曲轴飞轮组的检修
第二章第七节 曲轴飞轮组的检修
一、曲轴的检修
3）曲轴弯曲的检验 ⑤再把曲轴转动 180 °，这时百分表读数即为 曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲 度 (如曲轴主轴颈为双数， 应测中间两道主轴颈 的摆差，以最大值为准，摆差度不得超过 0. 15 mm，否则应校正 )。
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
15
一、曲轴的检修
（2）冷压校直法 ④在曲轴弯曲最大的凸面加压，压力应缓缓增 加。压弯量为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持 压力1.5～2min。 ⑤时效热处理，以消除冷压时产生的内应力 （加热到300～500℃，保温0.5～1h）。
汽车发动机构造与维修
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
10
汽车发动机构造与维修
第二章曲柄连杆机构构造与维修
11
曲轴弯曲的检验
汽车发动机构造与维修 第二章曲柄连杆机构构造与维修 12
一、曲轴的检修
3.曲轴损伤的修复 1）曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可 予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部 位时，应更换新件。 2）曲轴弯曲的校正 （1）表面敲击法：对于弯曲量不大于0.300.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动 锤进行。
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第二章曲柄连杆机构构造与维修
30
三、曲轴轴承的选配
2.曲轴轴承的选配 ②按需要在轴承盖两端各垫垫片（钢片或铜片） 数片，以使轴承座孔正圆（对不采用垫片的发 动机，不宜采用）。装上轴承盖，拧紧螺栓， 用内径量表测量轴承座孔，如圆柱度偏差超过0. 025 mm时，则应按规定的修理尺寸键孔修正。 ③根据曲轴轴颈的修理尺寸，选配分级相同的 轴承。轴承可用特制的千分尺测量其厚度，轴 承外径与轴承座孔的尺寸应相适应，其厚度偏 差不应超过0. 20mm。用金属物轻敲轴承，如有 清脆响声，表示轴承合金与底板接合良好。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
弯 曲 变 形 的 冷 压 校 正
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴轴向间隙的检测）
七、曲轴轴向 间隙的检测： 检查时，按规 定力矩拧紧全 部轴承盖螺栓， 用撬杆将曲轴 抵到一端，然 后用百分表测 量曲轴与止推 轴承之间的间 隙。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴轴向间隙的检测表）
第二缸 排气 进气 压缩 作功 第二缸 压缩 作功 排气 进气
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
（二）构造：
•
曲轴包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、 后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。 曲轴轴颈 连杆轴颈 前端轴 后端轴 平衡重
曲柄 曲拐 曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)； V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴的磨损的测量）
⒈清洁曲轴轴颈，校正千分尺； ⒉分别在轴颈油孔两侧平行和垂直于曲柄方向上测量轴 颈的直径。测量时，左手拿住千分尺的隔热板，右手先 转动活动套管，待砧座将要接近工件时，改用棘轮转动， 直到棘轮发出“咔、咔”响声为止，后锁止卡尺，轻轻 拿出，并记入检测表中。
