半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

姚秀红,高珊珊,李振波,刘刚

(桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032)

摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊

中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02

作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。

胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。1 原因分析

(1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧

为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。 (2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模

模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打

开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。在启模过程中,轮胎粘上模会使轮胎先脱下模而导致胎圈被硬拉变形。

(3)脱下模方式不当

半钢子午线轮胎硫化模具大多为两半模,脱模方式通常为启模后先升上卡盘,轮胎下模靠上卡盘的上升拉力脱离花纹块,硫化胶囊的折叠棱边很容易将受热状态下轮胎胎圈顶变形。脱下模方式不当时,花纹块越复杂、花纹沟越深,成品轮胎越易产生胎圈变形。

(4)抽真空不当或硫化胶囊粘连

硫化结束时,如果抽真空过度,硫化胶囊收缩过度,轮胎失去胶囊的支撑,胎圈由于有收缩的趋势而产生变形。硫化胶囊老化,内喷涂液不足、不均匀,胎圈、胎体与胶囊粘连,强制出胎处理不当导致胎圈随着胶囊的变形而发生局部变形。 (5)卸胎支臂位置不当

卸胎支臂前倾或后倾会影响轮胎脱离下模后与硫化胶囊上卡盘的对中性,卸胎支臂翻转时胎圈刮碰上卡盘下沿而产生变形;卸胎支臂过高会直接造成卸胎支臂挤压轮胎而导致胎圈变形。 (6)后充气夹盘夹弯胎圈

后充气上下夹盘不对中,后充气时夹弯胎圈。 (7)运输不当

卸胎辊床长度或角度不合适,轮胎卸到输送带上时出现斜立在输送带两侧的栏杆上、卡在卸胎辊床上、在输送带上堆积的现象,轮胎被挤

758轮胎工业 2007年第27卷

第12期

变形。

2 解决措施

(1)对带有活络模操纵水缸的硫化机,固定套高度偏差一般控制在160mm以下。

(2)定期校正横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差,保证其不大于0 5mm。

(3)模具验收时校验上钢棱圈直径;定期清洗上钢棱圈,去除锈蚀、污垢等。

(4)硫化胶囊上卡盘外直径超出公差范围,则使用前应将其外直径处理到标准范围内。

(5)用高温润滑油润滑花纹块弓形座。

(6)定期检查活络模花纹块限位螺丝是否符合要求。

(7)模具应按时均匀喷涂脱模剂,一般7~8个硫化周期喷涂脱模剂1次。轮胎粘上模时应用带有圆弧的专用工具拉脱,使其与上模脱离。

(8)重新设计硫化机PLC控制程序,脱模方式改为启模后先升起下卡盘再升上卡盘,轮胎下模靠下卡盘向上的托力脱离花纹块。

(9)硫化结束抽真空时压力开关的压力不大于0 02M Pa即启模。

(10)断面宽度在205mm以下的轮胎去掉抽真空步骤。 (11)严格控制硫化胶囊使用次数,及时更换老化的硫化胶囊;应使用合格的内喷涂液,并按工艺要求均匀喷涂到位;发现硫化胶囊粘连时,应用风管吹相应粘连部位至胶囊与轮胎内表面完全脱离。

(12)调整卸胎支臂位置,保持水平;发现轮胎与胶囊上卡盘不对中时应迅速将主机控制扳至手动,将轮胎扶正后再卸胎。

(13)保证后充气上下夹盘的同轴度偏差不大于1 0m m;定期润滑卸胎辊床轴承以减小摩擦,保证启模后卸胎及时、到位。

(14)将卸胎辊床缩短到输送带两边的栏杆以内;调整卸胎辊床末端辊柱的角度,使不同规格的轮胎均能落在输送带中间。

(15)加强运胎人员的责任心,防止输送带上轮胎堆积;发现轮胎堆积时应及时停止运输,轮胎摆放好后再启动输送带。

3 结语

通过采取上述措施后,有效解决了半钢子午线轮胎胎圈变形问题,胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。

收稿日期:2007 07 01

中国合成橡胶工业协会第五届二次理事会暨第18次行业年会在贵阳召开

中图分类号:TQ333 文献标识码:D

2007年10月23~26日,中国合成橡胶工业协会第五届理事会第二次会议暨第18次行业年会在贵阳召开,来自中国石油天然气、中国石油化工两大股份有限公司下属企业、相关科研院所和大专院校等单位的代表共88人参加了会议。

会议由中国合成橡胶工业协会理事会秘书长齐润通主持。大会通过了中国合成橡胶工业协会第五届理事会第二次会议工作报告和财务收支报告。各会员单位汇报了近两年来与SR相关的生产、科研、扩能改造等情况。

会议就以下专题进行了交流:国内外SBR市场及技术发展;丁二烯橡胶发展趋势;欧盟REACH法案及我国合成橡胶工业对策;合成橡胶工业的发展趋势;世界SR产销及市场分析;中国再生胶产业的现状及发展;轮胎工业技术进步及产品结构对SR需求影响;克拉玛依环烷基环保型橡胶填充油;反式异戊橡胶有望成为通用橡胶的新材料;挤压脱水、膨胀干燥两机一体化。与会代表分为生产企业和科研院所两个小组就工作报告进行了讨论,针对第五届理事会工作提出了意见和建议。

经过交流与讨论,与会代表达成共识:SR生产企业应在中国合成橡胶工业协会的正确引导下,认真做好规划,充分利用各种原材料资源,大力开发和推广应用新技术,密切与下游橡胶轮胎和制品企业的关系,有针对性地开发新产品并大力推广应用,为进一步推动中国SR及其制品工业的发展和SR工业的技术进步做出更大贡献。

(本刊编辑部马晓)

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姚秀红等.半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施

