04. EDC引擎控制 MS6.1系统说明
道依茨柴油发动机电控系统说明
道依茨发动机电控系统说明1. 系统总览CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。
采用电控单体泵，机械式喷油器。
HhQn fWMtad-A [ ________ .11 fVAMi耐外挂式电控单体泵接插件引脚信号名称类型1电源负极地2电源负极地3电源负极地4电源正极电瓶+24伏5电源正极电瓶+24伏7加速踏板位置传感器2地地9进气温度和压力（TMAP传感器地地10加速踏板位置传感器2电源+5V12进气温度和压力（TMAP传感器电源+5V13曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号15加速踏板位置传感器1电源+5V17加速踏板位置传感器1地地18水温传感器、燃油温度传感器地地22车速信号（仪表输出）输入频率信号24点火开关输入钥匙25严重故障指示灯1A低端On/Of驱动26SAE J1939 -CAN通信27SAE J1939+CAN通信28车速信号（仪表输出）地地29曲轴转速传感器地地31曲轴转速传感器电源+5V32凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号33凸轮位置传感器电源+5V3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
温度传感器特性测量范围：-40C ~150C ;供电电压：5V;温度与电阻特性表Tempefaturs__________ m ____________ ReigJ stanceNormali(Ohm)ResistanceMaxim u mg hm)RaslstanceMlmm u rrtOhm )-40 3045300611W25BCD33& 501964 3 1 weo1^543 1 1T22-IO aznn1175?7773500072734651103760UXJ5130552025002S1722203017001S204口iiao131310G250337925.7767g€03663Q647 9704414B3.5402.43273?7,129S.7902462-67,522S-2IDO187202 7173mo14S164 4128 4120114128-4101.1130101.1SO 47280 4Ga S1 BO BS.64.S S3 33.2进气压力温度传感器（TMAP ）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。
电子控制器数据手册（Eaton Moeller Series Rapid Link）说明书
Eaton 198891Eaton Moeller® series Rapid Link - Speed controllers, 4.3 A, 1.5 kW, Sensor input 4, Actuator output 2, 400/480 V AC, Ethernet IP, HAN Q4/2, with manual override switch, with braking resistanceGeneral specificationsEaton Moeller® series Rapid Link Speed controller1988914015081969494157 mm 270 mm 220 mm 3.6 kg RoHSIEC/EN 61800-5-1 UL 61800-5-1 UL approval CEProduct NameCatalog NumberEANProduct Length/Depth Product Height Product Width Product Weight Certifications Catalog Notes 3 fixed speeds and 1 potentiometer speedcan be switched over from U/f to (vector) speed control Connection of supply voltage via adapter cable on round or flexible busbar junction Diagnostics and reset on the device and via Ethernet IPParameterization: drivesConnect mobile (App) Parameterization: drivesConnectParameterization: KeypadParameterization: FieldbusSelector switch (Positions: REV - OFF - FWD)PTC thermistor monitoring2 Actuator outputsManual override switchPC connectionBraking resistanceThermo-click with safe isolationKey switch position OFF/RESETTwo sensor inputs through M12 sockets (max. 150 mA) for quick stop and interlocked manual operationInternal DC linkIGBT inverterKey switch position HANDKey switch position AUTOControl unitBreaking resistanceFor actuation of motors with mechanical brake3 fixed speeds1 potentiometer speed4-quadrant operation possibleBrake chopper with braking resistance for dynamic braking NEMA 12IP651st and 2nd environments (according to EN 61800-3)IIISpeed controllerEtherNet/IPC1: for conducted emissions onlyC2, C3: depending on the motor cable length, the connected load, and ambient conditions. External radio interference suppression filters (optional) may be necessary.2000 VCenter-point earthed star network (TN-S