燃料电池技术现状与发展趋势
碱性燃料电池技术发展现状及未来趋势分析
碱性燃料电池技术发展现状及未来趋势分析引言：碱性燃料电池（Alkaline Fuel Cells，简称AFC）是一种利用氢气和氧气反应而产生电能的能源转换装置。
与其他类型的燃料电池相比，碱性燃料电池具有高效率、高能量密度和低成本等优点，因此被视为推动清洁能源技术发展的重要途径。
本文将对碱性燃料电池技术的发展现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
一、碱性燃料电池技术的发展现状1.技术原理：碱性燃料电池的工作原理基于氢气和氧气通过阴极和阳极之间的氧化还原反应产生电能。
在碱性燃料电池中，水溶液中的饱和的碱金属氢氧化物被用作电解质，氢气在阴极上氧化成水，而氧气在阳极上还原成水。
碱性燃料电池采用可再生的金属氢氧化物溶液，可以实现高效的反应，并通过排除排放无害的水蒸汽。
2.实际应用：碱性燃料电池的实际应用领域众多，包括航空航天、交通运输、储能系统和移动电源等。
特别是在航空航天领域，碱性燃料电池得到了广泛应用，比如宇航员的生活保障和航天飞机的动力系统等。
3.技术进展：碱性燃料电池技术在过去几十年取得了显著的进展。
随着科学技术的不断发展和日益完善的研究方法，碱性燃料电池的效率得到了显著提高。
创新的材料、催化剂和设计思路推动了碱性燃料电池的发展，实现了更高的效能和更低的成本。
4.存在的挑战：然而，碱性燃料电池仍然面临着一些挑战。
首先，氢气的存储和传输成为制约其应用的一个问题，尚未找到高效而简便的解决方案。
其次，碱性燃料电池的运行温度较高，需要较长的启动时间。
此外，金属氢氧化物溶液的浓度限制了电池的功率密度和能量密度。
二、碱性燃料电池技术的未来趋势1.提高效率：未来碱性燃料电池技术的发展将主要集中在提高电池的能量转化效率。
科学家们正在研究新材料和催化剂，以提高反应速率和降低电池内部的能量损失。
此外，通过优化电池的结构和设计，减少电池内部阻抗，也是提高效率的重要途径。
2.降低成本：目前碱性燃料电池的成本仍然较高，限制了其商业化应用的推进。
燃料电池技术的发展现状与趋势
燃料电池技术的发展现状与趋势随着全球环保和节能意识的不断加深，燃料电池技术因其高效、低排放、清洁等特点，成为人们普遍关注的焦点。
本文将介绍燃料电池技术的原理、应用、现状以及未来发展趋势。
一、燃料电池技术的原理燃料电池是一种利用化学反应将化学能转化为电能的装置。
它利用氢气和氧气等气体，在电极上反应产生电能和水等废物，无污染、高效、噪音低，是一种高科技环保节能的新型发电方式。
燃料电池的原理是利用电化学反应将氢气和氧气等气体在电极上反应，产生电能。
具体来讲，燃料电池由一个质子导体、两个极板及电解质和催化剂等组成。
随着氢气流经正极板，氢分子分解成氢原子，通过质子导体进入负极板，与与氧气和电子发生化学反应。
这种反应产生的电子会在电路中产生电流，从而产生电能。
二、燃料电池技术的应用燃料电池技术有着广泛的应用领域，可以应用于汽车、备用电力、物流运输、航空等领域，因此备受关注。
其中，燃料电池汽车是燃料电池技术最为广泛应用的领域之一。
燃料电池汽车的工作原理与普通汽车相似，只是用电代替了燃料，排放物质变成了水，没有污染。
除此之外，燃料电池汽车相比于传统燃油汽车具有更高的能源利用率。
据了解，一辆燃料电池汽车在公里数相同的情况下，比传统汽车节省30%左右的油耗，排放量只有传统汽车的一半左右。
三、燃料电池技术的现状随着近年来环保意识的不断提高，各国政府在节能环保方面加大了投入，推动新能源汽车发展。
燃料电池汽车作为一种环保、清洁的新能源汽车，备受世界各国政府、汽车厂商、能源企业、科研机构、高校等各界人士的重视。
目前，全球已经有不少汽车厂商推出了燃料电池汽车产品，其中，丰田、本田、戴姆勒、通用等国际汽车巨头都在不断研发和推广燃料电池汽车。
有关调查显示，到2025年燃料电池汽车的销量将高达50万辆以上。
另外，多个国家的政府纷纷出台了支持燃料电池汽车发展的政策和资金扶持。
四、燃料电池技术的发展趋势随着人们对环保和节能的需求不断提高，燃料电池技术的未来将更加广阔。
燃料电池技术的发展现状与未来趋势
