上海人民广场地区地下交通枢纽及其地下空间综合利用的规划设想
城市地下空间导向设计研究——以上海人民广场为例
城市地下空间导向设计研究———以上海人民广场为例管梦迪（苏州大学，江苏苏州215000）摘要：活动于地下空间的人们，在没有建筑物的参照，以及自然元素的缺乏，很容易迷失方向，产生紧张、焦虑的心理感受，这就使得地下空间中的导向设计显得尤为重要。
本文研究地下空间导向设计运用方法，结合上海人民商场地下公共空间，分析导向设计，为以后的地下商业空间导向设计总结经验。
关键词：上海；地下空间；导向设计中图分类号：TU92文献标识码：A 文章编号：1671-1602（2018）05-0110-02作者简介：管梦迪，苏州大学艺术学院研究生，研究方向：环艺设计。
地下空间是城市发展到一定阶段的产物，开发地下空间可以解决空间资源严重紧缺，环境污染、交通堵塞等影响城市可持续化发展的问题。
众所周知，地下空间自身存在空间封闭、缺少自然元素和空间参照物等缺点，人们在这种环境下容易迷失方向，产生焦虑、恐慌等不良心理反应，一旦发生灾害事故，人们如果不能及时找到出口，将会造成人员和财产的重大损失。
所以，关于地下空间的导向设计研究是非常重要的。
在国外，关于地下空间导向研究成果主要集中于空间特性和标志物。
笔者以上海人民广场为例，分析其空间导向设计的利与弊。
1地下空间基本属性地下空间是一种特殊的空间类型，与地上空间相比，地下空间具有恒温、恒湿、隔热、隐蔽等优点，人们在地下空间可以回避严寒酷暑。
地下空间的建成不会对地面的美学造成影响，可以形成自己独特的地下内部空间特征，同时不会破坏地面绿化、占用地面土地，有利于生态保护。
地下空间的开发利用同时也具有一定的缺点。
开发地下空间所需周期比较长、建设成本高、完工后再改建改造的可能性低，所以地下空间的开发需要成熟的技术理论指导。
地下空间是一个封闭性的空间，对外通信困难，环境阴暗潮湿，没有标志性建筑体量，不容易找到出入口，这些特点给人们生理和心理造成了极大的影响。
总体而言，我们需要扬长避短，根据问题，找出解决策略，充分发挥地下空间的优势，推动城市可持续发展。
关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告
城市地下空间规划课程报告地下空间规划号线地下空间规划关于上海轨道交通1号线的调研分析报告授课教师：彭芳乐教授小组成员：张雨063061孙雨晨070781沈晨070951唐敏070963调研时间：2010年12月关于上海轨道交通1号线地下空间规划的调研分析报告根据此次课程作业的要求，我们要对上海地铁的其中一条线路进行地下空间规划的调研。
在上海目前已建成通车的地铁线路中，我们小组选定轨道交通1号线作为此次调研的对象，对其整体选线及重点车站的地下空间规划进行分析。
上海轨道交通1号线于1990年1月19日正式开工建设，1995年4月10日开始运营，是上海最早的地铁线路，亦是上海轨道交通最为繁忙、最为重要的线路之一。
目前1号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站，其中地下区间从上海南站南至汶水路南，共包括15个车站。
1 整体线路规划上海轨道交通1号线一期工程南起锦江乐园北至上海火车站，共设13个车站，分别是锦江乐园站、新龙华站、漕宝路站、上海体育馆站、徐家汇站、衡山路站、常熟路站、陕西南路站、黄陂南路站、人民广场站、新闸路站、汉中路站和上海火车站站。
