检具及设计规范
检具制作规范

检具制作规范检具概述检具是冲压件和焊接件等在线检测检验夹具的简称,与其它文件中提到的样架具有相同意义。
检具是一种按需方特定要求专门制造的检测工具。
检具的形面必须根据零件的CAD数据铣削加工,能体现零件的所有参数,对零件进行定性检测。
对于零件上的某些极重要的功能性尺寸,还能利用检具进行数值检测。
检具还应具有测量支架的功能,但是当检具在线检测功能与测量支架功能不能同时满足时,应首先满足检具的在线检测功能。
检具的设计、制造和验收应以产品图纸和主模型(或CAD数据)为基准。
当零件无主模型(或CAD数据)时,应以产品图纸和经需方认可的样件作为依据。
在正常使用频率和良好的保养维护情况下,应保证检具与其对应的压延模具和焊接夹具有相同的使用寿命。
检查治具仕样决定时考虑事项:A.成品要求精度的部位及精度确认方法。
B.精度要求的重要度及确认方法。
C.成品在冲压加工时产生变形量考虑。
D.使用上之考虑(方便、轻量化)。
E.整体结构坚实不变形。
目次检具概述一.单件检具仕样说明 (1)1. 检查治具基本式样 (2)1.1基本仕样 (2)1.2使用目的 (2)1.3使用材料 (2)1.3.1轮廓表面 (2)1.3.2检具骨架 (2)1.3.3基准块 (3)2. 制作仕样说明 (3)2.1检查治具制作方向 (3)2.2剪线及成品末端仕样 (4)2.3折线 (4)2.4一般孔 (4)2.5翻边孔 (4)2.6钣件定位 (6)2.6.1基准孔 (7)2.6.2零贴面 (10)2.6.3支撑与夹持 (11)3. 检具制作基本要求 (11)3.1形状面要求 (12)3.1.1检查面 (12)3.1.2非检查面 (12)3.1.3零接触面 (13)3.2分割体 (14)3.2.1钣件检查 (14)3.2.2钣件检查需要 (14)3.3端面样板 (15)3.4钣件固定 (15)3.5治具搬运 (16)3.5.1吊取装置 (16)3.5.2搬运孔 (17)4. 途装 (18)4.1检查作业性质之区分 (18)4.2外观途装 (18)4.3车种区别 (18)4.4途装色号 (19)5.基准 (19)5.1基准线 (19)5.2基准面 (20)5.3基准指示 (21)5.4其它 (21)二.车体组合件量具(U G)制作说明 (22)1. UG之定义 (22)2. UG之功能 (22)3.UG之主要结构 (22)3.1底座 (22)3.2支架 (22)3.2.1定位用支架 (22)3.2.1检验用支架 (22)4. UG设计所需标准之质料 (23)5. 设计与制图之程序 (24)5.1制图程序 (24)5.2制图规定 (25)5.3设计及制图要点 (25)一、单件检具仕样说明1.检查治具基本式样:零件形状、剪线、折线、孔位之检查。
检具设计制作规范

4.吊运钩红色1-23
5.零接点白色1-23
6.1m/m接点红色1-03
7.百线数字黑色
8.断面规
3m/m白、车体蓝
9.定位规,定位销
10.3m/m轮廓基准座
备注
1.本规格局部修改以配合客户需求
2.修改页数待完成后分发
二.制作式样说明
检具制作原则依检具图制作,如无检具图者,参照式样书规定。
2.1检具制作方向
凸型凹型
2.1.1原则上按制品之特性及客户要求制作
2.1.2制作时考虑点:
2.1.2.1于成品检测时易于确认精度之方向
2.1.2.2考虑成品冲压后的变形,取安定性好,不发生干涉的方向。
東莞丰邑检具设计制作标准规范
页次:6/11
制定日期
检具设计制作标准规范
编号
D-WI-
制定部门
技术部
版次
1.0
但分割体有定位PIN固定(至少二对),并确保分割体与本体之紧密配合。
2.8.1为了钣件检查
2.8.2无法作成整体式
2.9断面样板(公差±0.50mm)
