轨道交通规划
城市轨道交通线网、线路规划方案
城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。
（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。
（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。
（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。
（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。
（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。
（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。
（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。
（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。
1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。
2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。
3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。
具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。
国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。
城市轨道交通线路规划与设计
城市轨道交通线路规划与设计城市轨道交通是一种高效、安全、环保的城市交通方式，能够有效缓解城市拥堵问题，提高出行效率。
在一个城市的轨道交通系统中，线路规划与设计是至关重要的一环。
本文将对城市轨道交通线路规划与设计的相关内容进行探讨。
一、城市轨道交通线路规划的意义和原则城市轨道交通线路规划是指在城市规划和交通规划的基础上，根据城市发展需求，制定出一条能够满足城市居民出行需求的轨道交通线路方案。
具体来说，城市轨道交通线路规划要考虑以下几个方面的因素：1.城市发展需求：轨道交通线路规划应该与城市的发展规划相协调，考虑城市的人口分布、经济发展情况等因素，合理划定线路的走向和位置。
2.交通需求：轨道交通线路规划要确保能够满足城市居民的出行需求，尤其是连接重要的交通枢纽、商业中心、居民区等，方便城市居民的出行。
3.可行性：轨道交通线路规划应该在技术、经济和环境等方面具备可行性，确保线路的建设和运营能够得到有效保障。
4.社会影响：轨道交通线路规划要考虑对周边环境和社会的影响，尽量减少对居民的干扰，同时要注重保护历史文化遗产等。
二、城市轨道交通线路设计的要点和技术要求城市轨道交通线路设计是在规划的基础上，对线路进行具体的细化和详细设计，包括线路走向、站点设置、结构设计等。
下面列举了几个城市轨道交通线路设计的要点和技术要求：1.线路走向设计：根据城市的发展需求和交通分布情况，确定线路的起止点及中间站点，合理设计线路走向，尽量减少建设和运营成本。
2.站点设置：站点是城市轨道交通线路中的重要组成部分，设计应考虑到周边交通和人口密度等因素，合理确定站址，方便地铁乘客的出行。
3.结构设计：轨道交通线路的结构设计包括路基、桥梁、隧道等方面，需要满足工程技术的要求，确保线路的稳定性和安全性。
4.换乘设计：城市轨道交通线路的换乘设计应考虑到不同线路之间的衔接，以及乘客的出行便利性，合理设置换乘站点和通道。
5.安全设计：轨道交通线路的安全设计是至关重要的，包括防护设施、紧急疏散通道、防火措施等，确保乘客在紧急情况下的安全。
06-城市轨道交通线网规划
6.2 轨道交通线网规划的基本原理
一、 城市轨道交通线网的设计方法 轨道网规划要在确定的规划期限内对整个轨道网的 大致走向、总体结构、用地控制、车辆段及换乘站的
配置作出规划，轨道网规划的过程实际上是对初级路
网不断优化完善的动态滚动过程。 主要有两类轨道交通线网的设计方法：经验归纳 法、形态分析法、经营规模规划法、客流分析法。
