方法对桩基进行质量检测，判断桥梁的施工质量是否能达到要求，并及时采取措施保证桩基的成桩质量，从而保证道路桥梁工程的施工质量。
1关于道桥桩基施工的总体概述在道桥施工中，若因土质问题难以打下地基，或者一些结构物对于地基的要求难以满足，如地基的强硬、难以稳定等，在这些情况下，都需要考虑道桥桩基，道桥桩基是最基本、最常用的一种深基础，通过桩的摩擦力及阻力，将桩一部分送入到土层中，而桩身的材质及抗力都要通过土层旁的抗力。
根据实际施工情况，桩有多种功能，如：桩基液化，将桩基输送到不液化的土层中，对桩周边的土体进行加固，或直接传送给更深层的坚固土层等，这样桩基就可以获得承载能力，能有效地震台风，其坚硬度和抗震。
2公路工程道路桥梁的桩基检测技术重要性在公路工程道路桥梁施工过程中应用桩基检测技术是十分必要且重要的。
具体来说公路工程道路桥梁施工以及投入使用的过程中会对路基造成巨大重力，因此如若不对路基情况加以及时的检测就很有可能会发生路基不均匀沉降甚至路面裂缝等问题。
不仅如此，由于相较于其他工程而言，公路工程道路桥梁更容易受到的地震、大风等自然因素的威胁，因此相关工作者就应在施工过程中加强对桩基施工的检测，并从根本上的提升路基自身的稳固性。
3公路工程道路桥梁桩基检测技术的具体内容3.1成孔检测技术开展公路工程中道路桥梁的桩基施工，需要进行钻孔。
XXX大桥基桩自平衡法检测方案
XXX大桥基桩自平衡法检测方案一、概述基桩是大型桥梁建设中不可或缺的组成部分，对基桩的质量和性能进行准确的检测与评估至关重要。
本文提出了一种基于自平衡法的基桩检测方案，通过将基桩在自平衡状态下进行振动试验，并利用振动响应的频率和阻尼信息对基桩的质量和性能进行评估。
二、试验设计1.设计自平衡状态(1)使用水平测斜仪等仪器测量基桩在未受外力作用时的自平衡状态，将基桩竖直校正。
(2)根据设计要求，分析基桩预期的受力情况，确定自平衡状态下的荷载条件。
(3)考虑基桩材料的物性参数，计算出满足自平衡条件的荷载大小和方向。
2.振动试验(1)使用振动台等设备对基桩进行振动试验，在自平衡状态下以确定的频率范围内施加振动力。
(2)测量并记录基桩的振动响应，包括位移、加速度等参数。
3.数据处理与分析(1)对振动响应数据进行滤波处理，去除噪声干扰。
(2)利用频谱分析等方法，提取出基桩的主要振动频率和阻尼信息。
(3)根据振动频率和阻尼信息，结合基桩的物性参数，对基桩的质量和性能进行评估。
三、风险与安全措施1.振动试验过程中，可能会对周边环境和设备造成一定的干扰和影响，需要采取措施避免不必要的损害。
2.振动台等试验设备应符合安全要求，并进行定期维护与检测，以确保试验过程的安全性。
3.试验人员在进行振动试验时，应穿戴好必要的个人防护装备，确保自身安全。
四、结果与分析1.根据振动试验得到的频率和阻尼信息，可以对基桩的质量和性能进行评估。
2.若振动频率与理论预期相符，表明基桩质量和性能良好。
3.若振动频率较大，可能存在不均匀沉降或竖向刚度不足等问题需要进一步检查。
五、结论通过基于自平衡法的基桩检测方案，可以对基桩的质量和性能进行准确的评估。
该方法具有操作简便、实验周期短、结果可靠等优点，可以为大桥基桩的检测与评估提供一种新的途径。
然而，为了验证该方法的准确性和可靠性，还需要进一步开展大量实验数据的收集与分析，并与传统的基桩检测方法进行对比，进一步完善该方法的理论基础与应用指导。
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术解析
公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是确保桥梁安全稳定的重要环节。
桩基是桥梁的基础部分，通过将桩打入地下，使桥梁与地基相连，以增加桥梁的承载能力和稳定性。
下面对公路工程中道路桥梁的桩基施工检测技术进行解析。
道路桥梁的桩基施工过程中，需要对桩基进行检测，以确保桩基的质量和稳定性。
桩基施工检测主要包括静压桩、动载试验和超声波无损检测。
静压桩检测是常用的桩基质量检测方法之一。
静压桩是通过在桩顶施加一定的静压荷载，来测试桩的承载力和变形性能的方法。
静压桩检测一般分为初测和返测两个阶段。
初测是在桩基施工完成后不久进行的，主要用来确定桩的合格性。
返测是在静压桩围护桩和主桩施工完成后进行的，主要是为了确定桩的最终承载力。
动载试验是另一种常用的桩基质量检测方法。
动载试验是通过在桩顶施加动态荷载，来模拟实际桩基受力情况的方法。
动载试验可以用来评估桩的动力特性、承载力和稳定性等参数。
动载试验可以采用单桩试验和群桩试验两种方式进行。
超声波无损检测是一种非破坏性检测方法。
通过在桥梁桩基上使用超声波探头，可以检测桩的质量、缺陷和裂纹等问题。
超声波无损检测可以检测桩的混凝土质量、钢筋质量和桩身是否存在空洞等问题。
