交通土建工程
土木工程概论交通土建工程
土木工程概论-交通土建工程什么是土木工程？土木工程是一种工程领域，涉及设计、建造和维护人类使用的土地和水资源上的基本设施。
这包括建筑、道路、桥梁、隧道、水力工程、海洋工程和其他各种类型的设施。
土木工程是我们现代社会前进和发展的基石。
我们的道路、桥梁、隧道和其他基础设施是交通的命脉，为人们提供了快速、便捷和安全的交通。
水力工程则使水资源能够有效利用，为人们提供清洁的饮用水和灌溉用水，增加耕地产量，改善环境质量。
总的来说，土木工程是影响着我们日常生活的方方面面。
从最简单的建筑结构，到最复杂的交通枢纽，土木工程都扮演着重要的角色。
什么是交通土建工程？交通土建工程是土木工程的一个重要分支，主要涉及建设公路、铁路、机场和港口的基础设施。
比较常见的交通土建工程包括：公路公路是最基本的交通设施，是连接不同地点的纽带，为人们提供快捷的交通运输。
公路建设需要规划、设计、建造和维护，包括道路、桥梁、收费站、边坡开挖与支护等。
公路建设需要重视交通运行时间的延误成本、环境成本、能源和物质的损耗等多个方面。
铁路铁路是另外一种重要的交通设施，与公路相比，铁路的能力更强，能够承载更多的货物和人员。
铁路涉及到铁路线路的规划、设计、建设和维护，以及车站、车辆、信号系统和相关基础设施的建设与管理。
机场机场是连接不同城市的主要设施之一。
机场建设需要规划适宜的场址选定、跑道的规划、设计与建造。
同时还需要建设机场的控制塔、停车场、机场候机楼、安检和装卸区、供电设施等。
港口港口是连接内陆和海洋的重要节点，是全球贸易的关键基础设施之一。
港口建设需要考虑周围环境和海洋的引力，以及通过桥梁或隧道的便捷性。
港口建设需要规划、设计、建造和维护码头、泊位、流量和流量控制等。
交通土建工程的重要性交通土建工程的建设对于经济发展有着极为重要的作用。
这些工程的建设可以使地区之间和国家之间的贸易流程更加顺畅，并为经济增长提供了支持。
公路项目、铁路项目、机场项目和港口项目都是重要的基础设施项目。
交通土建工程和建筑工程
交通土建工程和建筑工程交通土建工程和建筑工程是现代社会基础设施建设中至关重要的两个领域。
交通土建工程主要涉及道路、桥梁、隧道、地铁等交通设施的设计、施工和维护；而建筑工程则包括各类建筑物的设计、建造和改造。
本文将从相关工程的特点、施工技术、环保要求以及发展前景等方面进行论述。
一、交通土建工程的特点交通土建工程的特点在于其工程规模大、周期长、技术复杂。
一方面，交通土建工程往往需要占用大面积的土地，建造庞大的设施，如高速公路、大型桥梁等。
另一方面，由于交通工程的建设周期相对较长，需要考虑环境、地质、交通流量等多方因素，使得工程设计和施工工艺更加复杂。
二、建筑工程的特点建筑工程的特点在于其满足人们居住、工作和生活的需求。
建筑工程的设计需要充分考虑功能性、美观性和耐久性，以满足人们对于建筑物的各种需求。
此外，建筑工程还需要遵循建筑安全规范，以确保建筑物的稳定性和安全性。
三、交通土建工程的施工技术在交通土建工程的施工中，先进的技术设备和工艺是保证工程质量和安全的重要保障。
例如，在高速公路建设中，采用了先进的铺设技术和施工工艺，如预应力混凝土桥梁的施工、冷拌砂浆路面的施工等。
此外，利用现代化的机械设备和建筑材料，可以提高施工效率和质量，降低施工成本。
四、建筑工程的施工技术与交通土建工程相比，建筑工程在施工技术方面更加注重细节和艺术性。
建筑工程的施工需要紧密配合设计师的意图，进行深度定制和个性化的施工。
同时，建筑工程还需要考虑施工过程中对周围环境和人员的影响，采取相应的安全措施。
五、交通土建工程和建筑工程对环境的要求在现代社会追求可持续发展的背景下，交通土建工程和建筑工程对环境的要求越来越高。
交通土建工程需要注重土壤保护和生态恢复，减少对自然环境的破坏。
而建筑工程则需要考虑节能减排和建筑材料的环保性能，以降低对环境的影响。
六、交通土建工程和建筑工程的发展前景交通土建工程和建筑工程是国家基础设施建设的重要组成部分，对于经济的发展和社会的进步起着重要的推动作用。
交通土建工程主修课程
交通土建工程主修课程
交通土建工程主修课程可能包括以下内容：
1. 道路工程原理：介绍道路工程的基本原理，包括道路设计、建设和维护等方面的知识。
2. 桥梁工程原理：学习桥梁工程的基本原理和设计方法，包括桥梁的结构、施工和监测等内容。
3. 隧道工程原理：了解隧道工程的原理和技术，包括隧道的设计、施工和维护等方面内容。
