高速公路施工测量技术_secret[1]
高速公路施工测量技术_secret[1]
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高速公路施工测量技术[引言]交通运输是国民经济的基础产业之一，道路运输在交通运输中占首要地位，道路运输离不开道路建设，道路建设测量则是一项非常关键的基础性工作，贯穿于公路建设的全过程；导线测量控制着路线中各曲线元的完美结合，决定着大小结构物和路基的准确定位；水准测量控制着凸曲线和凹曲线的顺适过渡，保证车辆在行驶中的舒适和安全。
为了科学、精确地完成高速公路施工的测量工作，确保工程质量,一套行之有效,快捷准确的测量技术尤为重要。
1.施工前的测量准备1.1测量工具仪器准备先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
S11S2并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术
曾 涛
北京武警警种学院交通系基础教研室 北京 １ ０ ２ ２ ０ ２
摘要 ：本 主要 阐释高速公路施工测量技术 ，主要包括施工控制测量断面复测，征地红 线定界 测量以及路基 施工控制以及 构筑物施工测量等工作 ，经 验浅薄仅供参考。 关键词：高速公路 施工测量 控制测量 路基施工
一
３ 、施工测量
道路施工 测量 ，主要包括 ：路基 、结构 物、排水 系统 的平 面位置放样 ，高程控 制。 高程控制，使用 ＤＳ ３水准仪按通常的水准测 量要求 进行测量 ，即可满足 施工 的需要；施 工放样 ，即采用 常规的方 法在满足一 定精度 要求 的前提条件 下，将设 计图纸上 的点或各 种线在 实地工 作中勘测设 出来 。在 实际工作 中放样 的方法有很多 ，比如说：切线支距法 ， 偏 角法 ，极坐 标法 、圆 曲线的弦线 支距法 以 及回头 曲线 的辐射法等 。随着科 技手段 的进 步，用全站仪 极坐标法 放样 已成 为非常重要 的放样方法 。 ３ ． １路 基施 工 测 量 路基施 工测量主要 包括 ：路堑顶 、路 堤 坡脚及逐桩 的放样 ，路面 高程 的控制 。对 于 路堑挖 方工作 ，先 依据 事先 设计好 的图表 以 及复测后的横断面图 ， 计算碎落 台处 的 Ａ点、 Ｃ 点和 逐桩 点 Ｅ点 （ 共三点 ）的大地坐标值 跟高程 设计值 ；然 后把全站仪 安放在 导线 点 或者 坐标 已知 点上 ，用坐 标法放样 出各 已知 点在地面上 的对应 点 点 、ｃ ’ 点、Ｅ ’ 点 （ 共 三 点） ；在放桩 时，直接用全站仪测 出各点 的 高程 Ｈ ＨＢ 、Ｈｃ ，根据各点 的预期设计高程 来计算各 点的下挖深度 ｈ ｔ 、ｈ ２ 、ｈ ３ ，直至开挖 到 Ａ、Ｃ、Ｅ 点 后 再依 据 设计 的坡 度 （ １ ：ｎ ） ， 由上而下 的进 行刷坡一 直到直路 堑堑顶 ；在 深挖 方区要按照 同样 的方法进行施工， 若要控 制路线中线不偏 离原定路线，每挖 ４ － ５ ｍ就要 恢复一次逐桩跟碎 落台的控制桩， 并重 复上述 的工作，一直到挖至路床的设计高程 。 填方路 堤 ，用坐 标法放样 出路基设计 点 在地面上 的对应 点。用全站仪 放样 ，便 可直 接测 出各 点的高程 ，计算 出填 土的高度 ；再 根据设计的坡度 （ １ ：ｎ ） ，可放样出路堤坡脚 的两个点 ，为保证 中线不偏斜 ，每填 ３层恢 复 一次逐桩 ，并根据填 土的高度来放 样 出每 层坡脚线， 直至填土高度达到设计 的高程 。 ３ ． ２结构物施工测量 线路 测 量 工作 中的 结 构物 施 工 测量 包 括 ：结构物 定位放样 ，施工过程 中的轴线及 高程 的控制 。结构物 定位放样 ：首先 ，根据 施工设计 的图纸 以及相 关的 曲线要 素 ，可计 算 出各放样 点的坐标 。结构物施 工到上部 结 构时 ，应考 虑到整个路 线的总体线 型 ，特 别 是长直线桥， 应 以路线 的平面线型 为主，进 一 步调整桥 面的 附属 结构 ，如护 栏， 以保证 路 线的线型美观大方 。 ３ ． ３控制点复测 道路施 工有 “ 点 多、线长 、面广 、施 工 环境 复杂 ”的主要特 点 。测量 控制 点很容 易 损坏 ，应 经常 的进行 实地检 查控制 点有 无破
