单线长大铁路隧道施工分析

单线长大铁路隧道施工分析
【摘要】伴随着现代科学技术的持续发展与经济社会现代化建设进程日益完善，社会大众持续增长的物质文化与精神文化需求同时对新时期的铁路隧道建设事业提出了更为全面与系统的发展要求。

特别是对于空间限制因素较大，施工难度较大的单线长大铁路隧道施工而言，有关隧道施工过程中，相关施工技术的应用需要引起各方重点关注与重视。

本文依据这一实际情况，主要从开挖施工以及出渣运输施工这两个方面入手，着眼于以上两环节施工过程中高效性施工方式的应用，围绕单线长大铁路隧道施工过程中的相关问题展开了较为详细的分析与阐述，旨在于为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。

【关键词】单线长大铁路隧道施工技术分析
A单线长大铁路隧道全长8900m，进口施工任务分配量为4300m单位。

从实践研究经验的角度上来说，对于单口掘进工作任务量在4000m单位以上的单线长大铁路隧道施工而言，如何在确保单线长大铁路隧道施工质量得到可靠性满足的基础之上，合理提高单线长大铁路隧道的施工进度与施工效率，无疑有着极为重要的意义。

本文试针对以上问题做详细分析与说明。

1 单线长大铁路隧道开挖施工技术分析
在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，首先需要于上导坑及下导坑位置设置合理的光爆层结构。

同时还需要确保掏槽处理作业的有效性，在此基础之上还应当结合对围岩循环进尺参数的合理调整，确保开挖有效且高效。

（1）开挖过程当中需要预留光爆层结构：本文所研究铁路隧道出口位置的运输方式选取为无轨化运行方式，洞口位置所对应围岩等级为级，施工方式选取为超短正台阶施工方式，支护方式选取以锚喷方式为主。

与此同时，结合整个单线长大铁路隧道施工前期地质勘查资料显示：该铁路隧道出口段位置主要围岩结构形式表现为灰岩、水平围岩以及白云质灰岩。

以上三种类型的围岩结构最为显著的地质特性在于：整体性较好、稳固性较高。

为确保在铁路隧道施工过程中所涉及到的装渣机装渣作业需求能够得到充分满足，铁路隧道下导施工断面的结构形式应当设定为圆弧形方式，基本结构尺寸为4m×4m形式，与此同时，为最大限度的保障铁路隧道开挖阶段光爆处理效果的有效性，在上导坑及下导坑布置过程当中，应当将其预留一定的光爆层结构，该层基本厚度参数设定为75cm单位。

在此基础之上，考虑到单线长大铁路隧道施工在施工工期方面有着比较严格的要求，从而应当实现对钻进时间的合理控制，按照此种方式最大限度的保障上导坑及下导坑钻进作业能够同时进行。

实践应用结果显示：因为在下导坑施工钻进作业过程当中预先设定了光爆层，一方面使得光爆作业效果得到了显著提升，另一方面也是的下导坑施工周边间隔距离以及钻进精度能够得到可靠性满足。

在施工过程当中，如果操作人员发现上下导坑钻进施工作业所对应的时间要求无法得到可靠性满足，则可以通过及时对上下导坑位置断面分配尺寸进行合理调整的方
式，确保隧道开挖断面所对应的爆破施工效果能够得到有效满足。

（2）开挖过程当中需要确保掏槽处理作业的有效性：在当前技术条件支持下，硬岩钻爆超挖控制技术施工过程中对于钻爆进度的控制难度较大，其关键在于实现钻爆过程中对于超欠挖问题的有效控制，特别是对于本文所研究的单线长大大断面铁路额隧道而言，建议在实际施工过程当中选取锥形掏槽方式，在确保掏槽处理质量稳定的基础之上，提高掏槽作业的可行性。

（3）开挖过程当中需要针对围岩循环进尺参数进行合理调整：在单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，考虑到其所对应的开挖高度维持在较高水平，在开挖钻进施工作业过程当中，受到风枪装置的振动作用影响，势必会不可避免的产生一定的局部性落石问题，由此也可能使得隧道施工过程中的安全性性能能发挥受阻。

基于对这一因素的考量，需要在实际施工过程当中，结合铁路隧道开挖断面所对应的围岩循环进尺参数的合理调整，按照超前上导坑5m～7m单位的方式，完成对下导坑工作面的施工。

按照此种方式，避免了在同一断面位置出现上导坑及下导坑的同时性施工，这也就使得整个施工过程中的安全性优势得到了充分且有效的体现。

2 单线长大铁路隧道出渣运输施工技术分析
在单线长大铁路隧道开挖施工过程当中，为确保对施工工期的有效缩短，同时保障施工质量的可靠性，除需要针对开挖阶段的实践工作进行可靠性控制以外，还需要重点关注的是出渣运输阶段施工作业效率的合理提升。

具体而言，应当重点关注如下几个方面的问题。

（1）出渣运输施工过程当中应当确保对出渣运输设备选取及应用的有效性：考虑到单线长大铁路隧道施工所对应的掘进距离始终维持在较高水平，在本文所研究有关单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，为最大限度的控制整个单线长大铁路隧道在实际施工过程当中因出渣运输所可能产生的污染问题，首先应当在针对装渣机设备进行选取的过程当中，以低污染性能优越的装渣机设备为主。

与此同时，现场实际测定资料显著：在道路净宽度指标5.5m单位的限制性因素作用之下，运输设备的选取仅能够以东风车运输方式为主。

进一步来说，考虑到东风车与装渣机在铁路隧道出渣处理过程中基本保持为平行行状态，装渣处理难度较大，因此需要在避车洞3m～4m单位距离位置进行合理的加宽处理（加宽高度应当控制为10m单位），借助于此种方式可以有效保障装渣处理阶段运输空间的充足性。

与此同时，在单线长大铁路隧道的实际施工过程当中，还可以通过加避车洞的方式，作为装渣机运输过程当中的汇车区域以及倒车区域，按照此种方式可以有效解决传统意义上单线长大铁路隧道在出渣运输阶段倒车与汇车工作难度较大的问题，由此也能够实现对出渣运输时间的有效控制，这一点应当在单线长大铁路隧道施工实践中予以重点关注。

更为关键的一点在于：在有关单线长大铁路隧道混凝土运输施工的过程当中，混凝土输送车辆开入洞内，在与出渣车设备交叉运行的过程当中，应当采取集中化的避让方式，按照此种方式，能够有效防治在出渣运行过程当中对于隧道施工时间的不利影响。