国内外氢能技术示范和标准规定开发变化现状概述
氢能技术现状及未来发展趋势
氢能技术现状及未来发展趋势一．氢能背景和意义回顾人类所消耗的能源形式，远古时代的钻木取火、农耕时代开始使用的煤炭、工业时代大规模应用的石油与天然气，人们不断的开发和利用新型清洁能源，相对于太阳能、风能和水能通常会受到地理位置和季节的限制，而核能一旦泄露也会带来严重的环境问题，氢能由于自身的高燃烧热值、可持续性、储量丰富、零污染等优点进入人们的视野，发展氢能源能够实现真正的绿色、清洁、可持续发展。
当前，我国碳达峰、碳中和发展目标的提出，将进一步提速减碳的过程。
氢气作为零碳的能源载体，正在得到越来越多的关注：2050年世界上20%的CO2减排可以通过氢能替代完成，氢能消费将占世界能源市场的18%。
2023年国家重点研发计划启动实施“氢能技术”重点专项，目标是以能源革命、交通强国等重大需求为牵引，到2025年实现我国氢能技术研发水平进入国际先进行列，关键产业链技术自主可控，描绘出我国氢能产业发展技术路径的目标愿景。
“氢能技术”重点专项指南中，拟围绕氢能绿色制取与规模转存体系、氢能安全存储与快速输配体系、氢能便携改质与高效动力系统及“氢进万家”综合示范4个技术方向，启动“光伏/风电等波动性电源电解制氢材料和过程基础”等19个指南任务。
二．上游制氢技术路线虽然氢是地球上最多的元素，但自然状态下的游离态氢却较为匮乏，因此需要一定的制氢技术将氢气从含氢原料中大规模制备出来，以满足日益增长的氢气需求。
目前主要的制氢技术路线有以下几种：1.化石能源重整制氢目前中国最常见的制氢方法是以煤炭、天然气为主的石化燃料化学重整技术。
煤制氢主要分为煤焦化和煤气化两种方式。
煤的气化技术制取氢气是我国当前制取氢气最主要的方法之一，煤气化制氢是将煤与气化剂在一定的温度、压力等条件下发生化学反应而气化为以氢气和CO为主要成分的气态产品，然后经过CO变换和分离、提纯等处理而获得一定纯度的产品氢，该技术成熟高效，成本较低；天然气制氢技术主要有:蒸汽转化法、部分氧化法、催化裂解法、甲烷自热催化重整法等，其中以蒸汽转化制氢较为成熟，其他国家也有广泛应用。
氢能源技术的研究现状
氢能源技术的研究现状近年来，氢能源技术的发展备受关注。
氢能源可以作为一种可再生能源替代传统石油、煤炭等化石燃料，能够有效降低温室气体排放，以及减少对环境的污染。
因此，国际社会越来越关注氢能源技术在实现可持续发展方面的重要作用。
本文将介绍氢能源技术的研究现状以及未来发展。
一、氢能源技术的来源氢能源可以从各种原材料中制取，包括天然气、石油、可再生能源等。
其中最常用的来源是天然气，通过气体化和重整等过程制取氢气，这种方法叫做天然气重整法。
此外，可再生能源如水和太阳能也可以制取氢气。
使用这些资源可以实现氢能源的可持续发展。
二、氢能源技术的研究进展氢能源技术已经有了一定的研究进展。
其中，氢气燃料电池是氢能源技术的核心，目前已经相对成熟。
燃料电池可以以化学能量转化为电能，并且不产生有害气体。
氢气经过燃料电池反应产生电能和水。
这种技术可以用于各种应用，包括汽车、家庭用电、备用电源等等。
近年来，氢气燃料电池汽车逐渐步入市场，成为国际研究领域的热点。
汽车制造商如丰田和本田公司已开始生产氢气燃料汽车。
这些汽车配备了燃料电池，在运行过程中只排放水蒸气，不产生其他有害气体。
同时，这些汽车还可以通过回收制动能量来提高能源利用效率。
此外，燃料电池还可以用于家庭供电。
燃料电池发电的效率很高，并且不会产生碳排放。
因此，未来家庭用电可能会广泛采用燃料电池，并逐渐取代传统的燃油发电机组。
三、氢能源技术的前景氢能源技术可以大大降低对环境的污染，符合全球环保的趋势。
因此，氢能源技术的前景被普遍看好。
在汽车领域，氢气燃料电池汽车能够提供与传统汽车相当的性能，并且相对环保。