第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴动平衡1）
动平衡组合编号
曲轴上 的编号
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第二章(7) 曲轴飞轮组的构造与维修
曲柄连杆机构（曲轴动平衡的要求）
动平衡的不平衡量要求
机型 YC6112 YC6108ZLQB YC6105、 YC6108 EQ6100 YC4110 YC4108
曲柄连杆机构（曲轴的折断）
曲轴的裂纹多发生在曲柄臂和轴颈之间的过渡圆角R处 及油孔处。过渡圆角R处是横向裂纹，严重时将造成曲 轴断裂；油孔处是纵向裂纹，沿斜置油孔的锐边轴向发 展。
2.4+曲轴飞轮组的构造与检修
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
▲修理： 当曲轴的主轴颈和连杆轴颈的圆度、 圆柱度已超过标准而未达到使用限度时， 进行磨削修理。 当磨损轴颈的尺寸超出修理尺寸时， 必须更换曲轴。 注意： 曲轴各道主曲颈和连杆轴颈分别磨成 同级修理尺寸，以便统一选择轴承。
（5）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴磨削的加工步骤如下： ①选择定位基准； ②确定曲轴轴颈修理尺寸； ③主轴颈的磨削； ④连杆轴颈的磨削； ⑤曲轴的动平衡。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 磁力探伤法——当磁力线通过被检测的零件 时，零件被磁化。如零件表面有裂纹，裂纹 部分的磁力线就会因裂纹的磁阻增大而折绕， 使磁力线偏散形成磁极。在零件表面撒磁性 铁粉，铁粉便被磁化吸附在裂纹处，从而呈 现出裂纹的位置、形状和大小。
1、曲轴的检修
（2）曲轴裂纹的检修： ▲检验： 浸油敲击法——将曲轴置于煤油中浸一会， 取出后擦净表面并撒上白粉，分段用小锤轻 轻敲击，如有明显的油迹出现，该处有裂纹。
直列三缸、V型六缸：曲拐布置如同半截直列六缸 曲轴。
V型十二缸：曲拐布置如同直列六缸曲轴
（3）曲轴扭转减震器
功用 吸收曲轴扭转振动的能量，消除曲轴的 扭转振动。
原理 摩擦式扭转减振器是使曲轴扭转振动的 能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振 幅逐渐减小。
（3）曲轴扭转减震器
①橡胶式扭转减震器结构
▲修理： ● 冷作敲击法
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲检验： 将同平面内的两连杆轴颈转到水平位 置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的 高度差△A，最大值为扭曲度。
（4）曲轴扭曲变形的检验：
▲修理： 一般扭曲度小时，可以直接在磨床上 结合对连杆曲颈磨削予以校正。
（4）曲轴轴颈磨损的检修：
曲轴飞轮组的检测与维修
4
曲轴飞轮组的检测与维修
知识二 轴颈磨损的分析
曲轴轴颈的磨损是不均匀的。其主要表现是轴颈的圆度与圆柱度偏差加大。曲轴的连 杆轴颈的内侧通常磨损严重，即靠近主轴颈的一侧处，这是由于连杆大头离心惯性力的作 用。主轴颈通常靠近连杆轴颈一侧磨损严重，这是由于连杆大头与连杆轴颈等离心力的作 用。轴颈长期使用后可能出现圆柱度误差超过公差范围，这是因油道口与轴颈表面斜交， 会使润滑油中杂质在曲轴旋转时，沉积在油道的上侧壁上，这些杂质在到达轴颈表面时会 流向轴颈的一侧，造成该处磨损加快。
扣 10 分
3
考核内容 工具的正确使
用 曲轴弯曲变形
的检验
工具使用错误
扣 10 分
考核记录
未遵守安全规 10 程，未整理工
位，每项扣 5 分
扣分
得分
汽车发动机构造与维护
任务实施二 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除
7
曲轴飞轮组的检测与维修
经验传授