公路工程施工测量技术
公路工程施工测量技术随着我国经济社会的快速发展，公路事业也在高速发展。
公路工程质量的好坏不仅关系到施工企业的经济效益和信誉，更关系到国家民众的交通运输安全。
在公路工程施工中，施工测量技术是保证工程质量的关键环节，本文将对公路工程施工测量技术进行探讨。
一、公路工程施工测量技术的重要性公路工程施工测量技术是指在公路工程施工过程中，运用测量学原理和方法，对工程项目的位置、高程、形状、大小等进行精确测定和控制的技术。
施工测量技术在公路工程中具有重要作用，主要包括以下几个方面：1. 确保工程设计精度：施工测量技术能够将工程设计图纸上的数据转化为实际施工中的位置和尺寸，确保工程按照设计要求进行施工。
2. 控制工程质量：通过施工测量技术，能够对工程质量进行实时监控，及时发现和纠正施工中的偏差，保证工程质量符合国家标准。
3. 提高施工效率：施工测量技术可以为施工提供精确的数据支持，有助于提高施工效率，减少施工中的返工和浪费。
4. 保障施工安全：公路工程施工过程中，施工测量技术能够对施工现场进行有效控制，确保施工安全。
二、公路工程施工测量技术现状及发展趋势1. 现状：近年来，我国公路工程施工测量技术取得了显著进步，测量设备不断更新，测量方法逐渐科学化、规范化。
目前，公路工程施工测量技术主要采用全站仪、水准仪、GPS等先进设备，以及计算机辅助测量系统进行数据处理。
2. 发展趋势：未来，公路工程施工测量技术将朝着以下几个方向发展：（1）自动化：随着科技的进步，测量设备将更加智能化、自动化，减少人工干预，提高测量精度。
（2）数字化：通过数字化技术，将测量数据与设计数据相结合，实现工程项目的数字化管理。
（3）信息化：利用计算机网络技术，实现测量数据的高速传输和共享，提高施工测量工作效率。
（4）集成化：将测量技术与其他工程技术相结合，形成一站式工程测量解决方案。
三、公路工程施工测量技术应用实例以某高速公路工程为例，该项目全长约50公里，主要包括路基、路面、桥梁、涵洞等工程。
高速公路施工测量技术
高速公路施工测量技术摘要：在社会技术进步的今天，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。
道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。
若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要。
GPS－RTK技术具有放样速度快、测量精度高等优点，在高速公路施工测量中应用广泛。
本文首先对GPS－RTK技术的概念和原理进行了介绍，然后对系统的构成、测量作业流程以及GPS－RTK技术的具体应用进行了探讨。
关键词：高速公路；施工测量；GPS－RTK技术引言当前在公路施工测量中，一般会选择水准仪、全站仪等进行操作。
但是使用这种常规的施工测量技术有很多不方便的地方，例如：施工测量中测量线路有比较多的居民点、树木等，导致通视性差，增加了测量难度。
为了保证测量效果，必须的增加支导线点的密度，并不停的搬架仪器，测量效率不高，测量精度也得不到保证。
随着测绘技术的断发展，GPS－RTK技术越来越成熟，不仅可以满足测量数据现势性和测量精度的要求，而且可以提高施工测量水平，应用前景广阔。