此外，燃料电池家庭发电具有高效、清洁的特点，可以为家庭提供可靠的电力来源。
随着氢气燃料电池技术的不断提高，氢能源技术在未来可能得到更广泛的应用。
在未来，氢能源技术有望成为取代传统化石燃料的主流能源形式之一，从而改变全球能源结构。
四、结论总之，氢能源技术在全球能源转型、可持续发展方面具有巨大的潜力。
氢能技术的现状及发展策略
氢能技术的现状及发展策略随着全球温室气体排放和能源安全问题的日益突出，氢能技术作为一种清洁绿色的新能源受到越来越多的关注和重视。
氢能技术是指以氢气为能量媒介的技术，通过将水分解成氧气和氢气，利用氢气作为能源进行燃烧或者与氧气反应产生电能，从而实现能源的转换和利用。
目前，全球氢能技术的发展已经取得了很大的进展，主要表现在以下几个方面：一、氢能技术的成本不断降低。
随着氢能技术的不断发展和成熟，氢能技术的成本正在不断降低。
其中，太阳能、风能等可再生能源的发展使得水电解技术的成本不断下降，而燃料电池和燃料制气技术的成本也在逐年降低，使得氢能技术的应用成为可能。
二、氢能技术的应用领域不断扩大。
目前，氢能技术主要应用于交通运输领域，包括燃料电池汽车、燃料电池公交车等，另外，氢能技术还可应用于电力和能源领域，如燃料电池发电、燃料电池储能等。
近年来，随着氢能技术的不断发展，氢能在航空、航天、农业等领域的应用也越来越普及。
三、氢能技术的产业化进程加快。
氢能技术的发展需要一个完整的产业体系，目前，全球各地都在积极推进氢能产业的发展，正在逐步建立起产业链的每一个环节。
例如在中国，政府出台了多项氢能产业扶持政策，建设了一批氢能产业基地，氢能产业化的进程正在加速。
针对氢能技术发展中的问题与挑战，制定合适的发展策略显得尤为重要。
基于此，我们可以明确以下几点：一、加大技术研发力度。
氢能技术的发展离不开技术支持，未来，需要加强合成氢、储氢、输氢、燃料电池等核心技术的研究与发展，充分发挥科技创新的力量，以推动氢能技术的快速发展。
二、加强政策扶持。
政策的作用在于引导和推动市场的发展，未来需要更多地营造和推进氢能产业的发展，建立更加完善的政策体系，包括加强资金支持、优惠税收政策、建立氢能贸易机制等，激发市场活力和创新能力，促进氢能产业的健康发展。
三、加强行业合作。
氢能产业需要各行业企业的共同推进，未来需要加强产业链的各个环节之间的合作。
氢能源技术的发展现状与前景
氢能源技术的发展现状与前景随着全球对环保可持续性需求的不断提高，新能源技术得到了发展，并开始成为未来能源的主要来源。
在这些新能源技术中，氢能源技术已经吸引了越来越多的关注。
那么，氢能源技术的发展现状和前景究竟如何呢？本文将为您详细介绍。
现状分析氢能源技术的发展在世界范围内已经有了长足的进展。
目前，欧洲、美国、日本、韩国等国家均在积极推进氢能源技术的研发和应用。
在欧洲，欧盟不仅推出了“欧洲氢能源联盟”计划，还启动了“清洁氢能源联盟”计划，旨在将氢能源技术应用于交通、能源、工业等领域，以实现欧盟的碳中和目标。
同时，欧洲各个国家也在积极推进氢能源技术在本国的应用。
在美国，政府和私人企业都在积极投资和推广氢能源技术。
例如，美国政府推出的“氢能源基础设施推广法案”在全国范围内扩展氢能源基础设施建设，以促进氢能源技术的应用。
在日本和韩国，国内汽车产业企业以及政府都在积极推广氢能源汽车和氢能源基础设施建设。
不仅如此，一些新兴企业和科研机构也加入到这个领域中。
有一些国家，如中国、澳大利亚、加拿大、印度等，也在探索氢能源技术在本国的应用。
可以看出，氢能源技术在全球范围内已经得到了广泛关注和应用，是未来替代传统化石燃料的主要选择。
前景展望随着全球对环保可持续性的需求不断提高，氢能源技术将成为未来能源的重要来源之一。
根据国际能源署（IEA）的预测，到2030年，全球氢需求将接近每年5500万吨。
到2050年，全球氢需求量将超过每年1亿吨。