network)AC voltagePhase-earthed AC supply systems are not permitted.Vertical15 g, Mechanical, According to IEC/EN 60068-2-27, 11 ms, Half-sinusoidal shock 11 ms, 1000 shocks per shaftResistance: According to IEC/EN 60068-2-6Resistance: 57 Hz, Amplitude transition frequency on accelerationResistance: 10 - 150 Hz, Oscillation frequencyResistance: 6 Hz, Amplitude 0.15 mmFeatures Fitted with:Functions Degree of protectionElectromagnetic compatibility Overvoltage categoryProduct categoryProtocolRadio interference classRated impulse withstand voltage (Uimp) System configuration typeMounting positionShock resistanceVibrationMax. 2000 mAbove 1000 m with 1 % performance reduction per 100 m -10 °C40 °C-40 °C70 °C< 95 %, no condensationIn accordance with IEC/EN 50178Adjustable, motor, main circuit0.4 - 4.3 A, motor, main circuit< 10 ms, Off-delay< 10 ms, On-delay98 % (η)4.1 A3.5 mA120 %Maximum of one time every 60 seconds 380 V480 V380 - 480 V (-10 %/+10 %, at 50/60 Hz)Synchronous reluctance motorsU/f controlPM and LSPM motorsBLDC motorsSensorless vector control (SLV)0 Hz500 HzAt 40 °CFor 60 s every 600 s6.5 AAltitudeAmbient operating temperature - min Ambient operating temperature - max Ambient storage temperature - min Ambient storage temperature - max Climatic proofing Current limitationDelay timeEfficiencyInput current ILN at 150% overload Leakage current at ground IPE - max Mains current distortionMains switch-on frequencyMains voltage - minMains voltage - maxMains voltage toleranceOperating modeOutput frequency - minOutput frequency - maxOverload currentOverload current IL at 150% overload45 Hz66 Hz4.3 A at 150% overload (at an operating frequency of 8 kHz and an ambient air temperature of +40 °C)1.5 kW480 V AC, 3-phase400 V AC, 3-phase0.1 Hz (Frequency resolution, setpoint value)200 %, IH, max. starting current (High Overload), For 2 seconds every 20 seconds, Power section50/60 Hz8 kHz, 4 - 32 kHz adjustable, fPWM, Power section, Main circuitCenter-point earthed star network (TN-S network)AC voltagePhase-earthed AC supply systems are not permitted.2 HP≤ 0.6 A (max. 6 A for 120 ms), Actuator for external motor brake≤ 30 % (I/Ie)Adjustable to 100 % (I/Ie), DC - Main circuit400/480 V AC -15 % / +10 %, Actuator for external motor brake 765 VDC10 kAType 1 coordination via the power bus' feeder unit, Main circuit24 V DC (-15 %/+20 %, external via AS-Interface® plug)400/480 V AC (external brake 50/60 Hz)Ethernet IP, built inPlug type: HAN Q4/2Max. total power consumption from AS-Interface® power supply C2 ≤ 5 m, maximum motor cable length C1 ≤ 1 m, maximum motor cable length C3 ≤ 25 m, maximum motor cable lengthRated frequency - minRated frequency - maxRated operational current (Ie)Rated operational power at 380/400 V, 50 Hz, 3-phase Rated operational voltageResolutionStarting current - maxSupply frequencySwitching frequencySystem configuration type Assigned motor power at 460/480 V, 60 Hz, 3-phase Braking currentBraking