地铁作为城市地下空间开发中的重要组成部分，不仅能够缓解城市交通矛盾，起到分流人流的作用，它同时也将城市的地下空间串联起来，对城市建设和经济发展都有至关重要的作用。
作为上海第一条地铁线路，它就是要解决城市中矛盾最突出地区的问题，而当时漕河泾、徐家汇、人民广场及上海火车站之间的南北客流交通问题就是最急需解决的，因此新龙华、徐家汇、人民广场、上海火车站就是必经的控制点。
在进行线路规划时，为了最大吸引客流量，提高地铁的内部效应，方便市民搭乘地铁，往往放弃控制点间的最短路由方向，1号线正是如此。
从衡山路至人民广场间长约5km ，当时有复兴路、淮海中路和延安路3条路由可选，以复兴路方案为最短，施工干扰小，但最后选定长200m图1 上海轨道交通1号线一期的淮海中路方案，就是考虑到淮海中路是繁华商业街，吸引客流比复兴路大50%。
上海市人民广场空间感悟
上海市人民广场空间感悟【摘要】上海市人民广场作为上海市中心的地标性广场，承载着丰富的历史文化底蕴和城市发展脉络。
本文从历史沿革、空间布局、文化氛围、现状及问题分析、未来发展等方面对人民广场进行深入探讨。
研究发现，人民广场不仅是城市中心的交通枢纽和商业中心，更是上海市民文化生活的重要场所，具有丰富的文化内涵和独特的城市风貌。
随着城市发展和人口密集度增加，人民广场也面临着一些问题和挑战。
本文着重分析了人民广场的空间感悟对城市居民的重要性，并提出了相应的发展建议和展望。
通过本文的研究，可以更好地理解和关注上海市人民广场的文化意义和城市发展方向，为城市规划和建设提供参考和借鉴。
【关键词】上海市人民广场、空间感悟、历史沿革、空间布局、文化氛围、现状、问题分析、未来发展、重要性、调查研究结论、展望。
1. 引言1.1 个人背景介绍我热爱城市的喧嚣与繁华，也热爱城市中隐藏的角落和故事。
在我的心中，人民广场是上海这座城市的中心，是连接城市各个元素和文化的重要枢纽。
通过深入研究人民广场的历史、空间布局、文化氛围以及未来发展，我希望能够揭示出这个城市空间的独特魅力和意义。
在这篇文章中，我将详细阐述我的研究过程和结论，探讨人民广场空间感悟的重要性，总结调查研究的结论，并展望未来研究的方向。
希望通过我的研究，能够为更好地理解和利用城市空间提供一些新的思路和启示。
1.2 研究目的阐述研究目的是为了深入探讨上海市人民广场的空间感悟，通过对其历史、布局、文化氛围、现状及问题分析以及未来发展的研究，从而揭示其空间对个体情感、认知和行为的影响。
通过对人民广场空间感悟的重要性进行探讨，希望能够为城市规划和管理提供有益的借鉴和建议，促进城市空间的优化和提升。
通过本研究的调查研究结论总结和未来研究展望，探讨人民广场空间感悟在城市发展中的作用和意义，为城市建设和管理提供实践指导和理论支持。
2. 正文2.1 人民广场的历史沿革人民广场的历史沿革可以追溯到上个世纪的二十年代，当时这里还是一个宽敞的马厩场地，作为上海马帮和货物装卸的场所。
地下公共空间的寻路实验和空间导向研究_以上海市人民广场为例
ＲＥＳＥＡＲＣＨＥＳ ＩＮ ＤＥＳＩＧＮ１ 地下公共空间寻路研究的必要性随着城市建设的发展，城市地下公共空间的开发逐步得到重视。
地下公共空间往往比较封闭，没有外部形态，缺少自然元素。
人在地下空间中容易失去方向感，迷路、迷向的可能性较大，也容易产生压迫、紧张、恐慌等心理感受。
这使人们在地下空间中感到不安全，产生一种压抑、恐慌和紧张的感觉。
在遇到火灾等紧急情况时，还有可能带来疏散的混乱，造成人员和财产损失。
而功能交混的城市地下公共空间中遇到迷路可能性也大大增加，这对人们的空间认知提出了严重的挑战。
