重庆轻轨较新线一期工程
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息
关于重庆轻轨轨道建设的造价及详细信息集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-关于重庆轻轨轨道建设的报告重庆市轨道交通(集团)有限公司是重庆市唯一承担城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发的市属国有大型企业。
重庆轻轨公司是国有独资的轨道交通客运企业，经市政府授权，负责城市轨道交通的建设、运营和沿线资源开发工作。
公司于1992年经重庆市政府批准成立，在2009年6月改制为重庆市轨道交通（集团）有限公司。
重庆轨道交通开放的第一对象是国家铁路部门。
铁道部是中国铁路的主管部门，也是国家铁路的投资方、建设方、运营方。
在国外，广义城市轨道交通包括铁路。
其次是向社会投资者的开放。
一是对于已经制定的九线一环规划，可以拿出某一条线或一段线路，对社会投资者开放，可以采用合资、独资办法，政府给予指导和支持。
二是在现有规划线路以外，借鉴日本私铁经验可让社会投资者另辟新线路。
再次是针对外资投资者开放。
重庆的轨道项目的概况：“地铁”：单向高峰小时能运送3.0万人次以上乘客的轨道交通系统，称为“地铁”，它是一种大运量的客运交通系统。
它可以埋于地下，也可高架。
但由于钢轮钢轨运行的振动噪音大，故一般埋于地下，仅在人口较少的郊区，才敷设于地面或高架,但需采取声屏障措施。
“轻轨”：单向高峰小时能运送1.0～3.5万人次的轨道交通系统，称为“轻轨”，它主要敷设于地面或高架。
它是一种中运量的客运交通系统，跨座式单轨、直线电机、低速磁悬浮、现代化有轨电车等，均属于中运量的轻轨系统。
地铁和轻轨的主要区别在运能、线路的技术标准、列车的最大长度和经济指标等四个方面地铁和轻轨主要区别点一览表以下是重庆主要轻轨线路的介绍：重庆轻轨一号线工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
最新进展阶段：2007年6月8号开工建设,预计2011年开通运营项目简介：轨道交通一号线，线路长47km主要分三期；一期和二期：重庆轨道交通一号线朝天门——大学城，设有车站23座，其中地下站15座，高架站7座，半高架半地下车站1座，总投资约125.14亿全长约36.08 公里；总投资约125.14亿元；三期：大学城到壁山，全长15km；重庆轻轨一号线（一期）工程? ?信息类别：VIP项目所属行业：交通运输,水利桥梁所属地区：重庆?主要设备: 轨道衡、机车车辆、通信系统、信号系统、监控系统。
跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点
预 制轨 道梁 时 安装 ， 支座 垫板 及锚 箱埋 入盖梁 内。 为 了 使 轨道 梁 能 将 平 纵 面 上 的 曲线 线 性 体 现 出 来 ，每个 支 承垫 石 的中心 坐标 、垫 石项 标高 、方
位 角 、横 坡 都必 须与 其上 的轨 道梁 一一 对应 ， 由
于每 一 片轨道 梁 的梁 高 ， 线性 不完 全相 同 ，因此 ， 每 一块支 承垫 石 的各 项数据 均 需要根 据 与之对应
３ 倒 Ｌ形 桥 墩 、 门式 刚架 墩
由于线路 基本走 行城市 中心 地带 ，受城市 的 路 口、建筑 、各类 管线等条 件 的影响很 大 ，在某 些位 置设置 Ｔ形桥 墩无法满 足各 方面 的要求 ，于 是 当线 路 中线 偏离城 市道路 中线 ０５ 以 内时 ， ． ｍ 采 用倒 Ｌ形桥 墩 （ 图 ２ ；当轻轨 线路 中线偏离 见 ）
与 Ｐ 轨 道梁 的构造 形式协 调统 一 ，而且可保 证 Ｃ
由于轻轨 车辆跨 行于 Ｐ 轨道 梁上 ，墩顶位 Ｃ 移 的大 小对列 车行驶 的安全 ，旅客 的舒适 度有很 大 的影 响 ，在设 计 中，墩顶 的位移 控制在 ４ ｍｍ。 ０