4. 土木工程材料学：学习土木工程中常用的材料，包括混凝土、钢材等的性质、应用和验收等知识。
5. 基础工程学：学习基础工程的基本理论，包括地基处理、基础设计和施工等方面的知识。
6. 施工管理学：了解施工管理的基本原理和方法，包括项目管理、施工组织和质量控制等内容。
7. 交通工程经济学：学习交通工程项目的经济性评价和成本控制等知识。
8. 工程测量学：掌握工程测量的基本原理和测量方法，包括地形测量、建筑物测量和变形监测等内容。
9. 工程力学：学习力学在土木工程中的应用，包括结构力学、土力学和岩石力学等方面的知识。
10. 工程施工技术：了解工程施工的基本技术和方法，包括施
工机械、安全管理和施工工艺等内容。
以上仅为一些常见的交通土建工程主修课程，具体学校和专业可能会有所不同。
交通土建工程和建筑工程
交通土建工程和建筑工程
交通土建工程和建筑工程是两个不同的领域，它们在应用、技术和设计等方面存在很大的差异。
交通土建工程主要关注公路、铁路、桥梁和隧道等交通基础设施的建设和维护。
这种工程要考虑交通流量、设计装备和材料的选择等因素。
交通土建工程需要进行大量的地质勘探、土壤力学和交通运输规划等方面的研究。
在项目实施过程中，交通土建工程师需要与土木工程师、交通规划师和环境专家等密切合作，确保项目的顺利进行。
建筑工程则是指建造建筑物，包括住宅、商业建筑、办公楼和工业厂房等。
建筑工程要考虑建筑物的功能和设计风格，与室内设计师和景观设计师等协作。
建筑工程师需要了解建筑材料的性能，处理结构设计和建筑物的施工等问题。
此外，建筑工程还需要遵守相关的法规和建筑标准，确保建筑物的质量和安全。
尽管交通土建工程和建筑工程有许多不同之处，但它们也存在一些相似之处。
例如，它们都需要进行预算和项目管理，确保项目按时完成和在预算范围内。
此外，它们还需要考虑环境保护和可持续发展等因素，以确保项目对环境的影响最小化。
总的来说，交通土建工程和建筑工程虽然有一些相同的地方，但在技术和应用方面存在明显的差异。
对于从事这两个领域工作的人来说，理解它们之间的差异和共通之处是非常重要的。
5交通土建工程
5交通土建工程交通土建工程是一项重要的基础设施建设领域。
这些工程涉及到交通运输系统的各个方面，包括公路、铁路、水路和机场等。
在建设这些交通基础设施的过程中，土木工程师们扮演着至关重要的角色，他们需要设计、建造并维护这些设施来保证人们安全、高效和顺畅的出行。
公路交通土建工程公路交通土建工程涵盖了各种类型的道路建设，包括城市道路、高速公路、环路和跨越道路等。
公路建设旨在提供高效、安全、经济和便捷的出行方式。
公路建设需要综合考虑设施、环境、经济和社会因素。
设施因素公路建设需要满足交通需求，因此需要考虑道路长度、车道数、交叉口、立交桥和隧道等因素。
此外还要考虑路面质量、标志、信号、照明和排水等建设所需的设施。
环境因素公路建设需要考虑环境友好因素，如减少为人类、环境和野生动物的影响。
因此，需要在道路建设过程中考虑土壤稳定性、水资源管理、水体保护、空气质量和噪音等影响因素。
经济因素公路建设需要考虑经济因素，如资金来源、投资成本和回报成本。
需要确定经济效益，保证项目投资回报率，同时确保适当的道路费用，如收费率和承担成本。
社会因素公路建设需要考虑社会因素，如社会影响和道路安全。
例如，需要考虑交通流量、流量控制、减速带、交通标识、第三方查询服务和紧急救援等因素。
此外，道路安全是公路建设的重要目标之一，需要考虑护栏、桥梁、路面轮胎磨损、行人和自行车道、公交车站、急救设施等安全因素。
铁路交通土建工程铁路交通土建工程是铁路的设计、建设和维护。
铁路交通土建工程也是一项基础设施建设领域，包括高速铁路、地铁、轻轨、窄轨铁路等。
设施因素铁路交通建设需要考虑铁路轨道、车站设施、车辆、信号设备及通信设施等因素。
铁路的道路要求的平整度和修建的构造需要比公路更为专业。
环境因素铁路交通建设需要考虑环境保护问题。
包括不会干扰地下水源，防治大气污染，保护河流等环境等问题。
经济因素铁路交通建设的经济因素要考虑的是投资成本、资金来源、销路和带来的社会价值等问题。
交通土建工程专业课程及培养方向
交通土建工程专业课程及培养方向
交通土建工程是一个高等教育专业，主要培养公路铁路施工、养护、监理、项目管理等方面的应用型专门人才。
该专业主要学习工程化学、工程制图、公路、铁路勘测设计、公路工程、桥梁工程、隧道工程、路基工程等方面的概论。