半钢子午线轮胎胎圈变形原因分析及解决措施姚秀红,高珊珊,李振波,刘刚 (桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江 157032) 摘要:分析半钢子午线轮胎胎圈变形的原因并提出相应解决措施。硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧、启模时活络模花纹块不能及时完全打开和轮胎粘上模、脱下模方式不当、抽真空不当或硫化胶囊粘连、卸胎支臂位置不当以及运输不当均会导致胎圈变形,采取相应解决措施后,半钢子午线轮胎胎圈变形废品率由0 12%降至0 01%,胎圈变形废品占总废品比例由22 60%降至2 46%。关键词:半钢子午线轮胎;胎圈变形;硫化胶囊中图分类号:U463 341+ 6;T Q336.1 文献标识码:B 文章编号:1006 8171(2007)12 0758 02 作者简介:姚秀红(1969 ),女,山东高唐人,桦林佳通轮胎有限公司工程师,学士,主要从事半钢子午线轮胎硫化工艺管理工作。胎圈变形是半钢子午线轮胎较常见的一种外观质量缺陷,会导致轮胎装配困难和胎圈受力分布不均问题,造成无内胎轮胎使用中漏气或轮胎早期损坏。现根据我公司半钢子午线轮胎实际生产情况及多年来积累的实践经验,对半钢子午线轮胎胎圈变形的产生原因及解决措施简要介绍如下。1 原因分析 (1)硫化胶囊固定套高度不合适或上卡盘与钢棱圈配合过紧为保护中心机构密封不被破坏,可直接调整与硫化胶囊上卡盘相连接的固定套高度来调节不同规格硫化胶囊的拉伸高度,固定套高度一般为50~200mm 。对带有活络模操纵水缸的硫化机,上横梁中心孔较小,固定套高度过高,则启模时固定套易被卡住,轮胎上胎圈被硬拉变形;横梁中心孔与中心机构的同轴度偏差过大,即使固定套高度不大,启模时固定套也易被卡住。硫化胶囊上卡盘与钢棱圈配合过紧也会发生类似情况。 (2)启模时活络模花纹块不能及时完全打开及轮胎粘上模模套与花纹块弓形座之间润滑不好或活络模行程不足,启模时活络模花纹块不能及时完全打开,下模脱离时易将轮胎带起而导致胎圈变形。在启模过程中,轮胎粘上模会使轮胎先脱下模而导致胎圈被硬拉变形。 (3)脱下模方式不当半钢子午线轮胎硫化模具大多为两半模,脱模方式通常为启模后先升上卡盘,轮胎下模靠上卡盘的上升拉力脱离花纹块,硫化胶囊的折叠棱边很容易将受热状态下轮胎胎圈顶变形。脱下模方式不当时,花纹块越复杂、花纹沟越深,成品轮胎越易产生胎圈变形。 (4)抽真空不当或硫化胶囊粘连硫化结束时,如果抽真空过度,硫化胶囊收缩过度,轮胎失去胶囊的支撑,胎圈由于有收缩的趋势而产生变形。硫化胶囊老化,内喷涂液不足、不均匀,胎圈、胎体与胶囊粘连,强制出胎处理不当导致胎圈随着胶囊的变形而发生局部变形。 (5)卸胎支臂位置不当卸胎支臂前倾或后倾会影响轮胎脱离下模后与硫化胶囊上卡盘的对中性,卸胎支臂翻转时胎圈刮碰上卡盘下沿而产生变形;卸胎支臂过高会直接造成卸胎支臂挤压轮胎而导致胎圈变形。 (6)后充气夹盘夹弯胎圈后充气上下夹盘不对中,后充气时夹弯胎圈。 (7)运输不当卸胎辊床长度或角度不合适,轮胎卸到输送带上时出现斜立在输送带两侧的栏杆上、卡在卸胎辊床上、在输送带上堆积的现象,轮胎被挤 758轮胎工业 2007年第27卷

轮胎基本知识

轮胎基本知识轮胎的基本知识轮胎的生产和制造主要包括四大工序:混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类:子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0?，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90?角排列的充气轮胎。一、子午线轮胎: 子午线轮胎主要分为两个大类:全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类:有内胎的和无内胎的。 (1)有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些: 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思:就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL

全钢子午胎基本知识

全钢子午线轮胎生产技术基本知识培训教材第一章轮胎的基本知识

第一节轮胎的作用及分类轮胎是汽车的主要部件之一，是汽车的腿。轮胎的定义: 轮胎是装配在轮辋或轮轴上，为车辆与道路之间的连接体，供车辆或飞机运行及滑落的圆环型弹性体。轮胎对于汽车来说，好比是人的双脚，是汽车的行走机构，轮胎是汽车的主要部件之一。轮胎安装在汽车的作用： 1、承受汽车和它所载重量，此称为承载能力。 2、向地面传递汽车驶动、牵引、加速、转向和刹车的作用力，如：驱动力、牵引力、制动力和转向力等功能。此称为适应汽车动力性能要求，使汽车运行的能力。 3、能使汽车在各种气候、路面和速度条件下驾驶自如、操纵稳定和高速安全的功能，此称为安全性。 4、缓冲震动，减少噪音，乘座舒适的功能，此称为舒适性。二.轮胎质量性能的基本要求充气轮胎的发明对汽车工业的发展起了推动作用。与此同时，随着汽车行驶速度的提高和公路路面的改善，尤其是高速公路的发展，对轮胎质量性能提出了更高的要求，以下是基本要求： 1.较高的负荷能力和良好的缓冲性能； 2.较强的牵引力和很好的刹车能力； 3.良好的转弯能力及方向稳定性能力； 4.良好耐磨性能及耐久性能； 5.高安全性及低滚动阻力。三、轮胎的分类有多种，现只介绍按轮胎的用途和按结构两种分类。 (一)、按轮胎的用途分类： 1、机动车：（1）载重汽车轮胎（2）轿车轮胎（3）农业轮胎（4）工程机械轮胎（5）工业车辆轮胎（6）摩托车轮胎 2、非机动车：（1）搬运车辆轮胎（2）力车轮胎 3、特殊用途：（1）航空轮胎（2）炮车车辆轮胎（3）坦克车辆轮胎 (二)、按轮胎的结构分类： 1、斜交结构 2、斜交带束层结构 3、子午线结构(全钢子午胎,半钢子午胎全纤维子午胎)