而 且 由于该线 部分地 段采用 架桥机 架梁 ，对单线
城 市道 路 中线 超过 ０５ 时 ，或左 右线线 间距 由 ． ｍ 于设 岛式站 台或设折 返线较 大 时，采用 门式刚架
主 力
附加 力 特 殊荷 载
ｌ ２
科 学技 术通讯
总 第 １９期 ３
２ ０． ０８ ３
跨座式单轨轨道梁桥桥墩盖梁设计特点
墩 （ 图 ３ 。对 这 两种 墩形 的计算荷 载 的考 虑 同 见 ） Ｔ 形桥 墩 。在 结构 的外观 形 式上 ，盖 梁 及墩 柱 的
再生制动吸收装置在重庆轻轨中的应用
·如何确定每个吸收装置的吸收功率； ·如何确定吸收电阻功率及其散热问题； ·如何确定滤波电感器等系统参数，确定吸收装置 斩波时不对电站系统通信及信号系统产生影响等。 吸收装置正常的吸收启动过程：当线网电压回到 Ｕ。ｉ。～ｕ。。。之间时，装置控制系统首先合上充电接触器 ＫＭ２，给滤波电容充电，然后合上线路接触器ＫＭｌ，完 成吸收装置投入工作前的准备。装置根据各个传感器 检测信号，综合判断线网上是否有列车处于再生电制 动状态；一旦确认列车处于再生制动状态并需要吸收 能量时，斩波器立即投入工作，稳定牵引网电压不再上 升，确保列车充分有效地利用电制动。 机车在不同运行情况下，再生制动产生的回馈电流 也不相同，装置根据设置参数要求或测定参数要求，其 控制系统进行快速的电流跟踪和恒压控制运算。当车 辆制动级位较低（即回馈电流较小）时，经控制单元运算 后，调节斩波器导通比，使斩波器处于低开通状态；随着 机车制动级位增加，控制系统实时运算，快速调节斩波 器导通比，维持牵引网电压的相对恒定，直至牵引网电 压值低于设定的吸收电压值，然后关闭斩波器，等待下 次车辆的再生吸收。整个制动过程，可以根据牵引网电 压变化及再生功率大小，实现实时控制，吸收效果良好。 吸收装置的斩波器ＩＧＢＴ为电力电子元件，确保通
电容储能型或飞轮储能型再生制动能量吸收装 置，主要采用ＩＧＢＴ逆变器，将列车的再生制动能量吸 收到大容量电容器组或飞轮电机中；当供电区间内有 列车启动或加速需要取流时，该装置将所储电能释放 出去并进行再利用。这类吸收装置的电气系统主要包 括储能电容器组或飞轮电机、ＩＧＢＴ斩波器、直流快速 断路器、电动隔离开关、传感器和微机控制单元等。
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Ｃｈｏｎ
重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
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• 汇报人：047雷定 哲
重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
•费用分解说明
依据：WBS、资源需求计划、资源价格、工作延续时间等； 方法：通过甘特图将各单项工作费用至上下计算得出。
资源价格：工程师为3000元/周，专家为5000元/ 周 工人为2000元/ 周，管理人员为3500元/ 周。
重大里程碑
开始日期为2008年3月1日，方案完成及时间是2008年4月1日， 土建主体工程设计完成日期是2008年7月31日，文件交付是 2008年8月31日
项目负责人审核意见 按WBS工作要求完成任务
•项目经理签名：孙贵清
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2008年3月1日 重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
v 每项工作的持续时间按以往类似项目的经验，并结合本项 目各阶段的工期要求综合确定。具有可靠性、科学性；
v 由于计划工期与要求工期相同，所以在投标过程中必须加 强对进度的监控，以确保计划工期的实现。进度监控重点 是对关键线路上的工作进行监控，常用的方法是定期检查， 对于延缓的工作要随时对所投入的资源进行调整（增加人 员、加班、工序搭接）。
