本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究
M5砂浆配合比设计
贵州省公路局公路建设项目
杭瑞高速大兴至思南段
砂浆配合比设计书
1、计算初步配合比
砂浆设计强度（fcu,k）=5MPa
计算砂浆配制强度（fcu,o）=5.645MPa
计算单位水泥用量=200Kg/m3
计算单位用水=220Kg/m3
计算单位用砂=1612Kg/m3
初步配合比为：水泥：砂= 1:8.06 水灰比=1.1
2、调整工作性，提出基准配合比
（1）计算砂浆试拌材料用量：
按初步配合比试拌砂浆拌合物10L，各种材料用量为：
水泥=2.0Kg
水=2.2Kg
砂=16.12Kg
（2）调整工作性
按初步配合比拌制砂浆拌合物，测定其流动性、保水性、稠度。
稠度测定值为49mm，流动性、保水性亦良好，满足施工和易性要求。
（3）提出基准配合比
经过工作性调整，确定基准配合比为：
水泥：砂=1:8.06 水灰比=1.1
3、确定试验室配合比
根据《水泥砂浆配合比试验报告》所示各水灰比砂浆的实测强度确定试验室配合比。
DLM路面表
DLM-01贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段路面(底)基层施工原始记录施工单位：合同号：371施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：注：1、本表也适用于路面垫层或基层多层次的施工原始记录；2、各种不同类型垫层或基层分别填写一张表；3、相同基层，每100m 填写一行。
371DLM-02贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段水泥路面施工原始记录施工单位：合同号：371施工现场技术负责人：监理员：年月日371DLM-03贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段真空吸水检查记录施工单位：合同号：监理单位：编号：371施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：371DLM-04贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段路面平整度检测汇总表施工单位：合同号：监理单位：编号：371DLM-05贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段水泥混凝土路面传力杆检查记录表施工单位：合同号：371施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：DLM-06贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段水泥混凝土路面纵缝、横缝顺直度检测记录表施工单位：合同号：监理单位：编号：371施工现场技术负责人：测量：记录：监理员：371DLM-07贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段沥青(渣油)路面施工原始记施工单位：合同号施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：371注：1、本表适用于各种沥青路面；2、每种路面填一张表；3、各种基层种类填写一行。
DLM-08贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段热拌沥青混合料面层施工原始记录施工单位：合同号：监理单位：编号：起讫桩号：371施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：371DLM-09贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段透层、粘层、封层施工原始记录施工单位：合同号：371施工现场技术负责人：记录：监理员：日期：371。
弃土场安全专项方案(二篇)
弃土场安全专项方案一、工程概况___项目概况本合同段起讫桩号为K145+195~K149+168.76,全长___公里，主要工程量为思塘隧道，其中隧道左线长___米，隧道右线长___米；路基挖方___万方；大量废弃土方需要按照要求弃运至指定弃土场，按照相关法规及规范要求进行处理。
本合同段设弃土场___处。
___号弃土场，位置设在K145+100左侧___m，占地___亩；___号弃土场，位置设在K148+550左侧___m，占地___亩；___号弃土场，位置设在K148+700左侧___m，占地___亩。
1.2 地质及气候条件：项目位于___高原向湘西丘陵过渡的大斜坡地带，境内武陵山山峦起伏。
主峰梵净山以东属浣江水系，地势稍缓；以西属乌江水系，切割较深。
区域地貌复杂，低、中、高山地貌及峡谷、丘陵、河谷地貌并存，此外岩溶地貌发育，多见峰林、洼地、谷地、溶洞、落水洞等。