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施

全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施 1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。胎里露线多在肩部或侧部出现。经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。 1.1原因分析 1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。 1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。 1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。 1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。 1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。 1.2 解决措施： 1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。 1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。 1.2.3 对于胎里露线的机台，在不装胎胚时进行胶囊定型，检查胶囊在一次压力下是否有继续增大的现象，如果有，则必须更换定型平衡阀膜片或平衡阀密封圈。严格控制硫化的一、二次定型压力，并在生产过程中周期性的检查，以防止发生波动。 1.2.4调整硫化机机械手下降高度和胶囊的拉伸高度，使二者中心线基本吻合，高度以胎胚下胎圈离模具钢圈表面20mm为宜。 2 胎圈漏钢丝（子口硬边）胎圈漏钢丝是指胎圈着合面能看到钢丝包布印痕，甚至析出钢丝包布，有内胎轮胎常常伴有子口硬边出现。出现此问题的轮胎在使用过程中容易磨断包布钢丝，损坏胎体，造成子口爆破。 2.1原因分析 2.1.1胎侧压型过程中，耐磨胶尺寸超上公差，造成胎胚胎圈直径变小，在硫化定型时，上下钢圈压住子口将耐磨胶刮下，导致胎圈部位局部缺胶漏钢丝。 2.1.2成型时，胎侧定位光标间距偏小或操作失误，造成胎侧整体下移，胎圈部位胶料增厚、胎圈直径变小，硫化时造成局部缺胶。 2.1.3硫化定型过程中，由于机械手定中偏歪、定型不正，模具钢菱圈将一侧子口胶料甚至包布刮下，导致此处漏钢丝。 2.1.4钢丝圈直径在设计或卷曲过程中本身偏小。

半钢子午线轮胎设计规范全解

一、本设计规范适用范围二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认 3.轮胎生产工装、模具及专用工器具、工艺条件的确认 4.轮胎预期成本的测算与分析 5.轮胎设计规格、花纹类别的确认 6.轮胎性能取向、性能指标的确认 7.轮胎试验条件的确认 8.轮胎专用内胎、气门嘴、垫带、硫化胶囊的配置 9.轮胎设计技术要求的确定 10.轮胎设计原则的确定三、轮胎技术设计 1.新胎充气外缘尺寸的确定 2.轮胎模具型腔尺寸的确定 3.轮胎花纹的设计 4.轮胎花纹总图的绘制

5.轮胎字体排列图的绘制

四、轮胎施工设计 1.轮胎结构型式的确定 2.轮胎骨架材料规格的确定 3.轮胎各部位厚度的确定 4.轮胎成型参数（成型机头曲线、贴合鼓直径等）的确定 5.轮胎半成品部件的确定 6.轮胎材料分布图的绘制 7.轮胎生产专用工器具的确定 8.轮胎施工文件的编制五、轮胎设计验证六、轮胎设计文件的编制七、轮胎设计更改

、本设计规范适用范围半钢丝结构子午线轮胎（有内胎和无内胎子午线轮胎） 1.轿车子午线轮胎 2.公制、英制轻卡子午线轮胎 3.拖车、挂车子午线轮胎 4.农用子午线轮胎二、轮胎设计依据的确认 1.目标市场、用户要求的确认产品设计开发的优先原则：符合标准化、系列化、规范化、通用化的产品优先（采标产品优先原则）；优先满足具有市场普遍性的需求（少数服从多数原则）；优先采用国际先进标准及法规（先进标准覆盖落后标准原则）；优先满足原配胎市场的需求（高性能满足低性能原则）；优先满足国际市场的需求（高质量取代低质量原则）；优先满足高速级、高层级的需求（高指标涵盖低指标原则）；优先满足轻量化、节能、环保、跑气保用、智能型等高技术含量的产品需求（换代产品优先原则）。另外，对客户（尤其是原配胎市场）的更具体、更细化的要求应尽量满足。如遇到客户的要求不合理，可以通过解释、引导、替代的方法加以解决，最终让客户满意。 2.轮胎、轮辋设计标准、法规的确认对客户无特殊要求的轮胎，设计首先要满足企业产品标准，企业产品标准

全钢子午线轮胎新新用橡胶常用胶种跟性能

全钢子午线轮胎用橡胶常用胶种及性能 1、天然橡胶全钢子午胎厂使用的天然橡胶一般有两种牌号，即SMR10和SMR20。对于这两种标准胶的质量标准原执行马来西亚天然橡胶研究院1979年颁布的No.9标准。主要成分：高顺式聚1，4-异戊二烯和蛋白质等。性能指标：国际上多采用马来西亚橡胶协会的标准作为参考，结合本国和本企业的内部标准对胶料性能予以控制，以下为橡胶制品中常用的天然橡胶品种的性能指标： SMR 10CV SMR 10 SMR 20CV SMR 20 Parameter SMR CV60 SMR CV50 LATEX SMR L SMR 5 SHEET MATERIAL a SMR CP BLEND FIELD GRADE MATERIAL Dirt retained on 44u aperture (max,% wt) 0.02 0.02 0.02 0.05 0.08 0.08 0.08 0.16 0.16 Ash content (max, %wt) 0.50 0.50 0.50 0.60 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 Nitrogen (max, %wt) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 V olatile matter(max, %wt) 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 0.80 Wallace rapid plasticity (P0) (min) －35 30 －－30 －30 Plasticity retention index (PRI) (min, %)b 60 60 60 60 50 50 50 40 40 Lovibond Colour: individual value (max) －－ 6.0 －－－－－－ rang (max) －－ 2.0 －－－－－－