3、线路要沿主要客流方向布设 快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能 的经过大型客流集散点。 4、线路应贯通市中心 为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路 应贯通市中心。 5 、线路尽量沿城市道路干线走向布设 一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施 工。
• 6、 力争多设换乘点 • 尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换 乘1次即可到达目的地。 • 7、 选择线路走向要考虑城市的自然、人文、地 理等制约条件 • 选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护 。 • 8 、线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主 • 减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰 。
线网规划的基本理论（基本方法）
• 3、经营规模规划法：从规模经营的角度 ，提出一个路网合理规模的问题。 • 通过对规划要素的研究，建立合理适用 的规划模型，而模型的建立是以运营收 入≥运营支出为原则建立的，通过模型 的测算为达到运营的收支平衡，最小的 日客运量是多少？ • 同时利用这种方法对其他规划要素，如 线路规模（固定资产规模）平均满载率 等进行规划
建设顺序、附属设施规划。具体内容包括车辆段及其 他基地的选址与规模研究、线路敷设方式及主要换乘 节点方案研究、修建顺序规划研究、轨道交通线网的 运营规划、联络线分布研究、轨道交通线网与城市的 协调发展及环境要求、轨道交通和地面交通的衔接等。
重庆市城市轨道交通总体规划
根据规划，首先将建设的是环线，即由一环围绕整个城市核心区域的环形线路。
这条环线既可作为城市交通的主干线路，又能为其他线路提供便捷的换乘条件。
同时，这条环线还将连接城市的主要交通枢纽，如火车站、机场等，为城市的交通枢纽联通提供便利。
城市的发展是一个动态的过程，需要在实际情况的基础上进行调整和变化。
因此，我们在关注这一规划的同时，也应该保持理性的态度，不过度乐观或悲观。
总而言之，重庆轨道交通规划2035的推出是这座城市发展的一大里程碑，它将为城市带来更多的机遇和挑战。
我们期待着这座山城在未来的发展中，拥有一张更加完善、便捷的交通网络，让每一个市民都能享受到出行的便利。
除了环线之外，重庆轨道交通规划2035还涵盖了23条支线路。
这些支线路将辐射至城市的各个角落，连接起重要的居住区、商业中心、科技园区等区域，为不同人群提供便捷的出行选择。
同时，这些支线路还将与城市的公共汽车、电动汽车等交通工具相衔接，形成一张广泛而完善的交通网络。
重庆轨道交通规划2035的推出，将为这座山城带来巨大的发展机遇。
首先，它将极大地改善城市的交通状况，减少交通拥堵问题，提高市民的出行效率。
其次，它将为重庆的经济发展提供强有力的支撑，吸引更多的投资和人才流入。
最后，它还将促进城市内部的一体化发展，推动城市各个区域的协调发展。
然而，我们也应该清醒地认识到，重庆轨道交通规划2035仍然处于规划阶段，最终建设成果可能与目前的规划有所出入。
重庆市城市轨道交通总体规划
重庆是一个以山城而闻名的城市，其地理构造复杂，给城市的交通发展带来了小的挑战。
城市轨道交通规划与运营研究
城市轨道交通规划与运营研究随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
城市轨道交通作为一种高效、大运量、环保的公共交通方式，对于缓解交通拥堵、优化城市布局、促进经济发展等方面具有重要意义。
本文将对城市轨道交通的规划与运营进行深入研究。
一、城市轨道交通规划1、规划的重要性城市轨道交通规划是城市交通发展的重要战略决策，它不仅关系到城市交通的畅通与效率，还影响着城市的空间布局、土地利用、经济发展和居民生活质量。
科学合理的规划能够引导城市的有序发展，提高交通资源的利用效率，减少交通拥堵和环境污染，提升城市的综合竞争力。
2、规划的原则（1）整体性原则城市轨道交通规划应与城市总体规划相协调，充分考虑城市的人口分布、土地利用、产业布局等因素，形成一个有机的整体。
（2）前瞻性原则规划要有长远的眼光，预测城市未来的发展趋势和交通需求，预留足够的发展空间，以适应城市的长期发展。