torqueBraking voltageSwitch-on threshold for the braking transistorRated conditional short-circuit current (Iq)Short-circuit protection (external output circuits) Rated control voltage (Uc)Communication interfaceConnectionInterfacesCable lengthunit (30 V): 250 mASpecification: S-7.4 (AS-Interface®)Number of slave addresses: 31 (AS-Interface®)Meets the product standard's requirements.Meets the product standard's requirements.Meets the product standard's requirements.Meets the product standard's requirements.Meets the product standard's requirements.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Meets the product standard's requirements.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Meets the product standard's requirements.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Does not apply, since the entire switchgear needs to be evaluated.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.Is the panel builder's responsibility.10.2.2 Corrosion resistance10.2.3.1 Verification of thermal stability of enclosures 10.2.3.2 Verification of resistance of insulating materials to normal heat10.2.3.3 Resist. of insul. mat. to abnormal heat/fire by internal elect. effects10.2.4 Resistance to ultra-violet (UV) radiation 10.2.5 Lifting10.2.6 Mechanical impact10.2.7 Inscriptions10.3 Degree of protection of assemblies10.4 Clearances and creepage distances 10.5 Protection against electric shock10.6 Incorporation of switching devices and components 10.7 Internal electrical circuits and connections 10.8 Connections for external conductors 10.9.2 Power-frequency electric strength 10.9.3 Impulse withstand voltageIs the panel builder's responsibility.The panel builder is responsible for the temperature rise calculation. Eaton will provide heat dissipation data for the devices.Is the panel builder's responsibility. The specifications for the switchgear must be observed.Is the panel builder's responsibility. The specifications for the switchgear must be observed.The device meets the requirements, provided the information in the instruction leaflet (IL) is observed.Generation Change RASP4 to RASP5Configuration to Rockwell PLC for Rapid LinkConnecting drives to generator suppliesGeneration change from RA-SP to RASP 4.0Electromagnetic compatibility (EMC)Generation Change RA-SP to RASP5Generation change from RA-MO to RAMO 4.0Generation change RAMO4 to RAMO5Rapid Link 5 - brochureDA-SW-drivesConnect - installation helpDA-SW-Driver DX-CBL-PC-3M0DA-SW-drivesConnect - InstallationshilfeDA-SW-USB Driver PC Cable DX-CBL-PC-1M5DA-SW-drivesConnect USB Driver DX-COM-PCKITDA-SW-drivesConnectDA-SW-USB Driver DX-COM-STICK3-KITMaterial handling applications - airports, warehouses and intra-logisticsProduct Range Catalog Drives Engineering-ENProduct Range Catalog Drives EngineeringDA-DC-00004508.pdfDA-DC-00003964.pdfDA-DC-00004514.pdfDA-DC-00004184.pdfeaton-bus-adapter-rapidlink-speed-controller-dimensions-003.eps eaton-bus-adapter-rapidlink-speed-controller-dimensions-004.eps