全钢载重子午线轮胎的使用与保养

全钢载重子午线轮胎的使用与保养吴长清,王淑兰 (桦林轮胎股份有限公司载重子午线轮胎分厂,黑龙江牡丹江　157032) 摘要:简要介绍了全钢载重子午线轮胎在使用与保养方面应注意的问题。子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压,最好是配用IIR内胎;在装配时同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎,也不能前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎;轮胎应立放在专用的存放架上,且定期转动,远离热源。关键词:全钢载重子午线轮胎;使用;保养中图分类号:TQ33611 文献标识码:B 文章编号:100628171(2000)1020627202 随着高速公路的快速发展,轮胎产品也在不断更新换代。子午线轮胎以其耐磨、行驶里程高、生热低、滚动阻力小、乘坐舒适、操纵稳 1　轮胎气压气压对子午线轮胎的使用寿命和行驶安全性影响极大,特别是气压不足对子午线轮胎的危害更大,因此控制好气压是用好子午线轮胎的关键。为了减小轮胎的过度变形,子午线轮胎的充气标准比斜交轮胎高0.05～0.15MPa。在子午线轮胎装配后,必须保持恒定的气压。气压过低,胎冠两边变形过大,会引起胎肩磨损加剧,胎侧屈挠点改变;产生压缩应力后,胎温会逐渐升高,易使胶料的物理性能受到破坏,导致胎圈附近的钢丝帘布反包端处周向裂开或脱空(即胎圈裂、胎圈空),出现反包布边脱出,使胎侧钢丝帘线扭曲折伤或折断,产生爆破隐患或直接爆破,大部分的胎肩裂、胎肩空质量问题作者简介:吴长清(19532),男,黑龙江林口人,桦林轮胎股份有限公司高级技师,主要从事子午线轮胎的生产与管理工作。 ,按子午线方向(径向)排列,周向强度低,在负荷下变形时接地区域附近的胎侧帘线间距离呈辐射状张开和并拢,经多次变形后,帘线间的胶料和胎侧胶易疲劳老化,胎侧容易损伤,且裂口扩展较快。因此,在行驶中要尽量避开锐利的障碍物,且避免在坏路面上高速行驶。如果产生小伤、小洞,要及时修补,以免裂口扩大,这样有利于提高轮胎的使用寿命和翻新率;如果不及时修补,水分、油污会浸入胎体,钢丝帘线容易锈蚀,使轮胎的使用寿命缩短,甚至爆破。轮胎的负荷是根据轮胎的结构、层级、强度及标准充气压力等计算而来的,是决定汽车载质量的主要因素。车辆超载不仅严重威胁胎体,而且不利于行车安全。当负荷量超过30%时,轮胎的使用寿命会降低50%以上。 3　轮胎装配同一轮轴不能混装不同结构的轮胎,也不可以前轴装子午线轮胎,后轴装斜交轮胎,这在高速公路上显得尤为重要。不同层级、不同气 726 第10期吴长清等1全钢载重子午线轮胎的使用与保养定、载荷量大、耐刺扎等优异性能而深受广大用户的好评,其市场占有率正以每年25%～30%的速度递增。子午线轮胎由于其结构特点,在使用与保养方面除了与斜交轮胎有相同之处外,也有其特殊要求。本文将介绍全钢载重子午线轮胎的使用与保养,仅供参考。都与低气压下超负荷行驶有直接关系。低气压行驶还易造成胎侧内壁破坏,损伤内胎。子午线轮胎最好配用IIR内胎,其优点是耐热性和气密性良好,能在长时间内保持气压稳定,使用寿命长。 2　胎体保护子午线轮胎胎体仅由一层钢丝帘线组成

全钢子午胎知识(中英文)

轮胎的基本功能Basic functions of tire ?支承汽车重量——负荷 Supporting weight of vehicle —— loading ?将驱动力和制动力传递到路面——牵引和制动 Transfer driving and braking force to ground——driving and braking ?改变和保持行驶方向——操纵性和稳定性 Change and keep steering direction——handling and stability ?缓冲来自路面的冲击——舒适性 Cushion impact from ground—— comfort 此外，耐磨性Wear resistance和节油性Fuel consumption economy，也都是重要的要求性能。全钢丝子午胎的定义Definition of all steel radial tire：全钢丝子午胎：胎体和带束层都用钢丝帘线的子午线轮胎,用于卡车和客车. All steel radial tire: framework materials of carcass and belts are steel cords in radial tire, which is used in truck and bus. TBR轮胎的组成TBR tire components TBR（全钢载重子午线）轮胎组成各部件功能 ?胎面Tread 与地面接触，驱动、制动、防滑和保护胎体等，有好的耐磨性能，抓着性能、防侧滑性，耐老化，耐刺扎性能 ?胎肩垫胶Cushion shoulder 也称为支撑部，支撑胎面和带束层 ?胎侧Sidewall 保护胎体，具有耐屈挠，耐撕裂、耐老化等性能 ?胎圈Bead 使轮胎牢固地固定在轮辋上 ?带束层Belt 固定胎体及增高胎面的刚性，是主要的受力部件 ?胎体Carcass 象人的鼓架对身体一样，除了要承受轮胎部分应力外，还有缓冲性和稳定尺寸的作用

全钢子午线轮胎基本组成与结构

全钢子午线轮胎基本组成与结构2007-7-26 11:15:02 来源: 奥杰汽车网编辑:camel 1.汽车轮胎基本组成与结构轮胎的组成:外胎、内外、垫带外胎内胎垫带轮胎的品种:乖用车轮胎，竞赛用轮胎，轻型载重汽车轮胎，中型及重型载重汽车轮胎和客车轮胎。工程机械轮胎，工业车辆轮胎，农业轮胎和航空轮胎。轮胎的结构:斜交轮胎，半钢子午线轮胎，全钢子午线轮胎。子午线轮胎又分为有内胎和无内胎轮胎。

有内胎和无内胎的区别 2.轮胎部件术语及其定义胎面:一般情况下，轮胎与地面接触的部分为胎面。胎肓:胎冠两侧的边缘部分。胎侧:轮胎安装在轮辋上，从侧面看不包括胎冠的部分。胎体:通常由一层或数层帘布与胎圈芯组成整体的充气轮胎结构(除胎侧胶，胎面胶和带束层或缓冲层) 胎踵:胎圈外侧与轮辋胎圈座圆角着合的部分。缓冲层:斜交轮胎胎面与胎体之间的胶帘布层或胶层，不延伸到胎圈的中间材料层。带束层:子午线轮胎胎面基部下，没胎冠中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。胎圈:轮胎与胎圈的连接部分，主要由胎圈芯，帘布层包边和胎圈包部组成。胎圈芯:由钢圈，三角胶条和胎圈芯包布制成的胎圈部分。钢丝圈:有镀铜钢丝缠绕成的刚性环，是将轮胎固定到轮辋上的主要部件。花纹磨耗标识:设计位于花纹内部，用于控制胎面磨耗程度的保护性标志。

装配线:模压在胎侧与胎圈交接处的单环或多环胶棱，通常用以指示轮胎正确装配在轮辋上的标线。轮胎的花纹磨耗标识轮胎的磨耗标识是为使用者得一种警示，这种标识一般在2-3毫米是为了使用者的安全的一种警示，在磨到这标识时应更换轮胎。以轿车为例车辆以120km/h的速度行驶时新胎制动距离为115m，3毫米花纹轮胎为156m，1毫米花纹为242m。因此可以看出花纹深度与制动距离有很大关系，使用超过磨耗指示樗的轮胎是危险的，特别是在湿地行驶，因为排水性能大降低了。