曲轴弯曲的原因及检查 造成曲轴变形的原因是曲轴颈与气缸体上主轴承磨损的不均匀，各缸磨损的方位不同，使曲 轴在工作过程中沿着曲线运动，受到额外的弯曲力。有时因主轴承间隙过大，工作中受到冲击， 发动机爆燃或突然加大负荷使曲轴过分受振动，少数气缸不工作或轴承松紧度不一致使曲轴受力 不均匀等原因，都会造成曲轴的弯曲变形。曲轴弯曲变形后继续使用，将加速曲轴、活塞连杆组 的磨损，严重时曲轴有折断的危险。 曲轴弯曲的检查，曲轴应在平板上进行检查。将曲轴两端主轴颈支撑在平板上的V形架上。 用百分表测量曲轴中间一道主轴颈在旋转一周时的径向圆跳动，其值的一半即为曲轴的弯曲度。 主轴颈为偶数，应测中间两主轴颈的跳动量，以最大值为准。 曲轴弯曲度不超过0.05mm时可不加修整。弯曲度在0.05～0.10mm之间时，可以结合轴颈磨 削给予修正。如超过0.1mm时，应予校正。
4.曲轴飞轮组检修
一、曲轴
1.6
1.6
2.5
3.4 3.4
2.5
1-5- 3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
Байду номын сангаас、曲轴 4. 曲轴的轴向定位 （1） 结构：
在某一道主轴承的 两侧装止推片。止推片由 低碳钢背和减磨层组成。
一、曲轴
4. 曲轴的轴向定位
（2）安装注意 止推片有减磨层的一
面朝向转动件。当曲轴向 前窜动时，后止推片承受 轴向推力；向后窜动时， 前止推片承受轴向推力。
一、曲轴
4. 曲轴的轴向定位 （3）曲轴的轴向间隙的调整
更换止推片的厚度。
二、曲轴检查
（1） 检查曲轴主轴颈与主轴承 的径向间隙 新轴的径向间隙为0.03～ 0.08mm；磨损极限为0.17mm。
二、曲轴检查
具体检查方法是： 拆下主轴承盖，清洁主轴承和
主轴颈，将塑料厚薄规放在主轴颈 或主轴承中，盖好主轴承盖，用 65N·m力矩拧紧主轴承盖螺栓，但 不能转动曲轴，然后卸下主轴承盖 ，测出挤压的塑料厚薄规的厚度,测 量后，磨损量若超过极限值，应修 理曲轴主轴颈。
一、曲轴
（1）主轴颈和连杆轴颈 ① 主轴颈是曲轴的支承部分。
每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈者，称为全支承曲 轴；主轴颈数等于或少于连杆轴颈数者称为非全支承曲轴。
一、曲轴
（1）主轴颈和连杆轴颈
②曲轴上有贯穿主轴颈、 曲柄和连杆轴颈的 油道，以便润滑主 轴颈和连杆轴颈。
一、曲轴
（2）曲柄和平衡重：
二、曲轴检查
（2）检查曲轴的轴向间隙 （第三道主轴承间隙）新轴的轴向
间隙为0.07～0.17mm；
二、曲轴检查
（3）检查连杆轴承与连杆轴颈径向间隙 具体做法与检查曲轴主轴颈与主轴承的
曲轴飞轮组的检测与装配
64农机使用与维修2016年第12期曲轴飞轮组的检测与装配叶明晶,许国海(长岭县农业机械化技术推广站，吉林长岭131500)摘要：通过对曲轴及飞轮常见损伤检测方法的论述，及曲轴飞轮组装配要点的阐述，以提高柴油机修理技术水平。
关键词：曲轴飞轮组;检测；装配中图分类号:S219.07 文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2016.12.054曲轴飞轮组是拖拉机中重要组件之一。
柴油机的全部功 率都是通过曲轴输出，曲轴的工作条件比较复杂，常会出现磨 损、弯曲、扭曲、裂纹损伤。
飞轮装在拖拉机发动机曲轴后端，用以I t存作功行程能量，飞轮虽然构造简单，但一旦产生损 伤，将会给拖拉机带来严重后果，所以应重视对曲轴飞轮组的 检修工作。
1检测1.1曲轴弯曲的检测将曲轴置于车床或磨床顶尖上，或放在V形铁架上，然后 用百分表进行检验。
这样测得的径向跳动数值的一半，即为 弯曲度（这是个相对值，其中包括曲轴中间主轴颈表面的椭圆 度）。
这种方法比较简便，由于曲轴弯曲度允许值较大，所以 主轴颈表面椭圆的影响可以忽略不计。
因此，在实际工作中，大多采用此法检验曲轴弯曲度。
当曲轴弯曲度小于0.3 mm 时，可通过轴颈的修磨将曲轴磨直。
如果弯曲度超过0.3 mm 时，必须进行校直。
对弯曲严重的曲轴常用冷校法校直，方法是:将两端主轴 颈用特别的V形支架支承，然后用压力机校直。