钣件上之断面,局部断面,形状或孔位要求精度,在本体检具上无法检查时采用断面样板,断面样板使用钢板(厚度6mm以上(含)材料,形状检查部位可采用树脂,断面样板必须使用定位销(D6以上)定位,以确保于检查作业时不致有任何松动现象。
2.6.2.2面定位的选定原则:1)形状平坦部分
2)形状安定性良好不易变形部分
3)无回弹,皱纹,扭曲等不良部分
2.6.3定位孔及定位面共用法
2.7形状面制作式样
形状面的制作分为检查面(要求精度),非检查面(不要求精度)及零接触面
2.7.1检查面(搭接面之公差±0.25mm)
DFM车体UCF检具设计规范

东风乘用车质量保证部车体检具设计规范车体检具设计规范1、目的:通过制订《车体检具设计规范》,使车体检具在设计、制造、验收时,能够遵循统 一的技术标准和评价指标。
2、范围:各车型车体检具关于设计、制作、验收皆适用之。
3、参考资料:无 4、提供文件:车体检具检测内容相关零件及合件的三维数模。
5、技术要求: 5.1 检具的定义 检具是用来测量和评价零件或总成尺寸质量的专用检验设备。
UCF检具清单: 发动机罩及前翼子板总成检具 行李箱盖板总成检具 左前后门总成检具 右前后门总成检具 UCF-HOOD & FDR FR UCF-TRUNK LID ASSY UCF-DOOR FR & RR ASSY LH UCF-DOOR FR&RR ASSY RH5.2 检具设计与制造的总体技术要求 5.2.1 检具的构造、使用材料 基本框架为钢制材料(钢板或钢管),根据实际需要采用焊接方式或螺栓+定位销的方式 进行连接,工作型面材料推荐树脂材RS460。
树脂材料的要求性能:硬度 压缩强度 弯曲强度 2 70以上 500kg/cm 以上 300kg/cm2 以上 检具的一般构造示意图如下图所示:热线膨胀系数30×10-6 mm/mm℃以下第 1 頁,共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范5.2.2 检具精度的保证期:检具应在7年内保证使用精度;检具的防锈处理:在要求涂装的部 位进行油漆防锈,其余铁质部位需涂抹防锈油;耐磨损部位硬度:在定位、铰链等耐磨损部 位要求材质硬度在HRC35以上。
5.2.3 检具的一般制造精度 公差 (单位:mm) 底板平面度 底板平行度: HINGE面、基准面平行度、垂直度: HINGE面、基准面平面度 基准孔位置: 基准孔之间相对位置误差: 定位孔位置度 定位孔销位置 定位孔间距 基准面、支承面 曲线测量面 零件外轮廓测量面(齐平面)或线 零件形状功能测量面(3mm间隙面) 所有的造型面(非测量面) 检验销孔位置 划线孔位置: 划线孔直径: 0.05 0.1/1000 0.05/1000 0.30 ±0.05 0.03 ±0.15 ±0.1 ±0.2以内 ±0.10 ±0.15 ±0.1 ±0.1 ±0.2 ±0.1 ±0.15 ±0.2第 2 頁,共 7 頁东风乘用车质量保证部车体检具设计规范一般精度参见下图所示:5.3 UCF检具的夹紧器松开后,制件放入、取出操作方便;夹紧器底座位置合适,检具夹紧 点位置参照工艺相应夹具的夹紧点位置,其偏差不大于±5。
检具设计的321原则

检具设计资料范文一、检具设计概述:检具是用于保证产品加工的精度、质量和效率的特种工具和设备。
在产品制造的各个环节中,检具起着至关重要的作用。
在设计检具时,需要考虑产品的材料、形状和尺寸等因素,选择合适的材料和工艺,并确保检具的稳定性和可靠性。
二、检具设计要求:1.准确性:检具应能够准确测量和校正产品的尺寸和形状,确保产品满足设计要求。
2.稳定性:检具应具有稳定的结构和可靠的性能,以保证长时间使用时的精度和重复性。
3.可靠性:检具应具有高强度和耐久性,确保在高强度使用条件下不变形、不磨损和不失效。