燃料电池技术的发展现状与未来趋势近年来，燃料电池技术备受关注并呈现快速发展的趋势。
燃料电池是一种将氢气与氧气反应产生电能的装置，其优势在于高效能、环保以及可再生能源的利用。
本文将探讨燃料电池技术的发展现状以及未来的发展趋势。
首先，我们来看燃料电池技术的发展现状。
当前，燃料电池技术已经应用于多个领域，尤其是交通运输和工业生产中的能源供应。
例如，一些汽车制造商已经开始推出燃料电池车型，并在市场上取得了一些成功。
此外，燃料电池也被广泛应用于无人机和船舶等领域，替代传统的能源供应方式。
然而，燃料电池技术还面临一些挑战和限制。
首先是氢气的储存和输送问题。
氢气具有极高的能量密度，但却是一种非常轻且易挥发的气体，这给储存和输送带来了一定的困难。
其次是成本问题，当前燃料电池技术的成本较高，制约了其在大规模应用中的推广。
此外，现有的燃料电池还存在寿命短、耐久性差等问题，需要进一步的改进和研究。
然而，尽管面临这些挑战，燃料电池技术依然呈现出良好的发展前景。
在未来几年，燃料电池技术有望迎来突破性的进展。
首先，随着能源危机的日益严重，替代传统燃料和能源的需求会越来越大。
燃料电池作为一种绿色环保的能源供应方式，将有望成为未来能源产业的重要组成部分。
其次，随着科技的进步和投资的加大，燃料电池技术的研究和开发速度也会进一步加快。
目前，科研机构和相关企业正在加大对燃料电池技术的投入，并进行了大量的实验和试验。
这些实验不仅有助于改进现有的燃料电池技术，还可能促进新型燃料电池的研发和应用，进一步推动技术的革新和提升。
最后，燃料电池技术的发展还受益于国际合作和政策支持。
在全球范围内，越来越多的国家开始重视燃料电池技术的发展，并采取了一系列的政策措施来鼓励相关研究和应用。
这种国际合作和政策支持将为燃料电池技术的发展提供有力保障，带来更为广阔的市场空间和发展机遇。
综上所述，燃料电池技术作为一种高效能、环保和可再生能源利用的方式，将在未来发展中发挥重要作用。
燃料电池的应用现状和未来发展方向
燃料电池的应用现状和未来发展方向燃料电池（Fuel cell）被认为是一种革命性的能源转换技术，可以直接将燃料（通常为氢气）和氧气在没有燃烧的情况下，通过化学反应产生电能，并且只产生水和热作为副产品。
由于其高能量密度、环保清洁和高效能等优势，燃料电池被广泛研究和应用于各个领域，包括交通运输、家庭能源、航空航天和移动通信等。
本文将介绍燃料电池的应用现状以及未来的发展方向。
一、燃料电池的应用现状1. 交通运输领域燃料电池在交通运输领域的应用是其最为重要的领域之一。
目前，燃料电池汽车已经进入商业化阶段，且持续发展。
例如，丰田汽车的Mirai、日产汽车的e-NV200 FCV和本田汽车的Clarity等燃料电池汽车已经在市场上销售。
这些汽车通过燃料电池将氢气转化为电能，驱动电动机工作，实现了零排放和长续航里程的特点。
此外，燃料电池也被应用于公交车、货车和火车等公共交通工具中，以实现环保清洁的运输方式。
2. 家庭能源领域随着能源危机的日益严重和环境意识的增强，人们对于可持续能源的需求不断增加。
燃料电池被看作是一种有效的家庭能源解决方案。
家用燃料电池系统可以将天然气等燃料转化为电能供家庭使用，同时还能提供热能用于供暖和热水。
这种系统不仅能够减少对传统能源的依赖，还能降低碳排放和室内空气污染。
3. 航空航天领域燃料电池在航空航天领域的应用也引起了广泛关注。
相比传统的燃油动力系统，燃料电池可以提供更高的能量密度和更低的重量，从而提高飞机的性能和航程。
燃料电池在无人机、卫星和宇航器上的应用已取得了一定的成果，为航空航天技术和探索提供了新的突破。
4. 移动通信领域移动通信设备的使用急剧增加，对于高能量密度和长续航时间的需求也越来越大。
燃料电池被广泛探索作为移动通信设备的电源解决方案。
例如，燃料电池可以用于手机、平板电脑和笔记本电脑等便携式设备，以延长电池的使用时间和提高使用体验。
燃料电池技术的不断发展为移动通信领域带来了更大的潜力。
燃料电池发展现状及未来趋势分析
燃料电池发展现状及未来趋势分析引言：燃料电池是一种具有高效、清洁、可再生特征的能源转换技术，被广泛认为是解决全球能源与环境难题的重要途径之一。
本文将对燃料电池的现状进行分析，并探讨其未来的发展趋势。
