安全卡控措施(已修改)
铁路营业线施工安全卡控措施
铁路营业线施工安全卡控措施铁路营业线是指已经建成并具备通车条件的铁路线路。
在铁路营业线的施工过程中，安全是关键，必须严格执行一系列的卡控措施，以保障施工人员和过路列车的安全。
以下是关于铁路营业线施工安全卡控措施的一些重要内容。
一、特殊防护区划分铁路营业线施工过程中，必须将施工现场划分为特殊防护区，确保施工区域与过路列车的正常运行相互隔离。
特殊防护区必须按照相关技术标准和规范要求设置，包括防护栏杆、信号灯、警示标识等，有效防止施工人员进入铁路线路与过路列车发生碰撞。
二、进入特殊防护区的控制为了有效防止未经许可的人员进入特殊防护区，需要严格控制进入该区域的人员。
首先，在特殊防护区域设置围墙和门禁系统，确保只有经过许可的人员才能进入施工现场。
其次，铁路施工管理人员应对进入工地的人员进行认证，并监督施工人员遵守相关安全规定，确保施工现场的安全。
三、车辆和机械设备进入特殊防护区的管理在进行铁路营业线施工时，必须严格控制车辆和机械设备的进入，以避免对线路造成破坏并防止意外发生。
首先，车辆和机械设备必须与施工需求相匹配，并通过专业的机械检测和验收程序，确保其技术状态和安全性能良好。
其次，在进入特殊防护区域之前，车辆和机械设备必须经过相关部门审核并得到许可，包括检修、维护和设备操作人员的培训与资质认证。
四、严格执行施工作业安全规程为了确保施工人员的安全，施工现场必须严格执行施工作业安全规程。
首先，施工人员必须按照相关规定佩戴必要的安全装备，包括头盔、反光衣、护目镜、安全鞋等。
其次，施工人员必须接受相关培训，了解作业区的安全要求和风险，并遵循作业指导书中明确的操作步骤和安全措施。
最后，在施工现场必须加强纪律和管理，禁止未经授权的人员在施工区域内活动，以防止产生危险和事故。
五、施工期间的通信和警示系统为了确保施工人员和过路列车的安全，施工现场必须设置有效的通信和警示系统。
首先，设置可靠的通信设施，确保施工人员能及时沟通和交流信息，以便控制施工过程并及时处理突发情况。
安全文明施工及现场管理的卡控措施
安全文明施工及现场管理卡控制措施
1.施工现场所有施工安全管理制度必须完善，管理机构健全，责
任到人，并符合《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安
全技术规程》的规定。
2.现场施工人员上岗前必须进行安全教育、培训和考核。
特种作
业人员（电工、电焊工、爆破工、机械司机、架子工）必须持证上岗。
3.施工用电必须采用TN—S接地保护系统，实现三级配电和两级
保护“一机一箱一闸一漏”。
4.施工现场（项目指挥部和项目部）统一规定“五牌一图”，即
工程概况、管理人员名单及监督电话牌、消防保卫牌、安全生产牌、
文明施工牌和施工现场平面图。
5.重要项目现场必须标明项目名称、工程概况、项目经理、技术
负责人、质量安全负责人、平面布置图、安全质量保证措施等内容的
公告牌。
6.路基施工过程中，施工路段和主要进场道路必须定期浇水，确
保现场道路不扬尘。
客运专线安全卡控措施
客运专线安全卡控措施客运专线是指专门用于客运的铁路线路，由于其运行速度快、运力大，客流量较大，所以在客运专线的运营过程中，安全卡控措施至关重要。
下面就客运专线的安全卡控措施进行详细介绍。
一、列车技术安全防护措施1.列车运行过程中采取自动驾驶技术，通过激光、雷达等传感器及时感知前方障碍物、行人等，并控制列车进行相应的制动和加速。
2.列车装备有先进的故障检测系统，能够实时监测列车各个部件的工作状态，一旦发现异常情况，能够及时发出警报，进行维修保养。
3.列车设有紧急制动系统，乘客和列车员工可以通过触动按钮来触发系统，使列车立即停车，以应对突发情况。
二、设备设施安全防护措施1.轨道线路采用专用的设备进行监控，及时发现轨道的裂纹、变形等问题，及时采取措施进行修复，保障线路的安全性。
2.设有专门的火灾报警系统，能够及时检测到车厢内及车站附近的火灾情况，并自动触发灭火系统，进行灭火。