•职员
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重庆轻轨一期工程大坪车站隧道工程
•重庆轻轨线一期工程大坪车站隧道设计工程
2.2 项目组织结构
v 经过对项目进行综合分析，我们认为重庆轻轨线一期工程大坪车站隧 道设计工程项目有如下特点：
2.2.1 项目所在位置地物、工程地质、水文地质条件复杂，技术难度、技 术要求高；需要众多专家参与；
重庆轻轨
目录第一章施工工艺框图 (3)第二章施工进度横道图 (9)第三章重庆轻轨 (10)第四章重庆轻轨施工组织设计 (14)第1节编制依据 (14)第2节工程概况及其特点 (15)第3节施工管理方案 (18)第4节施工组织方案 (20)第5节施工技术方案 (28)第6节主要分项工程的施工方法和施工工艺.. 34第7节质量保证体系及保证措施..... 错误!未定义书签。
第8节冬季、雨季、夜间及春节期间工作安排错误!未定义书签。
第9节工期保证措施.................. 错误!未定义书签。
第10节安全保证体系及保证措施.... 错误!未定义书签。
第11节文明施工和环境保护措施.... 错误!未定义书签。
第五章重庆轻轨施组2 ................... 错误!未定义书签。
第1节编制依据....................... 错误!未定义书签。
第2节工程概况....................... 错误!未定义书签。
第3节施工总平面布置图及说明..... 错误!未定义书签。
第4节施工准备....................... 错误!未定义书签。
第5节施工布署....................... 错误!未定义书签。
第6节主要工程项目的施工程序和施工方法错误!未定义书签。
第7节工程施工计划及其说明........ 错误!未定义书签。
第8节工程质量目标及保证措施..... 错误!未定义书签。
第9节冬季、雨季及夜间工作安排... 错误!未定义书签。
第10节施工技术及安全保证措施.... 错误!未定义书签。
第11节现场文明施工管理............ 错误!未定义书签。
第12节环保与环卫管理.............. 错误!未定义书签。
第六章总说明书........................... 错误!未定义书签。
第七章组织机构图........................ 错误!未定义书签。
跨座式单轨交通的适应性分析
该枢 纽 。公路除 以主城 区外围的一
环 路 外 ，还 有 多条 放 射 形 公 路 引 出
２ 重庆 单轨线主要技术标准 与 系统特征
与周边城镇相 连。水运交通 已形成
重庆港朝天 门为中心的规划客运码 ２ １ 客 流 预 测 ．
头线 ；重 庆 民 航 江 北 机 场 位 于 距 主 城边 缘 约 １ ｍ 的渝 北 区 。 ５ｋ
跨座 式单轨 交通 系统——重庆轻轨较新 线工程设计与实施 情况， 重点介 绍 了单轨 线路 、运输 、车辆 、信号 、道岔 、Ｐ ｃ梁结 构、供 电、维修基 地和环境 等技术标准与 系统特征 ， 出单轨 交通在城 市轨道 交通的适应 提 性 。虽然我 国城市单轨 交通起 步较 晚 ， 但在建设周期、 运输 能力和技术
重庆 市 根据 山城 的地理 特 点 、
种 交通 方式 ， 充分 考虑 各种 交通方 道路条件 、客流预测 以及 经济 发展 式 的接 驳 换 乘 已成 为 我 国业 内人 水 平等综 合 因素 ，城市轨道交通 规
１ 重庆轻轨较新 线系统选型的
外部环境
士 的 共 识 。 此 外 ， 城 市 轨 道 交 通 划 在 制 式 的 选 择 方 面 经 过 多 年 的 、 １ １ 社 会 经 济 发 展 状 况 在 ． 发 展 中 ， 合 城 市 特 征 ， 好 轨 道 多 方 案 、 结 做 多层 次 比选 论 证 ， 我 国 首 在 重 庆 市地 处 长江 与 嘉 陵 江 汇 合