eaton-bus-adapter-rapidlink-speed-controller-dimensions-002.eps eaton-bus-adapter-rapidlink-speed-controller-dimensions-005.epsETN.RASP5-4424EIP-412R100S1.edzIL034093ZU10.9.4 Testing of enclosures made of insulating material10.10 Temperature rise10.11 Short-circuit rating10.12 Electromagnetic compatibility 10.13 Mechanical function Application notes BrochuresCatalogues Certification reports DrawingseCAD model Installation instructionsEaton Corporation plc Eaton House30 Pembroke Road Dublin 4, Ireland © 2023 Eaton. All rights reserved. Eaton is a registered trademark.All other trademarks areproperty of their respectiveowners./socialmediaRapid Link 5MZ040046_EN MN040003_EN MN034004EN DA-MN-MZ040044EN rasp5_v31.stp ramo5_v31.dwgInstallation videos Manuals and user guides mCAD model。
深海电子521自动引擎控制模块说明书
D E E P S E A E L E C T R O N I C S P L C521A u t o m a t i cS t a r tThe Model 521 is an Automatic Engine Control Module designed to automatically start and stop the engine. It will indicate the operational status and fault conditions, automatically shut down the engine and indicate the engine failure by a flashing LED on the front panel.Other simultaneous faults are indicated by steady LED.Selected operational sequences, timers and alarms can be altered by the customer by using either the 807 hand held calibration unit or a PC and the 808interface. This also provides the operator with ‘real-time’ diagnostic facilities to monitor the operation of the system either locally or remotely.Remote PC-controlled engine starting and stopping is also featured.Operation of the module is via a three position rotary switch (key-switch option available) mounted on the front panel with STOP, AUTO and MANUAL positions.Microprocessor control allows for enhanced operation . The module features a comprehensive list of timers and pre-configured sequences. This allows complex specifications to be achievedConfigurable expansion facilities are provided.Relay outputs are provided for:Ø Fuel Solenoid Output Ø Start OutputØ 3 configurable outputs.Normally the relays are configured as pre-heat, load transfer and alarm outputs.However the relay function is configurable to activate on a range of 32different functions, conditions or alarms.The relays supply positive plant supply out.Configurable inputs are available for:Ø Low Oil PressureØ High Engine Temperature Ø Remote Start.This allows the module to function with N/O or N/C switches. Four fully configurable auxiliary inputs are provided to give protection expansion. These can be selected to be indication, warning or shutdown inputs either immediate or held off during start up.Uncommitted LED’s allow additional annunciation.Multiple alarm channels are provided to monitor the following:Ø Under/Overspeed Ø Charge FailØ Emergency Stop Ø Low oil pressureØ High engine temperature Ø Fail to Start Ø Fail to stopØ Loss of speed sensingØProgrammable inputs as selectedFirst-up