1 GPS－RTK技术简介1.1 工作原理GPS－RTK是数传技术和GPS技术相结合的技术，RTK系统主要由流动站和基准站组成，流动站主要由电子手簿、天线、无线数据链电台、GPS接收机构成，基准站主要由无线电数据链电台、接收天线、直流电源、发射天线、GPS接收机等构成。
在工作过程中，首先将一台GPS接收机安装到基准站上，然后将另外几台接收装置设置在流动站上，流动站和基准站可以在同一时间内对GPS发射信号进行接收，然后将已经知道的位置信息和基站得到的观测值进行对比，求出GPS差分改正值，然后使用无线电数据链电台将信息GPS观测值传递给卫星流动站，通常情况下流动站和基准站要同时观测卫星要在四颗以上。
使用流动站进行测量可以将定位结果精确到cm级。
高速公路施工质量通病防治手册secret
高速公路施工质量通病防治手册secret公路工程质量通病防治措施公司所属各单位：为全面贯彻中铁二十二局集团第三工程对公路项目现场治理和过程操纵标准化工作的要求，并落实相关的建设治理要求，安全质量部依照现行工程质量验收标准、施工安全技术规程、施工技术指南，以及项目施工中存在的一些质量通病，特编制《公路工程质量通病防治措施》，并要求各在建公路项目通过认确实有针对性的组织培训学习，采纳实物与理论相结合的培训方式，强化防范质量通病的思想教育，幸免质量通病的发生。
附表：《公路工程常见质量通病防治措施》二〇一四年二月十六日第一章软基处理一、填方路基施工后沉降迅速或不平均沉陷1、形成缘故：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板打入深度、间距达不到设计要求。
(2)粉喷桩复搅深度达不到要求或喷粉量未达到设计要求。
(3)挤密碎石桩未进行反插。
(4)预压或超载预压沉降未稳固，即卸载。
(5)软基处理质量未达到设计要求。
(6)桩未打穿脆弱层。
2、防治措施：(1)粉喷桩、挤密碎石桩、塑料排水板寸丁入深度、间距应达到设计要求。
(2)粉喷桩应整桩复搅，喷粉量应达到设计要求。
(3)挤密碎石桩应进行反插。
(4)应进行连续的沉降观测，待沉降稳固后方可卸载。
(5)在现场进行试桩，按试桩结果调整设计桩长。
二、路基显现纵向裂缝和错台1、形成缘故：(1)清表不到位，路基底存在脆弱层。
(2)沟塘清淤不完全，清淤回填不平均或压实度不足。
(3)路基压实度不平均。
2、防治措施：(1)应认真清表及时查明路基底是否存在暗沟、暗塘等。
(2)沟、塘污泥应清理洁净，并采纳水稳性好的材料严格分层回填，并达到设计要求压实度。
(3)提高路基压实度。
三、路基显现滑裂面1、形成缘故：(1)基底存在软土且厚度、承载力不平均。
(2)污泥、腐蚀土清除换填不完全。
(3)填土速度过快。
2、防治措施：(1)软土处理要到位，并及时发觉暗沟、暗塘等。
(2)加强沉降观测和侧向位移观测，及时发觉侧滑苗头。
高速铁路测量施工技术(沉降观测)_secret
浅谈铁路工程测量的学习及应用伴随着科学技术的日益发展，现代的测量技术也日趋的成熟，尤其是在高速铁路（200km/h～350km/h）快速发展的背景下，各种高精度的测绘仪器以及GPS(全球定位系统)的使用，使得测量方法和效率逐步的提高，工作更加的便捷、省时。
铁路测量施工有着程序交错，要求精度高，任务重，时间紧，工作条件艰苦等特点，这就要求我们有着严密的工作规划和实施细则，才能满足施工进度和精度的要求。
随着技改措施调整后，加之按照上级部署和现场施工条件循序渐进的打开了施工局面。
工程未动，测量先行，根据现有的资源，加大力度复核所有的测量资料，这就使我们的测量工作也面临着严峻的挑战，同时对测量人员加强培训，使综合素质更高，实际操作更强，技术更严谨、务实，只有这样才能满足生产和铁路工程测量规范的要求。
一、工程概况我单位（XX建设集团路桥工程有限公司）负责进行中标承建的XX标段第一项目部测量任务，其中桥梁39座，特大桥9座，大、中、小桥30座，总长18.96km；路基38段，总长7.024 km，涵洞11座，梁场1处。