在公路工程中，道路桥梁的桩基施工检测技术是保证桥梁质量和安全的重要手段。
通过静压桩、动载试验和超声波无损检测等方法，可以对桩基进行全面的检测，确保桩的承载能力和稳定性。
还可以发现并修复桩基的质量问题，避免桥梁发生安全事故。
在公路工程中，桥梁桩基施工检测技术的应用具有重要意义。
公路工程基桩检测技术规程
公路工程基桩检测技术规程
一、基本概念
1.基桩检测：是指对公路工程基桩的深度、垂直度、角度、安装质量以及基桩周围沉
降情况等基本参数进行测量，并分析其变化程度强度，以确定基桩是否满足施工规范要求。
2.检测技术规程：是指在基桩检测过程中为了提高检测效果和提升检测水平，科学合
理地确定检测应用优先级、确定检测工作特征、制订检测程序、建立合理的管理体系等技
术规程，以保证基桩检测的效果。
二、应用设备
进行基桩检测一般应用仪器测量设备，主要有：深度测量仪、垂直度测量仪、角度测
量仪、安装质量测量仪和抗拉强度测量仪等。
三、检测原则
1.保持检测客观性：保证检测仪器的准确性和可靠性。
2.科学合理：按照规范规定进行基桩检测，以确保基桩检测结果的准确性和可靠性。
3.注重实质性：以满足基桩施工要求为检测原则，彻底检测基桩参数，提高检测水平。
4.质量管理：建立基桩检测管理体系，全面控制基桩施工质量。
四、检测步骤
1.最先应进行的是施工前的准备工作，此部分属于基桩检测的前置步骤。
2.其次，进行基桩深度、垂直度、角度、安装质量等参数的检测。
3.再次，对基桩周围沉降情况进行检测。
4.最后，根据检测结果形成完整的报告。
五、检测报告
检测报告应包括基桩检测要素、检测结果分析及总结等内容，每一项检测都需要同时
提供定量和定性的结果；定量结果应采用公称值单位，定性结果应采用优良、合格、不合
格等判断描述。
道路桥梁的桩基施工检测技术
道路桥梁的桩基施工检测技术摘要:随着社会经济及科技水平的稳定增长，桩基施工作为影响公路项目中道路桥梁质量的重要因素之一，更需要相关工作人员提升其检测技术的有效性，以促进公路项目的稳定开展。
对公路项目中道路桥梁桩基施工检测技术进行相关阐述，以从基本上切实提升公路项目的稳定性，充沛发挥出桩基施工检测技术的积极作用。
关键词:公路项目;道路桥梁;桩基施工;检测技术1公路项目道路桥梁的桩基检测技术1．1公路项目道路桥梁的桩基检测技术重要性在公路项目道路桥梁施工过程中应用桩基检测技术是十分必要且重要的。
具体来说公路项目道路桥梁施工以及投入使用的过程中会对路基造成巨大重力，因此如假设不对路基情况加以及时的检测就很有可能会发生路基不均匀沉降甚至路面裂缝等问题。
不仅如此，由于相较于其他项目而言，公路项目道路桥梁更容易受到的地震、大风等自然因素的威胁，因此相关工作者就应在施工过程中加强对桩基施工的检测，并从基本上的提升路基自身的巩固性。
1．2公路项目道路桥梁桩基检测技术的具体内容在将桩基检测技术应用在公路项目道路桥梁中时，工作人员首先要确保的桩基检测技术精准性，对用于检测的仪器进行校正，并确保工作人员之间分工明确。
不仅如此，在应用桩基检测技术期间，还应公路项目的具体情况，选择出合适的检测办法以及检测规范，针对公路项目工程自身的特征对所检测的数据进行进一步精确。
(1)钻孔灌注检测技术在公路项目道路桥梁桩基检测技术，钻孔灌注检测技术可广泛用于各种项目的检测环节之中，并对项目总体质量及施工效率具有重要的影响。
不仅如此，在实际应用钻孔灌注检测技术的过程中，相关工作人员也应严格遵守检测技术的具体应用原那么及应用流程，保证钻机等机械设备安装质量，并在钻孔完成之后积极去除孔内的残留物，确保钻孔灌注检测技术能够在公路项目道路桥梁的实际施工过程中充沛发挥出自身的积极作用。
(2)成孔检测技术就目前来看，在公路项目道路桥梁桩基检测期间，相关工作人员也可应用成孔检测技术检测桩基自身的稳定性。
道路桥梁桩基施工检测技术分析
道路桥梁桩基施工检测技术分析在我国的道路桥梁建设中，桩基础是其中一个非常重要的环节，桩基础在整个工程中的作用是不可忽视的，其质量对整个工程的工程安全和工程质量有着直接的影响。
在我国，进行道路桥梁的桩基础施工中通常用到两种方法，分别是钻孔灌注桩和人工挖孔桩。
目前我国使用这两种技术相对比较成熟，应用也十分的广泛，在具体的工程施工中，技术人员会结合施工现场的具体情况来选择合适的施工方法。
一、道路桥梁桩基施工技术1.钻孔灌注桩这种方法主要是通过机械设备来操作，用机器来钻孔，所以钻孔的速度比较快，成孔的质量也比较高，在实际施工中应用比较广泛。
而且这种技术和其他桩基技术相比优势很大，不仅操作简单，而且效率很高，可以有效地提高整体施工的质量，并且可以缩短工程期限。