alarm is indicated by a flashing LED. Subsequent simultaneous alarms are displayed by a steady LED.D E S C R I P T I O NDC Supply:8 to 35 V Continuous.Cranking Dropouts:Able to survive 0 V for 50 mS,providing supply was at least 10 V before dropout and supply recovers to 5V. This is achieved without the need for internal batteries.Max. Operating Current:290 mA at 12 V. 210 mA at 24 V.Max. Standby Current:50 mA at 12 V. 30 mA at 24 V.Alternator Input Range:15 - 300 V ac RMSAlternator Input Frequency:50 - 60 Hz at rated engine speed.Magnetic Input Range:0.5 V to +/- 70 V (Clamped by transient suppressors)Magnetic Input Frequency:10Hz to 10,000 HzStart Relay Output:16 Amp DC at supply voltage.Fuel Relay Output:16 Amp DC at supply voltage.Auxiliary Relay Outputs: 5 Amp DC at supply voltage.Dimensions:96 X 96 X 140.5mm (Excluding switch)Charge Fail / Excitation Range:0 V to 35 VOperating Temperature Range:-30 to +70°CIssue 4VH 23/10/0196.0mm7.5mmPanel Cut-out: 90mmx90mmFF FNOTE:- When connected to a completed Panel/Gen-set Real time diagnostic status display is availableT Y P I C A L C O N N E C T I O N SD e e p S e aE l e c t r o n i c s p l cHighfield House, Hunmanby Industrial Estate, North Yorkshire, YO14 0PH, England Tel:+44(0)1723890099Fax:+44(0)************************************C A S ED I ME N S I O N S。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
6 –滤清器后燃油管 7 – 单体泵 8 – 高压油管 9 – 喷油器 回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定
10 – 限压阀 11 –
1功率输出是至关重要的。在发动 机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置 为低压油路外部接头处。发动机转速为2300r/min时，P≥4.5bar，。
出油口
进油口
限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。 外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内 转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵 盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出 啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸 油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵 油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限 压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通 过带传动直接由曲轴驱动。
1013电控单体泵外形
2012电控单体泵外形18
燃油系统：电控单体泵
燃油喷射模块 主要功能：
在发动机各种工 况下，按照整机要求 定时、定量供给高压 燃油，使各缸能够正 常工作，发出要求的 功率，扭矩，同时满 足排放标准。它对发 动机的性能、工作可 靠性和耐久性起到至 关重要的作用，是燃 油供给系统的核心部 件。
单体泵电磁阀的电磁线圈电阻值大约为 0.9Ω ，如果小于0.4Ω ，则线圈可能短路。 19
燃油系统：电控单体泵 单体泵工作原理：电控单体泵喷射系统的工作过程分为以下几个阶 段：高速电磁溢流阀设在单体泵的储油端，溢流阀断电时，回油道 打开，单体泵内的柱塞即使已开始泵油，也不能建立高压，只有当 溢流阀通电，回油油道关闭，油压才迅速升高；高压燃油经过一段 很短的高压油管进入喷油器使其喷油。溢流阀断电时，回油油道打 开，迅速溢流卸压，喷油停止。电磁溢流阀通电的持续时间决定了 循环供油量。
奥迪引挚电脑学习设定方法
奥迪引挚电脑学习设定方法若曾经进行过下列工作时，Motronic引擎电脑必须设回基本设定。
1.引擎运转时，曾拆过下列元件接头引擎水温传感器（ECT）空气流量计（MAF）节气门位置传感器（TPS）加热式含氧传感器（HO2S）2.或者曾调整、更换过下列元件Motronic引擎电脑（ECM）空气流量计（MAF）节气门位置传感器（TPS）节气门总成（一）设定前检查在进行电脑的基本设定前，必须检查下列事项：1.机油温度在80℃以上，且水箱风扇曾运转一次以上。
2.车上所有电器皆须关掉（必须在水箱风扇停止时进行）。
3.冷气空调关闭（A/C OFF）。
4.节气门位置传感器功能必须正常（TPS）。
5.怠速稳定系统（例如IAC）工作必须正常，会修正（key-on时会震动）。
6.排气系统无漏气。
7.进气系统无漏气。
8.加热式含氧传感器工作正常。
9.节气门拉索（钢线）调整正常。
10.所有故障码皆必须清除。
（二）车辆准备动作：1.车辆排入P/N档，并拉上手刹车。
2.钥匙开关关闭（OFF）。
3.接上正时灯及转速表。
4.将车上的CO测量口外盖拆下并接上CO测量计。
