铁路长大隧道施工论文
铁路隧道施工技术研究论文
铁路隧道施工技术研究论文摘要：现代铁路隧道的建设中，复杂地质环境成为影响施工的关键因素之一，系统分析复杂地质环境下的铁路隧道施工技术，具有强烈的现实意义。
为了保证铁路隧道施工的安全可靠，需要做好施工技术的控制。
因此在铁路隧道施工前必须要对地质进行详细的勘察，根据实际情况制定合理的隧道施工技术。
基于此，文章就复杂地质条件下铁路隧道施工技术进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：复杂地质条件；铁路隧道；施工技术1.复杂地质环境对隧道施工的影响我国南北跨度大，地质条件复杂，多种地形、地貌共存，而复杂的地质环境往往会对铁路施工工程带来较大的困难，不仅会增加施工难度，还会增加施工成本，为了缩短施工路线，提高线路标准，铁路工程存在很多隧道施工。
同时我国经济发展迅速，交通运输业发展较快，现代铁路网基本成熟，在这种情况下要求建设四通八达、纵横交错的铁路网。
但铁路隧道一般建立在高山、河谷附近，地质条件复杂，导致隧道施工难度不断增加。
铁路隧道施工中，经常出现多种地质问题，如喀斯卡特地质隧道施工中，出现岩溶、突泥涌水问题，活动断裂层区域隧道施工出现高地温灾害、断层破碎带等情况，还有国内的很多隧道建设中，出现偏压、岩爆、瓦斯爆炸等地质原因导致的施工问题，由此可见在铁路隧道中，复杂地质环境会对施工建设带来高难度性，要想解决隧道施工中的问题，就要对复杂地质环境进行分析，提高施工技术水平。
2.铁路隧道施工技术优缺点的比较2.1全断面开挖法技术优缺点分析全断面开挖法技术是按照隧道的轮廓进行一次性爆破，从而形成隧道，同时通过支护以及衬砌修建来完成施工。
需要注意的是在全断面开挖初期到最后支护前这段时间内必须要保证围岩的稳定性。
这种施工技术的优点就是有着较大的工作面空间，大型机械操作方便，有利于施工效率的提升。
缺点就是围岩必须要满足稳定性要求。
2.2台阶开挖法技术优缺点分析所谓的台阶开挖法，是将掌子面从横向上分成2-3部分，然后对这些部分分别开展开挖工作。
谈长大隧道施工技术
谈长大隧道的施工技术摘要：隧道建设伴随着我国铁路和高速公路的迅猛发展及业主对安全、质量、工期的要求越来越高正逐渐朝向长、大、深的方向发展。
而长大隧道在工程中往往起着工期控制的作用，为此寻求长大隧道安全、快速施工的有效方法是必要的，本文结合山西省西山隧道的施工对长大隧道的施工技术进行了介绍。
abstract： with the rapid development of chinese railways and highways， the demand for safety， quality and schedule of tunnel construction is higher. the tunnel is longer，larger and deeper. it is necessary to find the safe rapid construction method of long and large tunnel. combined with the construction of shanxi xishan tunnel， the paper describes the construction technology of long and large tunnel.关键词：长大隧道；施工技术；竖井；通风；防排水key words： long and large tunnel；construction technology；shaft；ventilation；waterproofing and drainage中图分类号：u445.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0133-020 引言长大隧道往往是一个项目乃至一条线路的重点工程、关键工程、控制工程，因此选择正确的施工方法，严格按施工技术施工，保证工程的施工安全和质量，不断提高施工工效、长大隧道实现快速、按期施工能起到加快整个工程项目的建设进度，对整个工程项目建设有促进作用，意义重大。
泛亚铁路屏边(特长)隧道施工组织管理论文
泛亚铁路屏边(特长)隧道施工组织管理摘要：在泛亚铁路屏边（特长）隧道的施工中，我施工单位充分利用既有的特长隧道的施工经验，通过调整施工组织设计的不合理之处，主要把施工通风、施工排水、不良地质灾害的预测及施工等作为控制施工的关键因素，实践证明这种做法收效显著。