子午线轮胎行业发展状况

子午线轮胎行业发展状况 1、钢帘线产品?钢帘线是金属制品中的皇冠产品,加工程度深、（一)行业基本情况? 技术精度高。在国外，从子午轮胎于上世纪20 年代末期由法国米其林公司发明至今，钢帘线生产在原材?料、加工技术、工艺装备等各方面都已比较成熟。我国从20 世纪6０年代开始生产钢帘线产品,规模较大的钢帘线厂家由最初的不足五家发展到目前的十多家。经过４0 多年的发展,国内钢帘线企业通过自主研发和引进国外的先进技术?和设备，生产能力有了大幅提高,生产工艺也开始逐步成熟。?随着我国经济的快速发展和高速公路建设投资的增加，原来的斜胶轮胎已?不能满足汽车工业发展的要求，从而加大了对子午轮胎的需求。相比先进发达的国家和地区９0%以上的子午化率，我国轮胎子午化率仅50%左右,钢帘线是子?午轮胎的骨架材料,未来发展空间十分广阔。2000-20０5年我国钢帘线的市场需求量及2０06-２010 年需求量预测如下表所示。可以看出，自２0００年以来我国钢帘线市场需求量持续增长，年均增速为42.７４%，预计2010 年钢帘线需求量将达到70.3 万吨。单位：万吨２、镀锌钢丝、钢绞线产品镀锌钢丝、钢绞线主要用途为吊架、悬挂、通讯电缆、架空电力线等，产品广泛应用于输电线路、电气化铁路等领域。镀锌钢丝、钢绞线市场的生产企?业超过一百家，但主要的十余家企业占据了大部分的市场份额。“十五”期间,电力电缆行业产品需求量以年均２0%以上的速度发展,这极大地带动了钢绞线等相关产品需求的增加。根据我国“十一五”电网发展规划,今后５年我?国电网建设总投资将超过1 万亿元，是我国＂九五"末到"十五"初进行的3 年大规模城乡电网建设、改造总投资的２倍多，因此，镀锌钢绞线市场未来具有良好?的发展前景。 1、行业管理体制及主管部门?本公司子午轮胎钢帘线、胶管钢（二）行业管理情况? 丝产品和镀锌钢丝、钢绞线产品均属于金属制品行业中的线材制品子行业。经济体制改革以来,我国金属制品行业的经?营由原来的政府指令性计划模式向市场经济模式转化，原行业主管部门的部分?职能也渐渐被

全钢子午胎成型基本缺陷及处理措施

4、胎里气泡和脱层胎里气泡和脱层是指内衬层与胎体之间存有空气、水、汽油或隔离剂，硫化后胎里产生气泡或脱层的现象。 4.1 原因分析（1）成型贴合时部件间因间隙超标存在空气或组合压辊各段压力和轨迹设置不当，以及超定型压力不足，造成胎肩垫胶、气密层等部件未压实，存有空气。（2）部件层间夹有塑料垫布和胶带断头及纸片等杂质。（3）硫化前、中期掉压时间超过6min，部件层间形成气孔。（4）成型贴合时涂刷的汽油未挥发干即进行下一步操作，胎体气泡未刺破。（5）胎肩垫胶定位偏歪，带束层与胎体帘布层间产生空隙。（6）炼胶或半成品加工过程中温度偏高致使半成品焦烧时间短，胶料或半成品部件未按顺序使用，半成品过期后粘性差，喷霜后未经处理；汽油胶浆未干，成型过程中压辊不实，均会造成胎里脱层。（7）内衬层复合时未压实，层间存有气体。（8）胶囊排气线不通畅，内压作用下胶料中的气体进入气密层与胎体帘布层间。 4.2 解决措施（1）如有必要，重新设定成型机压力、各个压合辊轨迹参数以及各种定位参数，保证成型时各部件的贴合质量，使胎肩垫胶和气密层等部件接牢、压实。

（2）检查各半成品部件的灯光定位，防止定位灯光偏移。（3）半成品部件按顺序使用，汽油挥发完后方可贴合下一个部件。（4）成型时除净塑料及纸片等杂质。（5）适当延长硫化定型时间、提高定型压力，使胶囊充分伸展，保证胶囊排气线畅通。（6）确保硫化温度、压力曲线正常。（7）气泡刺破。 5、胎里窝气胎里窝气是指轮胎硫化时由于硫化胶囊和胎体之间的空气未排干净而导致硫化后胎里周向呈现的胶囊棱筋不全或棱筋不清晰，严重者呈海绵状的现象。 5.1 原因分析（1）胶囊及其夹环排气线不畅通或胶囊隔离剂喷涂过多且未挥发干就装胎胚，造成胎里和胶囊之间有水分存在，或合模后未及时充内压。（2）冬春季节节假日后，新换的胶囊没有充分预热，装胎时胶囊没有充分伸展；硫化机管路内的凉水未排干净，胎胚硫化前未预热，胶囊与胎胚轮廓吻合不好。（3）硫化机停机时间过长，胶囊在硫化模具内自然下坠变形。（4）定型压力过小，囊壁与胎胚之间存在空气。 5.2 解决措施（1）疏通胶囊排气线，待喷涂的胶囊隔离剂干后再装胎。（2）温模时提前4h把胎胚放在硫化机前预热。