寻路研究应是城市地下公共空间中需要考虑的一部分内容，舒适的地下公共空间应是一个良好的寻路系统，成功的寻路设计对于城市地下公共空间塑造也具有促进作用。
随着城市地下公共空间的开发，有必要从人的行为入手对它进行空间认知和寻路方面的研究。
目前国内地下公共空间中人们的空间认知、寻路和行为研究很不充分， 寻路设计在建筑设计和城市设计中的应用还有待进一步研究拓展。
２ 空间认知和寻路广义的空间认知是指一系列空间问题的解决，如在行进中测定位置、察觉街道系统、寻路、选择指路信息、定向等。
［１］作为空间认知研究的一个重要方向，寻路指到达目的地的过程。
Ａｒｔｈｕｒ和Ｐａｓｓｉｎｉ（１９９２）认为寻路就是到达空间目的地的能力。
［２］成功的寻路过程包括知道你在哪，知道你的目的地所在，清楚并可以按照最佳路径抵达目的地，能够在到达之前认出目的地，而且可以倒转这一过程找到回去的路。
失败的寻路结果是方向感的丧失，人们在场所周围徘徊却找不到路，最严重的后果是火灾中人们无法找到逃生的路和出口以至于失去财产和生命。
地下公共空间的寻路实验和空间导向研究——以上海市人民广场为例米佳徐磊青汤众作者单位：同济大学建筑与城市规划学院（上海，２０００９２）收稿日期：２００７－０４－１６摘要／ 通过现场调研，调查一定数量的被试在有明确标识引导和没有明确标识引导下人们的寻路行为，试图了解空间认知特点、空间特征差异的作用、方向感与转弯次数的关系等。
市民生活视角下的城市地铁站地下空间设计——以上海人民广场站为例
市民生活视角下的城市地铁站地下空间设计——以上海人民广场站为例刘力;徐蕾【摘要】地铁站作为城市、市民和地铁交通的连接点,是人们乘坐地铁的必经之地,而地铁站地下空间已经成为市民日常出行和生活的场所之一.文章针对城市大型地铁交通枢纽站,调研市民在地铁站地下空间中的不同行为类型,以人群行为和物质空间的构成与关系为研究主线,探讨交通人流影响下的地下生活空间设计,提出在满足交通和安全的基本前提下,有针对性地定位与设计,扩大非付费空间所占的比例,以及充实多元复合的功能设施等方式,提升和完善地铁站地下生活空间的设计和建设.【期刊名称】《建筑与文化》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】2页(P172-173)【关键词】生活空间;地铁站地下空间;人流;行为类型【作者】刘力;徐蕾【作者单位】天津城建大学建筑学院;天津城建大学建筑学院【正文语种】中文引言纵观国内外发达城市，都面临着人口、交通、资源等等问题，在城市空间急剧膨胀的压力下，向地下发展成为一个重要的解决途径，也是现代化城市发展的必然趋势。
根据中国各地方政府的规划，中国将于2020年有超过40个城市拥有地铁系统，在面对城市化进程和城市交通问题以及城市更新发展的诉求时，地铁的建设已经成为解决城市诸多问题的重要方式。
1 地铁站地下空间与市民生活毫无疑问，地下空间逐渐成为城市空间的重要组成部分。
地铁站是联系地铁与城市、市民的连接点，随着中国城市地铁快速建设的浪潮，地铁站在城市中不断植入，激发了周边地下空间的开发与建设，依托地铁站开发和建设的地下空间也成为城市空间中非常具有活力的部分。
伴随着城市中地铁的建设并逐渐形成网络，越来越多的市民选择地铁作为出行工具。
而地铁站域的地下空间是联系地铁站点与周边区域、周边建筑的纽带，更是城市地上、地下空间整合设计中的触媒通道。
作为出入地铁站台的必经之路，它往往集聚了大量的人流，同时部分人群会较为固定，不受气候与非人行交通的干扰，尤其是在部分大型换乘站，经过精心的场所设计，已经成为市民出行过程中重要的生活空间。