但是，并不是说这种技术是完美的，在实际施工中，也存在着一些问题，比如地质环境问题，要使用这种技术需要较好的地质构造，而且要根据地层的不同，采用不一样的钻进方法，不能只选用一种方法，这样才能提高成孔的质量。
所以施工人员在应用这项技术的时候，应该提前对施工现场的地质环境进行细致的调研。
另外一个问题就是调和泥浆，通常在进行钻孔灌注桩施工的时候，会通过在墙壁上涂抹泥浆来加固孔壁，避免孔壁坍塌。
在具体的施工时，要严格遵守规定，确保调和的泥浆比例合适，并且还要将调好的泥浆及时灌注到孔内，这样才可以提高整体桩基础的质量，满足施工的要求。
2.人工挖孔桩因为我国的相关科技水平还没有达到要求，所以在我国很多建筑行业中，还在广泛使用人工挖孔桩这项技术，人工挖孔桩的技术含量比较低，操作也十分简便，而且相对来说投入成本较少，检测方便。
该技术需要通过人力进行挖孔，然后再安装上一些钢筋框架，最后再用提前调配好的混凝土进行浇筑，这样建造出来的桩基础就会比较稳固，不容易坍塌。
这种方法在施工中也存在着一些问题，这种方法因为主要依靠工作人员在现场通过人力挖孔，而且因为是在井下进行作业，所以有很多安全隐患。
桥梁工程培训课件04桩基静载试验-自平衡测试技术
载与该法的对比试验，结论相同。
（2）等效转换曲线法 将自平衡法获得的向上、向下两条Q-S曲
线通过转换等效为相应的传统静载方法获 得的一条Q-S曲线（等效转换曲线），如 图3-1所示，根据等效转换曲线进行判断。
S+
Q
Q
S-
S
（a）自平衡测试曲线
（b）等效转换曲线
2. 目前国外对该法测试值如何得出抗压桩承 载力的方法也不相同。有些国家将上、下两段实 测值相叠加而得抗压极限承载力，这样偏于安全、 保守。有些国家将上段桩摩阻力乘以大于1的系数 再与下段桩叠加而得抗压极限承载力。
3. 我国则将向上、向下摩阻力根据土性划分。 对于粘土层，向下摩阻力为（0.6∼0.8）倍向上摩 阻力；对于砂土层，向下摩阻力为（0.5∼0.7）倍
荷载箱埋设技术之六
如图在孔底放置荷载箱。适 于测定两个或两个以上土层 的侧阻极限值。先将砼浇至 下层土的顶面，进行测试获 得下层土的数据，然后再浇 筑砼至上一层土进行测试， 以此类推，从而获得整个桩 身全长的侧阻极限值。
荷载箱埋设技术之七
如图采用两只荷载 箱，一只放在桩下 部，一直放在桩身 上部，便可分别测 出三段桩极限承载 力。
载小一级的荷载为极限荷载。 （2）总位移量大于或等于40mm，本级荷 载加上后24h未达稳定，加载即可终止。取
此终止时荷载小一级的荷载为极限荷载。 （3）总下沉量小于40mm，但荷载已达荷
载箱加载极限或位移已超过荷载箱行程，
加载即可终止。
6、卸载及测试 （1）卸载应分级进行，共分5级卸载。每级
荷载卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测
该判断方法适用于上、下段桩的极限承载力
均测出的情况，且该法得出的承载力值与
公路桥梁桩基检测技术
公路桥梁桩基检测技术摘要：道路桥梁桩基工程中，第一步要进行的就是运用机械进行钻孔。
除此之外，还可以依据当地的地质条件选择适合的挖孔办法来进行施工。
公路桩基工程中，挖孔工艺具备较强的优势。
比如，现场作业场所比较小、可以流水作业以及平行作业，还可以有用的控制桩基的竖直度以及偏移量，全面提高工程质量。
本文主要针对公路桥梁桩基检测技术进行简要分析。
关键词：公路桥梁；桩基检测；技术1公路桥梁混凝土及其在路桥桩基施工中的作用发挥1.1公路桥梁混凝土在公路桥梁桩基施工过程中不能不提到混凝土，它在实际施工中应用广泛，例如最早的石油沥青混凝土就曾经取得过较好成效，但由于现代交通展形势的快速变化，石油沥青混凝土较差的抗老化能力也日益凸显，直接缩短了公路桥梁的运营寿命。
目前比较常用的是改性力沥青混凝土，它在道路桥梁桩基施工中以水泥混凝土为主，其稳定性与耐用性都非常到位，它在本质上运用到了桩的阻力作用，结合荷载传递就能提高桩身的抗力系数与抗弯强度，所以它的技术特性决定了它在公路桥梁桩基施工中的巨大作用发挥。
1.2公路桥梁混凝土在桩基施工中的作用发挥公路桥梁混凝土在桩基施工中的作用发挥明显，因为桥梁本身就是由混凝土结构所构造而成的，所以首先它就能起到支撑桥梁的重要作用。
在施工过程中，需要对桩基内的混凝土实施施工工艺管控，特别是强化对混凝土施工质量的有效控制与施工问题的有效优化，保证公路桥梁工程施工质量与进度时刻跟进到位。
一般来说，混凝土本身具有较高的可塑性与强度，所以在路桥桩基施工中应该对其质量、配合比与浇筑环节加以细致分析和有效管控，结合其工艺发挥它在桩基施工中的有效作用发挥。
2桩基分类桩基础是一种底部结构，它由桩和岩土中的承台或桩柱直接连接的单桩基础组成。
公路桥梁桩基分类方法如下：首先，根据施工方法，分红沉管钻孔桩、人工挖孔桩、螺旋钻孔桩、抓取钻孔桩、冲击钻孔桩和钻孔灌注桩；根据桩基直径和大直径桩在公路上采用E小径桩、中径桩和大直径桩。
