重庆轻轨较新线SCADA系统重庆轻轨较新线SCADA系统 重庆轻轨较新线SCAD
重庆轻轨较新线一期工程
3d
55.2
7d
66.0
28d
71.1 108.7
DTL-5
DTL-5
谢谢！
2
1
第一步：试验研究
• 原材料措施
– 掺磨细矿渣粉：减少水泥用量，提高和易性，提高后 期强度，提高耐久性 – 掺高浓高效减水剂：提高和易性，降低水胶比，提高 强度和耐久性 – 用简阳中砂：Ⅱ区中砂，最佳级配
• 配合比措施
– – – – 矿物外加剂比例：10-15% 水胶比：0.28-0.32 单方用水量：150-160kg/m3 砂率：38-42%
现浇预应力混凝土倒T梁DTL-1
跨度 33.608 m
出线段2榀
主要难点
3
5
4
① ② ③ ④ ⑤
C60：高强 入线段3榀 截面复杂，钢筋密集 需张拉预应力 高精度，最小允许偏差±2mm 2002年8月29日施工：盛夏，高 温酷暑 ⑥ 大跨，倒T形，双向预应力 ⑦ 处于杨家坪毛线沟立交上下三层 交叉要道之中，干扰大 ⑧ 混凝土浇注长达18个多小时
1.1
0.306
DTL-3
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 74.7 41.5
3d
56.8
7d
67.5
28d
87.4 109.1
DTL-4
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 64.3 45.4
DTL-2混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
440
50
154
763
1050
1.1
0.314
重庆轻轨较新线SCADA系统
２１ 光 太 ｌ ｘ Ｍ 纤以 网ｌ ｏ
变 电所控制信号盘
… …
２０ ｌｌ １ 光 ｘＭ
变 电所控制信号盘
图 １ 控 制 中 心 主 站 与 通 信 通 道 子 系统 体 系结 构 图
控 制 中心 主 站 子 系 统 硬 件 由 双 １０Ｍ 以 太 网 局 域 ０ 网络及 网桥 设备 、ＳＡ Ａ主机 、调度 员 工 作 站 、工 程 ＣＤ 师工作 站 、复视 系统 、模 拟 盘 系 统 设 备 、打 印 服 务 器 及打 印 机 、Ｕ Ｓ电源 、电 池 柜 、配 电柜 等 设 备 构 成 。 Ｐ 其 中 ，主机 采用 两 台基 于 ＲＳ ＩＣ技 术 、字 长 为 ６ 的 ４位 ＡＩ ＡＳｒ ｒ Ｓ０ Ｉ Ｈ ｅｖ ２Ｅ服 务器 ，冗 余 配 置 ，互 为热 备用 ， Ｐ ｅＤ
心。
设备 本 体控制 ，３ 控 制方式 相互 闭锁 。 种
１ 控 制 中心主 站子 系统
控制 中心 主站 子 系统 和 通 信 通 道子 系统 体 系结 构
如图 １ 所示 。
ｌ 马赛克模拟显示屏ｌ
ｌ
重庆 轻轨 较新 线 是 国 内第 一 条 单 轨轨 道 交 通 ，引 进 日本单 轨交 通技 术 。重 庆 轻 轨较 新 线 采用 跨 座 式 单 轨轨 道 ，轨 道 梁 高 度 为 １０ ｍｎ ０ ｌ，宽 度 为 ８０ ｌ ，轨 ５ ５ ｎ＇ ｎ ｌ 道 梁两 侧 安 装 刚性 接 触 网 ，接 触 网供 电 电 压 为 直 流
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第 ２卷第 ５ ６ 期 ２ ０ 年 １ 月 ０ ６ ０
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡⅡｌ ＡＹ Ｄ ＣＯＭ ＯＴＩ Ｅ ＆ ＣＡＲ Ｗ Ｉ Ｖ
轨道交通公务话系统的设计
轨道交通公务话系统的设计摘要：公务话系统是为轨道交通工作人员与内部、外部进行公务联络的通信子系统。
本文采用中兴公司的ZXJ10大型数字程控交换机和其相关配套电话设备，对重庆轨道交通三号线的公务话系统进行设计，由数字程控交换机和传输通道组成公务电话网，并与市内公用电话网相通。
关键词: 轨道交通；公务话系统；ZXJ10；数字程控交换机1 引言本文以重庆是轨道交通三号线为设计对象，对其公务话系统进行设计。
公务电话系统由两路口控制中心和车辆段程控交换机以及分布在重庆轻轨三号线各部门的自动电话组成。
重庆轻轨三号线的公务电话系统通过两路口控制中心程控交换机（中兴ZXJ10数字程控交换机）与重庆市的公用电话网相连，具有话音交换、计费、识别非话业务、2B+D交换、会议电话、自我诊断、维护管理和新业务拓展等功能，并能与分组交换网连接，通过重庆的公用电话系统实现国内、国际长途直拨，完成重庆轻轨三号线运营管理部门、维修单位之间的一般公务联络。