3.设有紧急疏散通道和应急照明设备，以应对车站和车厢内突发火灾、断电等情况，并保证乘客安全疏散。
三、安全培训和应急预案措施1.针对列车驾驶员和列车乘务员进行定期的安全培训，提高其危机处理和应急能力，使其能够在突发情况下妥善处理问题。
2.制定详细的应急预案，明确每个岗位的职责和应对措施，建立快速响应机制，以保证在事故发生时能够及时采取措施并展开救援工作。
3.加强与公安、交通、消防等相关部门的联动，在发生安全事故时能够迅速启动应急救援机制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
四、视频监控和报警设备安全防护措施1.在车站、车厢、隧道等关键位置安装摄像头，实时监控运行状态和乘客情况，一旦发现异常情况，能够及时报警并调度相关人员进行处理。
2.安装智能报警设备，能够检测到可疑人员、爆炸物品等危险情况，及时报警并采取措施，保障列车和乘客的安全。
五、安保人员的配备和巡查措施1.在车站和列车上配备专门的安保人员，负责维护秩序、检查安全隐患和解决突发事件。
铁路施工安全管理卡控措施(新版)
铁路施工安全管理卡控措施(新版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改铁路施工安全管理卡控措施(新版)项目部各部室、各架子队：根据《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号）、《武汉铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运〔2013〕18号）、《武汉铁路局营业线施工安全管理卡控措施》（武铁安函[2013]394号）等相关文件，结合项目实际，制定本措施。
一、关于营业线和邻近营业线施工安全防护卡控措施1．营业线和临近营业线施工，项目部必须按照“三位一体”的原则设置防护，即驻站防护、现场防护、施工地点来车方向按行车速度设移动防护。
2．施工单位防护员必须经过营业线施工安全培训考试合格后，按规定着装，携带防护备品和通讯设备，持证上岗。
3．列车通过施工地点时，项目部防护员与相关单位管理人员必须站在一起接车。
接车时，项目部防护员手持拢起的黄色信号旗。
4．施工时，对相关管理单位安全监督员检查发现危及行车安全的隐患问题，项目领导负责，制定专项措施，及时整改。
在施工过程中，及时采纳相关管理单位安全监督员的合理意见。
5．施工防护的设置和拆除，由主体施工单位负责，报相关管理单位安全监督员进行确认。
6．临近营业线的施工机械的防护（1）临近营业线的施工机械作业必须满足设备安全限界的要求，作业时要严格按照本办法中防护原则设置防护。
（2）施工机械施工时，施工现场必须按照“一机一人”的要求设置专人防护，列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，防护员通知施工现场停止作业。
安全防范及关键作业卡控措施
仅供参考[整理] 安全管理文书安全防范及关键作业卡控措施日期：__________________单位：__________________第1 页共26 页安全防范及关键作业卡控措施1．春融安全防范措施⑴明线路：①加强杆、塔巡视检查，发现倾斜及时扶正；②对山口、河口等处所的杆、塔采取围石笼、培土等方式进行加固；③对杆、塔附近的树木进行剪枝，防止倒树侵限；④清除杆、塔附近的杂草；⑤杆、塔严禁堆放稻草、柴草等易燃物品。
⑵设备整正：①电缆绝缘对地检查测试；②对前一年动过的电缆径路进行检查，发现下沉的及时回填土方。
⑶电缆绝缘：春季温差较大，每天对电缆绝缘都要巡视检查，至少每周测试一次。
2．汛期安全防范措施⑴汛期对山口、河口地带及易发水害处所的电杆采取围石笼的方法进行加固处理；⑵雷雨后对防雷设施进行检查，有损坏元件要及时更换。
⑶通信机械室光电缆引入口要用防水材料进行封堵。
⑷车间要掌握防洪重点处所。
定期检查，重点盯控，发现问题及时处理。
