车险改革中的问题及对策

车险改革中的问题及对策摘要：近年来，我国车险改革经历了固定费率制度向浮动费率制度转化的过程。

本文对改革初期的车险市场亏损状况进行剖析并提出了一些看法：提价摆脱亏损局面绝非良策，而应通过提高精算水平、降低赔付率、降低营业成本、调整经营策略等措施才能扭亏为盈。

一、车险改革亏损原因分析 2003年我国车险市场经历了一场革命，取消了历年来车险险种条款单一、费率固定的制度，改为“从车，从人，从地域”等因素的一车一费率的市场费率。

其出发点是使风险频率低的投保人少出保费，而风险频率高的投保人则多出保费，这样，既保护了消费者利益，又促进了保险市场的自由竞争，从而加快步伐与国际保险市场接轨。

因此，2003年l—4月份，各保险人纷纷降低费率，车险价格整体下调了10%—15%，以求市场出现令人振奋的局面。

然而，到了年末却是以亏损告终。

于是，2004年的车险市场涨声四起，到当年7月为止，总体上浮比例为10%—30%不等。

如人保的车险费率分别于2003年年底、2004 年4月1日、6月10日进行了3次大的调整。

平安、太平洋等公司也纷纷作了较大的变动。

当然从原则上说，车险价格的变动是市场自发调节的结果，随着价格的不断调整，保险公司的经营越来越理性，保险价格越来越合理。

然而，在短时间内大跌大涨符合经济规律吗？是市场自发的理性调节的体现吗？笔者认为这完全是车险改革中问题所在：（一）降价不符合“需求价格弹性理论”该理论的涵义是，当某种产品的需求量的大小随着价格的升降而变化时，则该产品需求富有弹性，当某种产品的需求量的大小不随价格的升降而变化时，称为需求无弹性。

这个理论是用来衡量需求量对价格的反应程度。

一般来说，生活必需品表现为需求无弹性，而奢侈品则弹性很足。

车险是生活必需品，其需求量随人们购车量的增加而呈逐年上升，但它与保费价格不完全相关，跌价不会多买，涨价不会少买，车险价格处于需求无弹性状态。

所以车险降价，不但不会增加购买力，反而挤占了仅有的赢利空间，最终导致经营主体的亏损。

2001年10月中国保监会在广州和深圳进行了试点，结果是价格下调，业务量反而下降了lo%，就充分说明改革初期的车险费率总体下降，违背了经济学理论。

（二）费率市场化条件不充分虽然在车险全面改革之前进行了试点，但准备尚不充分。

因为车险费率的自由化，在保险史很长的经济发达國家，发展至今最多十年，而我国的保险业属于发展的初级阶段，目前各保险公司费率厘定的有效数据积累不足，要精算出合理的费率客观上存在着一定的难度；长期统颁费率的惯性，保险管理体制一时难于转换。

于是新费率的出台并没有达到预期的效果，反而体现出了改革的负效应。

（三）片面追求保费增长率，扭曲了商业保险的经营目的虽然现在世界上许多国家承认我国是市场经济制度，但实际上我们在保险领域，还存在着计划经济的种种习惯作法。

如，上级部门仍然下达保费指标，下级部门热衷于完成指标，而对赢利空间上级部门不去考核，下级部门无法全面顾及。

久而久之，特别是车险领域，亏本在所难免。

这种“政绩工程”的短期行为，使得保险人无所适从，影响了商业保险经营目的的实现。

[!--empirenews.page--] 二、扭亏为赢，需多方攻略（一）汇集大量合理保费，提高抗风险能力 1.提高精算能力，制定准确的费率（1）引进车险精算人才，建立精算队伍，从客观上具备精算条件。

要使保费合理，费率制定要科学。

目前，我国寿险公司已经建立了一个比较好的精算队伍，而财产险方面精算比较落后。

如2003年底的《上海金融报》反映：一辆捷达车的后保险杠被撞掉，保险公司支付更换价500元，而司机可能花了300元装上了保险杠，再要求汽车修理厂开出一张修理价格为500元的发票，然后到保险公司去报销，于是从中获得不当得利200元，这说明车险的精算水平有待提高。