上海轨道交通地下空间的规划与建设整理资料
1 站点规划
站点与城市规划
结合不充分
轨道交通与地下市政设施（道路、管线 、共同沟等）同步建设，集约化利用土 地。14号线6站6区间与东西通道共建是 一个典型案例。
东西通道
14号线车站与东西通道共建
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
1 站点规划
出入口规划
部分站点出入口数量偏低
出入口的位置与客流方向不匹配
出入口可达性低 部分站点出入口，与大型居住 区和办公区之间，被城市主干 道隔离。由于缺乏过街设施， 一定程度上影响车站的可达性， 大量的路面过街人流也干扰了 城市正常的交通秩序。
肇家浜路站
中 山 西 路
大型居住及办公区
宜山路站
2
1 站点规划
枢纽站换乘过于集中，大客流风险较大
上海轨道交通换乘枢纽建设初期强化节点锚固，从 乘客换乘便捷的角度提出了“零换乘”理念，将两 线或多线间的换乘距离尽可能缩短，同时也节省了 空间，有一定的积极作用。
2009
• 2007年之后，网络化形态 基本形成，日均客流量年
2007 1993
均客流近1000万乘次。
1年半 2年 2年 2年
2年
4年 10年
1 上海轨道交通网络化建设与运营
3 客流特征
客流时空分布差异明显
•客流时间分布不均衡：线路高峰 高断面客流量是平峰时段客流量 的3倍左右。
2 上海轨道交通地下空间的问题与思考
2 建设标准
无障碍设施建设标准偏低
老线的部分站点未设垂直电梯，有的垂直电梯则设置在内部管理区域，无法实现“自助式”服 务，使用非常不方便。
老线建设中，自动扶梯的设置标准较低，提升高度较低时有的只设楼梯，有的只设上行扶梯。
特殊环境下地铁车站设计———上海市轨道交通8号线人民广场站结构设计
摘要概括介绍轨道交通 8号线人民广场站结构设计特点,探讨邻近运营车站边进行深基坑设计所采用的计算方法以及对构筑物所采取的保护性措施。
关键词地下连续墙位移控制保护措施1 车站概况上海市轨道交通8号线人民广场车站位于上海市中心人民广场的西藏中路上,界于南京西路与人民大道之间,紧贴1号线人民广场站,平行换乘,并能够与2号线人民公园站换乘。
人民广场站为地下二层岛式站,设有3个盾构工作井,其中北端头井紧贴1号线人民广场站北端头井,与2号线区间圆隧道相距约11ｍ;南端头井位于人民大道与西藏中路交叉口上。
本车站为地下二层四跨结构,车站总长约为360ｍ,宽约25～32ｍ。
站台中心处底板埋深约为13.5ｍ,车站顶板覆土约为1.0ｍ。
由于运营需要,站内设置一条存车线。
车站埋置于饱和淤泥质软土层中,车站总平面图见图1。
本车站周围环境保护要求较高,东侧为西藏中路,南侧为人民大道,北侧为运营中2号线区间隧道,西侧为运营中1号线人民广场车站,施工时必须确保1号线的正常运营。
同时由于原1号线采用800厚单层地下连续墙侧墙,且墙缝接头采用的是普通锁口管接头,车站纵向刚度相对较差,且地下墙接头承受变形能力也较弱。
根据车站的使用功能及周围环境的情况,在车站位置选择时将两座车站紧贴平行设置,线路布置紧凑,换乘路线最短。
由于两座车站共用同一侧墙,在设计中必须考虑降低工程实施期间对西藏路和人民广场地区环境影响 ,尤其施工期间必须保证1号线人民广场车站的安全正常运营。
同时也必须考虑在车站建成后可能给原1号线车站带来的不利影响,故本车站设计和施工难度都较大。
现该车站土建结构已完成,情况良好,确保了1号线人民广场站的正常运营并最大程度减小了对西藏路和人民广场地区环境影响。