在设备条件 较差时，可将一机体(缸体)倒放，在第一、第五道主轴承座中 各装一片下瓦，把第三道主轴承下瓦片取出来，将需要较直的 曲轴弯曲的一面向上,仍用原来的主轴承固定螺栓，上好第三 道主轴瓦，使弯曲的曲轴得到校直。
1.2轴颈的不均匀磨损的检查轴颈磨损是曲轴最常见的损伤。
曲轴主轴颈和连杆轴颈 都可能产生不均匀磨损，主要表现为轴颈的失圆。
测量曲轴 轴颈时，先清除轴颈上的润滑油，用千分尺在轴颈的任一截面 上或任一长度上测得的直径差不应大于〇.01 mm,否则应送 专业修理厂去磨削修理或更换曲轴。
实训五：曲轴飞轮组拆装与检测
实训五：曲轴飞轮组的拆装与检测一、实训目的及要求1、熟悉曲轴飞轮组各部件的名称、作用和结构特点。
2、掌握曲轴飞轮组拆装方法、步骤。
3、掌握曲轴飞轮组的检修方法。
4、能正确使用工量具。
二、实训仪器设备1、工具：常用工具及专用工具各三套2、设备：拆装工作台三个、发动机三台3、耗材：汽油、机油、毛巾、密封胶、润滑脂三、课时2节四、相关内容：1、曲轴飞轮组的作用：承受连杆传来的力并通过飞轮输出、驱动发动机的配气机构及其他辅助装置。
2、曲轴飞轮组的机构图3、曲轴（1）组成：前端轴、主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端轴等，一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
（2）曲轴的轴向定位：在某一道主轴承的两侧装止推片。
止推片由低碳钢背和减磨层组成。
安装注意：止推片有减磨层的一面朝向转动件。
当曲轴向前窜动时，后止推片承受轴向推力；向后窜动时，前止推片承受轴向推力。
曲轴的轴向间隙的调整：更换止推片的厚度。
4、飞轮（1）作用：贮存和能量：在作功行程贮存能量，用以完成其它三个行程，使发动机运转平稳，利用飞轮上的齿圈起动时传力，将动力传给离合器，克服短暂的超负荷。
（2）构造：飞轮为一外缘有齿圈的铸铁圆盘，有的飞轮上有一缸上止点记号和点火提前角刻度线（汽油机）或供油提前角刻度线（柴油机），以便调整和检验点火正时，供油提前角和气门间隙。
五、实训内容与操作步骤、1、曲轴飞轮组的拆卸（1）将气缸倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘。
（2）拆卸气缸体前端中间轴及密封凸缘中的油封。
（3）用17mm套筒和扭力扳手拆下曲轴正时齿轮。
（4）用12mm套筒和扭力，依次对角分2-3次拧下曲轴前油封座的7个固定螺栓。
（5）用橡胶锤向外轻轻敲击并取下前油封座。
（6）用专用工具固定住飞轮，依次对角分2-3次拧下飞轮上的6个固定螺栓，取下飞轮（注意：修理厂工人一般用一字起子固定住飞轮）。
（7）用10mm梅花扳手，依次对角分2-3次拧下曲轴后油封凸缘的6个固定螺栓。
《曲轴飞轮组的检修》课件
曲轴飞轮组的正常运行对于发动 机的性能和寿命至关重要，因此 其检修具有重要意义。
曲轴飞轮组的检修周期与标准
01
根据发动机型号和使用条件的不同，曲轴飞轮 组的检修周期也会有所差异。
02
常见的检修标准包括定期检查曲轴的磨损、轴 向窜动以及飞轮的磨损、跳动等。
03
检修时应按照相关标准和规范进行，确保检修 质量。
01
总结词
曲轴拆卸困难通常是由于安装时过盈配合不当、锈蚀或轴承过紧等原因
造成。
02
详细描述
在拆卸曲轴时，如果遇到困难，可能是因为当初安装时曲轴与轴承之间
的配合过紧，或者是长时间使用后锈蚀、轴承过紧等原因导致。
03
解决方法
针对不同原因，可以采用不同的解决方法。如果是因为配合过紧，可以
使用敲击法或压力机进行拆卸；如果是因为锈蚀或轴承过紧，可以先对
磨损检测
检查飞轮的磨损情况，观察飞轮表面是否有剥落、沟槽、烧蚀等磨损现象，测 量磨损区域的深度和宽度，判断是否需要修复或更换。
变形检测
检查飞轮的平面度和跳动量，使用检测工具对飞轮进行检测，判断其是否发生 变形。
飞轮修复与更换
修复
对于磨损较轻的飞轮，可以进行修复，如堆焊、喷涂等工艺，恢复其使用性能。
曲轴飞轮组整体性能测试
曲轴飞轮组运行测试
曲轴飞轮组耐久性测试
在模拟工况下，检查曲轴飞轮组的运 行情况，如润滑、振动等。
通过长时间运行或高强度工况测试， 评估曲轴飞轮组的耐久性。
