南宁市轨道交通建设规划
浅析南宁市道路交通规划的现状与发展
部 ，与 内地 动辄翻 倍 的增长数 目 比，收入更 高 的 相
香 港人 反倒对 买 车兴趣 不大 。香港 人不喜 欢买 车 的 原 因主 要是 “ 上牌 照贵 ，油费 贵 ，停 车又不 方便 ， 还 不如坐地 铁” 。这是运 输署政策调 控的结果—— 对 私家 车 首次 登记 税被 分成 ４ 等级 ，１ 万 元 以内 个 ５ 的车辆 收税３ ％，１ 万元 至３ 万元 以 内收税 ６ ％， ５ ５ ０ ５
家庭 数量也 迅速增加 。机 动车辆增 加 的速度远 远超
迅 速 ，一 些大城 市正在 步入汽 车 时代 。但是 ，人们 的交通 文 明素质 与现 代交通 文 明的要求不 相适 应 ，
酒后 驾 驶 、超速 行 驶 等严 重交 通 违 法 行 为 比较 突
过城 市道路 建成 的速度 ，道路交 通拥 堵 已经成 为城
２３ 城市 公共 交通 需要优 化 ．
南宁市 的公 交系统不 够发达 。有 新 闻曾报道 ， 市 公交线 路存在 一些重 复系数 高 、直达率低 、线 路 走 向不 合理 、站点设 置和发 班 时间不适应 市 民出行
需求等 现象 ，公交 车为 了增 加客 源 ，绕 路去经过 人
轨 道交通 具有很 高 的性 价 比。以到成 田机 场为例 ，
时段 的客流 需求 。公交线 路和站 点设置 的便 民化程
２ 道路交通现存 的问题
２１ 城 市机动 车辆 大量 增加 ．
随 着经 济 的发 展 ，人 民群 众富 裕 程 度 不 断提 高 ，城 市规模 的不 断扩大必 然导致 出行距 离 的不 断 加 大 。同时 ，现 代生 活节奏 和生产周 转 的加快 ，对
除 了保 障公 交 车 在 道 路 上 的 优先 权 外 ，英 国
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2022.09.28•【字号】桂发改交通〔2022〕1036号•【施行日期】2022.09.28•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于审批南宁市轨道交通6号线一期工程（三津－天池山）华南城东站初步设计的请示》（南发改报〔2022〕826号）收悉。
经委托第三方机构审查，现批复如下：一、原则同意报来的南宁市轨道交通6号线一期工程华南城东站初步设计及概算。
二、总体布局和主要建设内容（一）沿南宁市江南区华南大道东西向布置，主体位于华南大道与兴源路交叉路口。
（二）车站为地下两层岛式单柱双跨车站，总建筑面积11873平方米。
建设内容包括土建工程及动力与照明、通风空调、给水与排水、消防工程等系统工程。
（三）主体结构为钢筋混凝土箱型结构，采用明挖顺做法施工。
地下结构按抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为重点设防类，结构抗震等级为二级。
主要构件及内部构件的设计使用年限为100年，地下结构中主要构件的安全等级为一级。
三、根据有关定额及取费标准，项目总概算29988万元，其中，工程费用19252万元，工程建设其他费用7580万元，预备费用1342万元，专项费用1814万元。
四、项目建设工期为38个月。
五、下阶段重点工作（一）尽快完成并优化南宁市轨道交通6号线一期工程全线初步设计。
（二）做好与6号线全线初步设计、施工图设计等工作的衔接，完善施工组织方案。
（三）加快完善环境影响评价、节能评价等开工前相关手续，确保开工合法合规。
（四）强化安全意识，严格落实安全管理措施，狠抓安全生产，确保工程质量和安全。
（自治区发展改革委接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话：************；自治区纪委监委驻自治区发展改革委纪检监察组接收领导干部插手工程建设廉政监督信访举报电话：0771-12388。
南宁地铁：十年放飞地铁梦想
在南宁地铁建设史册上，必将记下这样一些重要时刻：2002年，南宁市人民政府就开始了城市轨道交通项目前期研究和准备工作，从那时起，南宁放飞地铁梦想；2010年7月2日，经国务院同意，国家发改委正式批复了《南宁市城市轨道交通建设规划（2009-2015）》，广受关注的南宁地铁建设取得重要进展；2011年12月29日，南宁地铁1号线工程全线开工，邕城人向地铁生活迈出了重要的一步。
