航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施
什么是煤制油？煤制油生产工艺区别及优缺点
什么是煤制油？煤制油⽣产⼯艺区别及优缺点
煤制油（Coal-to-liquids, CTL）是以煤炭为原料，通过化学加⼯过程⽣产油品和⽯油化⼯产品
的⼀项技术，包含煤直接液化和煤间接液化两种技术路线。
（⼀）、煤炭直接液化及优缺点
煤炭直接液化是⾸先将合适的煤磨成细粉，然后在⾼温⾼压条件下，通过催化加氢反应使煤液
化直接转化成液体燃料，转化过程是在含煤粉、溶剂和催化剂的浆液系统中进⾏加氢、解聚。
在精制后可制得优质的汽油、柴油和航空燃料，⼯艺过程包括煤液化、煤制氢、溶剂加氢、加
氢改质等。
⽬前，煤炭直接液化世界上尚⽆⼯业化⽣产装置，神华液化项⽬建成后，将是⼆战后世界上第
⼀套煤直接液化的⼯业化装置。
优点是热效率较⾼、液体产品收率⾼。
缺点是煤浆加氢⼯艺过程的总体操作条件相对苛刻。
（⼆）、煤炭间接液化及优缺点
煤炭间接液化是将煤炭⽓化转化为合成⽓（⼀氧化碳和氢⽓），经净化，调整H2/CO⽐，在催
化剂作⽤下利⽤费-托⼯艺合成为液体燃料（汽油、柴油和航空燃料）和化⼯原料。
南⾮和中国情况类似，也是个多煤缺油的国家。
南⾮萨索尔（Sasol）公司1955年起就采⽤煤炭
间接液化技术，⽣产汽油、煤油、柴油和⼀系列化⼯产品。
⽬前南⾮60%的运输燃料是由煤炭
提供。
优点是煤种适应性较宽、操作条件相对温和(压⼒较低)、煤灰等三废问题主要在⽓化过程中解
决。
缺点是总效率⽐不上直接液化。
两个⼯艺产品具有互补性，规模化的组合⼯艺将使下游产品的开发利⽤效益、性能和质量等超
过⽯油产品。
影响航煤质量因素分析及应对措施
影响航煤质量因素分析及应对措施摘要：航煤质量对于航煤生产而言极为重要，文章基于对航煤生产具体过程详细分析，对影响航煤质量主要因素进行了深入剖析，并针对性地提出相关解决对策，以期能够为提升航煤生产质量提供有效参考。
关键词：航煤；质量；原油；换热器；过滤器一、航煤简介航煤是喷气燃料的别称，是喷气式发动机的主要燃料，由于喷气式发动机的作用原理特殊性，对于燃料有着较高的质量要求。
经过多年的实验研究，验证了航煤是较为适用的喷气式发动机燃料，然而，即便如此，在对航煤具体使用过程中必须充分满足这些要求。
首先，航煤应具备适当蒸发性，具备较高的燃烧热值与密度，尤其是燃烧性能必须充分满足喷气式发动机的运行要求。
其次，航煤燃料应不断往清洁能源方向发展，尽可能地降低对环境的污染、破坏，航煤还应具备一定低温性能与较小的起电性能，具备较好的润滑效果。
二、航煤生产主要流程分析一般来说，常一线油经过常压塔第34层塔盘的蒸馏，汽化之后进入至汽提塔上面位置,一线油经过汽提塔集油箱，之后流入再沸器。
常三线作为主要热源，当对一线油进行持续加热至200-203℃，借助热虹吸作用实现汽提塔气化，质量较轻部分会以蒸汽的形式进入常压塔中，经此环节实现对三号航煤的汽提，并经过汽提塔下方位置动力泵的抽取作用而被抽取到-5塔中和原油产生换热反应。
加入适量空气进行脱硫醇反应，在反应器中得打脱硫后的3号航煤,再与热水进行换热反应，逐步进入冷却塔冷凝，将温度控制在40-50℃左右,随后送入中间中间反应罐中，并将多余的空气排放到大气之中。
经冷凝之后的三号航煤在动力泵作用下抽送到悦色罐中，经过玻璃纤维过滤器以及过陶瓷过滤器双重过滤作用后，形成航煤成品储存在航煤罐中。
三、影响航煤质量因素分析（一）原料因素1.原油性质近年来，虽然我国油田开采的数量与规模不断扩大，但是原油的质量却未得到显著提升，甚至变得越来越差,有些原油中硫含量居高不下，导致航煤在反应器进行反应过程中产生大量的疏醇性硫,在反应设计中的含硫值设置在了10-20ppm 之间,然而在现实反应中往往测算结果会在100ppm以上。
航空煤油加氢精制装置改造与运行总结