第一部分：燃料电池现状1. 燃料电池的基本原理燃料电池是通过利用氢气（或其他燃料）与氧气反应产生电能和热能的装置。
其基本原理是在阳极（负极）和阴极（正极）之间通过电解质（如聚合物膜）传递离子，同时由阳极催化剂使燃料发生氧化反应，产生电子和正电离子。
电子经过外部电路传输，而正离子穿过电解质传输到阴极，并与氧气发生还原反应，最终产生水。
2. 燃料电池的应用领域燃料电池被广泛应用于交通工具、电力系统、移动设备等领域。
其中，交通工具是燃料电池的主要应用领域之一。
燃料电池动力的优势在于高效、无污染、噪音低，可以为汽车提供零排放的驱动力。
3. 燃料电池的现状与挑战目前，燃料电池技术已经在一定程度上成熟，并逐步商业化。
然而，燃料电池的商业化进程仍面临一些挑战。
首先，成本仍然较高，制约了其大规模应用。
其次，氢气的储存与供应问题是一个关键难题。
此外，燃料电池的寿命、稳定性和可靠性也需要进一步改进。
第二部分：燃料电池未来的趋势1. 技术创新与成本降低燃料电池技术在不断创新与突破，各种新材料和催化剂的开发有望改善燃料电池的性能，并降低成本。
例如，金属氧化物催化剂的研究、负载型催化剂以及非贵金属催化剂的开发都有望降低燃料电池的制造成本。
此外，先进的材料设计和工程方法也将有助于提高燃料电池的效率和稳定性。
2. 燃料电池与可再生能源的结合燃料电池与可再生能源的结合将成为未来的发展趋势之一。
可再生能源如风能、太阳能等具有间歇性和不稳定性的特点，而燃料电池可以将这些能源转化为电能，并且具备储能功能，能够提供持续稳定的电力输出。
这种结合不仅可以解决可再生能源的波动性问题，还可以提高能源利用率和系统的可靠性。
3. 氢能基础设施建设的加速推进为了推动燃料电池的发展，氢能基础设施的建设至关重要。
燃料电池技术的现状与发展趋势
燃料电池技术的现状与发展趋势随着环境污染问题的日益严重，人们对清洁能源的需求越来越强烈。
燃料电池作为一种非常干净的能源转换技术，近年来备受关注。
本文将介绍燃料电池技术的现状，并探讨其未来的发展趋势。
第一章燃料电池技术的概述燃料电池是一种将化学能转化为电能的先进技术，与传统的燃动式发电机不同，燃料电池利用氢气或可燃气体和氧气的电化学反应来产生电能。
燃料电池具有高能量效率、零污染、声音低等优点，是未来能源转换技术的重要方向之一。
燃料电池通常分为以下几种类型：聚合物电解质膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、碱性燃料电池（AFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）等。
其中，PEMFC是应用最广泛的类型，其应用领域主要为汽车、船舶、机器人等。
第二章燃料电池技术的现状2.1 燃料电池的优点燃料电池具有优异的环保性能，不存在传统燃烧过程中产生的二氧化碳、氮氧化物等有害气体。
燃料电池能够高效转化化学能为电能，其能效比普通燃烧发电高出40%-60%。
同时，燃料电池噪音低、体积小、结构简单，易于维护。
2.2 燃料电池的局限性燃料电池的成本较高，且维护困难。
另外，燃料电池的存储和输运涉及氢气，需要相应的储运设施建设。
在使用过程中，燃料电池还存在耐久性较低、抗污染性较差等问题。
2.3 燃料电池的应用现状目前，燃料电池应用最广泛的领域为汽车，多家汽车厂商已经推出了使用燃料电池的车型。
另外，燃料电池还被应用于船舶、飞机等交通工具，以及家用电器及备用电源等领域。
第三章燃料电池的发展趋势3.1 技术创新随着科技水平的提高，燃料电池技术也在不断更新迭代。
正在研发中的新型燃料电池拥有体积更小、效率更高、更加环保等优点，同时也解决了传统燃料电池中存在的问题，比如能源储存问题、抗污染性等方面的问题。
3.2 产业链完善随着燃料电池应用领域的不断拓展和技术创新，相关产业链已逐渐形成。
燃料电池的生产、储运、市场销售等环节也因此得到了进一步完善。
燃料电池技术的现状及发展趋势
燃料电池技术的现状及发展趋势随着环境保护意识的增强以及可再生能源的不断发展，燃料电池技术也逐渐走进我们的视野。
燃料电池技术是指将化学能转化为电能的一种新能源技术。
相比传统燃油车，它具有零排放、高效、清洁等优势，可谓是一种环保型的高端科技。