4.易于操作:检具应具有简单、方便的操作方式,使操作人员能够快速准确地完成检测工作。
5.适应性:检具应能够适应不同形状和尺寸的产品,具有灵活可调的设计特点。
三、检具设计的步骤:1.确定设计需求:根据产品的要求和检测要求,明确检具的形状、尺寸和精度等要求。
2.选取适当的材料:根据应力分析和工艺要求,选择适当的材料,确保检具具有足够的强度和耐磨性。
3.结构设计:根据产品的尺寸和形状,设计检具的结构和连接方式,确保检具的稳定性和可靠性。
4.零件制作:根据设计要求,制作检具的各个零部件,并进行精确加工和表面处理。
5.组装和调试:将各个零件组装到一起,并进行调试和校准,确保检具的准确性和可靠性。
6.测试和验证:对设计的检具进行测试和验证,检查其是否满足产品的要求和设计的准确性。
7.改进和优化:根据测试结果和反馈意见,对检具进行改进和优化,提高其性能和可靠性。
四、检具设计的注意事项:1.遵循标准:在设计检具时,需遵循相关的国家和行业标准,确保检具的质量和可靠性。
2.考虑工艺要求:在设计过程中,要综合考虑产品的工艺要求,确保检具的制造和使用的便利性。
3.加强团队合作:设计检具需要多个团队的协作,包括产品设计、工艺设计和质量控制等,需加强沟通和合作。
4.积累经验和教训:在设计和使用检具的过程中,要及时总结经验和教训,使设计更加科学和合理。
检具设计资料

采用检具的必要性:
1. 小批量,简单零件,精度不高:采用测量工具 2. 大批量,精度不高,工艺稳定:抽检或简单检具 3. 大批量,精度不高,工艺不稳定:检具 4. 大批量,精度高,需要100%检测:检具
检具的分类:
1.计量型(测量型检具) 通过百分表或者千分表显示值判断合格或不合格 2.计数型(功能型检具) 通过装备通止判断合格或不合格
检测销
定位孔
零件一般情况下通过2个定位孔,借助可插入式定位销的插入或弹簧销 而固定于检具上。定位的方式和位置根据图纸中基准通常采用以下两种 定位方式: -定位 Nr1 (A1): 限制两个方向自由度 -定位 Nr2 (A2): 限制一个方向自由度
RPS定位孔
定位面和支撑面:
--定位面和支撑面在检具上根据基准点布置。它精确地反映相应 的基准点位置。 通常主基准点的定位我们称之为定位面, 辅助基准 点的支撑称为支撑面。 支撑面根据零件的软硬等稳定性状况由检具 小组酌情决定。-定位面和支撑面,原则上必须通常为可拆卸式 镶块结构, 材料选用由检具小组指定牌号的铝合金。
检具的组成 • 定位装置 • 夹紧装置 • 测量装置 • 辅助装置
➢ 定位装置
检具结构设计的正确性及测量精度的保证,在很大程度上取 决于测量基准面、基准销的正确选择。
定位装置的作业,就是使被测零件的测量基准面、孔与测量 装置保持一定的相对位置,从而保证测量的合理与稳定。
定位销、检测销的材料:
由于定位销、检测销在使用过程中经常与被测零件接触,易受到磨 损和碰撞,因此要求具有高硬度(60-65HRC),高耐磨性。
测量装置是用以指示被测参数实际数值或误差大小的装置,可分为 定性型和定量型。定性型检具只能判别零件的尺寸是否合格,它可 以使用止通规、检验销、塞片、刻划线、标有公差带的销子等,依 据检具的检验块、检验模板、支架等,进行测量。而定量型检具, 具有数值的反映,如百分表、千分表、电子数据采集装置(EDC)等, 所以测量精度较高,能够为产品的过程能力的评价提供依据。如果 在零件图纸(GD&T)上,有关键特性点(KPC)的要求,检具必须设
检具及设计规范范文

检具及设计规范范文
简单来说,现场检具是用于在特定环境中进行检测和测量的工具,主
要有仪器、仪表、显微镜等,它们可以满足各种不同的应用领域。
一、检测和测量仪器
主要有实验室测验仪器(如酸度计、粒度仪、硬度计、衡器)、原子
吸收光谱、气相色谱等,用于检测和测定物质的物理和化学性质。