这意味着，氢能源技术市场的前景非常广阔。
未来，除了在交通领域应用以外，氢能源技术还可以助推其他领域的发展。
例如，在能源领域，氢技术可以用于工业生产中的加热和氧化还原反应，也可以用于车间电力供应系统。
在城市气体领域，氢可以用于天然气的替代和混合。
在农业领域，氢技术可以用于农作物的保鲜和烘干。
还有其他很多以氢能源技术为基础的应用需求。
然而，在氢能源技术的发展过程中，仍存在一些问题需要解决。
氢能源发展现状研究以及建议措施
氢能源发展现状研究以及建议措施我国氢能发展现状近年来，国内外氢能产业持续快速发展，其中燃料电池产业更是成为各地布局新能源发展的重要抓手之一。
顶层设计是产业导入期行业发展的“风向标”。
我国氢能发展正处于从示范运营到商业化扩张的过渡阶段，顶层设计呈现出国家引导信号充分释放、地方规划布局百花齐放的特征。
（1）国家层面：政策导向逐渐由技术储备走向产业化集成“十五”和“十一五”期间，我国氢能发展政策主要以引导技术储备为导向。
2006年2月国务院出台《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》，将氢能及燃料电池技术列入先进能源技术，提出重点研究高效低成本的化石能源和可再生能源制氢技术、经济高效氢储存和输配技术、燃料电池基础关键部件制备和电堆集成技术、燃料电池发电及车用动力系统集成技术。
“十二五”期间，我国氢能发展政策逐步由引导技术储备过渡到了引导产业化集成，将发展氢能纳入了高技术产业、新能源汽车产业和能源发展战略的“版图”。
2011年6月国家发改委、科技部等五部门联合发文《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年度）》，将氢开发与利用纳入高技术产业化重点领域。
2012年6月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出燃料电池汽车、车用氢能产业要与国际水平保持同步。
2014年5月国务院办公厅发文《能源发展战略行动计划（2014-2020年）》，将氢能与燃料电池、能源基础材料纳入重点创新方向。
2014年11月财政部、科技部、工信部和国家发改委联合出台《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，明确对于符合国家技术标准且加氢能力不低于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站奖励400万元/座。
2015年5月国务院出台《中国制造2025》，燃料电池汽车被写入氢能的重点应用领域和先进装备制造业。
进入“十三五”以来，我国氢能发展政策站位更加明确、路线更加清晰，上升到了能源战略和国家创新战略。
我国氢能产业发展现状及趋势
我国氢能产业发展现状及趋势1. 技术水平逐步提升我国氢能产业的技术水平逐步提升，相关技术研发取得了一系列突破。
在光电催化水分解、电解制氢、燃料电池等关键技术领域，我国科研机构和企业在技术创新上取得了显著成果，为氢能产业的发展提供了技术支撑。
2. 政策扶持力度加大我国政府积极推动氢能产业的发展，制定出一系列支持政策，包括投资补贴、税收优惠等，为氢能产业的发展提供了政策支持。
3. 产业链逐步完善我国氢能产业的产业链逐步完善，包括氢能生产、储存、运输、使用等多个环节，形成了完整的产业链体系。
我国在氢能汽车、燃料电池等领域也取得了一定的成绩，为氢能产业的发展打下了坚实的基础。
4. 国际合作不断深化我国在氢能产业领域与多个国家开展了广泛的合作，包括技术研发、产业合作、市场开拓等方面，为我国氢能产业的国际化发展提供了有力支持。
二、我国氢能产业发展趋势1. 技术创新将成为主要驱动力未来，我国氢能产业的发展将更加注重技术创新，包括光电催化水分解技术、高效电解制氢技术、高性能燃料电池技术等方面。