段、车间、工区要备足防洪器材、材料，对防洪备品要定期检查，发现不良立即更换。
⑸雨季来临前，车间应组织人员对机械室房顶逐个彻底检查，发现漏雨的应立即处理。
⑹遇有暴风雷雨警报，车间主任书记要在车间值班，工区要安排人员到无人值守站布点，一旦通信设备发生雷害、洪灾，值班人员能够及时抢修设备。
3．冬季安全防范措施第 2 页共 26 页⑴明线路①调整电杆拉线调整螺丝，防止冻害造成拉线蹦断；②网管密切监视直埋光电缆的衰耗值，发现异常立即处理；③无取暖设施的机械室对机房要采取保温措施二、人身安全防范措施㈠劳动安全十条强制规范细化办法1.严禁可能危及人身安全的作业，不按规定设现场防护员和室内监台人员。
⑴工班长安排布置工作时，必须结合当日参加作业人员的业务素质，做好人员分工，并根据分组情况安排胜任人员担当室外防护员、室内监台人员。
⑵作业组织者如果没有按规定安排室内、外防护员对作业人员进行安全防护时，作业人员有权拒绝出场作业，严禁作业人员远离作业群体超出防护员防护范围进行作业。
安全卡控措施(总)
总则1 、为确保现场作业行车和人身安全，做到安全标准卡死卡严，特别制定本卡控措施。
2、各车间队要组织干部职工认真学习本卡控措施内容，做到干部职工人人熟悉掌握内容标准，增强安全第一的责任意识。
3、各车间队要按本措施认真卡控，责任到人，明确要求，落实卡控责任和措施，防患于未然。
4、凡全公司各项施工和现场作业均应遵守本卡控措施，本措施未作规定的，执行上级有关规章制度标准。
第一章通用部分施工安全与管理第1条凡是在营业线上施工的队伍必须在施工前根据施工项目影响范围，与电务、水电、铁通、联通、电信等部门签订《安全协议书》。
第2条进行下列施工时，公司必须派指定施工领导人进行现场指挥与监控方可施工：1.线路大中修关键区段施工（开工时、通过车站时、站场改造工程开工阶段、遇有大桥隧道时）、道岔施工、长轨施工（开工时、通过车站时、遇有大桥隧道时）、路料运输、工程列车、宿营车转移、轨道车长途运行。
2.转线施工：指营业线转入新线、营业线转入便线、新线转入营业线、便线转入营业线、D梁架空及拆除、框构顶进、D梁运输、便线便桥的维修及养护、动用大型设备进行基坑开挖等桥梁大修施工。
3. 其它施工：关闭车站、影响繁忙干线接发列车的站场改造、道岔施工和较复杂的架梁等桥梁大修施工。
4. 公司确定的施工重点项目。
第3条各施工队在开工前必须要求设备管理单位提供相关的施工技术资料并在作业前要求设备管理单位提供管、线、缆准确位臵走向、埋深的书面资料，并派人现场跟踪检查确认。
第4条施工负责人必须严格遵守下列规定：1、开工前，应有针对性的对全体施工人员（含民工）进行安全教育和技术交底。
2、指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗，严禁无证上岗或低职代高职现象发生。
3、施工前，必须按公司制定的安全卡空措施及审定的施工方案做好各项准备工作，确定各种料具、备品完好，安全关键人员是否到位，防护是否设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
4、施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和施工质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
挂篮走行作业安全卡控措施
挂篮走行作业安全卡控措施在每一梁段混凝土浇筑及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。
挂篮行走是连续梁施工关键环节，作业人员必须明确挂篮行走的操作顺序，走行前施工负责人及安检人员必须检查到位，行走过程中必须全过程旁站指挥。
1、走行前准备纵向张拉前，挂篮底模平台前后吊带不能松动，但内外导梁的吊杆吊带需在混凝土强度达到75%后松开下放5cm左右以使侧模松开。