本合同段基岩地层主要由志留系泥岩与二叠系灰岩与三叠系灰岩构成，基岩地层为向斜构造，思塘隧道横穿红拗向斜的东翼，思塘隧道亦存在可溶岩与非可溶岩接触面，界面的可溶岩部位岩溶十分发育，由于隧道横穿红拗含水向斜且地下水位高于隧道进口，地下径流较为发育，隧道水文地质条件复杂。
本项目位于较低纬度、较高海拔地区，属亚热带湿润季风气候，四季分明。
年总降水量年降雨量1100-1400毫米，___最低气温出现在___月下旬，达-7.1℃。
雨季开始期一般在___月中、下旬至___月下旬。
夏季平均气温24.1℃左右，___最高气温出现在___月下旬，达37.4℃.沿线河流属长江水系之乌江流域，主要干流有乌江，主要支流为印江河。
乌江为长江上游主要支流，河谷宽___米，两岸陡峭，高___米，横断面多呈“V”型，河床坡降千分之五。
河水流宽___米/秒，年平均流量___m3/s。
二、编制依据《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》《公路工程施工安全技术规程》《杭瑞高速公路大兴至思南段第十九合同段设计文件》有关国家、省、市安全、环保办法三、方案选择3.1选址原则弃土场是人工坡体，场地选择按照施工弃方量、弃方类型，以及施工路线的平面布置，在施工场地附近选择群山环绕、易于交通通行、仅余一小“布袋口”的山谷地形，地面横坡较缓，一般为荒山、荒地、旱地或经济作物林地，弃土场不易发生大面积滑坡等，弃土土表易于复耕或植草处理。
贵州公路项目可行性研究报告
贵州公路项目可行性研究报告1. 引言本报告旨在对贵州公路项目进行可行性研究，评估该项目的可行性和潜在效益。
贵州省位于中国西南地区，交通基础设施的发展对于该地区经济的快速增长和社会发展起着至关重要的作用。
本研究将重点关注贵州公路项目的潜在效益、投资成本和风险评估等方面，以提供决策者有关该项目的重要信息和建议。
2. 研究方法本研究使用了多种方法进行可行性研究，包括文献研究、市场调研和经济分析等。
首先，对贵州公路项目的相关文献进行了详细研究，了解了该项目的背景、目标和重要影响因素。
接着，我们进行了市场调研，了解了该地区的交通需求和未来发展趋势。
最后，我们进行了经济分析，评估了该项目的投资成本、潜在收益和风险。
3. 项目背景贵州省位于中国西南地区，地理环境复杂，交通发展相对滞后。
贵州省政府一直致力于提升交通基础设施，以促进经济发展和社会进步。
贵州公路项目是该地区交通基础设施建设的重要组成部分，旨在改善贵州省的交通状况，促进经济发展和区域一体化。
4. 可行性分析4.1 潜在效益贵州公路项目的建设将为贵州省带来巨大的潜在效益。
首先，该项目将改善贵州省的交通状况，减少运输成本，并促进商品和人员的流动。
其次，该项目将增加就业机会，提升居民生活水平。
此外，贵州公路项目也将促进贵州省与周边地区的经济一体化，提升区域合作和发展潜力。
4.2 投资成本贵州公路项目的投资成本包括土地征用费、建设费用和运营成本等多个方面。
根据市场调研和经济分析，预计该项目的总投资额约为1000亿元人民币。
其中，土地征用费约占总投资额的20%，建设费用约占60%，运营成本约占20%。
项目的投资成本较高，需要政府和相关投资方的大量资金支持。
4.3 风险评估贵州公路项目面临着多种风险，包括政策风险、市场需求波动风险和施工风险等。
政策风险主要体现在政府政策的变化可能对项目建设和运营产生影响。
市场需求波动风险主要体现在交通需求的不确定性，可能影响项目的收益和盈利能力。
分部工程开工报告
分部工程开工报告杭州至瑞丽高速公路项目（大兴—思南段）第DSTJ—11合同段项目位置：K117+860.250—K118+535.600项目名称：李家寨大桥基础及下部构造申报日期：2011年1月20日批复日期：大兴—思南第DSTJ—11合同段项目经理部A-03-02贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段分部工程施工组织设计报审表施工单位：中铁五局（集团）一公司合同号：DSTJ—11监理单位：广西桂通公路工程监理咨询有限公司编号：致监理工程师：现报上李家寨大桥基础及下部构造工程的实施性分部工程施工组织设计及附件，请予审查和批准。
附件：1. 说明；2.施工进度计划、CPM网络/横道图；3.详细工艺流程、施工方法、顺序、时间；4.材料、设备、人员进场计划，资金的安排；5. 施工管理机构设臵及人员分工；6.质量、安全、环保体系及控制方法，影响工期的工程施工措施等。
施工单位项目经理：年月日专业监理工程师审查意见：签字：年月日驻地监理工程师意见：签字：年月日总监办工程监理科审核意见：签字：年月日分管副总监理工程师审批意见：签字：年月日附注：此表为总监办指定分部工程用表A-07-01贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段进场设备报验表施工单位：中铁五局（集团）一公司合同号：DSTJ—11 监理单位：广西桂通公路工程监理咨询有限公司编号：致监理工程师：下列设备已按合同规定进场，请查验签证，并准予在工程中使用。
附件：1. 机械的主要技术指标及最大生产能力；2. 设备自检试验单。