二、实地检测仪器
包括用于多种土质检测的内压测试仪、晶体试验仪、比表面积仪、基
本特性仪等仪器,可以检测土壤类型、含水量、碎石等地质构成和结构特征。
三、测量工具
包括各种精密定位仪、测高仪、激光测距仪、电子经纬仪等,用于测
定和记录室内外、自然环境等的特征地物,以及对其细微变化的观察。
四、测量仪表
包括温度计、湿度计等,用于测量大气、水质、粉尘浓度等环境参数,以及土壤、建筑结构等商业环境参数的变化;可以用来监测和控制环境。
五、显微镜
包括光学显微镜、电子显微镜、扫描电子显微镜等,用于观察和研究
微观结构,如病毒、细胞、菌类等,可以进行细胞、微生物和病毒的分析
和监测。
六、力学测量仪
包括拉伸机、减薄机、冲击试验机等,可用来测定和记录金属件、塑料件、玻璃等材料的力学特性。
检具设计规范

检具设计规范LY-15可加工塑脂方钢管焊接框架检具设计规范一.L Y-15可加工塑脂技术特性按工程纸或产品技术要求,对固化后的粗模型进行精加工或修整。
成品检具的型面为塑脂,法向厚度为30~~40mm.二.检验夹具结构简图(一). 检验夹具的方向和基准的确定1.检具方向的确定基本原则(1)以冲压零件的汽车位置(汽车坐标系)为基准。
(2)在汽车坐标系中呈立式的零件,允许按汽车坐标系以90°为增量将其进行旋转。
(3)零件是采用俯式还是仰式,主要取决于检测的方便程度,放置的平稳性和焊装的状态。
(4)要力争冲压零件的检测方便可靠。
2.检具基准的确定(1)基准孔a.考虑到检具和焊装夹具定位基准的统一。
b.考虑到基准孔的选定在加工时容易保证精度,容易定位。
c.考虑到和某些冲压工序中的定位相一致。
(2)基准线用零件在汽车坐标系位置中的坐标线为基准线。
(3)基准面指设在检具底面角部呈互相垂直的平面。
a.各基准面间的垂直度允差为±0.05mm/1000mm.b.各基准面间的基准面平行度允差为±0.05mm/1000mm.c.侧基准面与坐标线平行度允差为±0。
1mm/1000mm.(二) 检验夹具基本结构的设计1.检具的定位装置a.销孔定位:分主定位和辅定位。
圆锥形(主定位)锥棱形(辅定位)b. 挡板定位:c. 形状定位:当被测零件的形状比较特殊,放置于检具上比较平稳的时候,可直接用零件的形状定位。
2. 夹紧装置(1). 基本形式(2). 注意事项a.夹紧点的位置必须同焊装夹具中夹紧位置相同。
b.夹紧点的数量尽量少,不得超过焊装夹具中夹紧点数量。
具体数量需视被测零件的轮廓尺寸和形状复杂程度而定。
c.保证对被测零件表面法向垂直夹紧。
d.夹紧器的动件运动轨迹不得发生干涉。
3.检具检测孔位基本方法(1). 插销法(2). 台阶法:对于孔形复杂或孔径几何尺寸较大(Ф≥32)的孔,其位置的检测可以采用台阶式。
型规检具设计规范

一.型规设计原则:1. 型规设计时,首先考虑产品在型规上的摆放方向尽量与装车状态一样; 2. 避免一个型规上两个销子可以调换,或左右调换; 3. 型规尽可能的轻,材料用量尽可能的少; 4. 管端与定位块距离不小于15mm;5. 样件开发阶段设计的型规应按点焊型规公差放置,在技术要求里应说明弯管型规及检验型规尺寸公差要求;6. 每个型规“技术要求”必须增加产品的位置度要求。
二.型规槽尺寸放置例:φ18管子,位置度2(相当于坐标点公差±1),尺寸放置如下(公差为+0.05):1.槽深定义:槽深为3/5管径;弯管型规 点焊型规检验型规2.线切割加工时,管子定位槽边缘割出倒圆φ12以下R0.5(含φ12),φ12以上R1,边缘倒角C1。