交 通 线 网规 划 至 关重 要 。 其 中合 理 次 采 用 了跨 座 式单 轨交 通 作 为 其 基 处 。 改 革开 放 以 来 ， 别 是 １９ 年 特 ９７ 确 定 城 市 的 轨 道 交 通 制 式 对 轨 道 本 制 式 。
单轨跨座式交通工程供电系统的特点
单轨跨座式交通工程供电系统的特点内容摘要：摘要：介绍了国内第一条单轨跨座式交通工程——重庆轻轨较新线的供电系统构成，论述了牵引网、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等各子系统与双轨交通工程不同的技术特点、设计方案，并对中压环网电缆的特殊施工方法进行了比较详尽的介绍。
关键词：单轨跨座式；供电系统；技术特点0前言重庆轻轨较新线（较场口至新山村线）是我国第一条单轨跨座式交通工程，车辆的供电制式为DC1500V。
线路全长17.4km，共设17座车站。
一期工程线路正线长度为14.35km，共设车站14座，车辆段及维修基地1处。
较新线的供电系统同一般的城市轨道交通一样，主要由主变电所、中压环网、牵引供电、变配电、电力监控、低压照明、再生制动能量吸收装置及综合接地系统等子系统构成，但其各子系统又有一些与双轨城市轨道交通不同的特点。
1各子系统的设计方案及技术特点1.1主变电所主变电所是为轻轨交通系统建设的专用变电站，其主要作用是从城市电网受电，将城市电网的高压电变成轻轨供电系统所需要的电压，进而向轻轨内部供电系统供电。
较新线采用集中供电方式。
全线共设置2座主变电所，采用线路变压器组的接线型式。
由于每路电源进线及每台主变压器的容量均考虑了独立承担本变电站供电范围内的一、二级负荷的供电，且对相邻主变电所在紧急情况下尚有支援能力，可满足（N-2）备用方式的要求，因此线路变压器组接线型式完全满足轻轨交通系统的正常运行和可靠供电，且简化了主变电所的主接线并节约了投资。
1.2中压环网1.2.1中压环网的构成中压网络是主变电所与轻轨变电所间的联系纽带，采用电缆连接，将城市电网的电能通过主变电所传送至轻轨变电所。
较新线采用2级电压制供电。
其中压网络采用10kV分区环网的方式对各变电所进行供电。
每个供电分区最多3个变电所，在合适的车站设置2个主变电所间的环网分段开关。
正常时环网开关断开，而故障时环网开关闭合，形成相互支援。
分区环网方式供电可靠、损耗较低、投资较少（电缆较少）、接线统一简单、运营管理方便、维护工作量少、主变电所馈线开关柜数量少、便于对续建工程电源预留。
重庆轻轨(较新线)
重庆轻轨(较新线)
佚名
【期刊名称】《建设科技》
【年(卷),期】2006(000)005
【摘要】重庆轻轨（较新线）一期工程是国家西部大开发十大重点工程之一．是
国内第一个跨座式单轨城市轨道交通工程．具有当代国际先进水平。
线路全长19．15公里。
该工程于2000年12月5日全线开工．2004年12月建成试运行。
【总页数】1页(P35)
【正文语种】中文
【中图分类】U239.3
【相关文献】
1.重庆轻轨沿线景观设计难点探析--以重庆轻轨二号线较新线为例 [J], 高海燕
2.重庆轻轨较新线一期工程测量简介 [J], 杨本廷;肖兴国
3.重庆轻轨较新线二期工程简支PC轨道梁设计 [J], 陈亮
4.重庆轻轨较新线一期工程用工作车 [J], 羊祥云
5.重庆轻轨较新线佛图关车站边坡支护工程——浅谈环境边坡抢险工程技术 [J],
邱霜
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3d
55.2
7d
66.0
28d
71.1 108.7
DTL-5
DTL-5
谢谢！
2
1
第一步：试验研究
• 原材料措施
– 掺磨细矿渣粉：减少水泥用量，提高和易性，提高后 期强度，提高耐久性 – 掺高浓高效减水剂：提高和易性，降低水胶比，提高 强度和耐久性 – 用简阳中砂：Ⅱ区中砂，最佳级配
• 配合比措施
– – – – 矿物外加剂比例：10-15% 水胶比：0.28-0.32 单方用水量：150-160kg/m3 砂率：38-42%