施工单位设备负责人：年月日设备名称规格型号合同数量进场数量进场时间技术状况拟用何处提升机40 良好混凝土输送车8m3 6 良好混凝土输送泵 2 良好混凝土搅拌机 2 良好发电机300KW 2 良好空压机20 良好钢筋加工设备6-32mm 6 良好挖掘机 2 良好装载机ZL50 2 良好振捣器40 良好致（施工单位）：上述设备的报验等是符合/不符合合同要求的，报验的结果表明，这些设备符合/不符合技术规范要求，可以/不可以进场，在指定部位上使用。
贵州省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复-黔交建设〔2017〕278号
贵州省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省交通运输厅关于秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计的批复黔交建设〔2017〕278号铜仁市交通运输局：你局《关于请求对秀山（黔渝界）至印江高速公路初步设计进行审查批复的请示》（铜市交呈〔2017〕190号）及两阶段初步设计文件收悉。
根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于秀山（黔渝界）至印江高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1485号）确定的建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）本项目起于贵州省松桃县两岔河与重庆市秀山县交界的代家坪，经石梁、木黄、合水、峨岭，止于印江县郎溪镇郎溪枢纽互通，接已建国家高速公路网杭瑞高速大兴至思南段。
路线全长52.868公里。
全线在石梁、木黄、合水、印江东（工可批复为鹅岭）、朗溪（枢纽）设置5处互通式立交，预留新民、新场互通立交建设条件。
另建互通立交连接线1.755公里，其中，石梁互通连接线0.28公里，木黄互通连接线0.075公里，合水互通连接线0.65公里，印江东互通连接线0.75公里。
（二）同意全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。
汽车荷载等级为公路-I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）执行。
石梁互通连接线采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度8.5米。
木黄互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度10米。
合水互通采用二级公路标准建设，设计速度为40公里/小时，路基宽度12米。
贵州省高速公路建设三年会战工作方案
省人民政府关于印发贵州省高速公路三年建设会战实施方案的通知黔府发〔2012〕41号各市、自治州人民政府，各县(市、区、特区)人民政府，省政府各部门、各直属机构：现将《贵州省高速公路三年建设会战实施方案》印发给你们，请结合本地区、本部门实际，认真贯彻执行。
贵州省人民政府2012年12月8日贵州省高速公路三年建设会战实施方案为深入贯彻党的十八大和省委十一届二次全会精神，认真落实《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2012〕2号)有关要求，尽快建立起适应我省经济社会跨越发展的高速公路路网体系，从2013年1月1日起，在全省范围内开展高速公路三年建设会战，实施方案如下：一、指导思想以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，以学习贯彻党的十八大精神为动力，按照攻坚突破、提速升位的总体要求，突出打通出省通道、增加省会城市至市(州)射线、连接县级中心城镇，初步形成以贵阳市为中心，覆盖全省、通达全国、内捷外畅的高速公路骨架网络，坚持率先发展、安全发展和可持续发展，以高速公路大提速、大跨越推动产业大发展、城镇大繁荣，为贵州冲出“经济洼地”、总攻“绝对贫困”、实现与全国同步全面建成小康社会提供坚实的交通运输保障。
二、建设目标(一)总体目标。
2013年至2015年，高速公路建设总投资近4000亿元。
到2015年，新建成高速公路2500公里以上，实现通车里程5100公里以上，高速公路路网密度达2.84公里/百平方公里，通车里程和高速公路路网密度在西部地区位居前列、在全国位次前移。
公路贵州境364公里，即杭瑞高速大兴(湘黔界)至思南公路江口至思南段80公里、杭瑞高速思南至遵义公路思南至煎茶段36公里、银(川)龙(邦)高速贵阳至惠水段40公里、都(匀)西(昌)高速六枝至镇宁段44公里、成(都)遵(义)高速仁怀至赤水(川黔界)段164公里。
建成省级高速公路287公里，即六盘水至盘县高速公路六盘水至鸡场坪段5公里、惠水至兴仁公路镇宁至兴仁段96公里、遵义绕城高速青山至檬梓桥段30公里、思南至剑河156公里。
《杭州至瑞丽高速公路》
《杭州至瑞丽高速公路》杭州至瑞丽高速公路贵州境大兴至思南段和铜仁至大龙高速公路在铜仁市城郊茅溪村破土动工。
省政府对两条高速公路开工建设发来贺信，贵州省交通运输厅党委书记彭伯元下达开工令。