五、管端销子尺寸放置 类型①:镦头类管端销子例:φ18X1管子,镦头后尺寸放置如下(公差为-0.05):1.销子较大时可在销子手柄端钻孔以减轻销子重量; 2.销子中间段前端1.5mm 位置割一个槽,如图示一;图示一类型②:机加工类管端法兰、竹节、支架及接头销子例:法兰孔尺寸为φ9±0.2,销子尺寸放置如下(公差为-0.05):1.型规设计时,先固定法兰面,再考虑管子走向;2.型规上出现以上销子时,中间段应设计成梯形;3.当法兰与管子端面需要控制凹进量时,需要在销子法兰孔位置增加一柱体,见图示二。
六、底板设计规定1.点焊型规底板一律采用15mm或20mm厚的45#钢;2.总成检验型规底板采用20mm厚的铝板,型规总重量较轻的情况下可以采用45#钢;3.型规上基准孔一般定义为:φ10、φ15两种规格;4.底板与定位块连接的销子规格采用:φ8、φ10两种规格,标准螺钉采用M8、M10 ,除非型规太小时可采用φ5和M5,其它规格一律不得使用;5.标牌安装孔中心距为62X32,安装孔径为φ4,采用铆钉或M5螺钉固定(详见标牌设计图标准)。
七.技术要求:1.各尖角无毛刺,未注倒角C0.5;2.型规装配后公差按产品位置度公差的15%执行;3.块外形公差按±0.05执行,当符合装配后尺寸公差要求时,可判定为合格;4..弯管型规及检验型规根据位置度按槽宽放置数据表执行;5.型规表面需做防锈处理,表面喷漆或电镀、发黑;6.产品的位置度为:________。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
检具基准指示
检具坐标系
基准指示 a.在检具面上按车身坐标值以100mm×100mm网络线将坐标线画出并标示坐 标值(此坐标线位辅助检查用,不作为精度测量之基准),但线宽度0.15 mm -0.20 mm,深度0.25(主基准线宽度5.0 mm,深度3.0,度30°)应清晰可见。 °
10 WL 11 WL 15 WL
检具相关概念
14。自由度和约束 在三维空间里任何一个物体都具有六个自由度。即沿三根轴向的平动和绕三根轴 的转动。要确定一个物体在此坐标系唯一位置就必须约束所有的自由度。 同理任何一个汽车零部件在汽车坐标系中的唯一位置须通过约其6个自由度来实 现的。 3-2-1法则: 规定了约束自由度的分布: 产品最大投影面积方向用三个固定点约束三个 自由度(一个平动和二个转动) 产品次大投影面积方向用二个固定点约束二个 自由度(一个平动和一个转动) 产品最小投影面积方向用一个固定点约束一个 自由度(一个平动)
检具及设计
检具概述
检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的专用检验设备。在零件生产 现场, 通过检具实现对零件的在线检测,为此需要将零件准确地安装于检具上, 然后通过目测,或测量表,或卡尺对零件型面,周边进行检查,也可以借助检验 销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检,从 而保证在试生产及起步生产时实现零件质量状态的快速判断。 在此情况下,通过目检或测量可以判断: 零件轮廓周边大小和形状区域以 及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。对于零件上的 某些极其重要的功能性.尺寸,还能利用检具进行数值检测。通常不能借助 检具直接获得零件基于车身坐标系统精确的坐标值, 而是将零件置于检具上 通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以 作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满 足时,应首先满足检具的在线检查功能 。 总的来说:检具就是直接用于检验产品尺寸、形状、位置特性的专用夹具 和检测附件的集合。
检具着色