5.读取并清除故障码，在闪烁0000之后（表示清除），将钥匙停在ON位置。
（三）设定程序1.发动引擎并在怠速下运转（不超过130Orpm）。
2.在引擎运转时，将OBDI跨接座或自制跨线接上，如图 1、图 2·仪表指示灯应亮起。
3.当引擎到达以下条件时，再继续步骤4。
·水温超过80℃以上或水箱风扇曾运转一次以上。
·引擎在节气门开关下运转2分钟以上。
4.检查引擎怠速，标准值为： 650rpm一750rpm（冷气关闭时）。
5.检查CO值，标准值为： 0.3-1.5vo1.%6.检查点火正时，标准值为：·6° BTDC（提前6°）7.取下跨接座或分开跨接线·仪表指示灯应熄灭。
8.再插回跨接座或跨接跨线。
9.约4秒后，拆下跨线。
发动机系统说明书
发动机系统说明书发动机系统说明书1、目录1.1 引言1.2 发动机系统组成1.3 发动机工作原理1.4 发动机系统维护1.4.1 发动机润滑系统维护1.4.2 发动机冷却系统维护1.4.3 发动机点火系统维护1.4.4 发动机燃油系统维护1.4.5 发动机排气系统维护1.5 其他附件1.5.1 发动机系统零件清单1.5.2 发动机系统布线图1.5.3 发动机系统故障排除指南2、引言本发动机系统说明书旨在提供对发动机系统的详细说明，包括其组成、工作原理以及维护方法等。
通过阅读本文档，您将了解如何正确使用和维护发动机系统，以保证其高效运行和延长使用寿命。
3、发动机系统组成发动机系统由多个关键部件组成，包括发动机本体、润滑系统、冷却系统、点火系统、燃油系统和排气系统等。
下面将对每个组成部分进行详细介绍。
3.1 发动机本体发动机本体是发动机系统的核心部分，主要包括气缸、活塞、曲轴和气门等。
它通过内燃烧过程产生动力，并将动力传递到其他系统。
3.2 润滑系统润滑系统用于提供润滑剂，以减少发动机各部件之间的摩擦和磨损。
润滑系统主要由油箱、油泵、滤清器和油冷却器等组成，确保发动机在运行过程中保持良好的润滑状态。
3.3 冷却系统冷却系统负责将发动机产生的热量排出，以保持发动机在适宜的温度范围内运行。
冷却系统通常由水泵、散热器、风扇和冷却液组成，有效控制发动机的温度。
3.4 点火系统点火系统用于在燃烧室内产生火花，点燃混合气使其爆炸，从而驱动发动机工作。
点火系统包括点火线圈、点火塞和点火控制模块等。
3.5 燃油系统燃油系统负责将燃油引入发动机进行燃烧。
燃油系统通常由燃油泵、油箱、燃油喷射器和燃油滤清器等组成。
燃油的供给需要根据发动机工况进行精确控制。
3.6 排气系统排气系统用于将燃烧产生的废气排放到大气中。
排气系统主要包括排气管、催化转化器和消声器等。
4、发动机工作原理本节将详细介绍发动机系统的工作原理。
4.1 内燃机工作循环发动机采用四冲程循环工作，包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程。
道依茨EDCUC电控系统培训课件
电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵 是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主 要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸 体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就 有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是 由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件 装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统 的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部 托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门 驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的 上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正 时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过 滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此 油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器 出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每 个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体 上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾
Motronic发动机电子控制系统的功能及控制原理
Motronic 发动机电子控制系统采用无分电器电子点火系统 ,取消了分电器 ,采用双火花点火 线圈 。点火线圈产生的高压电直接送到火花塞 ,并具有爆震反馈闭环控制点火时刻功能 。 3. 1 无分电器电子配电控制
AHP 发动机的工作顺序为 1232422 ,将第 1 缸和第 4 缸分为 1 组 ,第 2 缸和第 3 缸分为另一 组 。2 只点火线圈分别向两组火花塞供电 ,每一组的两只火花塞同时点火 。而此时 ,一缸在压缩 行程终了时点燃混合气 ,另一缸在排气行程终了时产生火花 ,但这并不影响发动机的运转性能 和排放指标 。
ECU 中储存有 2 个点火特性 MAP 图 。一个为基本点火特性图 ,另一个为点火提前角减少 的特性图 。在某些情况下 (如使用低辛烷值汽油时) ,通过爆震调节每缸点火角平均减少 8°曲轴 转角时 ,改换为第二特性图 。起动时用第一特性图 。 3. 2. 2 点火提前角的修正
①暖机修正 。冷却水温低时 ,加大点火提前角 。 ②过热修正 。怠速开关闭合 ,怠速工况水温过高时 ,为避免长时间过热 ,增大点火提前角 ; 怠速开关断开 ,运行工况水温过高时 ,为避免爆震 ,减小点火提前角 。
起动时 ,吸入空气量少 ,转速波动大 ,因此不能以空气流量计测量的空气流量来计算喷射时 间 。ECU 根据冷却水温度在存储器中的温度2喷射时间图中查出相应的基本喷射时间 ,再作进 气温度修正和无效喷射时间修正 ,以得到起动时的喷射时间 。 2. 3. 3 断油控制
发动机在高速状况下急减速 ,或转速超过最高限制转速时 ,ECU 停止喷油 。
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ECU功能说明书