航空煤油加氢精制装置改造与运行总结发表时间：2020-12-30T03:02:14.683Z 来源：《防护工程》2020年27期作者：李华鹏[导读] 指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。
中石化海南炼油化工有限公司海南省洋浦经济开发区 578000摘要：中国石化海南炼油化工有限公司70万吨/年航煤加氢精制装置，由中国石化工程建设公司设计，设计加工直馏煤油，装置内设置有脱除精度为20μm的原料过滤器和过滤分离器，采用炉前混氢方案和热壁加氢反应器。
分馏部分采用单塔流程，设置分馏塔底重沸炉。
精制航煤产品经脱硫罐脱除活性硫化物后加注抗氧剂、过滤、脱水生产满足GB6537-2006质量要求的3号喷气燃料【1】。
本文通过对装置最近半年的工艺参数控制情况、原料性质、产品质量等方面进行分析总结，指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。
关键词：航煤加氢银片腐蚀技术改造1 概述装置设计处理能力为70万吨/年，操作弹性60%-110%，设计开工时数为8400小时/年。
加氢催化剂选择FH-40B催化剂,该催化剂是抚顺石油化工研究院( FRIPP)针对进口含硫油研究、开发的轻质馏分油加氢精制催化剂，该催化剂具有优异的加氢脱硫活性，是FDS-4A催化剂的换代产品，达到相同精制深度，其反应温度比FDS-4A催化剂低10℃【2】，适合于煤油加氢脱硫反应，脱硫深度高，裂解活性低，氢耗低，并具有制造成本低、催化剂装填堆比低等特点。
本装置主要由反应部分（包括压缩机区）、分馏部分和公用工程部分组成，在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成相应的烃类及易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中，同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。
煤化工污染及治理措施探讨
煤化工污染及治理措施探讨煤化工作为传统能源产业之一，在中国的工业发展中始终扮演着重要的角色，但是也因为其工艺流程中的氧化、加氢、热裂解等反应会排放出大量的污染物，对环境造成严重污染。
本文就煤化工生产中的主要污染物、污染来源以及治理措施进行探讨。
煤化工主要污染物煤化工生产过程中，主要的污染物包括：1.二氧化硫（SO2）2.一氧化碳（CO）3.氮氧化物（NOx）4.悬浮颗粒物（PM）5.烟尘以上五种污染物都会对环境和人类健康造成不同程度的危害。
煤化工污染来源煤化工污染主要来源于以下三个方面：1.煤炭的处理：煤是煤化工生产的原料，煤的净化和分离是煤化工生产过程中必不可少的步骤。
但是煤的处理过程中，由于存在热裂解和氧化等反应，会产生大量的污染物，例如一氧化碳和甲烷等有害气体，以及粉尘颗粒等固体颗粒物。
2.反应过程中的污染物排放：煤化工生产中的主要反应过程包括加氢、脱氧和热裂解等步骤。
这些过程中会产生二氧化硫、氮氧化物和悬浮颗粒物等污染物。
3.尾气和废气处理过程中的排放：为了遏制污染物的排放，煤化工企业还需要进行尾气和废气的处理，但是这些处理反应也会产生有害气体。
如果处理不当，则会对环境造成更严重的污染。
治理措施为了控制煤化工污染排放，相关部门和企业采用了以下措施：1.预防性措施：尽可能减少污染物的产生。
例如加强原料选择，掌控反应温度和催化剂等参数来减少污染物的产生。
2.尾气和废气的处理：通常情况下，将尾气和废气通过处理污染物的流程来减少污染物的排放。
例如，可以通过催化还原等方法将有害气体还原为无害气体，从而达到净化尾气和废气的目的。
3.环境监测：通过环境监管建立大型企业的煤化工污染物的监测和报告制度，能够及时监测到污染物的超标，从而采取相应的措施来预防和治理污染。
4.经济手段：通过提高污染物排放标准、设立污染物排放费等手段，来诱导企业履行环保责任，达到缓解污染问题的方式。