定位面、支撑面 0mm 划线孔检测面 2mm(1mm) 检测面 5mm(3mm) 平整度检测面 0mm 目视孔检测面 8mm (6mm) 塞规套管端面 8mm (6mm) 白色,RAL9010 或材料的本色 红色,RAL3000 黄色,RAL1012 白色,RAL9010或材料的本色 黑色, 黑色
断面检验
零件中部有装配要求的型面检测方式采用断面样板。样板采用厚度为 6±0.5mm 左右的45#钢板或硬质铝板,结构形式为旋转式或插入式;样板与 被测零件之间的间隙为3mm。断面样板应尽量布置在型面法向垂直方向, 坐标位置宜取整数,不得与定位销、夹紧装置干涉;断面样板支座及底板 厚度应≥10mm,当支座高度≥15mm 时则应增加料厚,高度在150-300mm 时 可通过增加加强筋增强支座刚性,当≥300mm 时,应在支座下安装支座底 板。断面样板在检具上要稳定、无松动,且有安放位置。 断面样板检测零件的外轮廓(用塞规检测间隙),如下图:
6 BL
网络坐标线
5 BL
检具基准指示
检具坐标系
基准指示 b.剪边线孔形状画线时,正规形状线及3mm参考形状线同时画出(孔径小于 φ20mm时的漏水孔不需要画参考线)。对于φ6以下的孔采用划线方式划中心 线(除M5、M6螺母过孔)线条必须清晰、平顺。
检具设计要点
检具型面座标网络线为100mmX100mm,刻度宽度0.15 mm ~0.20 mm,深度为0.25mm,并注明相应座标代号及座标值。座标网络线位置 相对于基准的误差为±0.2mm/1000 mm。 (3)、基准孔:图纸中有规定的,位置精度不得超过+0.03mm;木明 确规定的,位置精度:±0.1mm;定位销销径:孔径正尺寸-0.05 mm。 (4)、检测孔位置精度:±0.15mm。 (5)、型面精度:±0.15mm。 (6)、零面精度:±0.10mm。 (7)、轮廓精度:±0.15mm。 (8)、检测样板刀口精度:±0.15mm。
检具相关概念
10、设计基准 设计基准是设计人员在设计图纸时所确定的基准并以此为基准进行尺寸标注,形 状控制。 11. 制造工艺基准 制造机准时工艺人员在制造产品时对产品进行分析后以制造方法为依据所确 定的基准。 12. 测量基准 测量基准是测量(检具)人员按产品和所使用量具的特性所确定的基准。 13. 零位块(对零块) 零位块是设计人员或检验人员设计的零位基准块。主要用校检量具。
一般孔采用刻线的检测方式。≤φ10 孔的刻线与孔径相同,>Φ10 的孔刻双线, 外线与孔径相同、内线与外线单边间隙3mm,如下图所示:
孔的检测
安装孔:(用于螺母焊接,螺栓焊接或过孔)采用柱形塞规检测。 一般孔:采用划线检测,直径在φ16mm以上的孔在3mm的间隙面上划双线内圈 涂成红色(如下图所示),直径在φ16mm-φ9mm的孔在3mm的间隙面上按名义 尺寸划线,内径涂成红色 ,直径在φ9mm-φ5的孔,在1mm面上按名义尺寸划线 内径涂成红色,直径在φ5以下的孔在1 mm面上划十字线,1 mm面涂成红色,划 线的宽度和深度均应小于0.1mm。
检具设计基准
汽车坐标系
一般以前保险杠为原始点, 从后向前看汽车中心平面分 开右为正,有时坐标 X写成(L),Y写成(W), Z写成(H)
检具设计基准
检具坐标系 检具座标系一般采用车身座标系,为方便安装与测量,可将产品旋转, 旋转角的增量为---- 90° 在检具的四周分别设定平面,在上面画上基准线(主基准线),成品检查 时作为测定的基准,在高度方面以检具的底面作为基准面(最佳)。 基准面(不得上涂)原பைடு நூலகம்上采用基准块。 以基座底部四周设定基准块,并以基准块底面作为高度基准,而以另外 坐标方向的面作为平面方向测定基准
这种断面多用于内、外装检具,不适用于单 品检具。
孔的检测