2 系统功能根据实际的使用需求，系统设置的功能主要有：1、基本业务：本地网端局的电话业务，如本地、国内长途、国际长途呼叫、提供全自动来去话业务；2、附加和特色业务：根据实际需求设置的业务功能黑白名单进行呼出过滤、检测信号音功能、欠费用户控制和立即热线等功能；3、N-ISDN功能：ISDN是一种在现有电话网基础上有效、经济地利用网络资源，提供可靠的智能化服务的技术，实现模拟用户线的数字化。
它综合现有通信网的所有业务并实现一些原来不具备的新业务，在传统电话网上开展数据、多媒体等增值业务。
4、丰富的接口：提供完整的NO.1号信令，不仅支持数字中继＋MFC，还提供各种模拟中继信令接口，使ZXJ10不但适合于公网的端局、本地汇接、国内国际长途局汇接局，而且适合于各种专网的建设，此外，ZXJ10众多的接口可方便地接入各种人工台、特服台、语音平台等。
支持数字中继和模拟中继的各种信令之间的汇接和转接业务。
重庆轻轨安全学习考试题答案
平安学习考试题答案一、填空题〔每空1.5分，共30分〕1、平安生产法规定：平安生产管理，坚持平安第一，预防为主的方针。
2、平安生产法规定：生产经营单位应当对从业人员进展平安生产教育和培训，保证从业人员具备必要的平安生产知识，熟悉有关的平安生产规章制度和平安操作规程，掌握本岗位的平安操作技能。
未经平安生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。
3、平安生产法规定：生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的平安警示标志。
4、平安生产法规定：从业人员发现直接危及人身平安的紧急情况时，有权停顿作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
生产经营单位不得因从业人员在前款紧急情况下停顿作业或者采取紧急撤离措施而降低其工资、福利等待遇或者解除与其订立的劳动合同。
5、中华人民**国消防法规定：消防工作贯彻预防为主、防消结合的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，实行防火平安责任制。
6、机关、团体、企业、事业单位消防平安管理规定中规定：法人单位的法定代表或者非法人单位的主要负责人是单位的消防平安责任人，对本单位的消防平安工作全面负责。
7、城市轨道交通运营管理方法规定：城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。
8、城市轨道交通运营管理方法规定：城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排出故障，恢复运行。
一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府和城市轨道交通主管部门。
9、**市轨道交通管理方法中规定：对城市轨道交通设施的养护维修作业，应当避开客运顶峰时间，作业现场应当设置明显标志和平安防护设施，保障周边行人与车辆平安。
二、选者题(2分/题、共20分〕1、在运营平安效劳指标中规定：列车旅行〔运送〕速度不小于公里/ 小时。
A 25B 30C 35D 402、运营平安效劳指标中规定：列车超员率不大于定员的。
重庆轻轨(较新线)
重庆轻轨(较新线)
佚名
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】重庆轻轨（较新线）一期工程是国家西部大开发十大重点工程之一．是
国内第一个跨座式单轨城市轨道交通工程．具有当代国际先进水平。
线路全长19．15公里。
该工程于2000年12月5日全线开工．2004年12月建成试运行。
【总页数】1页(P35)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3
【相关文献】
1.重庆轻轨沿线景观设计难点探析--以重庆轻轨二号线较新线为例 [J], 高海燕
2.重庆轻轨较新线一期工程测量简介 [J], 杨本廷;肖兴国
3.重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计 [J], 陈亮
4.重庆轻轨较新线一期工程用工作车 [J], 羊祥云
5.重庆轻轨较新线佛图关车站边坡支护工程——浅谈环境边坡抢险工程技术 [J],
邱霜
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重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍
重庆轻轨“较一新”线跨坐式单轨交通系统—车辆段站场设计介绍重庆轻轨“较一新”线一期工程东起市区商业中心较场口、解放碑，西至九龙坡区大堪村，全线长13.98km，设一个车辆段及综合基地于大堪村和一个控制中心于大坪，全线采用跨座式单轨交通系统。