关键词：特长隧道钻爆法施工控制因素不良地质施工模式1 屏边（特长）隧道工程简介1.1 工程概况屏边隧道正洞里程dⅱk60+875～dⅰk71+256，全长10381米，隧道进口位于南溪河的支流石碑冲河沟边，出口位于新现河支沟边国道旁，于白竹箐附近穿越分水岭，相对高差750m，局部陡峭成崖，斜坡上多为旱地，荒山，段内植被茂密，人烟稀少，基岩露头较差。
隧道进口有公路便道通往附近村庄，出口位于g326国道昆河公路旁边。
全隧除dⅱk60+875～dⅱk62+137.61段1262.61m位于半径r=4500的右偏曲线上和dⅱk69+994.07～dⅰk70+465.75段471.68m位于r=3000的右偏曲线上外，其余地段均为直线。
本隧设计为单面下坡，坡度分别为-20.2‰（坡长9025m）、-10‰（坡长650m）、及-1‰（坡长706m）。
为解决弃渣、施工排水及通风，加快施工进度，兼顾运营防灾救援需要，设置平导、横洞及斜井各一座。
平导设于线路右侧30m 处，与正洞平行，全长4819.29m，采用无轨运输方式；横洞设在d ⅱk62+850线路左侧，横洞长2327m，采用无轨运输方式；斜井设在dⅱk66+300线路右侧，平面夹角80°，斜井长1218m，采用无轨运输方式。
1.2 地层岩性及地质构造1.2.1 地层岩性隧道上覆为滑坡堆积层、粉质黏土、碎石土、角砾土，下伏灰岩夹砂岩、板岩，板岩夹灰岩及断层角砾。
1.2.2 地质构造本区位于红河深大断裂以北区，受多期构造运动的影响，使得段内断裂构造及褶皱相当发育，隧道共有八条断层，主要断层有：斯路白-松龙寨压性断层、白竹箐1#断层、白竹箐2#断层、白竹箐3#断层、f断层、大深沟1#断层、大深沟2#断层。
铁路隧道施工技术研究论文(13篇)
铁路隧道施工技术研究论文（13篇）
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铁路隧道施工管理论文
铁路隧道施工管理论文摘要：铁路工程施工是一项复杂的工程，在实际施工过程中需加强多方面管理，保证工程建设质量，提升项目建设效益。
对此，本文首先对铁路隧道工程的施工特点进行介绍，然后对铁路隧道工程常用施工技术进行分析，并对具体的施工管理要点进行详细探究，以期为实际工程提供借鉴。
关键词：铁路工程；施工；质量管理1引言现如今，随着我国经济发展，工程施工已逐步打开国外市场，为更方便的为人民提供更安全可靠的精品工程，对于铁路隧道工程施工质量的要求也逐渐提升。
在铁路隧道工程施工中，施工质量管理最为关键，只有保证隧道工程施工质量，才能够提升其使用效益，延长隧道工程使用年限。
因此，对铁路隧道工程施工管理要点进行详细探究迫在眉睫。
2铁路隧道施工特点铁路隧道工程是一种特殊的建筑工程形式，其长期处于自然运行环境中，存在大量的应力场介质，在实际施工过程中，首先需要建设上部荷载，然后再对道路工程结构进行铺装施工，需要注意的是，在具体的施工过程中，很难确定建筑工程结构所承受的荷载大小，如果施工管理不当，就会出现严重的质量问题。
铁路隧道工程施工特点主要包括以下几点：①施工隐蔽性比较强，隧道工程一般在内部进行建设，很多隧道工程在山体内部进行施工，在外部环境中，只能给看到隧道可视面，大量的内部结构无法直接看到，在隐蔽工程施工中，如果质量管理不当，就会对隧道工程施工质量以及施工安全造成不良影响。
②隧道工程施工具有不可预见性。
在隧道工程施工前，首先需要制定完善的工程建设方案，但是，在实际施工过程中，往往会出现各类不可预见性因素，如果控制不当，就会对隧道工程施工质量造成不良影响。
③施工环境恶劣，由于隧道工程一般是在自然环境的狭小空间内进行施工的，因此，为了保证施工进度，需要做好各施工工序的协调处理，在交叉施工中，可能会产生很多干扰因素，这样就会对实际施工质量造成不良影响。
3铁路隧道施工关键技术4铁路隧道施工管理要点4.1施工图纸审核。
在铁路隧道工程施工前，首先需要对施工图纸进行审核，具体的审核内容包括以下几点：①对设计说明进行审核，确定隧道工程设计意图以及设计原则；②对隧道工程设计标准、规范等进行核对分析；③对隧道工程平面图、征地界图以及横纵断面图等进行审核；④对隧道工程土石方的调配方案进行仔细核对，详细了解土石方运输距离、比例等因素。
铁路隧道开挖论文安全施工论文