综上所述，想要有效治理煤化工污染，需要采用多种手段，从而使其符合环境保护标准。
航煤质量影响因素及对策分析
航煤质量影响因素及对策分析航煤作为喷气式发射机实际工作过程中最主要部分，航煤是否具有优良燃烧性能至关重要。
目前我国航煤生产过程中均存在部分问题，对我国航煤质量造成一定消极影响。
本文对可影响航煤质量因素如原料、设备等进行分析，并对如何提升航煤质量提出几点建议，以此促进我国航煤生产技术进一步发展。
标签：航煤;原油;换热器;过滤器喷气燃料又被称为航煤，航煤主要用途为喷气式发射机领域，因此，航煤质量尤为重要。
航煤实际使用过程中应具备良好燃烧性能。
但航煤实际生产过程中原料及设备均可对航煤生产质量造成影响。
为提升航煤生产质量，相关操作人员可通过扩大反应器体积、及时清理换热器、定期检修过滤器等方式，在一定程度上保障喷气式发射机使用性能。
1 航煤质量影响因素1.1 原料影响随着油田开采程度不断加深，原油质量劣质化严重，原油含硫量持续增加，致使航煤进入反应装置前硫醇性硫含量提高。
如设计为10-20ppm，实际必高于100ppm。
为实现同等质量条件，则必须以更加严苛的操作条件予以配合，造成反应装置强度深化，加重航煤颜色，增加脱色装置负荷，使航煤颜色与标准航煤颜色具有一定差距。
同时也会降低反应装置、脱色装置内催化剂使用寿命。
此外，原油带水也会对原油质量产生较大影响，原油中所带水分可破坏原油分子筛、活性炭，降低原油强度，泥化航煤。
此种环境下，可使航煤质量难以符合航煤标准，同时减少催化剂使用寿命。
1.2 设备影响装置长期运转后，换热装置易产生结垢现象，使换热装置工作效率下降。
换热器工作效率下降造成冷、热物流换热完成后温度无法达到标准设计要求，对航煤反应温度造成一定影响，从而影响航煤颜色。
此外，因常压塔顶缓蚀剂执行注入操作时剂量不稳，造成装置所生产航煤中出现絮状物、黑色杂质，影响航煤使用质量。
此类现象所产生的根本原因为，常压塔顶缓蚀剂中酸性腐蚀物质、碱性缓蚀剂反复和常顶管线进行反应，装置内杂质持续从管线内剥落，并由常顶回流将剥落杂质带入常压塔中，经常一线馏出。
航空煤油用途
航空煤油用途一、引言航空煤油是指专门用于飞机动力的燃料，它是一种轻质石油产品，具有高能量密度、低冰点、低挥发性等特点。
航空煤油是现代民用航空和军用飞机的主要动力来源，也是现代社会不可或缺的重要能源。
二、航空煤油的组成航空煤油主要由碳氢化合物组成，其中最主要的成分是碳氢化合物链长为8~16个碳原子的烷基苯系（C8-C16），这些化合物具有较高的能量密度和稳定性。
此外，航空煤油中还含有少量脂肪族和芳香族碳氢化合物以及杂质。
三、航空煤油的生产工艺1. 精制工艺：首先通过蒸馏分离出原油中的轻质组分，然后经过加氢裂化和催化重整等精制工艺得到符合航空燃料标准的产品。
2. 添加剂调配：为了提高航空煤油的性能和安全性，在生产过程中通常需要添加一些特定的化学添加剂，如防冰剂、抗氧化剂和防腐剂等。
四、航空煤油的用途1. 民用航空：民用航空是航空煤油最主要的使用领域之一。
现代民用飞机通常采用涡轮发动机或喷气发动机，这些发动机需要高质量的燃料来提供足够的动力。
因此，航空煤油成为现代民用航空的主要动力来源。
2. 军事领域：军队在作战中也需要使用飞机进行侦察、攻击等任务。
因此，军方也需要大量的航空煤油来支持其作战行动。
3. 航天领域：在现代火箭和卫星发射过程中，也需要使用航空煤油作为主要燃料之一。
由于其高能量密度和低挥发性，使得它成为最理想的火箭燃料之一。
五、航空煤油的储存和运输1. 储存：由于航空煤油具有易挥发性、易爆性等危险特性，因此在储存过程中需要采取一系列的安全措施，如采用专门的密闭储罐、加装防爆装置等。
2. 运输：航空煤油的运输通常采用铁路、公路和管道等方式，其中最常见的是通过油轮运输。
在运输过程中也需要严格遵守各种安全规定，以确保航空煤油的安全性和稳定性。