挂篮走行前，需检查本梁段预应力是否张拉完毕；留置的预留孔预埋件是否位置正确、竖直；检查垫梁是否找平、下方是否垫满，垫梁间距是否小于等于50cm一道；走道梁相接处是否平整无错牙，走道梁间的螺栓是否上齐；走道梁是否均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，每根走道梁是否至少有3根精扎螺纹钢锚固；中主桁走道梁下方是否用检查主桁前后支座勾板及限位器是否焊满；外侧模桁架及外侧模是否需要切割，以不碰撞底部防护；走道梁上是否放出了挂篮走行到的位置标识及限位钢架；托拉主桁前进的倒链是否安装好，倒链挂在挂篮后面的走道梁上；逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器是否上下各上齐一半；挂篮以外的杆件或物体是否影响挂篮行走；内顶模及内侧模是否已脱离梁体；走行时天气风力是否超过5级，超过时不走行；端部防护是否临时收起。
2、走行步骤挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内膜走行到位，减少了每次走行时间向前倾覆的力矩。
施工前由施工负责人向操作人员进行讲解交底，使每个作业人员知道该怎么做、何时做。
具体走行步骤如下:a、松底模平台见后吊带，下降底模平台脱底模；将底模平台前端用2根Φ28钢丝绳系在已浇梁面预留孔打保，边上用10吨倒链打保在侧模桁架上。
b、外侧模在主桁走行前，需在翼板外侧用钢丝绳将外侧模系在防撞墙钢筋上，需在侧模下部打眼用钢丝绳将外侧模固定在前后下横梁上，再将底平台临时吊挂在箱梁混凝土顶板上，之后下落外导梁，使其与外侧模分开。
车务系统劳动安全卡控措施
车务系统劳动安全卡控措施一、车站职工作业时1、当班时必须穿着规定服装,顺线路行走,应走两线路中间。
横越线路、横越停有机车、车辆的线路和必须横越列车、车列时,应认真按《铁路车站行车作业人身安全标准》执行。
严禁钻车。
2、相邻线路同时接车或接发列车时,作业人员严禁在两线路间作业。
在车站办理列车通过时,相邻线路必须停止列车通过一侧的清扫道岔、车辆检查等一切作业。
3、各工种之间作业中要加强人身安全的联控,须有防护人员到岗的作业,防护人员必须到岗进行防护,相互加强提醒,无防护员到岗进行防护时,不准作用。
4、天气不良下雪天横越线路时,不得踏在灰枕上及易滑地面,防止滑倒。
5、行车作业人员走的工作场所门前冬季不准泼水,积雪要及时清扫,防止结冰滑倒。
6、现场作业人员穿衣服不易肥大,要按规定着装。
不允许穿带钉和塑料底的鞋,带皮棉帽要有耳孔,手套要五指分开,防止冬季天气冷影响听力和地滑身笨造成作业不便。
7、有关人员在清扫道岔、道岔积雪、捡拾垃圾等作业时应加强防护,严格落实作业和防护的有关要求。
8、清扫道岔时,在没车情况下进行。
清扫前,必须由清扫人员先在《道岔清扫登记簿内登记》,车站值班员确认后签名。
9、列车在邻站开过来后,有车站值班员通知在现场的管理人、调车、货运、道岔清扫等人员,及时停止在列车通过线路相邻一侧的作业。
二、调车人员作业时1、接班前严格进行着装检查,按规定携带有关防护用品。
2、作业中在道岔区不准上下车。
在靠近滑坡站台和2650mm及其以上的高站台的线路或于曲线处所进行调车作业,有危及人身安全或难以确认调车指挥人手信号时,准许在背面显示信号;在背面显示信号时,调车人员之间必须联系彻底。
3、登乘内燃机车作业时,必须在机车停稳后再上下车。
上下车要选好地点,注意地面障碍物。
冬季作业上下车时,要注意脚蹬.扶手.车梯有无冰雪。
4、一线接,发列车邻线调车作业,车站值班员要提前通知调车人员,及时停止作业人员在接发列车线路一侧的有关作业。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