作为单轨站场设计，与铁路、地铁、轻轨站场设计在线路布置、道岔设置、咽喉布置、车挡设计等方面有较大的不同。
一、车辆段选址1．车辆段选址原则(l) 应充分考虑城市轨道交通线网规划及其车场分布的构思，避免重复建设。
(2) 应保证列车进出段方便，减少工程投资，并宜设于线路的终端或运行区段的折返站附近，以方便行车，提高运行效率。
(3) 应符合城市规划的要求，尽量设于郊区或城市边缘区域，减少拆迁工程，并有利于环境保护。
(4) 应注意设备和人员的有效利用，以及合理的建设费用。
(5) 宜避开工程地质及水文地质不良地段。
(6) 应有电力、给水的供应条件和便于城市道路的连接。
(7) 场地标高应有良好的自然排水条件。
(8) 应有足够的远期发展场地。
2．车辆段段址选择根据车辆段及综合基地的功能及任务和车辆段地址选择原则，结合重庆市的规划，本线车辆段的位置设于大堪村站附近，车辆段的出入段线与动物园站接轨，并将动物园站确定为运行区段的折返站，这对运输组织比较方便。
车辆段两端道路均可接入李家沱长江大桥北引道，符合城市规划，满足行车要求，条件比较理想。
由于车辆段规划红线的范围较小，不足10万m2，停车库仅能基本满足初、近期运营的需要。
拟在线路延伸至新山村时另择址修建第二停车场，以满足本线近、远期的停车需要。
二、车辆段站场设计1．站场设计原则(1) 车辆段的总平面布置根据有利生产、方便管理的原则，按系统进行分区布置，力求紧凑、整齐、经济合理，避免相互影响。
同时，综合考虑防火、道路、排水、管网敷设、绿化及环境保护等要求，并结合地形、地貌及水文地质的特点，尽量减少土石方工程和拆迁工程。
(2) 为减少占地面积，节约投资，辅助生产房屋的设置宜统筹考虑。
重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法(试行)
重庆轻轨较新线一期工程跨座式PC轨道梁预制工程质量检验评定办法（试行）重庆市轨道交通总公司前言《重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定办法》（试行）是根据国家有关规范和标准，并结合重庆轻轨较新线一期工程实际进行编制的。
本办法共有十六章，内容包括总则、工程质量检验、评定及方法、台车、侧模板、端模板、内模制作、安装、钢筋、支座安装、指形板、预埋件安装、混凝土浇筑、预应力筋、锚具、波纹管及预施应力张拉、预应力筋管道压浆、封锚、封端、梁体检测、外观、试验等。
本办法在编制过程中得到了重庆市建设工程质量监督总站、铁道第一勘察设计院、铁道专业设计院、铁道第二勘察设计院的大力支持和帮助，在此表示感谢。
本办法在试行过程中，请各单位注意总结经验，发现问题及时函告我司，以便及时修正。
编制单位和主要起草人名单编制单位：重庆市轨道交通总公司主要起草人：仲建华牟宏杰赵建兴张清福董德禄姚源道吴焕君赵永波沈德炤目次1 总则 (3)2 工程质量检验评定方法 (4)2.1 质量检验评定的划分 (4)2.2 质量检验评定等级 (4)2.3 质量检验评定程序及组织 (6)3 台车 (7)4 侧模板 (8)5 端模板 (11)6 内模制作安装 (12)7 钢筋 (13)8 支座安装 (16)9 指形板 (17)10 预埋件安装 (18)11 混凝土浇筑 (20)12 预应力筋锚具波纹管及预施应力张拉 (21)13 预应力筋管道压浆封锚封端 (23)14 梁体检测 (24)15 外观 (28)16 梁体试验 (28)1 总则1.1为规范重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程质量检验评定的方法，保障工程质量，特制订本办法。
1.2 本办法系根据重庆轻轨较新线一期工程的特点而编制，适用于重庆轻轨较新线一期工程跨座式单轨PC轨道梁预制工程。
1.3 本办法是根据以下文件、规范、标准、规定及结合轻轨工程实际和有关管理办法而制定的：1 《重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定（试行稿）》2 《重庆轻轨较新线跨座式PC轨道梁生产技术条件》3 工程设计文件；4 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；5 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）；6 《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）；7 《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；8 钢筋混凝土预制构件操作质量标准（DBJ01-2-83）；9 混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；10 与预埋件相适应的有关规范标准。