六、航空煤油的环境影响1. 空气污染：航空煤油在燃烧过程中会产生大量有害气体和颗粒物，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物和颗粒物等。
这些污染物对空气质量产生不利影响。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是航空煤油加工中的重要环节，其主要作用是将航空煤油中的硫和氮等有害物质去除，提高燃料的质量和环保性能。
随着航空运输行业的飞速发展，航煤加氢装置在运行中出现了一些问题，影响了设备的稳定性、工作效率和安全性。
为了解决这些问题，需要采取一系列的措施，以确保航煤加氢装置在航空燃料加工中的正常运行。
航煤加氢装置存在的问题主要包括以下几个方面：一、设备老化和磨损航煤加氢装置作为航空燃料加工装置的关键环节，长期运行后会出现设备老化和磨损的问题。
主要表现为设备部件的磨损严重，导致设备的性能下降，加工效率降低，甚至出现设备故障的情况。
二、操作技术不当航煤加氢装置是一种高科技设备，对操作人员的技术要求较高，需要掌握严格的操作规程和技术要领。
一些操作人员在操作过程中存在操作技术不当、不合规范的情况，导致设备运行不稳定，影响加工效果。
三、安全隐患航煤加氢装置是一种高压设备，操作过程中存在一定的安全隐患。
一旦设备发生泄漏、爆炸等事故，将给航空运输安全带来严重的影响。
设备的安全性问题也是一个需要重点解决的方面。
针对以上存在的问题，我公司制定了一系列的解决措施，以保证航煤加氢装置的正常运行和加工效果。
一、设备定期维护和检修为了解决设备老化和磨损问题，我公司决定对航煤加氢装置进行定期维护和检修。
定期维护可以有效延长设备的使用寿命，减少设备故障和性能下降的情况。
也可以及时发现并处理设备的小故障，避免对设备整体性能造成影响。
二、加强操作人员培训为了解决操作技术不当的问题，我公司决定加强对操作人员的培训和考核。
针对不同岗位的操作人员，制定专门的操作规程和技术标准，加强培训，提高操作人员的专业技能和操作水平，确保设备正常、稳定、安全地运行。
三、加强设备的安全管理为了解决安全隐患问题，我公司决定加强设备的安全管理工作。
制定健全的安全管理制度，加强对设备的巡检和维护，及时发现并处理设备的潜在安全隐患，确保设备的安全稳定运行。
航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施
航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施作者：谭笑来源：《中国科技博览》2017年第34期[摘要]随着社会的不断进步与发展，社会中各行各业的生产工艺也得到了很好的发展。
现如今，对于航空煤油精制工艺来讲，主要包括两种：其一就是加氢生产工艺；其二就是非加氢生产工艺。
这两种工艺的生产流程有其自身独特的特点，本文主要是对这两种生产工艺流程进行简要的对比与介绍，并且对生产过程中产生的污染物进行分析，并且提出相对应的防治措施。
[关键词]航空煤油，精致工艺，产污对比，防治措施中图分类号：TH392 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）34-0034-01对于航空煤油的精致来讲，其主要的目的包括两个方面，其一就是精致工艺能够很有效的将航煤馏中国的硫醇除掉，这样就能够很有效的解决航煤的腐蚀性的问题；其二就是能够使航煤更加稳定，将航煤中杂质并且是有颜色的去除。
对于两种航煤精致工艺来讲，各自有各自的特点。
一：航空煤油精致工艺介绍对于航空煤油精致工艺来讲，主要包括以下两种工艺：（一）加氢工艺航空煤油加氢精制工艺，是指在一定的化学反应的条件下（温度，压力），利用氢气，催化剂以及原料油进行反应，将原料油中的一些无用杂质转化为烃类物质和一些可以利用的金属等物质，最后得到我们所需要的精致航空煤油。