现浇预应力混凝土倒T梁DTL-1
跨度 33.608 m
出线段2榀
主要难点
3
5
4
① ② ③ ④ ⑤
C60：高强 入线段3榀 截面复杂，钢筋密集 需张拉预应力 高精度，最小允许偏差±2mm 2002年8月29日施工：盛夏，高 温酷暑 ⑥ 大跨，倒T形，双向预应力 ⑦ 处于杨家坪毛线沟立交上下三层 交叉要道之中，干扰大 ⑧ 混凝土浇注长达18个多小时
1.1
0.306
DTL-3
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 74.7 41.5
3d
56.8
7d
67.5
28d
87.4 109.1
DTL-4
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 64.3 45.4
DTL-2混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
440
50
154
763
1050
1.1
0.314
DTL-3曲梁
DTL-3
凸侧
凹侧
外观质量总体良好
DTL-3～DTL-5混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
450
50
154
763
1050
• 强度偏高 在不改变单方用水量的情况下
– 降低水泥用量：450→440 – 降低矿物外加剂用量：70→50
• 其余措施效果明显，继续坚持
表观质量总体良 好，少量气孔可 以通过特殊修补 去除
现浇预应力混凝土倒T梁DTL-2
主要难点
① ② ③ ④ ⑤ C60：高强 钢筋密集 后张拉预应力 倒T形：直+弯 部分双向弯曲，双向预应力： 国外采用价格昂贵的钢制轨道 箱梁 ⑥ 处于杨家坪毛线沟立交上下三 层交叉要道之中，干扰大
因此，本次案例教学选择较新线一期工程为对象
轻轨较新线一期工程特点
• 重庆首个轻轨工程 • 国内首次采用高架跨座式单轨交通系统，缺乏相 应的产业基础，国内没有借鉴经验 • 高性能砼技术（100年耐久）
– – – – 耐久砼施工及配比技术 双掺技术 防裂技术 清水砼技术
• 精度要求特别高：确保列车安全、快速、舒适
第二步：现场检验
• 十八冶混凝土搅拌站试生产：满足要求 • 运送到现场的时间：距离大约1公里，时间510min • 运送到现场后检测：坍落度损失满足要求 • 正式施工时的双控措施：
– 站内控制：指定专人（总工）在搅拌站的拌台“看” 坍落度，保证坍落度和单方用水量的稳定不变 – 施工现场检验：不合格立即退货
施工现场场景
晚上
为什么要夜间施工？
白天
入模前坍落度、坍落扩展度检查
坍落度22-16cm
坍落扩展度40-60cm
第三步：结果评定
立方体抗压强度 （MPa） 28d 28d 轴压强度 弹性模量 二年 （MPa） （GPa） 81.7 46.13d57.57d
66.4
28d
94.4 125.1
第四步：总结优化
典型案例3
背景介绍—重庆轻轨工程的来历
堵车已经成为各大城市面临的棘手问题
– “堵城”
解决堵车的重要手段是修路 什么路不堵车？
铁路 地铁 – 轨道交通
什么轨道交通适合重庆的地貌特征—坡陡弯多？
– 橡胶轮胎高架跨座式单轨交通系统（简称轻轨）
典型案例的选择—重庆轻轨工程
重庆轻轨工程始于2000年12月，是西部大开发十大重 点工程之一 最先开工的是2号线（即较新线），其一 期工程为较场口-动物园区间段，该工程 获2007年国家优质工程银质奖 重庆大学负责了《重庆市轻轨较新线主体结构百年耐 久研究》项目（项目负责人：陈剑雄教授）
确定的DTL-1混凝土配合比（kg/m3）
水泥 矿渣粉 水 砂 碎石 外加剂 水胶比
450
70
155
746
1060
1.1
0.298
施工措施—夏天施工加冰降温
直接在搅拌站 的水池里加冰， 用0℃的冰水混 合物里的水搅 拌混凝土，大 幅度降低混凝 土出机和入模 温度 注意冰的质量， 防止从冰中带 入糖、盐等有 害物质