宝兰铁路客运专线甘肃段项目经理部第一工程队安全生产卡控措施编制：审核：签发：中铁二十局集团宝兰客专甘肃段项目经理部第一工程队二〇一四年四月安全卡控措施第一章总则为进一步贯彻执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全施工安全生产体系，形成横向到边、纵向到底的施工安全生产动态管理网络;切实加强安全管理，促进安全生产工作，确保交通安全与员工的安全与健康，根据国家、铁道部、兰州铁路局及业主有关铁路施工安全生产的相关规范、文件要求，制定宝兰客专第一工程队安全生产卡控措施。
第二章安全目标本段安全总体目标是坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，施工过程中杜绝较大及以上安全事故，遏制安全生产一般事故；杜绝职工重伤以上、火灾、机械、交通重大事故；防止一般事故；消灭一切责任事故及无爆炸物品被盗、丢失等事件发生；职工轻伤责任事故率控制在3‰以下；确保人民生命、财产不受损害。
第三章安全管理机构和保证体系施工时安全是工程建设的核心，是决定工程成败的关键，为了保证工程的顺利施工，制定切实可行的安全制度和措施及健全的安全保障体系是迫在眉睫的大事。
根据企业程序文件，确定安全生产的基本原则是“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必须管安全”。
基本要求是：在施工中要以安全生产为方针，以“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”为基本原则，依靠科学管理和技术进步，推动安全生产工作的开展，控制人身伤亡事故的发生及国家财产的安全。
以国家颁布的各项政策法规、规程等相关规范、规程为依据，结合工程实际，建立和健全安全管理体系，制定各项具有可操作性且行之有效的规章制度，以确保施工顺利进行生产安全。
一、建立安全生产卡控领导小组及安全生产卡控体系进一步建立健全安全卡控保证体系，明确安全目标，目的是为防止或减少施工人员伤亡和设备事故的发生，保障施工安全和人身安全，提供适宜的工作环境，使施工生产在有序环境中进行，促进各项工作正常开展。
宝兰客专第一工程队安全管理卡控、监督检查领导小组组织机构如下图：实施工程队、各作业班组的安全生产卡控模式，实行统一领导、责任分明，坚持“管生产必须管安全”的原则，工程队长、各作业工班工班长做为第一管理者，必须对工程施工安全、人身安全承担全面责任。
建立安全生产卡控体系见下图二、健全安全生产监督监察机构安全生产监督机构管理体系，第一工程队设立安质环保部，是安全监督检查管理的职能部门，配备安全工程师和现场安全员，各作业班组配备兼职安全员，负责安全检查、监督工作，（安全生产监督检查体系见下图）。
第四章桥涵工程施工安全保障措施一、规定要求1、在正式施工前一天由各工程队安全员、技术员以书面形式对作业工班和工人进行交底。
2、各工班施工作业人员必须经工程队岗前技能培训教育，经考试合格后方可上岗。
3、施工现场应有安全标志。
危险地区必须悬挂“危险”或者“严禁通行”、“严禁烟火”等标志，夜间红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。
3、在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。
安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，工程队按国家法律规定每两年应做一次鉴定，其方法为：静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。
检验合格的应做出合格标记。
4、临边作业应设置防护围栏和安全网。
悬空作业应有可靠的安全防护措施。
未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。
施工移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。
作业人员使用的安全爬梯，每日使用前必须有专人进行检查。
安全绳左右移动距离不得大于5m。