整个的生产工艺就是将直馏煤油放入原料油过滤器中进行过滤得到原料油，将原料油与氢气按照一定的比例混合，在加氢反应器中进行反应。
加氢反应器中加有催化剂床层，用以脱除原料油中的有机酸以及硫醇。
将加氢反应器中产生的物质通过一定的条件进行冷却，分流，将反应所产生的油，酸性水以及氢气分开。
将反应生产物有油放入分馏塔中进行加热，将分馏出来的东西冷却后放入硫化氢吸附罐中，然后在进行抗氧化处理，就生产出成品油。
（二）非加氢工艺非加氢的航空煤油精致工艺，主要应用的就是高校的催化剂，在催化剂的作用下将航煤中的硫醇氧化为SO2并且将其溶于航煤中，并且通过一定的生产工艺（水洗，除杂，脱水等等）得到优质的航煤油。
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航空煤油精制工艺的产污对比及防治措施魏颖;潘峰;王鹏波;汪健【摘要】对国内外常用的两种航空煤油(简称航煤)精制工艺——加氢工艺和非加氢工艺进行了介绍,结合各自的工艺流程对“三废”排放情况进行了分析,并提出了相应的污染防治措施.分析结果表明:与加氢工艺相比,非加氢工艺相对简单,对反应的控制要求较低;两种工艺排放的废气和废水基本相同,包括酸性水、含油废水和酸性气等;非加氢工艺产生的废渣量远大于加氢工艺,除包括加氢工艺产生的废催化剂和废瓷球外,还包括废白土、废岩盐和废脱酸吸附剂等;航煤精制工艺的有组织排放污染物可通过酸性水汽提装置和硫磺回收装置进行处理,废渣由原生产厂家回收或按性质分类送往符合资质的相应渣场处理.【期刊名称】《化工环保》【年(卷),期】2014(034)003【总页数】5页(P276-280)【关键词】航空煤油精制;加氢工艺;非加氢工艺;“三废”排放;污染防治措施【作者】魏颖;潘峰;王鹏波;汪健【作者单位】兰州大学大气科学学院,甘肃兰州730000;兰州大学环境质量评价研究中心,甘肃兰州730000;兰州大学环境质量评价研究中心,甘肃兰州730000;兰州大学环境质量评价研究中心,甘肃兰州730000;兰州大学大气科学学院,甘肃兰州730000;兰州大学环境质量评价研究中心,甘肃兰州730000【正文语种】中文【中图分类】X512煤油作为三大成品油之一，需求量逐年增加。
煤油按用途可分为航空煤油（简称航煤）、动力煤油和照明煤油，其中航煤是煤油的主要品种，其产量占煤油产量的95%左右。
随着航空业的迅速发展，航煤消费将保持快速增长。
预计未来15年中国航煤的需求量年增长率将保持在10%左右。
可以预见，各大石化公司将陆续扩大航煤生产规模，因此对航煤精制工艺的污染进行研究显得十分必要。
用于生产航煤的馏分主要来自两方面：一是直接从常压精馏装置切获的直馏组分，二是从重油经催化裂化和加氢裂化二次加工所得的馏分。
目前，我国航煤的主要来源为原油常压蒸馏出的直馏航煤馏分［1］。
航煤精制的目的通常有两方面：一是脱除航煤馏分中的少量硫醇，解决航煤的腐蚀性问题；二是脱除航煤馏分中带有颜色的杂质组分，解决航煤的稳定性问题［2］。
航煤的精制方法主要分为加氢工艺和非加氢工艺两类。
本工作对两种精制方法的工艺流程进行了详细分析，总结其“三废”排放特征，并提出相应的防治措施。
1 航煤精制工艺概述1.1 加氢工艺1.1.1 简介加氢精制是指在一定的温度、压力、氢油比（氢气与原料油的体积比）和空速条件下，借助加氢精制催化剂的作用，把原料油中的杂质（硫、氮、氧化物及重金属等）转化成相应的烃类及易于脱除的H2S，NH3，H2O，金属则被截留在催化剂中，同时将烯烃和芳烃分子加氢饱和，从而得到符合产品质量要求的精制航煤［3］。
国外主要的加氢工艺为法国石油研究院研究开发的Prime-DTM煤油加氢脱硫技术。
该技术属于中压深度脱硫过程，除脱硫外还能降低航煤中氮和芳烃的含量。
该技术采用HR500系列催化剂，可在中压条件下提高航煤的烟点，使航煤产品中w（硫）＜1×10-5。