（3）可持续性原则注重资源的节约和环境保护，选择环保型的技术和设备，减少对生态环境的影响，实现城市交通的可持续发展。
（4）人性化原则充分考虑乘客的出行需求和舒适度，设置合理的站点布局、换乘设施和服务设施，提供便捷、安全、舒适的出行体验。
3、规划的内容（1）线路规划根据城市的地形地貌、人口密度、交通需求等因素，确定轨道交通的线路走向和站点分布。
线路规划要考虑与其他交通方式的衔接，形成便捷的换乘体系。
（2）车站规划车站的选址要考虑周边的人口密度、商业活动、土地开发等因素，同时要保证车站的规模和设施能够满足乘客的出行需求。
（3）车辆选型根据线路的客流量、运营速度、运行条件等因素，选择合适的车辆类型和技术参数。
（4）运营组织规划制定合理的运营模式、行车组织方案、票务政策等，确保轨道交通的高效运营。
4、规划的影响因素（1）城市发展战略城市的发展方向和重点区域会影响轨道交通的规划布局，例如新区开发、产业园区建设等。
（2）人口与就业分布人口密度和就业岗位的分布是决定轨道交通线路走向和站点设置的重要因素。
大连轨道交通规划附图
大连轨道交通规划附图引言随着城市人口的不断增加和交通需求的增长，城市轨道交通成为现代城市交通体系中的重要组成部分。
大连市作为中国东北地区的重要城市，也面临着交通问题的挑战和解决。
为了应对交通需求的增长，制定合理有效的轨道交通规划显得尤为重要。
轨道交通规划的重要性轨道交通具有快速、高效、安全、环保等特点，能够有效缓解城市交通压力，提高交通运输效率。
在城市规划中，合理规划轨道交通可以有效引导人口分布，减少城市拥堵，改善空气质量，提升居民生活品质。
大连轨道交通规划背景大连市位于中国辽宁省南部，是一个重要的港口城市和经济中心。
随着城市人口的逐年增长，大连的交通压力日益加大。
为了缓解交通压力，大连市政府制定了一系列轨道交通规划，并陆续实施。
大连轨道交通规划概况大连轨道交通规划以满足城市交通需求、推动城市经济发展为目标，分为不同阶段的规划。
根据近期规划，大连市计划建设X条轨道交通线路，总里程为X公里。
其中，X号线是大连首条轨道交通线路，连接市中心与主要居民区和商业区。
其起点是XX站，终点是XX站，全长X公里。
X号线预计在20XX年投入运营，将大大改善市民的通勤条件。
此外，大连轨道交通规划还涉及到其他线路的建设，包括X号线、X号线等，将进一步扩大轨道交通的覆盖面，提升城市交通效率。
大连轨道交通规划效益大连轨道交通规划的实施将带来诸多效益。
首先，轨道交通将有效减少机动车数量，减少交通拥堵，提高交通运输效率。
其次，轨道交通的建设将减少尾气排放，改善空气质量，提升城市环境。
此外，轨道交通还能够降低噪音污染，改善居民的生活质量。
最后，轨道交通的建设将促进城市经济发展。
轨道交通线路的开通将改善居民通勤条件，促进商业活动和城市发展，为城市经济增添新的活力。
结论大连轨道交通规划的实施将为城市交通带来巨大的变革。
通过合理规划和建设轨道交通线路，可以缓解交通压力，提高交通效率，改善城市环境，促进经济发展。
大连市政府将继续积极推进轨道交通规划的实施，为市民提供更便捷、舒适的交通方式，建设更美好的城市。
轨道交通布局规划方案
轨道交通布局规划方案随着城市的发展，轨道交通成为城市交通发展的重要组成部分。
针对不同城市的特点和需求，需要根据城市情况进行轨道交通的布局规划，以便更好地服务居民，促进城市的发展。
本篇文档将介绍轨道交通布局规划方案需要考虑的因素以及如何进行规划。
考虑的因素人口轨道交通布局方案的首要考虑因素是城市的人口。
人口密集的区域需要更多的轨道交通，以便更有效地缓解交通拥堵。
同时，人口的分布也需要被考虑，因为轨道交通需要连接不同的区域，以实现高效的交通网络。
经济城市的经济状况也是轨道交通布局方案需要考虑的因素之一。
一些经济繁荣的区域需要具备更完善的轨道交通网络，以便更好地支持商业和工业活动。
这些区域通常需要更多的轨道交通线路和站点。
地形和道路轨道交通的布局规划还需要考虑城市的地形和道路情况。
一些地形曲折、道路密集的区域需要更多的路线和站点，以便更好地服务当地居民。
同时也需要避免重要的道路和街道被影响，避免轨道交通成为道路交通的障碍。
交通流交通流的状况是轨道交通布局规划的另一个需要考虑的因素。
交通拥堵的区域需要更多的路线和站点，以便缓解交通压力。
同时，需要考虑城市的主要交通节点和交通枢纽，以便轨道交通更好地连接这些区域。
环境保护环境保护也是轨道交通布局规划重要的考虑因素之一。
一些环境敏感区域需要更少的轨道交通贯穿，以减轻对环境的影响。