安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并栓绑牢固。
安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上栓挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上栓挂几个人。
5、基坑开挖前，应做好必要的地质、水文和地上、地下设备（如电缆、电线、管道）的调查和勘探工作。
二、施工道路、场地1、施工场地及驻地要做好防洪排涝的准备工作。
2、工地内的变、配电设备应有完善的屏护装置。
工地的施工用电电缆不得在地面上拖拉，应按标准进行架空。
所设闸刀开关，应设在配电箱内，并设遮雨棚，必须加锁。
3、易燃、易爆等材料仓库，可设在牢固的房屋、土窑、洞穴内，仓库内必须干燥。
严禁使用油毡、芦席等易燃材料修建。
三、基坑开挖1、基坑开挖前应准确探明施工影响范围内的地下管线及光缆位置，并作明显标志，加强防护。
2、基础开挖前，根据施工现场具体地形及水文调查情况，处理好地面防、排水工作。
3、基坑开挖前必须对既有路基进行支撑和土袋围堰加固，确保基坑安全。
4、基坑开挖时严格按技术交底设计几何尺寸、标高、开挖坡度及安全要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。
5、基坑弃土必须运至指定地点，不得淤塞河道及临时排水设施。
6、靠近基坑上方不得推土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过1.5m。
7、遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用撑木支撑或改缓边坡，采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑，并经检查确认安全后，方可继续开挖。
8、拆除支护应根据土质情况，自下而上分段进行，边拆边回填夯实。
9、基坑开挖后应及时施工基础。
四、主体施工1、人工抬运料时，道路应平整，物料应捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤脚腿。
2、涵洞施工时，应按规定搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。
3、使用机具吊运预制涵管或盖板时，吊点应正确，以免翻滚。
吊运时应轻吊轻放不得冲击。
就位时，严禁用手直接拨移。
在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。
4、预制圆管管节装卸及安装时，宜使用吊机。
人工装卸及安装时，滚移道路应平整，上坡时应有支撑，下坡时应有溜绳。
5、圆管安装时，应使用撬棍等工具拨移，严禁用手脚扶持对位。
6、施工用的机械设备进入工地前，应经检修。
7、施工人员凿除混凝土时，必须戴护目镜。
第五章路基工程安全保障措施一、施工现场（一）规定要求1、施工作业人员必须经过第一工程队进行的岗前技能培训教育，经考试合格后方可上岗。
2、施工现场应有安全标志（如隔离带、防护网等）。
危险地区必须悬挂“危险”或者“严禁通行”、“严禁烟火”等标志，夜间红灯示警。
场地狭小，行人和运输繁忙的地段，应设临时交通指挥。
（二）工地布置1、工地的布置，应全面规划，妥善安排。
遵守有利施工生产、方便职工生活的原则，符合防洪、防火、防雷击、防暑等安全和卫生的要求。
2、采用机械施工时，应制订施工作业程序和运行路线，确保协调施工，安全生产。
夜间施工应有良好的照明。
3、工地应设有工人休息、避雨棚；严寒地区应设避取暖室；4、汽油等易燃品库可建成半地下式结构。
（三）施工道路1、开工前应按规定修建人行和运输便道，经常养护，保持畅通。
人行道的宽度不得小于1m，特别困难地段不得小于0.6m。
在陡坡上应挖砌台阶，每台阶的高度为0.20～0.25m，宽度不小于0.3m；在“之”字形转弯处应设置不小于1×1（m）的平台，并按需要设置栏杆和加铺防滑材料。