重庆轻轨简介
重庆•1946—19891946年《陪都十年建设计划草案》提出建设高速电车1958年，“重庆市市中区地下铁道工程队”成立，拟对原有防空洞进行拓宽、加固1960年《重庆市城市初步规划（1960一1980年）》1983年《重庆市城市总体规划（1982—2000年）》昨天•1990—20031991年《重庆市综合交通规划（1990—2005年）2000年12月26日，经国务院批准，2号线一期工程较场口至动物园段全面开工。
该工程被列为国家西部开发十大重点工程。
仲建华重庆轨道交通集团董事长包叙定中国城市轨道交通协会会长重庆市老市长人物介绍2004-2015今天轨道交通绿色2号线路线：现有路线介绍重庆2号线，全长19.15公里，是国内建成最早的跨座式单轨交通示范线。
轨道交通3号线重庆轨道交通3号线（蓝线）是重庆轨道交通线网中最繁忙的线路，南起重庆市巴南区鱼洞，北至重庆市渝北区江北国际机场。
是西部第一条开通到机场的轨道交通线路。
2011年12月30日，重庆轨道3号线一、二期工程二塘——江北机场区段全线通车运营，2012年12月28日，南延伸段通车运营。
至此，轨道3号线全长达到55.5km，超越日本大阪高速铁道，成为世界上最长的跨座式单轨交通线路。
车站数量较多（39站），两次过江（长江、嘉陵江），连接主城江南片区、渝中半岛片区、江北片区途径主城几大重要交通枢纽（南坪、菜园坝、红旗河沟、龙头寺汽车站，重庆站、重庆北站，重庆江北国际机场）江北机场站江北机场站牛角沱站车票与车站技术介绍跨座式单轨交通以重庆的2号线、3号线作为依托，主要有三大关键技术第一是提升轨道梁精度的技术，包括制造精度、架设精度、桥梁精度；第二是机电一体化的产品与道岔系统；第三是单轨车辆的转向架技术跨座式单轨交通产业基地童家院子车辆段列车联合检修库道岔单轨道岔由4～5节箱型钢梁毗连组成，以道岔梁整体移动的方式组成列车运行的进路。
单轨道岔分为单开、三开、五开及单渡线等多种类型。
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程钢(1963-)男,四川隆昌人,高级工程师(收稿日期:2006-04-04)铁路供电技术文章编号:1008-7842(2006)05-0060-02重庆轻轨较新线SCADA 系统程 钢,李 珞(重庆轨道交通总公司 综合设备部,重庆400030)摘 要 介绍了重庆轻轨较新线SC ADA 系统体系结构和典型牵引降压变电所综合自动化系统结构,通信主干道和变电所所内通信都采用了光纤;还论述了SC ADA 系统功能和系统特点。
关键词 轻轨;SC ADA ;继电保护中图分类号:U22315 文献标志码:A 重庆轻轨较新线(二号线)东起市中心商业繁华地带的较场口,至西部工业中心新山村,全线长1911km ,共设18个车站、一个车辆段和一个控制中心。
重庆轻轨较新线是国内第一条单轨轨道交通,引进日本单轨交通技术。
重庆轻轨较新线采用跨座式单轨轨道,轨道梁高度为1500mm ,宽度为850mm ,轨道梁两侧安装刚性接触网,接触网供电电压为直流1500V 。
重庆轻轨较新线供电系统采用集中供电方式,设龙家湾和动物园两座110kV/10kV 主变电所,每座主变电所分别由城市电网引入两路110kV 独立电源,降压后通过10kV 环网向牵引降压混合变电所(10kV/1500V/014kV )和降压变电所(10kV//014kV )供电。
全线共设7座牵引降压混合变电所、13座降压变电所和1座配电所。
较新线SC ADA 系统由控制中心主站子系统(含供电复视系统)、主变电所综合自动化子系统、牵引降压混合变电所和降压变电所综合自动化子系统、车辆段直流隔离开关集中监控子系统和通信通道等子系统组成。
较新线SC ADA 系统除车辆段牵引降压混合变电所、主变电所近期按有人值班设计外,其它牵引降压混合变电所及降压变电所均按无人值班设计。
控制方式采用控制中心远动控制、变电所所内集中控制、供配电设备本体控制3级控制方式,正常运行时采用远动控制,当设备检修或故障时,采用所内集中控制或设备本体控制,3种控制方式相互闭锁。
1 控制中心主站子系统控制中心主站子系统和通信通道子系统体系结构如图1所示。
图1 控制中心主站与通信通道子系统体系结构图控制中心主站子系统硬件由双100M 以太网局域网络及网桥设备、SC ADA 主机、调度员工作站、工程师工作站、复视系统、模拟盘系统设备、打印服务器及打印机、UPS 电源、电池柜、配电柜等设备构成。
其中,主机采用两台基于RISC 技术、字长为64位的A LPH A Server DS20E 服务器,冗余配置,互为热备用,两套主机同时接收或发送网上数据,故障时系统可自动切换;主机主要用于整个SC ADA 系统的数据管理、资源管理、监控功能和作为网络内其它计算机的共享资源,另外还兼作前置通信工作站使用,负责接收下面各子站系统的实时数据,同时向各子站系统发送控制命令。