同时，需要考虑建设轨道交通对大气和噪音的影响，并采取相应的措施加以缓解。
规划过程轨道交通布局规划的过程分为以下几个步骤：收集和分析数据首先需要收集和分析有关城市的人口、经济、地形、道路和交通流等数据，以建立基础的城市交通网络。
制定轨道交通方案制定轨道交通方案需要考虑到前面提到的几个因素，并根据情况进行优化。
制定轨道交通方案需要水平高的规划师的参与。
评估方案对制定的轨道交通方案进行评估，根据评估结果进行适当的调整。
完成方案在制定好的轨道交通方案的基础上，进行相关的技术和经济研究，完成轨道交通布局规划方案。
2020～2025年 济南市城市轨道交通第二期建设规划
济南市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）一、线网规划济南市轨道交通2035年线网总长604.8公里，由11条城市轨道交通线路和1条市域（郊）铁路组成。
二、建设规划（一）建设方案建设3号线二期、4号线一期、6号线、7号线一期、8号线一期、9号线一期共6个项目，全长约159.6公里。
估算总投资约1154.36亿元。
项目建成后，形成8条线路，总里程243.7公里城市轨道交通网络。
3号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长12.9公里，估算投资约61.03亿元，项目建设工期为4年。
4号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。
线路全长40.2公里，估算投资约311.78亿元，项目建设工期为8年。
6号线：起自位里庄站，终于梁王东站。
线路全长39.1公里，估算投资约317.84亿元，项目建设工期为7年。
7号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。
线路全长30.0公里，估算投资约240.22亿元，项目建设工期为6年。
8号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。
线路全长22.6—5—公里，估算投资约118.25亿元，项目建设工期为6年。
9号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。
线路全长14.8公里，估算投资约105.24亿元，项目建设工期为6年。
（二）主要技术标准3号线二期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里；4号线一期、6号线一期、9号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速80公里；7号线一期和8号线一期采用A型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排近期建设项目总投资为1154.36亿元，其中资本金占40%，计461.75亿元，由济南市、区两级财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。
（四）实施保障近期建设项目由济南市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。
城市轨道交通线路设计与规划
城市轨道交通线路设计与规划城市轨道交通线路设计与规划是城市交通规划的重要组成部分，它涉及着城市交通系统的发展方向、线网布局、线路选择以及站点设置等方面。
合理的线路设计与规划能够提升城市交通系统的效率、改善居民出行条件，进而推动城市的可持续发展。
一、基础信息分析在进行城市轨道交通线路设计与规划之前，需要对城市的基础信息进行充分的分析。
包括城市的经济发展水平、人口分布特点、交通需求状况、交通拥堵情况等。
这些信息将对线路设计与规划起到重要的指导作用。
二、线网布局设计在城市轨道交通线网布局设计上，需要考虑到以下几个因素：1.服务范围：根据城市的规模和交通需求，确定线网的服务范围，以满足居民在不同地区的出行需求。
2.线网覆盖度：要确保线网覆盖城市主要的交通枢纽、商业中心、居住区等重要区域，避免出现线网不连贯或盲区的问题。
3.线路密度：根据城市的交通需求和现有道路条件，确定线路的密度。
密度过低将不利于吸引乘客使用，而密度过高又可能导致线路之间的竞争、乘客流量过大等问题。
4.线网形式：根据城市的地理条件、土地利用情况等因素，确定线网的形式。
可以选择放射状、环线状、网状等不同的形式，以满足城市的交通需求。