2、用汽车运输时，临时便道和正式公路交界处应设置安全标志。
便道及其桥涵应根据通行车辆的要求进行设计、施工和养护。
在利用既有公路运输时，应对其线路、桥涵的原设计标准及结构现状作详细调查研究，必要时应采取补强和加固措施。
所有运输机动车辆通过村镇时，应和有关方面协商，制订相应安全措施。
3、铲运机运土道路应设在施工场区以内，与城乡公路分开，严禁其它车辆及行人通过。
如必须行经城乡公路或与其交叉时，应设各种警告标志，并应设专人看守，指挥交通。
铲运机运土道路严禁与既有铁路平面交叉。
4、施工便道应避免在架空索道及起重设备工作范围内穿越，如因场地限制需穿越时，应有防护设备和安全措施。
5、所有道路的便桥，应在桥头树立标志，注明载重能力和限制速度。
6、冬季施工时，所有道路均应及时清除积雪和采取防滑措施。
7、严寒地区冬季在冰上行驶车辆应注意防滑。
开始结冰时和冰层融化季节，严禁行车或行人。
（四）安全用电1、所有电气设备的绝缘状况必须良好，各项绝缘指标应达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都应有符合要求的防护，如围栏、护网、箱、匣等屏护设施。
2、电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，必须根据供电系统的特点采取保护性接零或接地措施；手持式电动工具和符合安装条件的电气设备和线路，必须安装触电保护器。
3、施工用电线路及设备，应按批准的施工组织设计安装设置，并应符合当地供电部门的规定。
使用期超过六个月则应符合正式电力工程的技术要求。
4、严禁将电线路搭靠或固定在机械、栏杆、钢筋、管子、扒钉等金属件上。
5、对电气设备、绝缘用具必须定期检查、测试，防雷设施每年在雷雨季节之前应检测，手持电动工具应由专人管理，每月检查一次。
高压绝缘用具，每半年测试一次，凡不合要求的机具，严禁使用。
7、变、配电室不应使用易燃的材料建筑，门向外开，建筑结构应符合防火、防水、防漏、防小动物窜入和通风良好的要求；在采用外来电源和自备发电机两个电源交替使用时，必须安设能防止沟通两个电源的连锁装置。
8、安全用电除应执行本规则外，还应按铁道部现行的《铁路电力施工规范》和《铁路电力施工技术安全规则》执行。
二、施工作业（一）路堑开挖1、路堑开挖时，应经常注意坡面的稳定。
每天开工、收工前应对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝和塌方的迹象或有危石、危土时，应立即处理。
凡不能处理且对施工安全有威胁时，应暂停施工，并报告上级处理。
2、路堑开挖应自上面下分层进行，严禁掏底开挖。
3、开挖坡面应接近设计坡度，坡面上的松动块石应及时清除干净。
人力挖掘时，两人操作的间距不应小于2～3m。
严禁在危石下方工作、休息和存放机具。
数人同撬一石，必须统一指挥，动作一致。
4、开挖工作应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。
5、路堑弃土下方及滚石危及范围内如有运输道路，应采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。
6、在高于3m的坡面上作业，必须拴安全绳；在路堑内作业，必须戴安全帽；在高陡斜坡、冰冻及泥泞的地方作业，应注意防滑。
严禁在同一安全桩上拴几根安全绳和在一根安全绳上拴几个人。
7、严禁有间发性癫痫、高血压、心脏病和恶性贫血患者担任撬石和高边坡作业。
8、开挖淤泥应事先探测其深度，采取安全措施后施工；挖除有毒或有腐蚀性淤泥时，应备有特殊的劳动保护及医药用品。
9、边坡开挖如遇地下水出露，应采取临时排水措施后方可继续开挖。
10、弃土应保证路堑边坡对附近建筑物以及农田、水利、河道、交通的安全影响，在采取措施后方得弃土。
（二）路堤填筑1、路堤应自下而上分层填筑，土石运、卸与填筑压实的工作面应错开进行。