技术创新将成为推动氢能产业发展的主要驱动力。
2. 产业链高效衔接将成为重点3. 国际合作将进一步加强4. 法规政策体系将进一步完善未来，我国氢能产业的发展将更加注重法规政策体系的完善，包括产业政策、环境政策等方面。
政府将出台更多的支持政策，推动氢能产业的健康发展。
三、发展建议当前，我国氢能产业的关键技术仍然存在一定的瓶颈，需要加大技术创新力度，加强基础研究和应用研究，提高相关技术的创新能力。
未来，我国需要进一步完善氢能产业的产业链体系，包括提高产业链的协同发展水平，加强氢能汽车、燃料电池等领域的发展，并打造完整的产业链体系。
未来，我国需要加强与更多国家的国际合作，共同推动全球氢能产业的发展，加强技术的引进和市场的开拓。
积极参与国际氢能标准的制定和国际氢能产业的规范化发展。
当前，我国氢能产业正处于发展的关键时期，需要全社会的共同努力，加大技术创新力度，完善产业链体系，加强国际合作，完善法规政策体系，推动我国氢能产业迈向健康可持续发展的新阶段。
国内外氢能产业发展趋势和现状
国内外氢能产业发展趋势和现状随着全球对可再生能源的需求不断增加，氢能作为一种清洁能源逐渐引起人们的关注。
在全球范围内，氢能产业正在迅速发展，国内外都投入了大量的资源和资金用于氢能技术的研究和产业化。
国内氢能产业现状在国内，氢能产业发展得很快，并取得了显著的成就。
自2016年以来，国家已经发布了一系列的政策和规划文件，提出了发展氢能产业的战略目标和举措。
目前，国内已经建立了一批氢能产业园区和氢能技术研发中心，涉及氢能生产、储存、运输和应用等各个环节。
在氢能生产领域，国内已经建设了一批大型氢能生产基地，包括水解制氢和氢燃料电池制氢等技术路线。
这些生产基地可以实现大规模的氢能生产，为氢能产业的发展提供了源头保障。
在氢能储存和运输方面，国内也进行了一系列的研究和实践。
包括氢能储存技术的研发和应用，以及建设氢气管道和加氢站等基础设施。
此外，国内的氢能应用也取得了重要的突破。
目前，氢燃料电池汽车已经开始商业化运营，并且得到了广泛的市场认可。
氢能在城市燃气、航空航天、工业生产等领域的应用也在逐渐推广和应用。
总体上看，国内的氢能产业发展势头良好，取得了可喜的成绩。
但同时面临着技术不成熟、成本高昂和基础设施不完善等挑战。
国外氢能产业现状在国外，氢能产业的发展也有很大的进展。
欧美日等发达国家均将氢能作为未来能源的重要方向，并在这一领域进行了大量的研究和投资。
在欧洲，欧盟提出了“欧洲氢能战略”，旨在推动欧洲范围内的氢能产业发展。
德国、法国、英国等国家也纷纷发布了氢能发展规划和政策。
德国的氢能产业发展较为成熟，已经建立了一整套的产业链，包括氢能生产、储存、输送和应用等多个环节。
在美国，氢能作为一种可再生能源也备受关注。
美国政府投入了大量的资金用于氢能产业研究和开发。
目前，美国已经建成了一批氢能生产基地和加氢站，并且在氢能汽车领域取得了一定的突破。
日本在氢能产业方面一直走在前列，政府积极推动氢能技术的研发和产业化。
日本已经建设了一批氢能生产基地和加氢站，氢燃料电池车辆在日本也得到广泛应用。
国内外氢能产业发展现状分析
国内外氢能产业发展现状分析一、国内氢能产业发展现状1.政策支持：随着中国政府大力推动新能源产业发展，氢能产业也得到了积极的政策支持。
2024年，国家能源局发布了《关于加快推进氢能产业发展的指导意见》，提出了针对氢能产业的发展目标和政策支持措施，包括加大资金投入、推进技术研发和示范应用、完善产业链条等。
2.技术进步：近年来，国内氢能技术取得了显著进展。
在氢能生产方面，中国已经在光解水、化石能源转化等领域取得了可观的成果。
在氢能储存和运输方面，国内企业也推出了一系列新技术和产品。
此外，中国在燃料电池技术方面也有较为突出的表现，拥有全球最大的燃料电池车辆保有量。