通过这些课程的学习，学生将掌握公路施工、养护、管理等操作技能，并能够从事相关的工程实践工作。
交通土建工程专业的培养方向主要包括以下几个方面：
1.公路与铁路工程：培养学生具备从事公路与铁路勘察、设计、施工和管理等方面的工作能力，能够进行路线设计、路基处理、施工组织等工作。
2.桥梁与隧道工程：培养学生具备从事桥梁与隧道工程设计、施工和管理等方面的工作能力，能够进行桥梁和隧道结构分析、设计和施工等工作。
3.交通土建工程管理：培养学生具备从事交通土建工程项目管理、工程造价、工程咨询等方面的工作能力，能够进行项目策划、进度管理、质量管理等工作。
4.交通土建工程安全与环保：培养学生具备从事交通土建工程安全与环保管理等方面的工作能力，能够进行安全评估、环境保护、职业健康安全管理等工作。
总的来说，交通土建工程专业旨在培养具备扎实的专业基础知识和技能，能够在交通土建工程领域从事设计、施工、管理等方面工作的高级工程技术人才。
交通土建工程主修课程
交通土建工程主修课程交通土建工程主修课程是研究交通系统的设计、建设、维护和管理的学科，主要包括以下几门课程：一、交通规划与设计交通规划与设计是交通土建工程中的重要课程，它涉及到交通系统的规划、布局、设计和评估。
学习这门课程可以了解交通规划的基本原理和方法，掌握设计交通系统的技术和工具。
同时，还可以学习交通需求预测、线网设计、交通信号控制等内容，为交通系统的顺畅运行提供技术支持。
二、交通工程施工与管理交通工程施工与管理是交通土建工程的核心课程之一，它主要涉及到交通工程施工的过程管理和工程质量控制。
学习这门课程可以了解交通施工的基本流程，掌握施工工艺和设备的使用，同时还可以学习工程项目管理和质量管理的相关知识，为工程项目的顺利进行提供保障。
三、交通工程材料与试验交通工程材料与试验是交通土建工程中的重要课程，它主要涉及到交通工程中常用的材料及其性能测试方法。
学习这门课程可以了解各种交通工程材料的特性，掌握常用试验方法和标准，通过实际的试验操作，了解材料在不同环境下的性能变化规律，为工程项目选择合适的材料提供依据。
四、交通工程结构分析与设计交通工程结构分析与设计是交通土建工程的重点课程之一，它主要涉及到道路、桥梁、隧道等交通工程的结构分析和设计。
学习这门课程可以了解不同类型结构的力学性能，掌握结构设计的基本原理和方法。
同时，还可以学习使用专业软件进行结构分析和设计，为交通工程的结构优化提供支持。
五、城市交通与交通规划城市交通与交通规划是交通土建工程中一门综合性的课程，它主要涉及到城市交通规划和城市交通组织与管理。
学习这门课程可以了解城市交通规划的目标、原则和方法，掌握城市交通规划的实施过程。
同时，还可以学习城市交通流量的管理和控制，为城市交通的发展和优化提供技术支持。
交通土建工程主修课程是培养交通土建工程人才的重要内容，通过学习这些课程，学生可以深入了解交通系统的设计和管理原理，掌握交通工程的专业知识和技能，为国家的交通发展做出贡献。
交通土建工程专业培养方案
交通土建工程专业培养方案一、专业概况交通土建工程是土木工程的一个重要分支，属于应用科学范畴。
交通土建工程专业培养学生在基础理论、实际技能和实践操作上都有一定的扎实基础，具备较强的创新能力和实践能力。
交通土建工程专业的主要目标是培养具有一定工程设计理论和计算分析方面的基础知识、实际工作能力，较强实习能力，满足国家交通基础设施建设和城市交通建设的需求。
二、专业目标1. 培养具有扎实的数学、物理、力学、材料和结构基础知识以及较强的分析、计算、实际操作和实习能力。
2. 培养具有设计、施工和管理能力的专门人才，具有独立进行设计和施工管理工作的基本能力，能够根据工程的实际需要，设计和施工。
3. 培养具有良好人际交往能力和德才兼备的项目管理者，培养学生建立并运行团队，着力培养适应市场需求的高素质人才。