汽车发动机电子控制单元（ECU）功能说明书一、概述汽车发动机电子控制单元（ECU）是汽车发动机控制系统的核心，它可以根据发动机的不同工况，向发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机始终处在最佳工作状态，发动机的性能（动力性、经济型、排放性）达到最佳。
汽车发动机机电子控制单元（ECU）的主要功能：1、燃油喷射（EFI）控制⑴、喷油量控制发动机控制器（ECU）将进气量和发动机负荷作为主要控制信号，以确定喷油脉冲宽度（即基本喷油量），并根据循环水温度、进气温度、进气压力、尾气氧含量等信号修正喷油量，最后确定总喷油量。
⑵、喷油正时控制采用多点顺序燃油喷射系统的发动机，ECU除了控制喷油量外，还要根据发动机各缸的点火顺序，将喷油时间控制在最佳时刻，以使燃油充分燃烧。
⑶、断油控制减速断油控制：汽车在正常行驶中，驾驶员突然松开油门踏板时，ECU自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。
超速断油控制：当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU自动中断喷油，直至发动机转速低于安全转速一定值且车速低于最高车速一定值时恢复喷油。
⑷、燃油泵控制当打开点火开关后，ECU控制燃油泵工作3秒钟，用于建立必要的油压。
若此时发动机不起动，ECU控制燃油泵停止工作。
在发动机起动和运转过程中，ECU控制燃油泵正常运转。
2、点火（ESA）控制⑴、点火提前角控制发动机运转时，ECU根据发动机的转速和负荷信号，计算相应工况下的点火提前角，并根据发动机的水温、进气温度、节气门位置、爆震信号等修正点火提前角，最后得到一个最佳的点火正时。
在点火正时前的某一预定角，ECU控制点火线圈的初级通电，在到达点火正时角时，ECU切断点火线圈初级电流并在次级线圈中感应出高压电使相应气缸的火花塞跳火，点燃混合气。
⑵、通电时间（闭合角）控制点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的电流，以使次级线圈产生足够高的电压。
德尔福小发动机管理系统之欧阳科创编
德尔福小发动机管理系统时间：2021.02.05 创作：欧阳科服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。
德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准，也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域。
德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊，全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心，2008年销售收入为181亿美元。
以上信息截止到2008年12月31日。
本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。
关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。
目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器 (MT05)2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec 3和Multec 3.5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防范2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防范2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT&MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版（用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1.电喷系统介绍1.1.什么是E MS?EMS (发动机管理系统) 由一整套完备的零部件组成，包括一个定制的电脑、若干传感器以及若干执行器，通过监测发动机转速、负荷以及温度等信号，提供准确的点火时刻和合适的油量来控制发动机的运转。
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X1904 X1982 X1990
0 螺牙固定接點,M6(引擎配電盒) 0 螺牙固定接點,M5(引擎配電盒) 0 螺牙固定接點,M5(引擎配電盒)
位置代號
A 車輛後方 B1 引擎 B2 變速箱 C 車輛前方 C1 保險桿 C2 右邊入口 C3 左邊入口 E6 中央電路板的區域 E7 電腦固定模組 E8 車廂後牆 F 儀表板 F1 中間部分 F2 轉向柱/方向盤 F3 踏板區域 F4 左邊前牆內部 F5 右邊前牆內部
F6 駕駛座椅
F7 副駕駛座椅
F8 排檔桿座
G
電瓶室
H1 B 柱,駕駛邊
H2 A 柱,駕駛邊
J1
B 柱,副駕駛邊
J2
A 柱,副駕駛邊
L
屋頂/頂蓬
N
前軸
P
後軸
R1 底盤前方
R2 底盤後方
S1 左車門
S2 右車門
4-10
4-11
圖號：81.99192.2351 - 3/3 更新日期：1999 年 05 月 A=診斷 B=網路連接 C=電源
125A 主保險絲 引擎起動按鈕 引擎熄火按鈕 有 M6 螺牙的接 pin 有 M6 螺牙的接 pin 有 M6 螺牙的接 pin 有 M6 螺牙的接 pin 引擎-變速箱連接 引擎-變速箱連接 有 M6 螺牙的接 pin 有 M6 螺牙的接 pin 有 M6 螺牙的接 pin 有 M5 螺牙的接 pin 有 M5 螺牙的接 pin 有 M5 螺牙的接 pin 24 V 插座
A100 A302 A435
255 中央電路板 352 ZBR 中央控制電腦 338 EDC 電腦
B104 B124 B198 B199 B200 B377
281 機油壓力感知器 265 冷卻液溫度感知器,(EDC 系統) 315 噴油正時感知器(第一缸噴油嘴) 316 主引擎轉速感知器,EDC 317 副引擎轉速感知器,EDC 281 燃油壓力感知器,EDC
A100 A302 A403 A407 A435
255 中央電路板 352 ZBR 中央控制電腦 339 FFR 車輛管理電腦 342 駕駛顯示器 338 EDC 電腦
F236 F354 F355
111 EDC 保險絲(15) 132 主保險絲(30-1)(125A) 132 主保險絲(30-2)(125A)