国内的加氢工艺主要包括中国石化石油化工科学研究院开发的专门用于直馏煤油临氢脱硫醇的RHSS技术和中国石化抚顺石油化工研究院（简称抚研院）针对进口含硫油开发的轻质馏分油加氢精制技术。
其中，抚研院开发的FDS-4A催化剂已在国内二十余套装置上应用，该催化剂的升级产品FH-40系列催化剂已投入市场。
1.1.2 工艺流程加氢航煤精制工艺的流程见图1。
直馏煤油经原料油过滤器脱除杂质，与混合氢混合后经加热炉加热至所需反应温度，进入加氢反应器进行加氢精制反应。
加氢反应器设有催化剂床层，用于脱除原料油中的硫醇和有机酸。
加氢反应器流出物经换热、冷却至40 ℃后进入分离器。
为防止反应流出物中的铵盐在低温下结晶，在换热器管程入口和空冷器入口分别设置注水点，以溶解生成的铵盐，防止管道堵塞。
反应流出物在分离器中进行气-油-水三相分离，分离器顶部的氢气进入氢循环系统，与新鲜氢气混合重复使用，排出的酸性水与来自产品分馏塔顶回流罐来的酸性水一起送至酸性水汽提装置，油相经换热后进入产品分馏塔，塔底设重沸炉。
塔顶油气经冷却后进入分馏塔顶回流罐。
分离出的酸性气排出送至硫磺回收装置，间歇排出的酸性水与上游分离器排出的酸性水混合，油相经回流泵升压后全部回流至塔顶。
分馏塔底油经换热冷却后进入硫化氢吸附罐，再经抗氧化处理，过滤后得到成品油［4-9］。
图1 加氢航煤精制工艺的流程1.2 非加氢工艺1.2.1 简介非加氢工艺是指在高效催化剂的作用下，航煤中的硫醇被氧化为二硫化物并溶于航煤中，经水洗、除杂、脱水、白土吸附和精脱硫处理后得到优质航煤。
国外航煤的非加氢工艺主要有美国环球油品公司的Merox法和美国Merichem公司的纤维膜法。
国内目前广泛使用的非加氢工艺主要为铜分子筛脱硫醇法和磺化酞菁钴固定床催化氧化脱硫醇法。
1.2.2 工艺流程非加氢航煤精制工艺的流程见图2。
来自常减压装置的直馏煤油与3%（w）的碱液经碱液混合器混合后，进入电精制器以脱除酸性杂质。
在高压电场的作用下，航煤与碱液分离后，废碱液送至工厂碱渣处理单元，航煤首先进入一级航煤过滤器脱除杂质，再进入一级聚结分离器脱除航煤中的水分。
航煤与净化空气经空气混合器混合后，进入脱硫醇塔，在催化剂的作用下，硫醇被氧化成二硫化物并溶于航煤中。
反应后的航煤进入分离器，含氨废水经沉降分离后进入酸性水汽提装置，脱硫醇尾气送入硫磺回收装置，脱硫醇后的煤油再次进行除杂脱水后，进入白土塔进行脱色以提高航煤的透光率。
脱色后的航煤进入精脱硫塔进一步脱除脱色阶段生成的硫化氢，经三级航煤过滤器脱除航煤中的杂质后送至罐区［10-12］。
与加氢工艺相比，非加氢工艺相对简单，对反应的控制要求较低。
图2 非加氢航煤精制工艺的流程2 航煤精制工艺的“三废”排放分析2.1 加氢工艺的“三废”排放分析加氢工艺的固体废物污染源包括加氢反应器和油罐，产生的固体废物主要有废催化剂、废保护剂、废瓷球和罐底油渣等；废水污染源为整个加氢装置区，产生的废水主要为流出物分离器和回流罐排放的酸性水，以及设备冲洗带来的含油废水；废气污染源为整个装置区，产生的废气包括加热炉和重沸炉排放的废气、塔顶酸性气和装置区无组织排放的废气。
加氢航煤精制工艺的“三废”排放情况及处理措施见表1。
表1 加氢航煤精制工艺的“三废”排放情况及处理措施固体废物加氢反应器废催化剂和废保护剂 Al2O3，SiO2，Ni 厂家回收、工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理废瓷球 Al2O3和SiO2工业渣场安全填埋油罐罐底油渣硫化物和烃类工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理废水流出物分离器、分馏塔顶回流罐酸性水硫化物、氨氮、石油类和COD 酸性水汽提装置装置区反应设备设备冲洗含油废水石油类和硫化物炼油废水处理装置废气加热炉、重沸炉燃料燃烧废气 NO x、SO2和烟尘排入大气回流罐塔顶气 H2S 硫磺回收装置整个装置区无组织排放非甲烷总烃排入大气2.2 非加氢工艺的“三废”排放分析与加氢工艺相比，非加氢工艺产生的固体废物较多，包括废脱酸吸附剂、废瓷球、废脱硫醇催化剂、废精脱硫催化剂、废岩盐、废白土和含油废渣等。