本文将车站结构设计情况以及对原1号线人民广场所采取的主要技术性保护措施作一概括介绍。
2 车站范围内工程地质概述根据地质勘察报告,车站范围内主要土层有②粉质粘土、③淤泥质粉质粘土、④淤泥质粘土、⑤1粘土、⑤3.4粉质粘土、⑦2层粉细砂。
上海人民广场的组织结构
上海人民广场的组织结构组织结构(Organizational Structure)是指对于工作任务如何进行分工、分组和协调合作。
组织结构是表明组织各部分排列顺序、空间位置、聚散状态、联系方式以及各要素之间相互关系的一种模式，是整个管理系统的“框架”。
组织结构是组织的全体成员为实现组织目标，在管理工作中进行分工协作，在职务范围、责任、权利方面所形成的结构体系。
组织结构是组织在职、责、权方面的动态结构体系，其本质是为实现组织战略目标而采取的一种分工协作体系，组织结构必须随着组织的重大战略调整而调整。
管理者在进行组织结构设计时，必须正确考虑6个关键因素：工作专业化、部门化、命令链、控制跨度、集权与分权、正规化。
上海人民广场位于上海黄浦区，成形于上海开埠以后，原来称上海跑马厅，是当时上层社会举行赛马等活动的场所。
广义上的人民广场主要是由一个开放式的广场、人民公园以及周边一些文化、旅游、商业建筑等组成。
人民广场是上海的经济政治文化中心、交通枢纽、旅游中心，也是上海最为重要的地标之一。
人民广场总面积达14万平方米，过去作为全市人民游行集会的场所，可容纳120多万人。
人民广场是上海的地理中心。
1950年11月，为了统一上海的平面坐标系统，当时的上海市地政局对全市进行了测量。
测量以国际饭店楼顶中心旗杆为原点，由此确定了上海城市平面坐标体系。
以上海为起点的312、318、320三条国家级干线公路（即“国道”），都将人民广场作为“0“公里起始处，这里也是204国道的终止点。
在改革开放的形势下，改造人民广场已成为历史的必然。
人民广场综合改造工程，从1988年5月地铁站开工以来，经过六年多的建设，于国庆45周年前夕向上海人民展露新姿。
改造后的人民广场已成为融文化、绿化、美化为一体跨世纪的上海政治文化中心。
现在的人民广场和人民公园在解放前却是远近闻名的跑马厅。
1861年，当时跑马总会的董事，英国人霍格勾结英国驻沪领事向上海道台提出，要求划出一圈土地作为跑马的跑道。
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城市盘诵隧道Ｔ：稳最瓤技术
爵１凡扛鼹公变程纽
利ｊＩ｝ｊＲＩ、Ｒ２线段其二线之间联络线之间所嗣三角地，可柞下沉１．８ｍ敞开式公交枢纽站。
该三角地块，由于周边地下墙所围黼积受到限制，最大可设计成４～５条公交始发站。
在这下瘫可拜发建下…层塌幸搴公交盈三条辘道线换最厅，大大连改善了三条线之阉，魏铁与公交之间的按乘。
（５）武胜踌地下公交枢纽（图２，图３）
该地块的帑地形状。
使建筑功能受到袋制，箬建大型迪下公交糕缝站，封考虑莉鲻滚建块北侧人民，“场公共车库的出Ａ口坡道用地。
只磐改建遮条坡道．就可以扩大武胜路可用地撼强＋蚨藏澎成完整的遗下空闽，劳量渡空闯的备方向出入口均鸯建设条静。
该她块地下～藤最大可建１２条公变始发站。
考虑弼全地下公交枢纽站，对设备投入、消簖等带来不利．故目前正在考虑把武胜路改为绿地，把加盏封闭的地下一层空间改成半敞开式地下公交枢鲤站。
隰２武胜赂公交枢翘站地面平厕
４９２
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基坑Ｉ：程