三、线路选择与设计在确定线网的基本布局之后，需要对每条具体的线路进行选择与设计。
线路选择与设计要考虑以下几个因素：1.交通流量：通过交通调查、人口分布等手段，了解线路沿线的交通流量，以选择适合的线路。
2.土地利用：考虑线路沿线的土地利用情况，避免对重要的土地资源造成过大的影响。
3.道路条件：充分考虑线路沿线的道路条件，避免因为道路狭窄、交通拥堵等问题而影响轨道交通的正常运营。
4.站点设置：根据线路沿线的人口分布、交通接驳等因素，合理设置站点，以满足乘客的出行需求。
四、可持续发展考虑在进行城市轨道交通线路设计与规划时，还需要考虑可持续发展的因素。
1.环保考虑：选择清洁能源作为动力源，减少对环境的污染。
2.综合利用：充分利用现有的道路和土地资源，减少对新的土地的占用。
城市轨道交通的规划与设计过程
CONTENTS
01
02
03
线网方案设计 交通系统选择 确定规划的层次
学习目标
了解：规划设计原则与相关规范。 理解：规划设计理念。 掌握：规划与设计的过程（重点）。
城市轨道交通系统规划设计过程
1. 线网方案设计 2.交通系统选择 3.确定规划的层次
1. 线网方案设计
城市轨道交通系统规划设计的第一步是线网方案设计。 线网方案设计的基本步骤可归纳如下： ① 在选择了轨道交通发展模式后，拟定线网规模； ② 建立城市的初始研究对象——交通路网，该路网的线路包
含主要的道路及现有的轨道交通线路； ③ 交通路网客流特征分析；
1. 线网方案设计
线网方案设计的基本步骤可归纳如下： ④ 轨道交通初始线网方案设计； ⑤ 线网方案分析； ⑥ 线网方案评价、比选和筛选，建立线网评价指标体系，对线
网方案进行比较和筛选； ⑦ 线网方案更新优化。
2.交通系统选择
2.交通系统选择
确定线网方案后，需要进行交通系统选择。在选择过程中应重点做好以下工作： ③ 确定线路的封闭程度。客流规模确定之后，就可以确定线路是全封闭、半封
闭还是不封闭。一般单向客流高峰小时1.6万人以上时，必须采用全封闭；1.6万 人以下者，还须确定封闭比例；1万人以下的线路，可选用不封闭。 ④ 确定线路设置方式。对于不封闭的区段，一般可采用地面线路；对于封ห้องสมุดไป่ตู้线 路，要根据周围地理条件确定地下、地面、高架的不同方式。 ⑤ 确定特殊要求。根据线路的特殊条件（转弯半径、坡度等）确定系统选择。
3.确定规划的层次
由于城市轨道交通的规划建设具有近、远期结合的性质，因此需要区分轨道交 通规划的合理层次。
在我国城市轨道交通规划中，可把轨道交通规划分为以下2个层次： ① 轨道交通线网规划； ② 轨道交通线网控制性规划。 同时，还要对规划线网的构成进行一个明确的层次划分，由近期建设的轨道线
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一、规划概况二、规划相容性和协调性分析三、环境质量影响分析四、规划方案调整意见及环境保护对策措施五、评价结论一、规划概况1、建设规模武汉市轨道交通建设规划在在已批复并开始实施的1号线一、二期、轨道2号线一期、轨道4号线一期的基础上，延伸轨道1、2、4号线，新建轨道3、6、7、8号线，到2017年轨道交通建设总规模达到215.3公里，其中新增项目总长142.6公里。
2、车辆运用设施及规模规划至2020年设置古田、常青花园、三金潭（3号线）、青山、老关、长丰和壕沟（8号线）等7处车辆段，硚口路、中山、流芳、客运中心站、黄金口、建设十路、金山大道、新余家湾和三金潭等9处停车场，车辆运用设施规划占地438.9hm2。
3、主变电站除轨道1号线、2号线和4号线一期工程既有和在建的6座主变电所外，2020年前新建线路主变电所根据规划线网控制江汉路、二七路、古田二路等12处轨道交通专用变电所，建设规划新增控制用地面积3.88hm2：①轨道3号线利用4号线王家湾主变电所，新建赵家条1座主变电所,占地4375m2，用地现状主要为商业和居住。
②轨道4号线二期工程在王家湾新建1座主变电所。
③轨道5号线利用轨道7号线车辆厂主变电所,占地3460m2，用地现状主要为居住。
④轨道6号线新建博览中心和杨汊湖2座主变电所。
⑤轨道7号线利用轨道2号线青年路主变电所，新建武昌车辆厂1座主变电所。
⑥轨道8号线利用轨道3号线赵家条主变电所和轨道4号线铁机路主变电所，在壕沟停车场新建1座主变电所。