那么，燃料电池技术的现状和发展趋势究竟是怎样的呢？本文将从技术现状、市场前景和未来发展三个方面进行剖析。
1. 技术现状目前，燃料电池技术已经有了较大的进展，主要体现在以下三个方面：（1）电化学反应的稳定性逐渐增强燃料电池的核心部件是电化学反应膜，它的稳定性直接决定着整个燃料电池的寿命。
随着科学家们对电化学反应机理的了解越来越深入，对反应膜材料的研究和改良也取得了不小的成果。
（2）燃料电池的存储技术得到提升燃料电池的燃料一般为氢气或者甲醇等，如何有效地储存这些燃料也是燃料电池技术所面临的难题。
目前，科学家们正在研究开发一些新型的储氢或储甲醇技术，如将氢气储存于固体材料中，或者将甲醇直接储存于燃料电池的反应膜中等。
（3）生产成本有所下降从一开始的高成本，到现在的生产工艺逐渐成熟，燃料电池技术的生产成本逐渐降低。
科学家们正在不断寻求降低材料成本，提高生产效率的方法。
2. 市场前景燃料电池技术市场前景广阔，这一点早已不是业内人士的秘密。
特别是在汽车领域，燃料电池车已经成为了各大汽车厂商争相研发的领域，而其中日系汽车厂商尤为突出。
燃料电池车的优点不仅在于环保，同时在功率、稳定性等方面也有所突破。
以丰田的Mirai为例，它的最大功率达到了154马力，最大续航里程也能够达到了502公里，相比燃油车有了明显的提升。
而在价格上，基于国家对新能源的支持，燃料电池车也有了一定的降价幅度。
另外，燃料电池技术还具有广泛的适用性，可以用于移动电源、航空航天器、及家庭应用等领域。
燃料电池技术不仅可以涉足汽车领域，还可以延伸到各个领域，具有强大的市场竞争力。
3. 未来发展从技术趋势上看，燃料电池技术未来的发展方向将主要集中在以下几个方面：（1）提高燃料电池的功率密度目前，燃料电池的功率密度仍然较低，也就是说燃料电池发电效率有待进一步提升。
燃料电池技术的发展现状及趋势分析
燃料电池技术的发展现状及趋势分析目前，燃料电池技术已经取得了长足的进展，应用领域也在逐渐扩展。
首先是交通运输领域。
燃料电池汽车已经投入使用，并且在一些发达国家如美国、日本、德国等得到了推广。
燃料电池汽车具有零排放、长续航能力、短充电时间等优点，成为未来汽车发展的一种重要选择。
其次是航空、船舶领域。
燃料电池可以提供高能量密度，轻质的燃料，未来有望替代传统燃料，使得航空、船舶的运行更加环保和高效。
再次是移动电源领域。
燃料电池技术可以为手机、平板电脑等设备提供可持续的电力支持，解决了传统电池充电周期短、纯电动设备使用时间有限等问题。
燃料电池技术在国内外得到了广泛的研究和开发。
国内燃料电池产业链也在不断完善。
例如，国内已经有多家企业研发出了自主品牌的燃料电池汽车，并开始批量生产。
在政策支持和市场推动下，国内燃料电池产业链逐渐形成，包括燃料电池材料、燃料电池系统、燃料电池汽车制造等各个环节的发展。
同时，国内大力推进氢能源产业发展，使得燃料电池技术得到了更多的关注和投入。
燃料电池技术的发展趋势主要有四个方面。
首先是材料技术的研发。
燃料电池的核心是电极和电解质材料，研发高效、稳定、廉价的材料是实现燃料电池商业化的关键。
因此，研究人员将继续在材料方面开展深入研究，以提高燃料电池的性能和降低成本。
其次是技术集成的发展。
燃料电池系统需要与氢气供应、氧气供应、电控系统等各个部件进行集成，使得整个系统的性能更为稳定和可靠。
因此，技术集成将成为未来燃料电池系统研究的重点。
再次是氢能源基础设施的建设。
燃料电池技术的发展离不开氢气供应设施的建设，包括氢气生产、储存、运输等环节的完善。
最后是政策和市场的推动。
政策的支持和市场的需求是燃料电池技术商业化的重要保障。
各国政府将继续出台有利于燃料电池技术发展的政策，并加强市场推广，以推动燃料电池技术在各领域的应用。
总之，燃料电池技术作为一种高效、清洁、可持续的能源转换技术，具有广阔的发展前景。
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DICP, CAS, China
我国正在PEMFC领域开展工作
During 2002-2005, Fuel Cell Buses and cars were developed for test and demonstration.