调度员工作站采用两台A LPH A XP100工作站,互为备用,用于调度人员的日常控制、监视和调第26卷第5期2006年10月铁道机车车辆RAI LW AYLOC OM OTI VE &C AR V ol 126 N o 15Oct 1 2006度管理工作,以及系统采集数据的归档、统计、报表、检索、维修计划、记录等。
工程师工作站的硬件配置与调度员工作站相同,可与任意1台调度员工作站互换,成为调度员工作站的备用设备,用于生成、修改和管理系统实时数据库、历史数据库及用户画面,定义、修改系统运行参数和维护、开发系统程序等。
控制中心主站子系统软件平台采用安全性很高的TRU64UNIX 操作系统、Sybase 数据库系统软件和国电南瑞的OPE N2000SC ADA 系统软件。
控制中心主站子系统至下面各子站系统的主通信通道由通信专业的西门子OT N 传输系统提供两路10M 光纤以太网数据通道,两路通道互为备用。
控制中心主站子系统具有较强的功能,具有控制功能(包括单独遥控、程序遥控、复归遥控及遥控试验功能等)、遥信处理功能(包括设备运行状态监视、报警信息处理等)、遥测监视和报表管理功能(包括遥测数据采集和处理功能、报表管理和打印功能)、人机交互功能强的画面显示功能、运行调度管理功能(包括值班调度记录功能等)、远程维护功能等。
此外,系统还具有事故追忆功能,系统可以提供在一个特定事件(扰动)发生后,重新显示事件(扰动)前后的运行情况和状态;系统还具有培训功能,系统可以提供和实际系统同样的操作环境及操作画面,但其操作不影响系统的正常运行。
图2 牵引降压混合变电所综合自动化子系统体系结构图2 牵引降压混合变电所及降压变电所综合自动化子系统牵引降压混合变电所及降压变电所综合自动化子系统采用分层分布式模块化结构,系统分为3个部分:站级管理层,网络通信层,间隔层。
牵引降压混合变电所综合自动化子系统体系结构图如图2所示。
站级管理层设备由监控系统和通信控制器组成,组柜于控制信号盘内。
监控系统采用南瑞D200和D100等监控系统,完成站内监视、控制等功能;通信控制器采用南瑞C200通信控制器,完成站内各种设备的信息采集和处理,通过通信主通道,向控制中心主站子系统传送相关信息。
网络通信层即所内通信网络,以10M 以太网为主网,通信介质采用6芯多模光缆,到间隔层采用南瑞NSC301通信接口转换器,将以太网接口转换成RS -485等接口。
间隔层单元按供配电设备间隔分布配置,主要分散安装于交流10kV 开关柜、直流1500V 开关柜及014kV 开关柜内,直流1500V 接触网上网电动隔离开关及014kV 开关等测控单元采用控制信号盘上集中安装方式。
其中10kV 进出线间隔单元采用西门子保护监控一体化的7S D610光纤纵差保护继电器作为10kV 进出线设备的主保护和监控,采用西门子保护监控一体化的7S J62电流继电器作为10kV 进出线设备后备保护,分别分散安装于10kV 进出线开关柜内,完成对10kV 环网供电设备的保护、监控和测量;10kV 馈线间隔单元采用西门子保护监控一体化的7S J62电流继电器作为10kV 馈线设备的主保护和监控,分散安装于10kV 馈线开关柜内,完成对10kV 馈线供电设备的保护、监控和测量;10kV 母联间隔单元采用西门子保护监控一体化的7S J62电流继电器作为10kV 母联开关的主保护和监控,采用南瑞NSP40B 母联备自投装置第5期重庆轻轨较新线SC ADA 系统61 作为母联自动投切控制,分散安装于10kV母联开关柜内,完成对10kV母联开关的保护、监控、测量和自动投切控制。
直流1500V间隔单元采用赛雪龙保护监控一体化的SEPC OS直流保护继电器作为直流1500V 馈线的主保护和监控,分散安装于直流1500V馈线开关柜内,完成对直流1500V馈线供电设备的保护、监控和测量。
此外,由于所有牵引降压混合变电所和降压变电所都按无人值班设计,系统还设置了014kV开关故障报警遥信单元,安装于控制信号盘内,完成对所有014kV开关状态的采集及信息传输。
3 结语重庆轻轨一期工程SC ADA系统自2004年7月开始安装调试,于2005年元月开始投入试运行,运行稳定正常,完全达到设计要求。
2005年5月系统完成了交工验收。
SC ADA系统试运行3个月结束后,轻轨运营的正常停送电已全部采用控制中心集中监视和控制方式,降压变电所和牵引降压混合变电所已陆续开始撤出值班人员,按无人值守、日常巡视、故障抢修方式运行。