图３武胜路公交枢纽站地下平面
６地下审问开发利角
６．１地下步行系统｛图４》
（】）问题所在
，邋辘天流与戮达人流稿互手抗。
舒适链鞫便捷毪都受舞影璃。
・人行道过窄．候车人群、通过人群与购物人群的干扰。
・辘遘交通与常规公交换熏不馕，通过她程换乘造成人流戈缀织穿越遵照，影响规动１ｉ通行能力。
（２）改扩西藏中路东侧人行道、拄眄延伸南京东路步行街，拟建汉口路地下步行衡等等褒文；｝不海洋述。
（３）站台轨道变通Ｍ８线人民广场站至淮海路站之间的区间段上方，可同步建成地下步行街。
＜４）该步行街弓半敞群式武鞋路地下公交梃缒菇乘车医相连。
（５）渊整已营业的地下一层香港名店街及迪美商场的内部商柜，使西藏中路地下步行系统在人＆广场赢块成环。
（６）位于南京路与武矬路之间的西藏中路这～段，建多处东西向地下通道，使德于西藏中路东侧人流由地下进入西藏中路地下步行街，可便捷劐达三条轨道交通线及武胜路、九江籍公交枢缀棼。
（７）在西藏路、南京路翻建穿越西藏路地下通道．其一可延伸南京东路步行街至黄河踌，其二赢京衷路步行街的人流可便掳地进入设予三线她铁车站北端部地下公共换采厅。
（８）通过造下步行街翡建设将过境人流移至地下，储计到２００５年终意２０万人次／ｄ（占总公交集散量的３６％）使用该地下步行街。
将潞境性客流移至地下后，地面人流的步行环境也将极大地褥到改善。
鹾藏路作为主要商监街，其沿街步行、购梅、体闲的鞠能也将大大提高。
（９）位于广场南端的延中绿地被延安中路所隔断，规划设２～３处穿越延安中路地下通道，把绿溅与武魅爨下公交椴经螭暴牵嚣蓬逶。
４９３
一——————……～一——————…～一～…———
城市交通隧道『．穆最新技术
嚣４建下步舒系统警强
６．２地下商业开发
（ｊ）跑钦Ｒ２线媛翔在她铁致１线嚣阅下穿越，Ｒ２线车站设诗为地下三三骚，弼地下一是作商业开发用。
紧贴Ｒ２线车站北侧建地下二层华盛商场，对地铁客流的吸引、疏散和补充南京弼路巍魁熙房醣不足翅取褥了嶷好的效果。
（２）位于广场南部的地下一层香港名店街和地下一罄的迪美商场。
如地下步行系统形成后。
对商业的繁荣将带来商机。
（３）经予莲藏中貉的多｛亏街蠡建成。
鑫于遗避建下遴避与鼹窳巍整天搂建下层巍甥连通．如在建的浦西第一高楼～一世茂国际广场、采福士广场等，受到汗发商的极大青睐。
６。
３缝下攀瘁酶竣遗
（１）人氐广场地隧目前已存在的７处大、中测地下停车库均单建在各大楼下和延中绿遗“Ｆ。
（２）各车库均互不连通．泊位利用率不高。
（３）规划设想把市府配建停车库、人民广场公共停车瘁和延中绿地公共停车库等，采崩疆管法瘫｜二恕宅翎程联接；
４９４
丝坑『：料
７环境＋ｊ景观（㈣５）
（１）“｜下人民ｒ场是ｌ二海巾ｔｔ，心檄为亘螫的景观节点和历出风貌保护Ｋ，是Ｉ‘海的心ＪＩ｜ｌ！地惜。
（２）广场连Ⅸ澜边已为离屡群耩镪嗣。
缓城区塑造蔽…－个敞汗夺闼馘褥尤为盛爱。
辫划｝殳想除俅留大剧院、人民大艇、规划腱示馆、Ｉ：海音乐厅、博物馆、原上海煳书馆等建筑外．掭艨糖赫簿场、大赋饿店、大燃电褪羼幕、￡｛：光拨院等。
为营造孰遴交通、地下公交蜒擐、递Ｆ步行街、入４：分流龟Ｉｉ造条件。
（．｛）将实施陔地Ｋ架牵线人地。
所有地面冷却塔入地，再通过公交调旗，｛Ｉ：会车辆的限制。
瓣边遵鼹豹蘸毽，楚ｌ￡趁燕衷辑鼹．褒基金蹬路，东趣｜》＝［｝藏ｔ分路。
蒋蠹黄骏南路范嗣是ｔ形成个小椭流水．绿树成林．鸟爵花香，姹紫嫣红，闲庭信步的牛卷环境．使就真正成为‘个Ｉ海人｝《的公典活动ｔ｜ＩＪ０。
图５Ｌ诲人民广场景观
４９５。