三、专业培养大纲1. 基础课程（1）数学：高等数学、线性代数、概率统计等（2）物理：大学物理、材料力学等（3）土木工程基础：土力学、结构力学、工程流体力学等（4）交通工程基础：交通工程原理、交通规划设计等（5）材料科学：土木工程材料及其实验2. 专业核心课程（1）道路工程：道路工程设计与施工、道路工程安全 eval、道路维修技术（2）桥梁工程：桥梁设计与施工、桥梁检测与维修、大桥施工管理（3）隧道工程：隧道工程设计与施工、隧道工程监理与管理、隧道工程施工技术（4）城市交通规划与设计：城市交通规划原理、城市道路设计、城市公共交通系统规划与设计（5）交通管理与运输组织：交通管理原理、城市交通运输规划、交通组织管理技术（6）工程经济与管理：工程经济学、工程管理、项目招投标管理等3. 实践教学（1）实验课程：材料力学实验、结构力学实验、道路工程实验等（2）外出实习：到工程公司、设计院、施工单位实习，了解实际工作情况（3）毕业设计：毕业设计实践能力四、教学方法1. 课堂教学：采用多媒体、互动式教学，提高学生的主动学习能力2. 实验教学：进行实验课程的操作和实践，增强学生的实际操作能力3. 项目实践：让学生参与各种项目实践，锻炼其设计和管理能力4. 个性导师制：学院设立个性导师，对学生进行全程指导和督促五、专业实践1. 参与实际工程项目的设计与施工2. 参与交通规划、城市道路设计等项目3. 参与工程管理、项目管理等实际工作4. 参与科研项目、行业调研等工作六、就业方向1. 设计单位：从事交通工程设计、施工图设计等方面的工作2. 施工单位：负责交通工程的项目施工与管理工作3. 监理单位：担任交通工程监理、验收等工作4. 政府部门：从事城市交通规划、交通管理等工作5. 科研院所：从事科研与教学工作总之，交通土建工程专业培养的学生应具备扎实的专业知识和技能，有一定的创新能力和实践能力，为国家交通基础建设和城市交通建设提供优质的技术和管理人才。
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中国高铁
当今世界上建设高速铁路有以下几种模式：
① 日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。
② 德国ICE（Inter City Express）模式：全部修建新线，旅客列车及货物列车混用。
③ 英国APT（Advanced Passenger Train）既不修建新线，也不大量改造旧线，主要采用由摆 式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用。
国际上对铁路速度划分 常速： 时速100~120km/h 中速： 时速120~160km/h 快速： 时速160~200km/h 高速： 时速200~400km/h 特高速： 400km/h以上
窄轨火车
铁路选线设计与路基
1.铁路选线设计
铁路选线设计的主要工作内容：
① 根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业 发展等情况，规划线路的基本走向（即方向），选定铁路的主要技术标准。
④ 法国TGV（Train a Grande Vitesse）模式：部分修建新鲜，部分旧线改造，旅客列车专用。
中国高速铁路CRH（China Railway Highspeed）：
目前中国高铁机车主要有四种型号： CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、 CRH5的设计时速在200km/h以上，而CRH3的设计时速在300km/h以上。
世界最长的高速公路：是在20世纪末建成的环欧高速公路，全长达1万公里。这条高 速公路始于波兰的拉格夫，越过捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、南斯拉夫、罗马 尼亚、意大利、希腊等国家，终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克。
中国最早兴建高速公路的是台湾省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路 开始兴建，于1978年10月竣工，历时9年，全长373公里。
航空：快速运送旅客，运输紧急物资方面显示出优越性，运输成本高，能耗大。
管道：用于原油、成品油和煤炭的运输。
水运：运输量大，低廉的价格。
道路：投资少，激动灵活，可以深入到城镇、乡村、山区、港口和机场各个角落。
道路是交通的基础，是国家经济活动和人民生活的基础设施。道路的主要功 能是作为城市与城市、城市与乡村、乡村与乡村之间的联系通道。
2.城市道路的分类
快速路：应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续 通行，单向设计不应少于两条车道，并应设置配套的交通安全与管理设施。