重庆轻轨SC ADA系统采用了先进的系统结构,整个系统网络采用了分布式光纤以太网结构;选用了可靠性高的系统硬件和系统软件,系统具有较高的可靠性;系统具有较强的功能,特别是具有事故追忆功能和培训功能,有利于事故的分析和调度操作人员的培训;系统完成了对变电所所有供电设备(包括014kV 开关状态)的控制和监视,真正实现了牵引降压混合变电所和降压变电所的无人值班。
就重庆轻轨SC ADA系统的工程实践,我们认为地铁和轻轨的SC ADA系统的设计和工程实现中,应注意以下问题:(1)此次重庆轻轨SC ADA系统,在变电所内没有安装遥视装置,这可能对无人值班变电所的正常运行带来一定安全隐患。
我们认为在以后SC ADA工程实现中,应尽量考虑在重要变电所如牵引降压混合变电所安装遥视装置。
(2)西门子OT N传输系统只提供R J45以太网电口接口,这样各子站子系统与控制中心主站子系统的传输通道必须进行两次光电及电光转换。
我们认为在以后SC ADA工程实现中,应事先明确SC ADA系统与通信传输系统的接口关系,避免不必要的中间接口转换。
(3)变电所综合自动化子系统中各间隔单元的通信接口目前一般为RS485及C ANBUS等串行总线,这样所内通信采用光纤以太网网络结构时,站内监控层与间隔层的通信也必须进行中间接口转换。
以后应尽量选用具有光纤接口的间隔单元。
(4)目前SC ADA系统运行过程中,发现以太网网络传输存在一定的数据丢包现象。
我们认为在以后SC ADA工程实现中,可以针对以太网数据丢包问题进行一些技术改进,特别是在软件方面可以作些技术改进。
SCADA System of Light R ail Jiaochangkou-xinshancun Line in ChongqingCHENG Gang,LI Luo(Chongqing Rail Transit G eneral C orporation,Chongqing400030,China)Abstract:In this paper,the structure of SC ADA system of light rail jiaochangkou-xinshancun Line in Chongqing and the structure of the automation system of a typical traction substation are described1In SC ADA system,optical fiber is adopted as the communication m ode in the main channels and in the substation1The functions and the characteristics of the SC ADA system are als o discussed1K eyw ords:light rail;SC ADA;protective relaying(上接第11页)T echnique Progress of Modern H igh-speed T rainDONG Xi-ming(Locom otive and Car Research Institute,China Academy of Railway Sciences,Beijing100081,China)Abstract:The development trend of m odern high-speed train could be summarized that traveling speed w ould be increased,and the technical indexes of RAMS or LCC w ould be improved1In addition,train units with distributed power w ould be adopted1Firstly,the new structure and new technique of high-speed train are introduced,such as high power AC drive system,high-speed bogie,high-speed braking technology,high-speed car body technology,toilet discharge system,m onitoring and diagnosis technology etc1Lastly,development trend and present situation of m odern high-speed train are als o expounded1K eyw ords:high-speed train;new technique;new structure;development62 铁道机车车辆第26卷。