3.产业链完善：国内氢能产业链逐渐形成，涵盖了氢能生产、储存、运输、利用等多个环节。
目前，国内已经建立了一批氢能产业园区和试点工程，促进了氢能产业的快速发展。
同时，国内一些大型能源企业和汽车制造商也开始加大对氢能产业的投资和布局，进一步推动了产业链的完善。
二、国外氢能产业发展现状1.发达国家的领先地位：目前，德国、日本等发达国家在氢能产业方面处于领先地位。
这些国家在氢能技术研发、产业布局和政策支持方面具备较为完善的体系，形成了一定规模的氢能产业链。
德国作为欧洲氢能产业的龙头，已经拥有了包括氢能发电、氢能储存和燃料电池车辆等多个领域的完整产业链。
2.全球产业合作互补：不同国家和地区在氢能产业方面有着各自的优势，通过合作可以实现互补发展。
例如，日本在氢能储存和运输方面取得了突破，而中国在燃料电池技术方面有一定的优势，两国可以在技术研发和市场开发等方面进行合作。
此外，国际上也有一些氢能产业合作组织，如国际能源署的氢能合作与创新平台，为促进全球氢能产业的发展发挥了积极作用。
3.激烈的国际竞争：随着氢能产业的发展，国际竞争也越来越激烈。
各国纷纷加大对氢能产业的投资和支持力度，争夺产业链中的各个环节。
例如，欧洲在氢能技术研发和应用方面具备较强实力，美国在燃料电池和氢能储存等领域具有突出优势。
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ISO17268：2006
气态氢-地面车辆加氢口
2006年颁布
基于SAE2600
ISO/DIS 15869
气态氢和氢混合气-地面车辆燃料箱（五部分）
国际标准草案
ISO/TR 15916：2004
氢系统安全的基本考虑
颁布，2007年修改
ISO/DIS 22734
电解装置
国际标准草案
ISO 16110：2007
欧盟、加拿大采用
IEC 62282-3-1：2007
Fuel cell technologies- Part3-1:Stationary fuel cell power systems-Safety
欧盟、加拿大采用，被、日本纳入其JIS标准中
IEC 62282-3-2：2006
Fuel cell technologies-Part3-2:Stationary fuel cell power systems-Performance test methods
2、目前较有影响的国际氢能合作组织主要有：氢能经济国际合作组织（IPHE）、欧洲联合氢能项目（EIHP）、促进氢能转变伙伴关系（PATH）（成员国为美国、加拿大、日本三国）等，均致力于氢能技术规范和标准制定工作。其中欧洲联合氢能项目（EIHP）有整体协调、燃料添加站、与添加燃料有关的相关界面、汽车、安全、与“EU—USA”相关的一揽子活动。
进行中
SAE J2719
Hydrogen Specification Guideling For Fuel Cell Vehicles
进行中
SAE J2783
Liquid Hydrogen Surface Vehicle Refueling Connection Devices
（3）完成HFCV全球技术法规制定的途径分3个阶段。
第 1 阶段:2006年之前把 在 1958协定书下制定的关于车载液态氢和压缩气体氢部件的法规草案工作加以限定，这两个方面的ECE法规如下，但它们将在第二阶段由全球技术法规取代。对于液态氢车辆的法规草案的提案：关于使用液态氢车辆的专门部件认证的统一条款；关于安装有使用液态氢专门部件的车辆认证的统一条款。对于压缩气态氢车辆的法规草案的提案：关于使用压缩气态氢车辆的专门部件认证的统一条款；关于安装有使用压缩气态氢专门部件的车辆认证的统一条款；
工作草案
ISO/TS 14687
氢燃料--产品规范
修改1999年版本
（2）IEC：
标准号