(完整版)子午线轮胎与斜交胎

子午线轮胎与斜交胎什么叫做斜交胎，什么叫做子午胎，这是外行朋友经常问到的问题。轮胎有多种分类。斜交胎和子午胎都属于充气轮胎，它们是根据胎体帘布的贴合形式不同而被分别命名的。充气轮胎主要由橡胶部件和帘布层构成。别看外表上轮胎“浑身”都是橡胶，但橡胶在轮胎胎体中只起有组合胎体各部件、密封、耐磨、抗刺扎及部分缓冲等作用，并不真正“出力”，真正“出力”的是隐藏在橡胶里面的帘布。帘布，又称帘子布或帘子线、帘线。虽然叫做布，但帘布却根本就不像是布。这是一种经线较粗且编织较密，纬线较细且编织较疏的织物。如果铺展开来，帘布有些像“竹帘子”——你可以把其经线想象成竹条、纬线想象成把竹条编连在一起的棉线。就因这种相象，所以它才有了与“帘子”结缘的名字。常用的帘布有棉帘布，尼龙帘布、人造丝帘布、聚酯帘布、钢丝帘布等。帘布在轮胎中被用作骨架材料，是轮胎的主要受力部件。也就是说，轮胎所受的充气压力和车辆负荷，阻止内胎充气后的膨胀、保护内胎免受机械损伤、传递牵引力和制动力等“出力”的活儿，几乎全都是由帘布这位隐藏在轮胎橡胶之中的“无名英雄”来承担的。在这方面，出头露面的橡胶出力并不大。因轮胎要靠“帘布”来出力，帘布经线的强度大小便决定着轮胎的性能，并进而影响了轮胎制造工艺的发展。早期，人们用棉纤维来纺织帘布。由于棉纤维帘布强度偏低，为了减少帘线的受力，人们一方面增加帘布的层数，一方面使胎体中的帘布层经线按一定的角度相互交叉排列。因相邻两层的帘布经线相互倾斜交叉，故而人们便把这种帘布贴合形式的轮胎称为“斜交胎”。人们把帘线与胎冠中心线垂直相交的角度称为“胎冠角”。“斜交胎”的胎冠角一般在“48～54°范围内。为了标识轮胎在规定使用条件下所能承受的最大允许负荷强度，在早期的轮胎中引入了层级这一概念。它源起于棉帘布层所能承受的最大允许负荷，如果这条轮胎是由四层帘布贴合而成，即为四层级，它标志着这条轮胎所能承受的是四层级范围内的负荷。随着合成纤维帘线等一些强力更高的帘线的出现并在轮胎中的普及使用，使用新纤维帘线的轮胎的层级数便高出了其实际的层数。也就是说，层级数便再不能反映轮胎帘布层的实际层数。一般来说，实际层数都低于层级数。如10层级的轮胎，其帘布层可能只有6层或8层。为了使轮胎内的帘线受力均匀，斜交胎的帘布层层数都是偶数。因此，斜交胎的层级也都是偶数。机动车轮胎的层级一般在4～20层级之间，也有高于20层级的。斜交胎是受帘线强力不足的限制下而发展定型下来的一类轮胎，也是到目前为止沿用时间最长，使用较广的传统结构轮胎。这类轮胎的优点是胎体坚固，负荷变形小，胎侧不易损伤，转向与制动等性能良好；此外生产历史长、技术好掌握、生产效率高、加工费用低。因这种轮胎内在结构直接影响轮胎的使用性能，所以斜交胎也带有与生俱来的不足，这就是：原材料消耗多，在使用过程中磨损大，抓着性能差，行驶起来滚动阻力大，胎体内升温高。汽车安装这种轮胎，不但油耗大，而且行驶速度和连续行驶里程均受到相当大的限制。在国外发达地区上世纪六十年代初期斜交胎的生产还占主要地位，从六十年代中期开始特别是到六十年代末期其所占比例便直线下降，目前在发达国家和地区已降至20%以下，而我国机动车用斜交胎的产量尚占同规格轮胎产量的60%以上。随着社会的进步，不断有新的强度更高的帘子线纤维材料被研制出来并投入使用，由此也带来了轮胎胎体结构的革新。子午线轮胎就是在这种背景下，成了斜交胎的换代产品。

轿车轮胎参数解释

轿车轮胎参数解释例：205 / 70 R 15 89 H 205：轮胎宽度，单位是mm 70：轮胎的高宽比 R：结构代码，这里表示此轮胎是子午胎 15：轮辋直径，单位是英寸 89：轮胎最大载荷 H：可承受的最高速度载荷指数载荷量（千克） 71 345 72 355 73 365 74 375 75 387 76 400 77 412 78 425 79 437 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975

108 1000 109 1030 110 1060 速度代码最高速度（Km/H） K 110 L 120 M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 教你如何看轮胎参数许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。STEEL——钢丝； NYLON——尼龙； POLYESTER——纤维。每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。例如：普力司通195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的 “PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的： TREAD：2PLIES POLYESTER (胎冠) (层级) (纤维帘布) 2PLIES STEEL (层级) (钢丝) SIDEWALL：2PLIES POLYESTER (胎侧) (层级) (纤维帘布) 也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。又比如 185／70R14(88H707花)是这样表示的： TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2 (胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙) 也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

中国全钢子午线轮胎市场现状发展趋势报告(专业版)

2013-2017年全钢子午线轮胎行业市场现状及未来发展趋势报告正文目录第一章全钢子午线轮胎行业发展概况 (14) 第一节产品发展概况 (14) 一、产品概述 (14) 二、产品性能 (15) 三、产品用途 (15) 第二节全钢子午线轮胎行业政策环境分析 (15) 一、产业相关政策分析 (15) 二、上下游产业政策影响 (18) 三、进出口政策影响分析 (19) 第二章 2011-2012年中国全钢子午线轮胎市场供需分析 (22) 第一节中国全钢子午线轮胎市场供给状况 (22) 一、2008-2012年中国全钢子午线轮胎产量分析 (22) 二、2013-2017年中国全钢子午线轮胎产量预测 (23) 第二节中国全钢子午线轮胎市场需求状况 (25) 一、2008-2012年中国全钢子午线轮胎需求分析 (25) 二、2013-2017年中国全钢子午线轮胎需求预测 (26) 第三节 2012年全钢子午线轮胎区域市场需求分析 (27) 一、华东地区市场需求分析 (27) 二、华北地区市场需求分析 (28) 三、东北地区市场需求分析 (29)

四、华南地区市场需求分析 (30) 五、华中地区市场需求分析 (31) 六、西部地区市场需求分析 (32) 第四节中国全钢子午线轮胎市场价格状况 (33) 一、2008-2012年中国全钢子午线轮胎价格分析 (33) 二、2013-2017年中国全钢子午线轮胎价格预测 (34) 第三章 2011-2012年全钢子午线轮胎行业相关产业分析 (35) 第一节全钢子午线轮胎行业产业链概述 (35) 第二节全钢子午线轮胎上游产业发展状况分析 (36) 一、天然橡胶 (36) （一）天然橡胶生产情况分析 (36) （二）天然橡胶价格走势分析 (37) （三）天然橡胶行业发展趋势 (37) 二、炭黑 (38) （一）炭黑生产情况分析 (38) （二）炭黑价格走势分析 (39) （三）炭黑行业发展趋势 (39) 第三节全钢子午线轮胎下游产业发展情况分析 (40) 一、交通运输业 (40) （一）行业发展现状概况 (40) （二）行业生产情况分析 (40) （三）行业需求状况分析 (41) （四）行业需求前景分析 (41) 二、重型卡车行业 (42) （一）行业发展现状概况 (42) （二）行业生产情况分析 (42) （三）行业需求状况分析 (43) （四）行业需求前景分析 (43) 三、挖掘机行业 (44) （一）行业发展现状概况 (44)

橡胶的基本知识..