铁路隧道开挖论文安全施工论文【摘要】这篇论文，从各个方面论述了铁道隧道工程的基本情况，以及较有针对性的列出了在隧道建设的每个阶段的各方面要素，讲解了铁路隧道的施工情况，相应的对于铁路隧道施工的一系列技术也做出了很有概括性的总结，更重要的是对于施工的安全性做出了进一步的阐述和解释。
在建造隧道的问题上，很多这方面的专家都指出，隧道本身的完成度和质量是整个工程的关键，但是保障工程的安全进程也是重中之重，所以，不但要保障所建设的隧道能够高质量的完成，更重要的是要求在修建隧道的过程当中，要严格的执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”这一施工原则，以防止安全问题的产生，同时在研究爆破方案时候要把通风的问题放在首位。
更应该将隧道附近的地质结构进行彻底的勘察，同时尽力做好环保方面的工作，将爆破引起的尘土和隧道开凿造成的一系列环境问题控制在一定范围之内，并在工程开始之前，以书面的形式做出预案，针对性的提出行之有效的解决方案。
1. 隧道工程建设的基本情况简述本篇论文将要与大家讨论的铁路隧道，是在隧道中比较具有代表性的单洞双线隧道，所谓的双线指的是左右线，左右线之间的长度一般保持在4.4米，双线的总长度在5540米，这一项项目中的里程（即里面的通道）保持在DK229+450～DK234+990这一范围内，整个隧道为直线。
这当中，整条隧道的围岩多采用Ⅳ、V级，在隧道内整条通道形成一种东高西低的态势。
2. 隧道建设中所涉及的力学特性与施工过程中的特征分析2.1 力学的基本特性分析高速铁路与之前比较常见的那些采用较为传统的方式所修建的铁路隧道不同，前者具有代表性的特性是整条隧道横跨的距离要比后者的距离要长，同时，高速铁路隧道的高度，也比一般的铁路隧道要高，这种情况使得高速隧道的拱顶的坚固性比不上传统的铁路隧道，所以说，高速隧道的拱顶相较与传统的铁路隧道更加具有崩塌的危险，而且隧道拱顶的围岩有着很好的接应力。
抛开这一点不谈，高速铁路的隧道要求地基要有这十分强大的承载力，这就给承包辅助工程的施工人员提高了要求。
铁路长大隧道施工通风设计探讨
铁路长大隧道施工通风设计探讨新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
该斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输，独头通风最长距离为2575m。
该斜井施工中的独头通风技术是工程施工的关键，为之，论文以该工程为例详细论述了该斜井的施工通风技术，目前该工程以顺利完成了施工任务，取得了较好的成绩。
和日木隧道独头通风2575m的施工经验为严寒地区单线铁路长大隧道施工通风设计与实践积累了经验，指导了该工程的施工。
1. 工程概况新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标，地处内蒙古东部科尔沁草原，生态环境系统十分脆弱，属中温带亚干旱区，春季干旱多风；夏季炎热；冬季漫长干冷，每年的十月下旬到次年的三月为冬季施工期。
按照铁路工程影响气候分区为严寒地区。
历年平均气温1.96℃，极端气温分别为37.1℃和-39.1℃。
历年平均风速3.7m/s，历年最大风速19.7m/s，主导风向WNW。
和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，位于西老头山背斜东南翼。
和日木隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输。
独头通风最长距离为2575m，斜井净空断面尺寸5×6.23m（宽×高），正洞净空断面5.46×7.43（宽×高）。
公路隧道工程施工论文
公路隧道工程施工摘要：随着我国高速公路建设的快速发展，公路隧道工程在交通运输领域中的地位日益重要。
隧道工程作为一种特殊的地下工程，其施工过程涉及到许多技术问题和安全隐患。
本文主要分析了公路隧道工程施工中的关键技术问题，并对施工安全、质量控制和环境保护等方面进行了探讨。
一、引言公路隧道工程是连接山地、城市、岛屿等地形地貌的重要交通设施，对于促进地区经济发展和提高交通运输效率具有重要意义。
随着我国高速公路建设的不断推进，公路隧道工程的规模和数量逐年增加，施工技术也不断提高。
然而，隧道工程施工过程中仍然存在一些关键技术问题需要解决，以确保工程的安全、质量和环保。