标准名称
备注
IEC/TR 62282-1：2005
Fuel cell technologies-Part1:Terminology
IEC 62282-2：2007
Fuel cell technologies -Part2:Fuel cell modules
第 2 阶段:与此同时，开始起草全球技术法规，法规内容将包括氢和燃料电池车辆的所有方面 (车载储氢系统、燃料电池、常态和撞车时的安全、燃料消耗量等等。)。
第 3 阶段: 结合第 1 和 2 阶段的结果，制定包括氢和燃料电池车辆所有方面的全球技术法规。2010年完成。
二、目前国际上已颁布或进入制定程序的氢燃料电池法规、指令和标准
另外，2007年12月，日本提出将日本有关氢能与燃料电池车辆的道路车辆安全法规列入候选全球技术法规中，具体的法规项目为：日本国土交通省规定道路车辆安全法规（保安基准）的通告（第619 号通告，2002 年7 月15 日）附件17：碰撞等事故中燃料泄露技术标准；附件38：近似静态噪声水平的测量规程；附件84：乘用车等风挡玻璃刮刷和清洗系统的技术标准；附件86：除霜与除雾系统技术标准；附件100：燃用压缩气的机动车辆燃料系统技术标准；附件101：在燃料电池车辆中对乘员的高压防护技术标准。将在2008年6月份的会议上将日本的该提案上升为正式文件进行决议。一旦成为候选全球技术法规，将在立项制定相关全球技术法规时被上升为正式的全球技术法规。
使用燃料重整技术的制氢器
2007颁布
ISO 16111.2：2007
可运输的气体储藏装置-吸附在可逆金属氢化物中的氢
2007颁布
ISO/CD TS 20012
Gaseous Hydrogen-Service Stations Non-residential ,pure hydrogen refueling stations
国内外氢燃料电池技术规范和标准发展现状
面对着全球能源枯竭的严重挑战，洁净无污染的氢燃料电池正在以惊人的速度发展。近年来，世界各国纷纷把科技力量和资金转向氢燃料电池技术的开发和利用，尤其是美国、欧盟、日本等发达国家都制定了各自的“国家氢能燃料研究计划”和“氢能设想发展路线图”。
面向新技术涉及的产业，从来都是“标准之争”的沃土，各国在大力支持技术的开发和利用之外更是积极介入和开展技术规范和标准的制订，以求能最大的影响未来氢燃料电池产业的准入“门槛”。因此，国外有关氢能技术规范和标准方面的活动十分活跃，特别是美国、欧盟、日本等发达国家都很重视氢能技术规范和标准的制定以及与技术的同步协调发展工作，同时也非常注重国际间的合作并极力通过法规和标准的全球协调机制将本国氢能技术规范和标准国际化。
SAE J2600: 2002
Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Communication Devices(defines geometries of receptacles for different pressure levels)
SAE J2601
Compressed Hydrogen Vehicle Fueling Communication Devices(defines different fueling strategies)
欧盟采用
IEC 62282-3-3：2007
Fuel cell technologies-Part3-3:Stationary fuel cell power systems-Installation
IEC 62282-5-1：2007
Fuel cell technologies-Part5-1:Portable fuel cell power systems-Safety