橡胶的基本知识 ?橡胶的分类一、天然橡胶二、合成橡胶三、复合橡胶 ?天然橡胶一、橡胶树全世界含橡胶成分的植物有2000多种。其中有500种可以产橡胶，其中最好的是巴西橡胶树，俗称三叶橡胶树。属于木棉科。巴西橡胶树一般的高度是10-30米。颈粗15-30厘米。一般生长在10°S，15°N之间。生长条件是高温高湿，静风沃土。实生树的经济寿命为35～40年，芽接树为15～20年，生长寿命约60年。第一阶段是苗期：1.5-2龄树，第二阶段是幼树期：5-7龄树，第三阶段是初产期：9-11龄树，第四阶段是旺产期：30-40龄树，第五阶段是降产衰老期：30-40龄树失去经济价值。天然橡胶是由人工栽培的三叶橡胶树分泌的乳汁，经凝固、加工而制得，其主要成分是聚异戌二烯，含量在90％以上，此外还含有少量的蛋白、脂及酸、糖份以及灰分。天然橡胶物理特性是具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性、隔水隔气、拉抗和耐磨等特点，广泛应用于工业、农业、国防、交通、运输、械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。二、天然橡胶的分类 1、天然橡胶根据来源不同分为：野生橡胶、栽培橡胶、橡胶草橡胶、杜仲胶 2、天然橡胶按制造工艺与外形的不同分为烟片胶、颗粒胶、绉片胶和乳胶等三、各种天然橡胶的基本情况 1、烟片胶 1）烟片胶的加工工艺

35%胶乳→过滤去杂质→加水稀释至15~20%→消泡澄清滤渣→加1%甲酸凝固（或乙酸）→除水→压3~3.5mm薄片→薰烟干燥（70℃，7~8天，防止霉变）→检查分级包装 2）RSS:分为1，2，3，4，5.还有特级。烟片胶是成片包装的，颜色为黄色，最好的是金黄色。它可以通过目测色泽指数来判断级别。 3）３号烟片胶为胶包原包装，件重为111.11kg，每吨９包。主要的生产国：泰国，印度，(RSS3,RSS4.印度的烟片胶质量不好，一般只用来做复合胶的生产。)印尼（印尼的烟片只在国有农场生产，量很少。）。 4）用途 RSSI：橡胶溶液、医疗用品、食品工业、内胎、胎体等；RSS2：胎体、内胎、缓冲层、工业制品等；RSS3：胎面、胶管、输送带、轮胎翻新、胶料，是斜胶胎的主要原料；RSS4：各种橡胶杂品；RSS5：各种低级橡胶制品。国产SCR5的质量和性能与国外RSS3基本相同，具有可替代性。 2、标准胶1.26t/托 1）加工工艺有机械法，胶乳→过滤→稀释→加酸凝固→脱水→干燥。化学法：胶乳→加凝剂→离心分离→干燥。标胶又分为：颗粒胶和挤出胶。只是挤出胶的工艺多了一个在粉碎成粉末的工艺。 2）标准橡胶的分类是按照杂质含量，塑性初值，塑性保持率，含氮量，挥发物含量，灰分，色泽指标。主要的分类是5L,5，10，20，50，其中杂质含量为主导性指标，目前国际市场，产胶国主要的标胶是20号标胶.还有越南生产3L.也是标胶的一种。其中3L,5L的颜色是黄色的。其余的颜色都是深色的。 3）主要产胶国：马来西亚，泰国，印尼，越南，中国 4）用途进口20号标胶（包括SIR20、SMR20、STR20，统称TSR20）主要用于各种全钢子午胎、机动车轮胎、自行车轮胎等工业橡胶制品的生产。 3、绉片胶 1）白色绉片

全钢子午线轮胎制造工艺

全钢子午线轮胎制造工艺全钢子午线轮胎制造工艺特点及工艺流程第一节全钢子午线轮胎制造工艺特点全钢子午线轮胎的制造工艺特点 1、各种胶料按照塑炼和混炼的质量要求做到均匀的充分的符合技术要求的物理机械性能的工艺技术操作性能。 2、各种部件的尺寸符合技术规定的尺寸标准。 3、骨架材料与胶料覆合要达到帘线密度均匀且帘线的两面胶料厚度均一。 4、各种复合材料半成品的成型覆贴组合定位准且要均匀对称。 5、各种半成品要做到在技术规定的时间内使用。 6、各种半成品要做到无污染、无变形。 7、胎胚在硫化过程中装胎胚要定位准严格执行硫化三要素。 8、成品的搬运、包装、仓储要满足全钢子午胎的要求。第二节全钢子午线轮胎制造工艺流程一、全钢子午线轮胎主要制造工艺 1、密炼——混炼胶 2、压出——胎面、胎侧、垫胶、胎圈胶芯 3、型胶压延——薄胶片、内衬层气密层 4、钢丝压延———胎体、带束层帘布、子口包布帘布 5、0?压出——0?带束层 6、纵裁——窄纤维胶帘布条和窄薄胶片条。 7、胎圈缠绕成型——胎圈和缠绕胎圈包布 8、胶芯敷贴——将胶芯敷贴在胎圈上 9、半硫化——将胎圈进行半硫化 10、15?裁断——带束层、子口、90?裁断——胎体帘布 12、成型——胎胚 13、硫化——轮胎外胎成品 14、包布 11 质量检查——100地进行外观和X光透视检查二、制造工艺流程二、生产工艺条件 1、对温度、湿度要求 1成型、裁断区温度20?2?湿度50?5所有半成品要及时进入该区。 2锭子房的温度高于环境温度2-3?相对湿度?60。 30?带束层锭子房条件同上。 2、对紫外线和臭氧的要求。避免阳光的照射 3、无污染、无灰尘。第五章全