起始于怀集县蓝钟镇（与九标DK628+043.27相接）葵扇大桥，前行进入马宁镇后经梁村镇，跨新塘水库后进入冷坑镇，穿越规划汕昆高速公路（梁场附近）后再次进入XX镇，前行跨XX 河、XX省道后进入XX镇，横跨规划XX高速公路至大沙大桥止（DK654+027.46），往肇庆方向延伸。
沿线位于丘陵区边缘地带，地形起伏较大，地面高程40～110m。
其中测量的主要任务是：复核精密控制网（C PⅠ、C PⅡ、C PⅢ）及加密控制点；路基、桥涵的沉降变形观测；测量资料的整理归档；竣工测量的移交等工作。
二、客运专线控制网的建立1 铁路客运专线精密测量客运专线铁路精密工程测量是为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。
观测的主要内容是路基、桥涵沉降观测和梁体徐变。
沉降观测应测定路基、桥涵地基的沉降量、沉降差及沉降速度。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案在高速公路施工中，测量是至关重要的一环。
准确的测量方案不仅可以保证施工质量，还可以提高施工效率，降低施工成本。
因此，制定一套科学合理的高速公路施工测量方案显得尤为重要。
首先，我们需要对施工区域进行详细的勘测和测量。
通过使用全站仪、GPS定位仪等现代化测量设备，对施工区域的地形、地貌、地势等进行精确的测量和记录。
这些数据将为后续的施工提供重要的参考依据。
其次，根据施工设计要求，确定测量的具体内容和方法。
在施工测量中，常用的测量内容包括地面高程、坡度、曲线半径等。
根据不同的施工要求，我们可以选择合适的测量方法，如静态测量、动态测量、实时差分测量等，以确保测量数据的准确性和可靠性。
然后，制定施工测量的时间节点和频次。
根据施工进度和要求，合理安排测量时间，确保在适当的时间点进行测量，及时获取施工数据。
同时，根据施工的特点和要求，确定测量的频次，保证数据的连续性和完整性。
此外，对施工测量数据进行及时的处理和分析也是至关重要的。
通过使用专业的测量数据处理软件，对测量数据进行分析和处理，生成相应的测量报告和图表。
这些报告和图表将为施工决策提供重要的参考依据，帮助施工人员及时调整施工方案，保证施工质量。
最后，加强施工测量数据的管理和保护工作。
建立健全的测量数据管理制度，确保测量数据的安全和完整性。
同时，加强对测量设备的维护和保养工作，保证测量设备的正常运行，为施工测量提供可靠的技术支持。
综上所述，高速公路施工测量方案的制定需要全面考虑施工的特点和要求，科学合理地确定测量内容、方法、时间节点和频次，加强数据处理和管理，保证施工测量的准确性和可靠性。
只有这样，才能为高速公路施工提供可靠的技术支持，保证施工质量和安全。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
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1.施工前的测量准备
1.1测量工具仪器准备
先进精密并经过国家有关计量部门鉴定合格的仪器设备是高效完成高精度测量的前提,施工前应配备精度不低于2″的全站仪，常用的有索佳、拓普康、徕卡等品牌，水准仪可采用一般的DS3自动安平水准仪。
1.2控制测量
施工单位进入施工现场首先是和业主、设计院、监理共同进行交接桩（包括控制点书面成果和现场交桩）。
由于设计院提供的控制点是为路线的初测、定测服务，一般都比较稀，有些桩可能已被破坏或在路线施工范围之内，远远不能满足施工需要，因此施工单位在施工前必须进行控制点的加密埋设和联测。
在线性工程施工中，常布设导线，多采用附合导线（如图1）来进行控制测量。
导线测量按二级导线测量技术要求进行施测，测角公路一般
观测左角,测角中误差±8"，两半测回差≤12"，角度闭合差≤16"√n（n为测站数），坐标