非加氢工艺除涉及聚结分离和设备冲洗带来的含油废水外，还包含水洗沉降罐分离的酸性水。
在大气污染物方面，非加氢工艺排放的废气污染物主要为装置区无组织排放的非甲烷总烃和水洗沉降罐分离的脱硫醇尾气。
非加氢航煤精制工艺的“三废”排放情况及处理措施见表2。
表2 非加氢航煤精制工艺的“三废”排放情况及处理措施固体废物脱硫醇塔废瓷球 Al2O3和SiO2 工业渣场安全填埋精脱硫塔废脱硫醇催化剂硫化物厂家回收、工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理废精脱硫催化剂脱水塔废岩盐硫化物工业渣场安全填埋脱酸反应器废脱酸吸附剂硫化物工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理白土塔废白土硫化物和烃类工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理油罐罐底油渣硫化物和烃类工业渣场安全填埋、交省市危废中心处理废水水洗沉降罐酸性水硫化物、氨氮、石油类和COD 酸性水汽提装置聚结分离器、装置设备含油废水石油类和硫化物炼油废水处理装置废气水洗沉降罐脱硫醇尾气硫化物硫磺回收装置整个装置区无组织排放非甲烷总烃排入大气2.3 两种工艺的对比由表1和表2可见，加氢工艺和非加氢工艺在废气和废水的排放上无显著差别，主要包括酸性水、含油废水和酸性气等。
因此，本研究着重分析两种工艺在废渣排放量上的差异。
分别以西北某炼化基地600 kt/a加氢精制航煤项目和西北另一石化公司200 kt/a 3#喷气燃料生产项目（非加氢工艺）为例，两种航煤精制工艺的废渣排放量见表3。
由表3可见，非加氢工艺产生的废渣量远大于加氢工艺，除包括加氢工艺产生的废催化剂和废瓷球，还包括废白土、废岩盐和废脱酸吸附剂等。
表3 两种航煤精制工艺的废渣排放量工艺污染物排放量/（t·a-1）总排放量/（t·a-1）加氢工艺废催化剂 2.017 4.382废保护剂 0.165废瓷球 2.200非加氢工艺废瓷球 5.000 72.916废岩盐16.000废精脱硫催化剂 5.333废脱硫醇催化剂5.333废白土30.000废脱酸吸附剂11.2503 航煤精制工艺的污染防治措施及建议3.1 固体废物的处理措施一般废物可由石化企业配套的工业渣场填埋处理。
废催化剂和废保护剂等特殊产品可由厂家回收。
由于废催化剂和废保护剂同时属于危险废物，若配套的工业渣场具备处理危险废物的资质，可自行安全填埋，否则需交送省市危废中心统一回收处理。
3.2 有组织排放污染物的处理措施航煤精制的主要目的之一是脱硫，因此无论采用何种精制工艺，都将产生含硫废水和含硫尾气。
其中，含硫废水送酸性水汽提装置处理，含硫尾气送入硫磺回收装置作为制硫磺原料。
目前，国内硫磺回收装置的脱硫率可达98%以上，能达到较好的脱硫效果，减小硫化物排入环境造成的危害。
3.3 无组织排放污染物的防治措施1）对原料罐、废水罐和反应装置采取严格的封闭措施，对各输送管线采用焊接严格密封各法兰连接处，防止恶臭气体逸散；2）储罐外部采用具有隔热降温效果的涂料，减小罐内温度的变化幅度，以减少储罐“小呼吸”排放的恶臭气体；3）装置停工初期吹扫时，将恶臭物质排放至低压瓦斯系统；对恶臭较严重的设备，在吹扫前用脱臭剂处理后再吹扫；4）定期检查储罐的各零部件，确保储罐各部件正常工作；发现储罐密封系统损坏时应及时更换维修［13］。
4 结论a）对加氢航煤精制工艺和非加氢航煤精制工艺进行了介绍，非加氢工艺与加氢工艺相比，相对简单，对反应的控制要求较低。
b）比较了两种航煤精制工艺的“三废”排放情况。