子午线轮胎的生产流程

第一节生产工艺条件子午线轮胎的生产对工艺条件的要求比较严格。实践证明，子午线轮胎的质量对生产工艺条件的反应特别敏感，而这一点对斜交胎的生产则表现的不是十分明显。如果把子午线轮胎的生产工艺与斜交胎的生产工艺条件等同要求，那么就不会生产出高质量的于午线轮胎。 1．对温度、湿度的要求全钢丝子午线轮胎的生产厂房室温要求保持恒定，尤其是压延生产区、裁断生产区和成型生产区一定要严格控制，一般保持在22±2℃。温度低则各种部件变硬，影响粘合，部件收缩率大，部件尺寸难控制，温度高则各种部件工艺操作困难。相对湿度一般要求控制在50％以下，尤其是钢丝压延锭子房内和成型区。如果湿度过大，钢丝帘线表面有水份，重则生锈，影响橡胶与钢丝帘线的粘合。如果湿度过小，操作人员会感到口干舌燥，极不舒服。所以绝大多数工厂在锭子房和成型区采用大面积空调，来保持春夏秋冬温度、湿度恒定。 2．对紫外线和臭氧的要求全钢线于午轮胎生产中的各种部件存放应严格控制太阳光中紫外线的照射和臭氧的侵入。因为紫外线和臭氧都会引起橡胶老化而影响橡胶粘合，故子午线轮胎生产厂房一般不采用日光采光，即使是墙上有窗也要在玻璃上涂上一层黄色涂料，用来过滤紫外线，室内采光多采用一种特制的、尽量减少紫外线的日光灯管。半成品部件的贴合面在成型之前尽量不暴露在外面，防上与紫外线和臭氧接触。 3．对灰尘的要求灰尘对橡胶有隔离作用，影响橡胶的粘合，所以目前太多数于午线轮胎生产厂房都采用封闭式，厂房内的通风采取过滤，胶料及原材料运输采用外用车辆不进车间，内用车辆不出车间的内、外交接。有的厂规定进出车间职工换鞋等一系列措施防止灰尘进入生产区。第二节胶料生产的主要工艺过程 1. 原材料的加工主要包括天然橡胶、丁基橡胶的烘胶，将大块的小料加工成符合工艺规程要求的重量。混炼前将天然橡胶、丁基橡胶烘到工艺要求的温度，以利于保护设备和炼胶质量。 2. 配料工艺炼胶车间要根据胶料的生产配方中规定的质量标准和生产计划的要求将各种小料和大料进行配制，配制的公差要符合制造标准要求。 3. 混炼胶的生产 (1) 混炼胶生产的主要设备混炼胶生产用的主要设备有GK400N和GK270N、F270密炼机，其中GK400N 采用上顶栓液压控制,有利于分段调整上顶栓压力,保证混炼胶质量。

轮胎生产工艺知识

轮胎生产工艺知识轮胎基本知识生产工艺知识 1.什么是全钢子午胎：答：胎体帘线与胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以带束层箍紧胎体的充气轮,其胎体、带束层和子口包布全部采用钢丝帘线的子午线轮胎叫全钢丝子午线轮胎 2.轮胎的基本功能（作用）：负荷性能牵引性和制动性操纵性和稳定性乘坐舒适性. 3.全钢载重子午线轮胎用基本原材料有哪些： 1.橡胶（天然橡胶、合成橡胶） 2.配合剂 3.胎圈钢丝 4.钢丝帘线 4.轮胎组成各部件的名称及功能：胎面：与地面接触，驱动、制动等作用胎肩：支撑胎面，防止胎面滑移胎侧：保护胎体，耐屈挠等作用。胎圈：使轮胎牢固地固定在轮辋上带束层：承受载荷、固定胎体及增高胎面的刚性胎体：承受轮胎部分应力，稳定尺寸的作用有内胎内衬层：减少内胎受到轮胎胎体帘线的摩擦。无内胎内衬层：主要是代替内胎，稳压作用。 5.轮胎的制造工序： 1.炼胶工序（将天然胶、化合剂、硫磺等进行混合的工序） 2.半成品加工工序（胎面、胎侧、胎圈、钢丝帘布等半成品加工工序） 3.成型、硫化、检查工序 6.简述子午线轮胎的优越性：答：1、耐磨性好；2滚动阻力小；3牵引力和刹车性能好；4转弯能力大；5噪音小；6舒适性好；7生热小8高速性能好；9耐机械损伤性好。 7.有内胎轮胎的构造特点答：有内胎轮胎的内胎是独立的，起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，使整个轮胎报废。 8.无内胎轮胎的构造特点

答：无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜，当钉子等物一刺入，空气在从洞口外泄时，胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口。胶膜与轮胎一体，其间没有漏气的空隙。轮胎口和轮圈的严密咬合，也不会漏气。驾驶员可有充裕的时间进行处理。橡胶-技术网 9.轮胎的外径：是在相应的轮辋上安装轮胎并按规定气压充气后，在没有承重时轮胎的直径； 10.轮胎的总宽：指包括轮胎的侧面文字及花纹的轮胎的最大宽度； 11.轮胎断面宽：从轮胎总宽中去掉文字或花纹厚度的宽度； 12.轮辋直径：是适合轮胎的车轮的轮辋直径； 13.轮胎按用途分类：汽车类、工程机械类、工业类、农用类等 14.轮胎按帘线种类分：全钢载重子午线轮胎、半钢子午线轮胎、斜交轮胎； 15.轮胎规格表示方法：10.00R20-16P.R中数字、字母各代表什么含义？答：10.00----轮胎名义断面宽 R------子午线结构代号 20------轮辋名义直径 16------层级 16.什么是负荷指数：用指数来表示的负荷能力。 17.什么是负荷能力：轮胎所能承受重量的能力。 18.什么是车速范围：使用轮胎时所能达到的最高速度。 19.胎面花纹的作用： 1.排水作用； 2.操纵性能和稳定性能； 3.制动力、驱动力、牵引力； 4.散热性能； 20.轮胎花纹分类：纵沟、横沟、混合、块状； 21.轮胎为什么要有气压：适当的气压才有最适当的形状，各种性能才能按设计要求发挥。 22.目前世界最著名轮胎品牌前三位是：法国米其林、日本普利斯通、美国的固特异； 23.子午线轮胎制造工艺特点答：1.各种胶料混炼质量始终是均匀的。 2.各种部件尺寸和重量始终符合技术规定的标准。 3.骨架材料与胶料覆合始终达到帘线密度均匀，且帘线两面胶料厚度均一。 4.各种半成品在成型覆贴组合定位始终是准确的且均匀对称。 5.各种半成品始终做到在技术规定的存放时间内使用。