主干路：连城市主要分区的干线道路，以交 通功能为主，一般为三幅或四幅路。
三幅路：中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠 右侧行驶的非机动车车道。 四幅路：在三幅路的基础上，再将中间机动车车道 分隔为二，分向行驶。
干线公路：具有畅通直达功能。主要满足可通达的要求，交通流不间断、交通质 量高，可以节省运行时间，降低运行成本，保证足够的交通安全。 集散公路：具有汇集疏散的功能。 支线公路：具有出入通达功能，主要为满足居民活动、行走和购物要求等。
《公路工程技术标准》依据公路的功能和适应的远景交通量，将公路划分为 五个等级。
改革开放以来，我国交通事业发展：
从20世纪90年代开始，我国高速公路每年以3000km的速度增长，到2002年底，高速 公路25130km,一级公路27468km，二级公路197143km,三级公路31514km,四级公路 818044km。至2014年年底，中国公路通车里程达435.62万公路，高速公路10.6万公 里。
上海明珠线
城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点：
① 线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及建筑声屏 障以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。
② 行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而须采用较强的轨道部件，一般用 混凝土道床等少维修轨道结构。
③ 一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄漏电流的电解腐蚀，要求钢轨 与基础间有较高的绝缘性能。
公路平面设计的主要内容：根据规划确定的路线大致走向，在满足车辆行驶技术 要求前提下，结合当地地形、地质水文条件，确定其具体方向；选择合适的平曲 线半径，解决转折点的曲线衔接；保证行车视距，使路线既要符合技术要求，又 经济合理。 平面线形三要素： 直线、圆曲线和缓和曲线。
平面线形三要素
公路中线竖向剖面图为路线纵断面图：它反映了路中线地面起伏和设计路线的坡 度情况。 公路经过的地形是起伏不平的，汽车必须循着具有不同纵坡度的道路行驶，其中纵 坡度变化的交点称为变坡点。 为了便于行车，缓和纵坡折线而设的曲线称为竖曲线。
④ 曲线段所占的比例较大，曲线半径比常规铁路小得多，一般为100m左右，因此要解决好 曲线轨道结构问题。
磁悬浮铁路：
1.磁悬浮铁路的由来
磁悬浮铁路上的列车利用电磁系统产生的吸引力和 排斥力将车辆托起，使整个列车悬浮在线路上，利 用电磁力进行导向，并利用直流电机将电能直接转 换成推进力来推动列车前进。
京津城际高速铁路 （2017年底，我国高速铁路里程累计2.5万公里）
东海道新干线
中国铁路提速史：
1997年4月1日第一次提速，时速首次达到140km/h；
1998年、2000年和2001年，中国铁路又连续实施了 三次提速；
2004年4月18日第五次提速，主要干线列车时速达 到200km/h；
2007年4月18日第六次提速，最高时速达250km/h；
目录
道路工程 铁路工程 机场工程 隧道工程
一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、水运、航空和管道五种运输方式 构成的大系统，共同承担着客、货的集散与交流。
交通运输
五种运输方式的对比： 铁路：运输能力大，速度较快，运输成本和能耗都较低，通用性好，受自然条件的
影响也比较小，宜于承担中长距离货运和大宗物资的运输，但是建设铁路建 设投资大，建设周期较长。
2017年底我国高速公路通车总里程达到13.6万公里，其里程长度超越美国跃居世界 第一。
道路是一种带状的三维空间人工构造物，它包括路基、路面、桥梁、涵洞、 隧道等工程实体。道路设计一般分为几何（线型）和结构设计两方面。
道路的分类与分级： 1.公路的分类和分级 我国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）中将公路按功能划分为： 干线公路、集散公路和支线公路
CRH1
CRH2
CRH3
城市轻轨与地下铁道：