相对闭合差≤1/10000，全站仪测边时，测距中误差±15mm，每站测四次，取其平均值，再取相邻两站（同一边）的平均值，作为该边的边长。
水准测量按四等水准测量技术要求要求进行，闭合差差≤20√Lmm（L为水准路线长，以Km计）。
测量成果及时上报监理，测量成果得到监理工程师的批准签认后，方可作为以后施工和检测的依据。
B
A S1
1
S2
2
S3S4
C
D
图1
β2
β3
β5
β4
β1
3
导线点和水准点应选在地势较高，通视条件好，方便安置仪器的牢固地方。
并争取在大桥两端，匝道范围内和深挖高填处增设，导线联测时必须和相邻施工标段的导线闭合，并至少测过一个导线点和水准点，避免将来发生穿袖和错台。
1.3横断面图复测和征地红线界定
在填挖施工前，必须进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和
为以后的每月土石方计量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。
2.施工测量
道路施工测量主要包括路基和结构物及排水系统的平面位置放样和高程控制，高程控制用DS3水准仪按一般的水准测量要求进行即可满足施工需要；施工放样，即采用一定方法在满足一定精度要求的前提下，将图纸上的点或线在实地测设出来。
实际工作中放样的方法很多，如切线支距法、偏角法、极坐标法、圆曲线的弦线支距法、回头曲线的辐射法等，随着科技进步，光电、电子仪器的广泛使用，这些老的方法将被废弃，采用全站仪用极坐标法成为主要的放样方法。
2.1路基施工测量
路基施工测量包括路堑顶、路堤坡脚和逐桩的放样及路面高程的控制等。
对于路堑挖方（如图2），先依据设计图表和复测的横断面图计算出碎落台处A 点、E 点和逐桩C 点的大地坐标值和高程设计值。
然后将全站仪安置在导线点或坐标已知的点上用坐标法直接放 样出各点在原地面上的对应点A'、E'、C'，在放桩时用全站仪直接测出各点的地面高程H A '、H B '、H C '，并依据各点的设计高程计算出各点的下挖深度h 1、h 2、h 3，待开挖至A 、C 、E 点后依据设计坡度（1：n ）从上到下进行刷坡直至路堑堑顶；对深挖方区（如图3）按同样方法施工,为控制路线中线不偏离，每挖4~5m 要恢复一次逐桩和碎落台控制桩,并重复上述工作，直至挖到路床设计高程。
填方路堤（如图4）用坐标法放样出路基设计点A 、B 、C 各点在地面上的对应点A'、B'、C'，用全站仪放样时直接测出各点高程，计算出填土高度,再依据设计坡度（1：n ）放样出路堤坡脚D 、E 点，为保证碾压到位，每边坡脚应加宽40~50cm ，为保证中线不偏，每填3层（压实后50~60cm ）恢复逐桩一次并依据填土高度放样出每层的坡脚线,直至填筑到设计高程。
A
B
C
D
E
1：
n
C`
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1：
n
h1h2h3
图2
a b
b a
A`
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A
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n
B
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C
D
E
h3
1：
n
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n
F G
A'图3
a b b a
1：n
D
A'
B'
C'
E
A
B
C
h1
h2h3
1：n
图4
b
b
2.2结构物施工测量
线路中的结构物施工测量,包括结构物定位放样和施工过程中的轴线、高程控制。