BK6110
Max Speed () km/h Acceleration 0-50 km/h (s) Climb Rang (km) Fuel Consumption kg/100km
1.1
Current Density (A/cm )
DICP, CAS, China
DICP电堆的低/加压性能与Ballard对 比
进气压力MPa 膨胀石墨板(MEA_III) V@500mA/cm2 膨胀石墨板(MEA_III) V@1000mA/cm2 复合金属板(MEA_IV) V@500mA/cm2 复合金属板(MEA_IV) V@1000mA/cm2 BallardMK902模块 @1000mA/cm2 低压 0.67 ⎯ 0.708 0.608 @800mA/cm2 ⎯ 0.1 0.725 0.610 @800mA/cm2 0.746 0.69 @800mA/cm2 ⎯ 0.2 0.74 0.554 0.765 0.653 0.63
燃料电池技术现状与发 展趋势
中国科学院大连化学物理研究所 大连新源动力股份有限公司 衣宝廉
2005-6-29
现在生活、生产用能
固定能源：电网的电 （水电、火电、核电、风能发电、太阳能发电等） 移动动力源：以石油为代表的液体燃料（汽车、飞机等） 化学电源－电池（手机、各种小型电动工具）
后石油时代大型移动动力源如汽车动力源如何解决 1）生物燃料如生物柴油、乙醇等 2）开发高比能量的二次电池，发展电动车 3）以氢为能量载体，用燃料电池发电即所谓氢能经济
电机功率：24KW FCE功率：30KW 电池组：30AH 最大时速：108.3 km/h 爬坡度：> 20％ 加速性能：14.9s(0-80km) 续驰里程：209 km 经济性： 1.394kgH2/100km
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我国正在PEMFC领域开展工作
ChaoYue 3
Power Motor Power Max Speed Acceleration Climb Rang Fuel Consumption
W/KG
指标 30 150 50 50 满足装车要求 75
轿车
40（46）
城市客车 100（130） 127 56 52，3 满足
单车行驶大于一万公 里加压电池：二十次工况循环， Nhomakorabea驶三千公里。
161 52，4 46，4 满足
行驶大于一万公里
电池模块效率 % 电池系统效率 % 体积 寿命 小时
1000小时，头1000小时 衰减2％
DICP, CAS, China
电池组的并串联技术
16
8
4
2
1
16
8
4
2
1
DICP, CAS, China
国内碱性燃料电池技术现状及发展趋势
AFC特点
高效、高比能量、高可靠性，电池效率高 达50 ～70％
AFC应用范围
特别适于载人航天飞行
AFC技术现状及发展趋势
燃料电池系统通过环模实验，但液氢、液 氧罐仅试制地面实验样品，若有需求，仍 需进行研发
交流用户或并网
电池组
氧源
纯氧或空 气
控制
传感元件、 执行 元件与软件
排 热
余热利用
热水或发电
水回收及净化
DICP, CAS, China 燃料电池系统
PEMFC电堆关键零部件
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常规五层MEA的制备工艺
常用的制备工艺
先把催化层做到扩散层上制得多孔气体扩散 电极，再通过热压的方法把多孔气体扩散电 极与质子交换膜组合形成MEA 形成常规疏水或亲水催化层型MEA一般是5
DICP, CAS, China
与国外的差距（一）
性能指标
额定操作电流密度→比 功率
国内 国际 额定电流密 度 500- 1000 600 200- 250 300 1260 2200 高
寿命与可靠性
改进MEA结构，批量生产增强 膜，加速研发高温膜、碳纸等 关键材料国产化
mA/cm2
使用电流密 度mA/cm2
DICP, CAS, China
我国“九五”攻关重点项目
国家科技部：燃料电池技术 中科院重大项目、特别支持项目：燃料电池技术 主攻方向：PEMFC 其它包括：MCFC、SOFC、DMFC 主要依托单位：中科院大连化学物理研究所
DICP, CAS, China
我国正在PEMFC领域开展工作
国家科技部863电动汽车重大专项设立“燃料电池 电动汽车”课题； 国家科技部启动973基础研究项目：氢能的规模 制备、储运和相关燃料电池的研究； 中国科学院启动院知识创新工程重大项目：大功 率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术； 另外，国内多家科研机构和高校相继投入资金在 燃料电池及氢能领域开展研发工作；
额定功率 过载功率 启动时间