车险又是财产险的重要组成部分，要准确地制定合理的费率，各保险公司有必要建立一支车险精算队伍。

一切因素中，人是起决定作用的因素，只有提高了人的业务水平，保险公司才会有赢利的空间。

产险公司不妨从香港方面引进必要的人才，对本公司的有关人员进行培训，这样可以快速地建立一支精算队伍，提高精算水平。

（2）细分投保人群，建立投保人的风险等级体系，为精算提供可靠的数据。

新车险从车、人、地域等因素出发，客观上比老费率来得合理。

但是，“车”因素数据比较容易确定，而“人”因
素依据很难把握。

从长远的观点出发，保险公司最好有偿向交管部门获取投保人全年的驾车记录资料，结合保监会的数据库，对出险率高、中、低的人群，结合具体情况，制定明细的风险等级系数，以便制定科学合理的费率，从而减少因费率厘定不准而引起的损失。

2.建立服务平台，争取吸收更多的保费，控制风险车险费率的自由化，对保险公司的服务提出了更高的要求。

车险市场的竞争实际上最终归结为服务品质的竞争。

因为各家保险公司的车险条款都相差不大，而服务和理赔差异较大。

保险人应以“让被保险人满意”作为企业文化来渗透，改变以前承保笑嘻嘻、理赔打哈哈的“两面人”的工作作风。

要为被保险人所想，为被保险人所做，真正做到理赔迅速，诚信服务。

投保人永远会选择信誉好、服务周到的保险人。

因为，从大数法则来考虑只有集合了许多保险标的，才有可能稀释事故风险，提高抗风险能力。

（二）降低赔付率，确保赢利空间 1.做好核保工作，有效遏制骗赔案，减少不必要的经济损失所谓“核保”，即每份保单都要经过承保人员的审核。

保险公司的经营目标，应该是力求每一张保单不能产生经营风险，向每一张保单要利润。

所以，承保人员在接受投保人投保时，需严格审核保单，对高风险保单尽量回避；对通过风险管理可以降低风险的保单，提高费率承保；对有不洁保险史的投保人，则拒保。

有关资料反映，在美国保险索赔支付中10%—20%是被诈骗者所获得。

根据北京保监局的调查，我国从2000年至2003年的4年间，大约有5亿元是被骗走的，占保险赔款的20%—30%。

如有些人从二手车市场上购买了一辆旧车，然后到外面去故意造成情节不太严重的迫尾事故，然后连同小修理厂进行合谋骗险。

2004年一季度，北京市公安局在东城区破获了一个专业车险诈骗团伙，拘留了21人。

这个团伙共诈骗保险200多起，涉及8家保险公司、诈骗总金额300 余万元。

这些案例一方面说明犯罪活动猖獗，另一方面也暴露了保险人管理不力的客观情况。

所以保险人不能签发保单就万事大吉丁，应建立谁签单、谁负责的责任制。

对被保险人加强信息跟踪，极早识破疑案，减少赔付损失。

[!--empirenews.page--] 2.清理驾驶培训基地，控制新车手的出险率，降低赔付率按一般规律，新手容易出险，且培训不到位的司机出险率更高，这与驾校的训练程度有一定的关系。

据报道，近几年来私家车的出险频率直线上升，1995— 1996年间，出险频率只有40%，而现在出险频率超过100%。

据人保大连分公司统计，新手的出险率高达120%。

所以，最好实行“倒查”制度，即根据新手保险事故的统计，核查该驾校的培训记录，对累计学员出险次数量高的培训点应首先清理出局，实现“高位”淘汰制。

从源头抓起，降低出险率，也就减少了赔付事件。

另外，对高风险人群，尤其是技术不过关的，让他们重新回炉训练；车况不好的，要定时定点检修，从而消除风险因素，降低赔付率。

（三）加强内部管理，降低营业成本 1.控制手续费压缩成本保监会要求各保险公司的车险手续费不能高于8%，根据业内人士透露，8%的底线很难坚守。

由于各公司之间的恶性竞争，纷纷以提高中间人手续费来招揽生意，这种无序竞争直接增加了保险人的营业费用，只有中间人得益，保险人和被保险人都得不到好处。

所以，如果规定工作人员的直销占一定的份额，可以降低成本扩大盈利空间。

2.清理理赔人员队伍，对营私舞弊者，予以惩罚保险的宗旨，就是被保险人在遭受保险事故的时候得到经济赔偿。

作为理赔人员要有过硬的技术，公平合理地对待每一件理赔案，对被保险人负责，决不能惜赔；另一方面，理赔人员应具有良好的职业道德，对保险人也要忠诚。

据资料反映，理赔人员利用职务之便，与被保险人合谋骗取赔偿金的人不在少数。

因此，保险公司应对他们加强法制教育，并建立监督机制，加强管理，严格约束。

对违法者罚款或开除公职，纯洁理赔人员队伍，降低营业成本，构筑赢利空间。