二、公路隧道工程施工中的关键技术问题1. 地质勘探与预报技术：隧道工程的地质条件复杂多变，准确的地质勘探和预报对于确保施工安全至关重要。
目前，地质勘探方法主要包括钻探、物探、洞探等，但仍然存在一定的局限性。
因此，研究更加准确、高效的地质勘探和预报技术是隧道工程施工中的一个重要课题。
2. 施工支护技术：隧道工程施工过程中，由于地质条件的差异，施工支护方案也需要根据实际情况进行调整。
目前，常用的施工支护技术包括喷锚支护、钢支撑、衬砌结构等。
如何根据地质条件合理选择和优化施工支护技术，是隧道工程施工中的一个关键问题。
3. 施工通风技术：隧道工程施工过程中，通风是保证施工人员安全和施工质量的重要措施。
目前，常用的施工通风技术包括机械通风和自然通风。
如何根据隧道工程的特点和施工条件，合理选择和设计通风方案，提高通风效果，是隧道工程施工中的一个重要问题。
4. 施工排水技术：隧道工程施工过程中，地下水是一个严重影响施工安全和质量的因素。
目前，常用的施工排水技术包括喷射排水、渗井排水、明排水等。
如何根据地质条件和施工条件，合理选择和优化排水方案，是隧道工程施工中的一个关键问题。
三、公路隧道工程施工安全、质量控制和环境保护1. 施工安全：隧道工程施工过程中，安全问题是首要考虑的因素。
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铁路长大隧道施工
【摘要】随着我国交通事业的蓬勃发展，交通隧道的优越性正逐渐得到交通土建工程界的认可与接受，铁路隧道也得到了巨大的发展。
在长大铁路隧道施工过程中，技术要求较高，本文以河北李家营隧道为例，介绍了工程概况，分析了施工过程内容及并指出了容易出现的问题，对施工技术在铁路长大隧道施工中的运用进行了探讨。
【关键词】长大铁路；隧道；施工
1 工程概况
李家营隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。
进口里程为dk312+800，出口里程为dk322+239，隧道全长9453m（其中包括明洞及棚洞19m），最大埋深583m。
隧道进口段位于左偏曲线上，左线半径r=1600m，右线半径r=1604m，曲线段长504m；隧道出口段位于左偏曲线上，左线半径r=1600m，右线半径r=1596m，曲线段长275m。
隧道其余地段均位于直线上。
隧道内纵坡为单面坡。
从隧道进口dk312+791至dk313+650为-4‰的坡，长859m；dk313+650至dk321+050为-9.0‰的坡，长7400m；dk321+050至dk322+243
为-3.0‰的坡，长1193m。
其中隧道进口至斜井长5250m，起讫里程dk312+800～
dk318+050，该段隧道多为ⅱ、ⅲ级围岩，其中ⅴ级加强、ⅴ、ⅳ级围岩地质条件差；隧道出口至斜井4189m，起讫里程
dk318+050~dk322+239，该段除洞口段围岩较差外，其余地段多为
ⅱ、ⅲ级围岩。
隧道支护采用φ42小导管超前支护、φ25中空注浆锚杆、φ22砂浆锚杆、型钢及格栅钢架支护、钢筋网、c25喷射砼，模注砼、钢筋砼衬砌。
洞口段采用φ108大管棚注浆超前支护进洞。
隧道斜井长850m，设置里程dk318~+050，除洞口段约100m围岩较差外，其余地段多为ⅱ、ⅲ级围岩。
2 施工过程
2.1 洞口工程施工
首先开挖并施工洞口边仰坡截水沟，以截排地表水，截水天沟距边仰坡开挖边缘不小于5m，沟底纵坡不小于3‰。
排水沟与路基排水系统衔接。
开挖洞口顶部及明挖部分土石方，开挖土石方均自上而下进行，能用机械直接作业的，均选用机械开挖，人工配合。
仰坡面采用光面爆破成形。
开挖形成的坡面按设计要求及时进行封闭防护。
明洞采用先墙后拱法。
混凝土达到设计要求时拆模，施做明洞防水层，两侧对称回填。
2.2 正洞洞身开挖
严格按照ⅱ、ⅲ类围岩施工方法与施工步骤，洞口段约100m围岩较差，在钻爆施工时要确保安全。
2.3 支护施工
2.3.1 超前小导管
采用单液注浆泵，注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，对
于强行打入的钢管先冲清管内积物，然后再注浆。
注浆按从下到上的顺序，两侧对称施工，局部有涌水的注浆孔先注浆止水。
浆液由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐步变浓。