结构物的定位放样,首先依据施工图纸和相应的曲线要素计算出各放样点的坐标,对于U 型桥台和矩形基础最好计算出各拐角点的坐标,桩基计算桩中心坐标，放样仍采用坐标法放样。
施工过程中应经常检测，做到步步检核，层层控制，将施工误差控制在最小。
结构物施工到上部结构时，应全盘考虑整个路线的线型，特别是长直线桥在缓和曲线或圆曲线上时,应以路线的平面线型为主，调整桥面的附属结构（如护栏）保证路线的线型圆顺，和谐完美。
1. 3控制点复测
公路施工有点多线长面广施工环境复杂的特点，测量控制点容易被破坏，应经常实地
检查控制点有无移动或破坏。
一般半年应进行一次复测，在冰冻期结束后和路基施工完成进行路面结构层施工前再复测一次。
3.新设备、新技术、新方法的应用
在高速公路的施工中，新设备、新技术、新方法已得到充分应用，测量高级控制点勘测设计院采用GPS 测量，施工放样和导线测量采用全站仪进行，充分利用全站仪的“对边测量”和“后方交会”测量功能，点的坐标值和竖曲线高程由CASIO-fx 系列计算器或电脑编程计算。
2.1对边测量
“对边测量”是在不搬动测量仪器的情况下，直接测量某一起始点与任何一个其他点间的平距和高差。
在路线纵、横断面测量时非常有用。
将仪器安置于视野开阔处，后视一个已知点，反测出测站点的高程，然后将带棱镜的测杆立于中桩处的地面作为起始点，而后保持棱镜高度不变，依次立于路线横断面的地形变化处，依次观测、记录，便可得到该横断面上各变化点相对于中桩的平距（Si）和高差（Vi）（如图5），然后利用测得的数据Si 、Vi，在米格纸上绘出横断面图。
“对边测量”减少了架设仪器的次数和参加测量的人数，提高了工作效率，采集的数据也准确有序，提高了手工绘图的速度和准确性，也可将数据输入电脑，利用CAD绘制断面图。
目标点2目
标
点
1
目
标
点
3目
标
点
4
目
标
点
5起
始
点
V2S2
S1
V1
S3
V3
S4V4
S5
V5
图5
图6
A B
测站C
3.2后方交会测量
“后方交会”测量，是通过对多个已知点（可测距时至少2个，无法测距时至少3个）的测量确定出测站点的坐标。
在已知点无法通视的情况下非常有用（如图6），已知点A和
B不通视，可将仪器安置在和A、B都能通视的C点，将A、B点的坐标输入全站仪中，分别依次观测A点和B点。
仪器便能自动计算出测站C点的坐标，并将C点作为已知点进行施工测量。
3.3测量数据计算
CASIO-fx系列计算器具有体积小、重量轻、携带方便等优点，目前在工地被广泛应用，但要转抄数据，抄录时易抄错、漏数字，会给现场测量工作带来一定的麻烦；现在计算机在工程中被广泛应用，也有很多的测量专业软件，在没有测量软件时,可运用Excel来进行测量数据计算，这种方法也比较简炼、快捷。
一条曲线只需在计算第一个点时输入一次公式，其他点通过拖动复制即可，计算其他曲线时，只需改动起点数据和相应曲线参数，再运用拖动复制功能即可完成计算。
例如：上武（上海至武威）高速泌南八标陈官营枢纽互通立交E匝道EK0+752.454~EK0+860.454缓和曲线中、边桩坐标计算见附表一；圆曲线、直线、竖曲线等的计算也可用该方法计算，在此不再赘述。
4.结束语
以上测量技术和方法在已建成通车的连霍高速三灵段7A标段、太澳高速洛界7标段和在建的上武高速泌南8标段已得到充分应用，在整个施工过程中都起了非常重要的作用，测量数据计算的快捷和精确，不仅保证了测量的精度，而且大大减小测量人员的劳动强度，方便了施工，也缩短了自检、互检、专检的时间，加快了周转材料的循环，节约施工成本，给企业带来无形的效益。
主要参考文献
[1] 中华人民共和国国家标准.工程测量规范（GB 50026—93）北京：中国计划出版社，1994
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[6] SOKIA索佳SET22D电子全站仪使用说明书
[7] TOPCON拓普康GTS—311电子全站仪使用说明书。