曲轴飞轮组功率测试
检测曲轴飞轮组传递的功率是否符合 设计要求。
05
曲轴飞轮组检修常见问题与 解决方案
题，可能是因为定位销损坏、轴承间隙调整不当等原因导致的 。例如，定位销损坏可能导致飞轮位置不正，轴承间隙调整不当可能引发转动不灵活等问 题。
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曲轴飞轮组的检修
关键词
平衡轴
现代小型高速发动机为减少噪声，
采用平衡轴来提高曲轴的平衡度，如
图1-45所示。平衡轴通常有两根、断
面为半圆，使用胶木斜齿轮与曲轴齿
轮啮合。平衡轴与曲轴转动方向相反，
以消除曲轴旋转的惯性力。
图1-45 发动机平衡轴
曲轴飞轮组的检修
（二）曲轴弯曲的检查与修理
检测位置： 中间轴颈。
设备：V形架、检 测平台、百分表。
（1）
（2）
（5）
修理方法： 冷压校正。
检查项目： 径向圆跳动误差。
（3）
（4）
要求：一般不超过 0.04~0.06 mm。
曲轴飞轮组的检修
（三）曲轴扭曲的检查与修理
(1)将曲轴放在平台的V形架上，将第1缸和第4、6两缸的连杆轴 颈转到水平位置。
曲轴飞轮组的检修
（六）曲轴径向间隙的检查与调整
已装好的发动机可用塑料塞规检查径向间隙。 塑料塞规的范围如表1-1所示。
曲轴飞轮组的检修
二、 飞轮的维修
（1）工作面磨损修理方法为磨削或更换。注意:磨削总量不 能超过1 mm，新飞轮刻正时标记，安装后进行动平衡试验。
（2）齿圈磨损或损坏的修理方法为更换。注意:用铜冲和锤 子拆装齿圈;新齿圈先加热后安装，加热温度不应超过400 ℃;齿 圈有倒角的一面应朝向曲轴。
曲轴飞轮组的检修
任务实施目标
(1)维修曲轴。 (2)维修飞轮。
任务实施条件
(1)曲轴飞轮组的拆卸。 (2)维修工具的准备。
曲轴飞轮组的检修
一、 曲轴的维修
（一）曲轴裂纹的检查与修理
（3）
（2）
（1）
维修方法：更换。 检查方法：观察、浸油敲击、磁粉探伤。
裂纹部位：一般在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。
连杆轴颈磨成椭圆的主要原因:发动机工作时，气体压力与惯 性力的合力沿连杆方向的分力和连杆大头的离心力合力，作用在 轴颈的内侧面上。合力使连杆轴颈的内侧面与轴承接触作用的时 间最长，故使连杆轴颈的内侧面上磨损最为严重。
Байду номын сангаас
曲轴飞轮组的检修
2. 主轴颈磨损的修理
主轴颈磨损后主要呈椭圆形，它的最大磨损部位是在靠 近连杆轴颈的一侧。主要是由于主轴颈受到连杆、连杆轴颈 及曲轴臂离心力的作用，使靠近连杆轴颈一侧与轴承发生相 对较大的磨损。一般直列式发动机连杆轴颈的磨损比主轴颈 的磨损大，这是由于连杆轴颈的负荷比主轴颈大，润滑条件 差所造成的。
曲轴飞轮组的检修
3. 曲轴磨损的修理
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连 杆轴颈的圆度与圆柱度误差，其标准应为 0.01 mm，磨损极限值为0.02 mm，超 过标准要求时可用曲轴磨床按修理尺寸法 对轴颈进行修磨。
曲轴飞轮组的检修
（五）曲轴轴向间隙的检查与调整
（1）设备：塞尺或百分表，撬杠。 （2）检测位置及项目：塞尺测止推垫片与曲轴轴承推面之间的间隙， 百分表测曲轴的轴向窜动量。 （3）要求：一般轴向间隙为0.07~0.17 mm，允许极限为0.25 mm。 （4）调整方法：更换止推垫片或止推轴承。 （5）操作方法：将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向 间隙，新的轴承轴向间隙为0.07~0.17 mm，磨损极限值为0.25 mm。轴 向间隙超过极限值时，应更换第三道轴承两侧的半圆止推环。
(2)用百分表分别测量第1缸连杆轴颈和第6、4连杆轴颈全平的高 度差ΔA，则扭转变形的扭转角为
θ为-8°~+8°时，应在专用机床上校正; θ大于+8°或小于-8°时 一般报废。
曲轴飞轮组的检修
（四）曲轴磨损的检查与修理
1. 连杆轴颈磨损的修理
连杆轴颈径向椭圆磨损的最大部位是在各曲颈的内侧面上， 即靠曲轴中心线一侧。