考虑到注浆后需尽快开挖，注浆用普通水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。
2.3.2 喷射混凝土
采用泵送式混凝土湿喷机，进行喷射混凝土作业。
在喷射混凝土之前要按照规范和标准对开挖断面进行检验，按湿喷工艺施工。
喷射混凝土严格按设计配合比拌合。
喷射前检查隧道断面尺寸，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩面。
喷头垂直受喷面，喷射路线先边墙后拱部，分区、分段“s”形运动。
隧道喷射混凝土厚度＞5cm时分两层作业。
第二次喷射混凝土如在第一层混凝土终凝1小时后进行，冲洗第一层混凝土面，初次喷射先找平岩面。
喷射混凝土终凝2小时后，进行喷水养护，养护时间不少于7天。
2.3.3 挂网
按设计要求加工钢筋网，钢筋网采用φ6mm钢筋网，洞外分块预制，洞内铺挂，随开挖面铺设，同定位锚杆固定牢固。
钢筋网与受喷面的间隙以3cm左右为宜，混凝土保护层大于2cm。
2.3.4 注浆锚杆施工
采用锚杆钻机钻孔，专用注浆泵注浆施工。
注浆压力一般为地下水静水压力的2～3倍，同时考虑岩层的裂隙阻力，根据现场情况试验后确定。
瞬间最高压力值不超过0.5mpa。
2.3.5 型钢拱架及钢筋格栅拱架施工
型钢钢架和钢筋格栅拱架现场拼装加工。
采用机械运至安装现场，人工作业平台配合装载机安装，焊接纵向连接，形成支撑体系。
2.3.6 砂浆锚杆支护施工
砂浆锚杆用于ⅲ类围岩地段，以加强拱部软弱岩体。
锚杆采用φ22mm钢筋，长3.0m，锚杆间距100×100cm。
采用凿岩机钻孔，搅拌机拌制普通砂浆，牛角泵灌注。
注浆压力控制在0.5～1.0mpa，并注意随时排除孔中空气。
2.4 洞身衬砌
2.4.1 防水层铺设
防水板按环进行铺设，铺设防水板在铺设台架上进行。
防水板铺设前，喷混凝土表面处的钢筋头和锚杆头先切除，再用手持砂轮机磨平，对凹凸不平部位修凿喷补，有局部渗水处，进行处理。
固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射混凝土密贴。
2.4.2 洞身衬砌
隧道采用整体钢模液压衬砌台车衬砌，一次衬砌长度10m，台车采用激光准直仪导向定位。
混凝土采用混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。
3 铁路隧道施工需要注意的问题及施工技术的运用
3.1 瓦斯安全处置
该隧道地质条件差，岩性复杂多变，多为ⅱ、ⅲ级围岩，可能蕴藏瓦斯有有害气体，产生岩爆现象。
瓦斯在空气中爆炸条件按瓦
斯在空气中的浓度，下限为5%～6%，上限为14%～16%，在7%～9%时最容易爆炸。
施工人员根据在隧道开挖过程中要密切关注瓦斯燃烧现象，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》（tb10120—2002）规定，利用催化型瓦斯检测仪azj—2000型甲烷检测报警仪，严格规范施工中瓦斯监测制度。
另外，还要采取相关措施预防瓦斯爆炸，例如：水封爆破、洒水除尘和防爆设备、注意出渣安全、地质超前钻孔卸压，改善通风措施、改善衬砌结构气密性等来做好瓦斯安全处置工作。
3.2 施工通风
做好隧道通风是可以稀释、冲淡和排除有害气体和降低粉尘浓度，确保安全生产，有利于提高生产率。
施工人员要采用性能良好的进口通风机，并加大风管节长、改革风管加工工艺等措施做好防风降阻工作。
3.3 施工地质超前预测预报
由于李家营隧道长地形条件复杂，不良地质多，地质灾害很容易造成安全事故，导致工期延误。
因此在施工前查明隧道工程岩体的状态、特性，准确地预测预报隧道施工中可能发生的地质灾害的位置、规模和性质。
鉴于李家营隧道工程地质条件的复杂性，可采用采用以tps202超前地质预测预报系统进行长距离预测预报，以地质雷达、超前地质钻探、掌子面地质编录进行短距离预报，二者相互结合，以确保安全施工。
4 总结
在李家营隧道施工中，鉴于复杂的工程特点，要综合运用多种施工技术，熟练掌握和应用大长隧道施工技术是确保安全施工和施工效率的基础。
参考文献
[1]刘新华，张帆，陈秋南，李晓峰，吴多云.长大铁路隧道施工中瓦斯安全处置技术[j].矿业工程研究，2011，26（3）
[2]韩应明.长大铁路隧道施工通风技术研究[j].科技信息，2009（21）。