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公路桥梁基桩检测技术-自测
第1题
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为
A.1.02~1.06
B.1.06~1.10
C.1.10~1.15
D.1.20~1.40
答案:D
您的答案：D
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第2题
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为
A.钻孔：小于0.5%；挖孔：小于1%
B.钻孔：小于1%；挖孔：小于0.5%
C.钻孔：小于1.5%；挖孔：小于1%
D.钻孔：小于1%；挖孔：小于1.5%
答案:B
您的答案：B
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第3题
钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于
A.10%
B.8%
C.6%
D.4%
答案:B
您的答案：B
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第4题
与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为
A.介质密度
B.截面面积
C.纵波反射率
D.弹性模量
答案:C
您的答案：C
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第5题
不属于基桩静载试验方法的是
A.快速贯入法
B.循环加卸载法
C.慢速维持荷载法
D.快速维持荷载法
答案:A
您的答案：A
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第6题
低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于
A.1个
B.2个
C.3个
D.4个
答案:C
您的答案：C
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第7题
低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为
A.断裂
B.缩径
C.夹泥
D.桩底沉渣
答案:D
您的答案：D
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第8题
混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为
A.好
B.较好
C.可疑
D.差
答案:C
您的答案：C
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第9题
某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应
A.≥2m？
B.≥2.4m？
C.≥3m
D.≥3.6m
答案:B
您的答案：B
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第10题
超声透射波法检测工作正确的是
A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围
B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40°
C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域
D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域
答案:A,B,D
您的答案：B,C,D
题目分数：3
此题得分：0.0
批注：
第11题
基桩竖向受荷载作用的极限承载力大小取决于
A.桩身自身的混凝土强度
B.桩周地基土强度
C.桩侧摩阻力
D.桩端阻力
答案:A,B
您的答案：A,B
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第12题
单桩竖向承载力现场检测，对试验桩的要求正确的是
A.试桩的成桩工艺和质量控制标准应与工程桩一致
B.桩身混凝土达到28天强度
C.试桩桩头混凝土强度不低于C30
D.试桩顶部露出试坑地面的高度不宜小于800mm
答案:A,C
您的答案：B,C
题目分数：3
此题得分：0.0
批注：
第13题