1、指令（ECC/EC）：是欧盟e-MARK认证的技术规范，要进入欧盟市场必须到达其技术要求，是强制性的。目前，欧盟的HFCV指令尚未正式颁布，现处于公告阶段，2007年7月制订了该指令草案，2007年10月出台了正式草案，进行公告，预计2008年将正式颁布。
2、法规（ECE）：由UN/WP29负责制定，是E-MARK认证的技术规范，由各国通过本国法规决定是否需遵守。2004年3月，由欧洲联合氢能项目（EIHP）起草的压缩气态氢HFCV法规草案修改草案完成，进入专家组成员评议阶段，目前尚未正式颁布。
3、UN/WP29的成员包括各国政府的官方代表和非政府组织，专门负责ECE法规的制
修订和实施工作，以及制定全球统一的汽车技术规范。
（1）UN/WP29下设有6个正式工作组：一般安全性工作组(GRSG)、被动安全性工作组(GRSP)、污染与能源工作组(GRPE)、灯光及光信号工作组(GRE)、噪声工作组(GRB)、制动及底盘工作组(GRRF)，其中一般安全性工作组(GRSG)和污染与能源工作组(GRPE)属于SC3小组委员会，它们同时设立的为制订 HFCV全球技术法规设立非正式工作组。UN/WP29的组织结构如下：
一、国际上，氢燃料电池法规和标准制订及协调机制框架
目前，各国和各标准化组织通过国际氢能合作组织、国际氢能合作项目和联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）等渠道基本建立了氢燃料电池汽车（HFCV）的法规和标准、燃料电池（HFC）的标准和法规的协调机制。因为车辆的市场准入门槛比燃料电池其他应用要高，安全性要求、环保性要求更突出，且HFCV是燃料电池应用的重点领域 ，各国和各标准化组织都专门成立部门负责HFCV法规和标准，其中UN/WP29于1998年专门设立了SC3小组委员会专门负责管理制订HFCV的全球性技法规（GRT）的项目，在UN/WP29-SC3的框架下建立了HFCV的全球协调机制开展全球统一的技术法规制订。在氢燃料电池法规和技术的其他领域如微型/移动/固定燃料电池动力系统等，尚未建立类似于UN/WP29的框架，但通过国际间的合作组织、合作项目以及各国对ISO、IEC等标准适用相互协调，如欧洲联合氢能项目（EIHP）、自动化工程师协会（SAE）组织的燃料电池标准化论坛、。在整个氢燃料电池法规和标准制订及协调机制框架中，主体包括各国政府、标准化组织、国际氢能合作组织（政府间、各组织间、政府和组织间）和UN/WP29，各主体之间相互交叉，相互衔接，而后者又将前三者纳入其中。
3、标准：在各标准化组织中，ISO、IEC、SAE等制订的标准最具生命力，为美国、加拿大、欧盟等多数发达国家受以及WP29所接。下面介绍他们颁布或进入程序的标准：
（1）ISO：由下设的道路车辆技术委员会下的电动道路车辆分技术委员会（ISO/TC22/SC21）和氢能技术委员会（ISO/TC197）颁布。
（3）SAE J 2572: 2006
Recommended Practice for Measuring the Exhaust Emissions,Energy Consumption and Range of Fuel Cell Powered Electric Vehicles Using Compressed Gaseous Hydrogen
( 例如. 附加撞车要求)
D. 没有协调 , 但是国家/ 地区性法规得到修正 ( 例如.氢
气内燃机的 NOx限值)
非正式工作组认为制定新的全球技术法规，尽最大可能考虑各方利益，考虑执行该法规的经济性。
同时非正式工作组将按照上面所列储的内容和范围建立了工作小组；各个小组的主要任务是对照现有的法规或标准，评估附加试验的必要性，起草全球技术法规草案，各个小组之间要充分合作和沟通，以免对相同的内容重复要求。非正式工作组也将同WP29其它的GR组、以及国际的标准化组织相互沟通。它们的相互关系如下图：