線號/顏色 白/藍 白/綠 黑 60100 60131 60133 ------60151 60103 60102 藍 綠 黑 --60141 ---
19
60155
20
---
21
60153
22
60101
23
60502
24
白/黑
25
紅
26
紅
27
白/紅
28
白/紅
29
白/粉紅
30
---
31
60367
32
---
線號/顏色
30074/60000 30076 30010
59000 31002 白/紅
紅
60501 60001 30010
60155
使用說明 過橋到 F355 保險絲 到發電機線端 B+/EDC 主繼電器 pin1 來自起動馬達線端 30 電壓供應線端 30(一般) 引擎啟動 引擎熄火 發電機線端 L 底盤搭鐵分配器 從 EDC 電腦 pinA27/28 到噴射泵浦線圈負電 從 EDC 電腦 pin A25/26 到噴射泵浦線圈正電 引擎-變速箱線路連接 引擎-變速箱線路連接 機油壓力感知器和燃油壓力感知器的感知器搭鐵點 來自主繼電器 pin4 的 EDC 電源電壓 來自保險絲 F355(a)的持續正電 未定意 未定意 電源電壓到燃油壓力感知器 (5V) 外接的 24V 插座
A429
定速及自手排換檔開關
A437
排氣剎車及減速器開關
A435
EDC 電腦
B104 B124 B125 B197 B198 B199 B200 B377
機油壓力感知器 冷卻液溫度感知器,(EDC 系統) 增壓壓力感知器 燃油溫度感知器 噴油正時感知器(第一缸噴油嘴) 主引擎轉速感知器 副引擎轉速感知器 燃油壓力感知器
F6 駕駛座椅
F7 副駕駛座椅
F8 排檔桿座
G
電瓶室
H1 B 柱,駕駛邊
H2 A 柱,駕駛邊
J1
B 柱,副駕駛邊
J2
A 柱,副駕駛邊
L
屋頂/頂蓬
N
前軸
P
後軸
R1 底盤前方
R2 底盤後方
S1 左車門
S2 右車門
4-8
4-9
圖號：81.99192.2351 - 2/3 更新日期：1999 年 05 月 A=冷卻溫度感知器 B=引擎轉速感知器 C=副引擎轉速感知器 D=噴油正時感知器(第一缸噴油嘴) E=機油壓力感知器 F=燃油壓力感知器 G=引擎搭鐵點
EDC 噴射泵電子調速器
4-6
4-7
4.4 EDC 電路圖
圖號：81.99192.2351 - 1/3 更新日期：1999 年 05 月 A=起動馬達控制 B=EDC 調速器 C=燃油溫度感知器 D=增壓壓力感知器
A100 A302 A435
255 中央電路板 352 ZBR 中央控制電腦 338 EDC 電腦
頁次 4-4 4-5 4-6 4-8 4-14 4-16 4-16 4-19 4-23
4-3
4.1 EDC 引擎控制 MS 6.1 系統說明圖 4-4
4.2 起動控制電路圖 4-5
4.3 EDC 電路簡圖
A302
ZBR 中央控制電腦
A403
FFR 車輛管理電腦
A407
駕駛顯示器
A410
油門踏板感知器
位置代號
A 車輛後方 B1 引擎 B2 變速箱 C 車輛前方 C1 保險桿 C2 右邊入口 C3 左邊入口 E6 中央電路板的區域 E7 電腦固定模組 E8 車廂後牆 F 儀表板 F1 中間部分 F2 轉向柱/方向盤 F3 踏板區域 F4 左邊前牆內部 F5 右邊前牆內部
F6 駕駛座椅
F7 副駕駛座椅
X1906 引擎配電盒上有 M6 螺牙的接點 -Y130 油量線圈 PIN2(二線纏繞);負電控制 B198 噴油正時感知器 PIN1(2)(二線纏繞);信號輸入 沒有使用 Y280 廢氣再循環控制活塞 PIN 3(2)(只有在 EURO3) 沒有使用 Y130 油量溫度修正線圈 PIN1 Y130 油量行程感知線圈 PIN5 Y130 油量感知線圈共同接點 PIN6
33
60302
34
60304
35
60305
作用 B199 引擎轉速感知器 PIN1(2)(二線纏繞);信號輸入 B200 輔助引擎轉速感知器 PIN1(2)(二線纏繞);信號輸入 Y130 噴油正時控制線圈 PIN3(二線纏繞);作動 B123 增壓溫度感知器 PIN2(只有 EURO3);感知器接地 B124 冷卻溫度感知器 PIN1;接地 B197 燃油溫度感知器 PIN1;接地 沒有使用(備用的感知器輸入) 沒有使用(備用的輸出插座) 沒有使用(備用的增壓壓力控制器) B123 增壓壓力感知器 PIN1(只有 EURO 3);信號輸入 B197 燃油溫度感知器 PIN3;信號輸入 B125 增壓壓力感知器 PIN4(1);信號輸入 B199 引擎轉速感知器 PIN1(2)(二線纏繞);感知器接地 B200 輔助引擎轉速感知器 PIN1(2)(二線纏繞);感知器接地 B198 噴油正時感知器 PIN2(1)(二線纏繞);感知器接地 沒有使用(備用的類比接地) B125 增壓壓力感知器 PIN2(3);感知器接地 沒有使用(備用的輸出插座) X1990 引擎配電盒 M5 有螺牙的接點; 燃油壓力感知器 B-377 PIN 1 感知器電源 沒有使用(油量監測訊號類比輸出,可以以測試盒測試) Y280 廢氣再循環作用缸 PIN 1(4)(只有在 EURO3);回傳信號 B124 冷卻溫度感知器 PIN3;信號輸入 B125 增壓壓力感知器 PIN3(2);5V 電源 Y130 噴油正時控制線圈 PIN4(二線纏繞);控制 X1907 引擎配電盒上有 M6 螺牙的接點 -Y130 油量線圈 PIN7(二線纏繞);正電控制
F236
EDC 保險絲(15)
F354
主保險絲(30-1)(125A)
H296 H374
EDC 故障指示燈 空氣乾燥濾清器阻塞警示燈
K170 K755
EDC 電源繼電器(30) 起動馬達控制繼電器
M100
R134
S479
Q101
X200 X1559 X1644 X1680 X1904 X1906 X1907 X1909 X1910 X1982 X1987 X1990
4-17
接頭 B PIN 1 2
3
線號/顏色 31000 31000
60001
4
60001
5
60105
6
---
7
---
8
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9
---
10
---
11
綠/黑
12
黑/綠
13
60201/60202
14
---
15
15014
16
60156
17
---
18
60134
19
60137
20
---
21
---
22
---
23
TGA 修護手冊-4
T17-A3 TGA-EDC 引擎控制系統
81.99598-4692 4-1
4-2
目錄
4.1 EDC 系統說明圖 4.2 起動控制電路圖 4.3 EDC 電路簡圖 4.4 EDC 電路圖 4.5 EDC 引擎配電盒 4.6 TGA EDC 供油系統 4.7 TGA EDC 電腦腳位說明 4.8 TGA EDC SPN 故障代碼 4.9 TGA EDC 電腦系統測試