二规划相容性和协调性分析1、规划政策符合性分析武汉市轨道交通建设规划符合《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》和《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的精神要求；符合国家能源政策，规划的实施将减少武汉市公共交通对燃油的依赖、促进武汉市能源结构的调整优化。
2、与城市总体规划相容性分析武汉市轨道交通建设规划能有效加强武汉市三镇联系、实现一体化交通、强化城市公共交通主体地位，缓解武汉市目前过江难的状况、满足居民长距离出行需要；但是在武汉市市域空间布局规划的实施过程中，引导主城区人口向外围疏散的功能有限，尚不能有效发挥其大运量、快捷、舒适的运输优势以促进武汉市城市空间布局的优化、调整。
3、与城市相关规划协调性分析（1）生态环境规划武汉市城市快速轨道交通建设规划总体上符合《武汉城市总体规划（2006-2020年）》有关禁建区的原则规定和有关风景名胜区的保护规定，与武汉市生态环境分区保护规划是协调的。
（2）湖泊保护规划除6号线月湖站、车城路站外，武汉市轨道交通建设规划方案其他各线路及车站布局符合《武汉市湖泊保护条例》，与《武汉市中心城区湖泊保护规划（2004－2020）》是协调的。
（2）历史文化名规划本次规划对文物的影响主要为：4号线二期工程对古琴台、6号线对民国政府旧址、8号线对苏联空军志愿队烈士墓和汉口新四军军部旧址的等文物本体结构安全的影响；4号线首义路站对西南角工程营旧址景观的影响。
在控制地铁车站地面设施建筑形式、加强景观设计的前提下，4号线首义路站及其他位于历史风貌区和历史文化街区内的9座地面车站，可与规划线路沿线旧城风貌保护区和历史文化街区的整体风貌保持协调。
（4）地表水功能区划武汉市轨道交通建设规划与武汉市地表水功能区划是协调的。
（6）声环境功能区划规划3号线汉阳客运中心～新民河路段（约1.5km）为高架线，线路两侧主要为居民住宅及学校密集，规划实施后对沿线声环境影响较大；其它高架线路段通过加强规划线路沿线的用地控制，线路敷设方式总体合理。
4、规划制约因素分析武汉市城市轨道交通建设规划不涉及占用城市耕地和基本农田保护区，建设规划的实施将大大提高城市土地利用效率和对城市基础设施建设的资源承载能力，武汉市城市土地资源不会成为轨道交通建设规划的制约因素。
规划年度武汉市电力资源容量能满足武汉市城市轨道交通建设规划的需求，水资源量及供水设施能为武汉市城市轨道交通建设发展提供充足的水资源保障。
5、社会环境及诱发、累积环境影响分析武汉市城市轨道交通建设规划有利于武汉市城市发展战略调整的深化实施，不会对规划线路沿线地区土地利用利用格局产生根本性影响、基本不会诱发新的环境问题。
三环境质量影响分析1、声环境（1）城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响，其影响依车流量的不同而有较大差异，在考虑沿线第一排建筑物的遮挡后，高架线达到声环境4、3类区的噪声防护距离为59～95m，2类区为128～202m，1类区为278～450m；地面线达到声环境4、3类区的噪声防护距离为36～60m，2类区为82～130m，1类区为175～280m。
（2）地下线路风亭、冷却塔等环控设备的噪声影响相对很小，非空调期相邻为4、3类区时18m以外，相邻为2类区时35m以外，相邻为1类区时65m以外区域即可满足环境要求；空调期相邻为4、3类区时45m以外，相邻为2类区时85m 以外，相邻为1类区时165m以外区域即可满足环境要求。
环控设备噪声可控性较好，在采取相应措施之后，非空调期35m以外、空调期48m以外即可满足不同功能区环境要求。
车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，影响均不大，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准；变电站噪声百叶窗外1m处的A声级为67～71dBA，经过必要的隔声处理可以达到规定的标准，对外环境不会产生明显的噪声影响；地下线路对建筑物室内结构噪声的影响范围为线路两侧10m以内区域，在此范围内的振动敏感建筑经过必要的隔振处理可以达到规定的标准。
2、振动环境虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施或对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。