至此，全省已建成和开工高速公路的县由202x年底的32个增加到70个，我省高速公路建设实现历史性跨越指日可待。
杭州至瑞丽高速公路贵州境路线全长615公里，连接铜仁、遵义、毕节、六盘水四区市，是横贯黔北的一条重要快速通道，也是《贵州省高速公路网规划》“678”网中“二横”的重要组成部分。
大兴（湘黔界）至思南段起点位于松桃县大兴镇洞脑壳，终点止于思南县鹦鹉溪镇双龙，与杭瑞高速公路思南至遵义段起点相接，全长151.4公里。
主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米。
有桥梁95座，有隧道23座，设大兴、铜仁东、铜仁西、坝盘、江口、梵净山、岳家寨、德旺、印江、思南东共10处互通式立交，设服务区4处，总投资135.3亿元。
项目计划工期4年。
铜仁至大龙高速公路是《贵州省高速公路网规划》“678”网中的“一纵”松桃至从江高速公路的重要组成部分，起点位于铜仁市河西办事处茅溪村的坝灌溪，终点止于玉屏县大龙镇，与沪昆高速公路连接，全长56公里。
主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽24.5米，设计速度为80公里/小时。
有特大桥、大桥41座，中小桥10座，隧道1座，全线共设互通立交4处，沿线设置完善的安全设施、服务设施和交通管理设施，设服务区1处，停车区1处，总投资37.35亿元。
项目计划工期3年。
据省交通运输厅厅长xx介绍，这两个项目的开工建设是落实“交通引领经济”发展战略，加快形成我省高速公路网的重要举措，将结束铜仁、思南、松桃、印江、江口、万山等6县（市）没有高速公路的历史。
至此，今年计划开工的“县县通高速公路”项目已全部开工。
内容仅供参考。
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本项目针对杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段高速公路展开研究，杭州至瑞丽高速公路（G56）是“国家高速公路网规划”的“7918”中的第十二横，杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段是杭瑞高速公路贵州境的重要组成路段，也是“贵州省骨架公路网规划”（六横七纵八联四环线，简称“678”网）中二横的组成路段，是铜仁至宣威的主要组成部分。
其中，中交第四公路工程局有限公司承担的合同段工程为“杭瑞高速公路贵州境大兴至思南段”第DSTJ-8合同段，里程桩号为K84+600.000～K99+014.366，路线全长14.414公里。
起于江口县闵孝镇岳家寨东侧1.5公里，向西经红石、梵净山隧道群（1、2、3号隧道）、石家寨、茶寨、王家寨、滚塘坝、红星、青菜坡、蔡家坝，到达本合同段终点斑竹林，主要跨越有S303及闵孝河。
本合同段有岳家寨互通立交1处，周子坪大桥、石家寨大桥、茶寨大桥、王家寨大桥、红星1、2号大桥、蔡家坝大桥、桐梓坳大桥及岳家寨互通立交大桥（3605m/9座）等大桥，岩纳沟中桥（90m/1座），梵净山1、2、3号隧道（2496.5m/3座），涵洞通道31座，路基土石方163.7757万立方米，路基防护、排水5.197万立方米。
梵净山2号隧道位于闵孝镇红石村周子坪地界，呈近北西走向展布，设计为分离式隧道，属长隧道。
隧道起讫里程为K119+120～K119+435 段，全长315 m，为单线双向隧道。
设计为单心圆单拱结构，净宽为11.3 m，净高7.45 m。
隧道所处地区属构造剥蚀中低山地形地貌区，所穿越山岭植被茂密。
区域冲沟、山间盆地发育，山顶波状起伏，山坡坡度一般小于40°。
梵净山2号隧道地势较陡，进洞处在斜坡上且上面覆盖层较薄。
坡面为茂密的植被所覆盖。
本地气候属热带雨林，夏季多雨、高温。
隧道出露地层由白垩系下统曼岗组（K1m）紫红色泥质粉砂岩、褐黄、褐红、紫红色砂岩和第四系残坡积（Qel+dl）褐、紫红色亚黏土组成。
土层较薄，分布不连续。
岩面节理发育。
隧道区内岩层产状较陡，为123°∠12°。
在隧道区内无断层通过，属构造稳定区。
II 类围岩段围岩为褐红、暗红色砾岩及紫红色泥岩，岩石节理裂隙发育，以全～强风化、碎石土状为主，少量碎石状；岩体呈碎（石）状压碎结构。
围岩拱顶无支护时可产生较大坍塌，侧壁常有掉块、小坍塌出现。
隧道所处山区植被茂盛，山体蓄水量大，岩层裂隙比较发育，降水渗入岩层，裂隙水丰富，能够形成小的渗水汇流，雨季能形成暂时的喷涌现象。
该隧道进口段地质条件复杂，洞口段地层为第四系滑坡堆积层，层厚25 m～30 m，隧道穿越强风化紫红色泥质粉砂岩地层，呈土夹石结构，节理、裂隙极为发育，岩石破碎。
洞口端地形呈左高右低、左前右后的特征，与线路呈25°的夹角，左侧山体陡峻，右侧山体覆盖层薄，是典型的偏压、斜交隧道。
岩层稳定性、自承能力
都比较差，进洞段围岩等级为Ⅴ级。
明洞如采用常规方法施工，可能因对滑坡堆积带的破坏引起整个山体失稳，造成大面积山体崩塌。
滑坡堆积带沿隧道纵向呈小角度方向延伸，滑坡堆积带对该隧道的影响长度达80m。
其中左线隧道基本垂直松散堆积山体进洞，右线与山体斜交松散堆积山体进洞。