单桩竖向承载力现场检测，反力装置能提供的反力相对于最大加载量应有一定的储备，一般为其（）倍
A.1.2~1.5
B.1.5~2.0
C.2.0
D.3.0
答案:A
您的答案：A,C
题目分数：3
此题得分：0.0
批注：
第14题
对于采用慢速维持荷载法加载试验，下述要求正确的是
A.加荷分级不宜少于10级
B.每级加载为最大加载量或预估极限承载力的1/15
C.最大加载量不应小于设计荷载的2倍
D.每级加载下沉量如不大于0.01mm时，即可认为稳定
答案:A,D
您的答案：A,B,C,D
题目分数：3
此题得分：0.0
批注：
第15题
下列选项中，属于钻孔泥浆作用的是
A.护壁
B.冲洗
C.冷却
D.携带
答案:A,B,C,D
您的答案：A,B,C,D
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第16题
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于支承桩的沉淀厚度允许偏差为
A.不大于设计规定
B.≤200mm
C.≤300mm
D.≤50mm
答案:A,D
您的答案：A,D
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第17题
低应变反射波法视桩基为一维弹性均质杆件，当桩顶受到激励后，压缩波沿桩身向下传播，当遇到桩身波阻抗或截面积变化的界面时，在界面将产生
A.反射波
B.透射波
C.绕射波
D.吸收波
答案:A,B
您的答案：A,B,C
题目分数：3
批注：
第18题
低应变反射波法仪器需要设置的参数包括
A.采样频率
B.采样点数
C.适调放大器
D.脉冲宽度
答案:A,B,C
您的答案：A,B,C
题目分数：3
此题得分：3.0
批注：
第19题
慢速维持荷载法终止加载条件正确的是
A.总位移量大于或等于40mm，末级荷载沉降量大于或等于前一级荷载下沉降量的5倍
B.总位移量大于或等于40mm，末级荷载加上后12h尚未达到相对稳定标准
C.巨粒土、砂类土、坚硬黏质土中，总下沉量等于40mm
D.试验加载达到到基桩设计荷载2.5倍
答案:A
您的答案：A,B,C
题目分数：4
此题得分：0.0
批注：
第20题
成孔质量检测时，对于群桩，孔中心位置允许偏差为50mm
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第21题
桩身完整性检测方法中，反射波法和声波透射法都是利用超声波进行检测
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
批注：
第22题
桩基完整性检测原则上混凝土岭期应满28d，有时工期要求急，可适当缩短时间，但不小于14d
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第23题
成孔质量检测时，对于钻孔桩孔径的允许偏差为不小于规范标准值
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第24题
采用声波透射法检测基桩完整性时，声速临界值采用混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第25题
采用声波透射法检测基桩完整性时，波幅临界值采用波幅平均值减6dB
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第26题
声波透射法基桩完整性检测声测管埋设要求：声测管管口应高出桩顶300mm~500mm，且各声测管管口高度应一致
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第27题
声波透射法基桩完整性检测，发射和接收换能器分别置于两声测管的同一高度，自下而上，将收发换能器以相同步长（不大于200mm）向上提升，进行水平检测
答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第28题
桩径大于1 000mm的基桩采用低应变反射波法检测基桩完整性时，《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81—01—2004）要求传感器安装测点不宜少于4个
答案:正确
您的答案：正确
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
第29题
对于陡降型P-S曲线，单桩竖向抗压极限承载力为发生陡降的起始点对应的荷载值的1/2 答案:错误
您的答案：错误
题目分数：4
此题得分：4.0
批注：
试卷总得分：81.0
试卷总批注：。