质量比功率 冷怠：17 s 热怠：1.6s 冷额：115s 热额：29s
40.39 kW
161 W/kg 92.65 ％ 50.44％
氢利用率 电堆效率
电池系统效 46.26 ％ 率
DICP, CAS, China
新源动力40kW低压发动机性能
额定功率 过载功率 启动时间 41.7 kW 46.1 kW 冷怠:0.2s 热怠: 0.2s 冷额:98.4s热额:8s 95.7 % 52.4 %
DICP, CAS, China
大连化物所碱性燃料电池系统
A型碱性石棉膜氢氧燃料电池 主要应用：载人航天
B型碱性石棉膜氢氧燃料电池 主要应用：低空侦察
DICP, CAS, China
我国研制的碱性燃料电池系统性能
项 目
正常输出功率kW.台-1 峰值输出功率kW.台-1 工作电压 / V 整机质量 / kg 整机体积 / cm3 寿命 / h 氢氧气工作压力/MPa 工作电流密度/ mA.cm-2 电解质KOH浓度/ % 排水方式 启动次数 大连化学物理研究所 A型石棉膜型AFC 0.50 1.0 28 ± 2 40 22*22*90 > 450 0.15 ± 0.02 100 40 静态 > 10 大连化学物理研究所 B型石棉膜型AFC 0.30 0.6 28 ± 2 60 39*29*57 > 1000 0.13∼0.18 （区间） 75 40 静态 > 10 动态 > 10 天津电源研究所 石棉膜型AFC 0.3～0.5 0.7 28 ± 2 50 50,000 >500 0.2±0.015 125
规模
1-100kW 1-300kW 1-1000kW 1-2000kW 250-2000kW 1-100kW
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国外碱性燃料电池(AFC)的研究
美国Pratt-Whitney公司为Apollo 设计的 PC3A电池系统
航天飞机（Shuttle）用碱 性石棉膜型氢氧燃料电池
质量比功率 150W/kg
60000 50000
氢利用率 电堆效率
0 500 1000 1500 2000
40000
30000
20000
10000
0
-10000
电池系统效 46.40 % 率
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神力公司的100kW低压FCE性能
额定功率 过载功率 启动时间 质量比功率 氢气利用率 电池系统效 率 电池堆效率 100kW 130kW 3秒 127W/k g 97% 52.3% 56%
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大化所100kW低压FCE性能
额定功率 过载功率 启动时间 质量比功率 氢气利用率 电池系统效 率 电池堆效率 100kW 130kW 6s 100W/k g 96.7% 47% 54.7%
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十五进展
达到指标与任务要求的对比
项目名称 功率 KW 质量比功率
材料与部件开 发 成本 万元/千
碳纸需进口
1－1，5万元/千瓦
碳纸需进口
DICP, CAS, China
1－1，5万元/千瓦
DICP空气电极性能
性能与国外商品化MEA 相当
1.0 0.9 0.8 0.7
十五进展
Gore MEA MEA_IV MEA_III
Cell Voltage (V)
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0.0 0.0
Operation Condition: o TH2=TAir=60 C, Tcell=65oC PH2=PAir=0.025MPa H2 Utilization:80% Air Utilization:40% 2 S=122cm
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7
2
0.8
0.9
1.0
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我国正在PEMFC领域开展工作
在燃料电池中巴研制方面取得进展
第一代 2001年8月
30kW氢/氧电池组 手动控制
第二代 2002年11月
40kW氢/空电池组 闭环全自动控制 DICP, CAS, China
我国正在PEMFC领域开展工作
在燃料电池城市大巴研制方面取得进展
BF6120 86 30.9 >18% 250 4.8-9.5
Citaro (DaimlerChrysler) 80 20 >20% 200-250 17-30 DICP, CAS, China