为便于测量机测量探针顺利地检测孔经,缺口等,在型面相应部位须加工足够大的 自由面,可实现探针进给,后退等编程动作。 具体方法: 自由面直径大小: 孔径直经+7 mm; 深度: 从零件下表面向下 8mm 的沉 孔。. 检测销直径比对应孔径小0.1mm,检测销与销套配合长度≥配合直 径的2.5 倍且须≥20mm,检测销与基体需用细钢丝绳连接。
检具一般精度
检具和测量支架的一般制造精度(公差) 单位mm
(1)、检具必须具有相互垂直的表面以此作为测量时的基准:以平面度为7级, 垂直度为6级,粗糙度为Ra0.8μ m。 (2)、检具型面座标网络线为100mmX100mm,刻度宽度0.15 mm ~0.20 mm,深度 为0.25mm,并注明相应座标代号及座标值。座标网络线位置相对于基准的误差为 ±0.2mm/1000 mm。 (3)、基准孔:图纸中有规定的,位置精度不得超过+0.03mm;木明确规定的, 位置精度:±0.1mm;定位销销径:孔径正尺寸-0.05 mm。 (4)、检测孔位置精度:±0.15mm。 (5)、型面精度:±0.15mm。 (6)、零面精度:±0.10mm。 (7)、轮廓精度:±0.15mm。 (8)、检测样板刀口精度:±0.15mm。
断面检验
断面检验方法分析
优点: 基本精度(尺寸)可以测定。(适用于尺寸 管理及不良发生时的调查) 缺点: 针对每个测定值都要用判定基准(公差)进 行判定,花费时间
单品检具多数情况下,使用此种断面类型。
断面检验
断面检验方法分析
优点: 可以简单地进行合格否的判断(仅间隙方向) 缺点:
基本尺寸无法测量(程度随部品同检具的干 涉度而变化)
检具支架
检具定位布局
产品布局:
产品按装车位置放置 可按90度的增量倍数旋转放置 为了便于使用和管理,镜象对称零件、左右件只要外形尺寸允许,尽可能布置 在一个底板上
检具定位布局
产品定位:
按产品图纸给定的信息设计定位装置。 销定位的设计采用独立原则。推荐采用弹簧座锥形销结构。 孔定位的设计采用定量配作法。所有的定位孔均需加一孔套。 面定位的设计要根据产品定位面的形状和结构特点。 根据实际情况可适当增加辅助支撑以满足三坐标的测量需要。
90°
检具定位销
单件检具主定位销为锥插销,次定位销为园柱插销,并在检具上标明符号 总成检具主定位销为固定式圆柱销,次定位销为固定式棱形销,并在检具上标 明符号(主、次定位销及大小)。
主定位销
次定位销
断面检验
塑料零件等以自由曲面为主,可直接从零件的3D数模中获取零件表面曲 面特征曲线。但应注意的是该模型为内还是外表面,充分考虑料厚因素,这对 于检具型体的表面设计尤为重要。 可通过设置检具的检测面来实现对零件的周边和平整度的检测。一般检具 型体的表面与工件内表面保持5mm间隙,小型零件可采用3mm间隙,数控加工 机床能按照所设计的型面数模加工出5mm或3mm检测面。实际检测时通过检具 型面配合专用的量具如止通规,即可测量出工件曲面的偏差。
检具设计基准
检具基准
检具基准,即底座(板)上的基准面或基准孔,它是三坐标测量零件时(它也 是检验检具时)找正(车身)坐标系的依据。有必要进一步指出,面的基准有用 底板上表面的,有用底板下表面的,有在上表面“堆出”小台阶的(凸起),还 有在上表面“挖下”小台阶的(下沉式);线的基准有的用底板的长边两端,有 的用两个孔心;点的基准(第三个坐标方向)有的用底板的短边,有的用主孔心。
检具底板
大型检具的底板侧面应装有起吊装置, 底板下应设有铲脚位。即在底板下需留 有高度120 mm 宽度800 mm 的空域让铲车铲脚及铲齿能够进入。
小型检具应在底板上设有搬运手柄。
检具底板
底板应具有一定的强度,保证与其他部分的联结。在底板上加工出X、Y、Z、 三个方向的基准面,基准面的坐标纸和车身坐标系保持一致。也可通过在底板 上加工基准孔来定位。底板的周边尺寸必须大于检具型体周长,其上部平面的多 余面积用于放置销子,测量器具等
检具分类