3、水环境（1）污水排放力量分析根据预测分析，武汉市轨道交通建设规划至2020年实施后，总的废水排放量为55.19×104m3/a，主要污染物排放量为：BOD5 38.48t/a、COD Cr 99.04t/a、动植物油4.42t/a、氨氮12.69 t/a。
（2）污水进入城市污水处理厂可行性分析根据武汉市总体规划，武汉市共有13座污水处理厂，分别对主城区各地区城市污水进行集中处理。
在现有沙湖、黄浦路、二郎庙、龙王庙、汤逊湖、南太子湖、沌口等7座和在建的汉西、三金潭、黄家湖、落歩咀4座污水处理厂的基础上，还规划新建北湖、黄金口污水处理厂。
主城区13座污水处理厂2020年规划服务面积为563km2，服务人口约为606万人，其中主城区服务面积为462km2。
根据分析，本次评价的轨道交通建设规划中各停车场、车辆段及绝大多数车站位于武汉市城市污水处理厂收集范围之内。
4、大气环境武汉市快速轨道交通线网规划实施后对大气环境的影响主要为车站排风亭对周围较近距离（10~20m）内人群所产生异味影响。
5、固体废物按武汉市目前已运营的轨道交通管理模式，车站、车辆段、停车场的生产生活垃圾集中定点收集、存储，交由当地环卫部门统一处理，轨道交通运营后产生的固体废物对周围环境影响不大；废旧蓄电池集中堆放在车辆段、车辆基地内，由生产厂家定期（每年1-2次）运回厂家处置不会对周围环境造成危险固体废物危害；车辆段、停车场污水处理场污泥堆放在污泥干化场干化后，定期交由城市工业固体废物堆放场统一处理，对周围环境不造成污染。
6、电磁环境规划实施后，区域电磁环境综合场强变化不大。
靠近主变电所工频电磁场和无线电干扰会略高于环境背景值，但不会超过电磁环境质量标准限值。
高架段轨道交通列车通过时，受影响范围内采用天线收看电视的用户各收看频道信噪比均会下降，部分电视用户在某些频道信噪比会低于正常收看所要求的35dB。
四、规划方案调整意见及环境保护对策措施1、规划方案调整意见（1）建设时序的调整为充分发挥轨道交通引导城市发展的功能，适应武汉市城市空间布局的优化调整，建议根据武汉市城市总体规划实施进度，适时提前启动武汉市城市轨道交通线网规划中的8号线南北延长线、9号线、3号线东北和西南延长线工程的建设。
（2）满足生态环境保护要求的规划调整优化建议①符合禁建区规划3号线和8号线三金潭车辆段：应依据城市总体规划所确定的禁建区范围，加强与城市规划管理部门沟通，明确规划禁建区控制规定和要求，优化车辆段布局或控制车辆段规模，确保规划车辆段、停车场布局与城市总体规划的协调。
4号线黄金口停车场应有优化车辆段布局，控制建设规模，并加强段、场内绿化设计，以减少绿地的占用，确保自然生态安全；同时，规划部门应及时依据批复建设规划，调整绿地布局，预留段、场规划建设用地。
②对湖泊保护规划的保护措施调整优化6号线月湖站站位，确保在工程实施阶段车站地面设施不得进入月湖规划蓝线范围、避免进入其规划绿线范围。
③对历史文化名城保护规划的保护措施对于4号线二期工程经过古琴台、6号线经过民国政府旧址两处文物保护单位段的线路应根据振动影响预测结论，优化线路走向布局和埋深，确保规划实施后文物本体的结构安全。
优化、调整规划8号线在经过苏联空军志愿队烈士墓段线路的线位，避免规划实施阶段施工可能对文物的破坏以及运营期振动对其结构安全可能产生的不良影响；优化8号线经过新四军军部旧址段线路布局和敷设方案，避免项目实施时施工对文物本体的破坏，并依据振动影响预测结论优化线路走向布局，确保规划实施后文物本体的结构安全。
2、规划控制建议（1）满足声环境功能的规划控制建议①高架、地面段城市轨道交通对沿线声环境的影响主要是高架和地面区段的列车运行噪声影响，规划部门在制定规划轨道交通沿线用地控制性详规时，应结合预测结论进行规划用地控制，具体包括：2号线金银潭站～宏图大道站路段地面线位于市郊区域，建议与敏感地块相邻区段预留设置声屏障条件，并在线路两侧用地控制性详规中预留82m～130m的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
3号线起点～体育中心北站高架线位于城市建成区，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
4号线起点至孟家铺高架线位于市郊地区，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。
6号线三环线站～终点高架线位于市郊区域，建议在线路靠近规划居住用地一侧控制性详规中留出128～202m 的控制用地，作为绿化或公共设施、商业用地，也可将第一排建筑规划为非噪声敏感建筑。