目前，法国的巴黎，英国的伦敦，俄罗 斯的莫斯科，美国的纽约，芝加哥，加 拿大的多伦多，中国的北京、上海、天 津、广州等35个城市均建有地下铁道。
城市轻轨是轨道建设的一种重要形式。 轻轨的机车重量和载客量要比一般列车 小，所使用的铁轨质量轻，每米只有 50kg，因此叫“轻轨”。
铁路纵断面是指铁路中心在立面上的投影，是 由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。
铁路定线：眼镜蛇
铁路定线：螺旋线
2.铁路路基
铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作 用的结构，是轨道的基础。 路基设计一般需要考虑如下问题： （1）横断面形式 （2）路基稳定性
路基横断面形式
高速铁路
高速铁路（High Speed Railway）是发达国家于60~70年代逐步发展起来的一种城市 与城市之间的运输工具。
高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公 路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
一级公路：为专供汽车分向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。 一级公路的年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上。
二级公路：为专供汽车行驶的双车道公路。二级公路的年平均日设计交通量宜为 5000~15000辆小客车。
② 根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路 的空间位置。
③ 研究布置线路上的各种建筑物，如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其 类型和大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理。
线路空间位置的设计包括线路平面与纵 断面设计。
铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的 投影，它由直线段和曲线段组成。
优点:
运输能力强、安全可靠、速度较快、成本 较低、对环境的污染较小，基本不受气象 及气候的影响，能源消耗远低于航空和公 路运输，是现代运输体系中的主干力量。
2017年底，我国铁路运营总里程已突破12.7万公里
窄轨：泛指两条铁轨之间的轨距小于1435mm（标准轨间距）的铁轨，包括米轨和寸 轨，并且历史上至少有13种尺寸，其中最为常见的是1067mm和762mm。
2.公路的结构建设
（1）公路的路基建设 路基是行车部分的基础，它由土、石按照一定尺寸、结构要求建筑成的带状土工 结构物。（必须具有一定的力学强度和稳定性，又要经济合理。）
路基断面三种形式：路堤、路堑、半填半挖
（2）公路的路面建设 公路路面是用各种坚硬材料分层铺筑而成的路基顶面的结构物，以供汽车安全、迅 速和舒适地行驶。（必须具有足够的力学强度和良好的稳定性，以及表面平整和良 好的抗滑性能。）
竖曲线
对于设计速度大于60km/h的道路，必须重视平纵的合理组合。平纵配合原则： ① 在视觉上能自然而然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； ② 保持线形技术指标在视觉和心理上的大小平衡； ③ 选择合适的合成坡度，以利于路面排水和行车安全； ④ 注意与道路周围环境的配合。
平包竖：平曲线与竖曲线顶点重合，且平曲线应稍长与竖曲线。
三级公路：为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日 设计交通量宜为2000~6000辆小客车。
四级公路：为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道巩固。双车道四级 公路年平均日设计量宜在2000辆小客车以下，单车道四级公路年平均日设计交通 量宜在400辆以下。
世界第一条高速公路：德国波恩至科隆高速公路，1932年建成。长约30公里,由阿登 纳（KonradAdenauer,当时的科隆市长,后来的西德总统）于1932年8月6日宣布开通， 是为了二战时期的战时需要而修建的,是希特勒修建的。