这是当前和今后一段时期南宁城市基础设施建设的头号工程。
这是备受社会各界关注和广大市民热切期盼的民生工程。
这是南宁市通过投资拉动增长的重点项目。
2016年，婉若游龙的地铁1号线，将成为南宁新一轮腾飞的推手。
南宁交通格局、经济版图、生活方式、时空观念，将因地铁而巨变！兴建地铁这是南宁人的睿智选择沿着历史轨迹，回溯南宁地铁建设从立项到落地建设的艰辛历程，一段逐梦之旅难以忘怀。
事实上，早在2002年，南宁建设地铁的构想开始浮出水面。
当年，南宁市就已经开展轨道交通建设的前期研究工作，并在城市总体规划、城市综合交通规划中提出建设轨道交通系统的目标。
地铁是城市政府解决公共交通困顿的优先选项，被视为城市形象升级的符号。
“建设城市轨道交通是南宁市委、市政府的一项重大决策，是改善和提高城市交通条件的有效途径，是增强城市综合承载能力，构建区域性国际城市和广西‘首善之区’的重大举措，项目建设将对经济社会发展和城市规划建设产生极大的推动作用。
”市政协副秘书长、市轨道办主任唐咸兴说。
目前，南宁市城市交通拥堵状况已经日益严重，特别是在中国—东盟博览会等大型活动和节假日期间显得尤为突出，加上机动化程度的不断提高，严重影响了城市居民和外来客商的日常生活。
建设轨道交通可以缓解城市交通紧张局面，有效推动优先发展城市公交战略和促进城市交通可持续发展，切实保障和改善民生。
“南宁市有条件、有必要建设城市轨道交通项目，而且这个项目还具有较好的市场前景。
”市发改委总经济师贺大州认为，南宁市已经完全具备建设城市轨道交通的能力。
南宁市城市轨道交通线网规划修编(南宁地铁规划)
南宁市城市轨道交通线网规划修编 编制单位：广州地铁设计研究院有限公司1、规划编制背景南宁市轨道交通线网规划研究起始于2002年，在2002年与2003年分别提出了线网规划的初步方案和设想。
从2000年到2004年，南宁市历经了数次重要的行政区划调整，南宁市及时组织开展了新一轮《南宁市城市总体规划》的修编工作，同时也于2006年委托广州地铁设计研究院有限公司对轨道交通线网规划进行了全面的研究，《南宁市城市轨道交通线网规划》在2008年5月正式获得了南宁市人民政府的批复。
依据市政府批复的线网规划，《南宁市城市轨道交通建设规划》也于2008年同期完成，于2010年6月获得了国家发展和改革委员会的批复。
但在2009年，南宁市首次提出建设南宁东站的方案，南宁市铁路枢纽发生重大调整，城市总体规划与综合交通规划也进行了相应调整。
本次《南宁市城市轨道交通线网规划修编》(以下简称“线网修编”）旨在以2008年5月市政府审批通过的《南宁市城市轨道交通线网规划》为基础，在稳定《南宁市轨道交通建设规划》中确定的近期建设线路的前提下，根据条件的变化和发展的需要，结合城市总体规划及综合交通规划的调整情况，对上版线网规划进行系统梳理和修编完善，对远景线网进行优化调整并稳定2020年线网方案，稳定近期线路的换乘节点，以满足轨道交通与国铁南宁铁路枢纽尤其是火车东站的衔接要求及同期建设要求，满足近期轨道交通线路的建设要求，为城市空间拓展、结构优化以及长远可持续发展提供重要支撑。
2、规划年限及范围2.1规划年限本次规划年限分为三个阶段：基准年：2010年中期年：2020年远景年：远景年无具体年限，依据城市远景发展规划，以建设用地控制范围和按资源环境合理容量推算的人口规模作为远景线网规模的控制条件，客流预测远景年限则为2050年。
2.2规划范围考虑到南宁市城市规划形态、土地利用布局和城市轨道交通的适用范围，以城市发展现状为基础，以南宁市城市规划区面积6559km2为基本研究范围；2020年以原高速环以内区域和仙葫、蒲庙、龙岗和平乐片区组成的中心城（建设用地面积约300km2）为重点研究范围，远景以总规中确定的新外环高速公路以内区域为规划研究范围（总范围约900平方公里，建设用地面积约640km2）。
南宁轨道交通1号线总体工程概况
南宁轨道交通1号线总体工程概况一、工程概况南宁轨道交通项目是自治区、南宁市“十二五”经济社会发展规划纲要确定的重大项目，是建设区域性国际综合交通枢纽中心的重大举措，是促进城市服务功能实现新跨越的重要支撑。
2012年12月28日，1号线全线土建正式开工建设，至今项目已累计完成投资108.59亿元。
根据市委、市政府要求，1号线东段（南湖站-火车东站）计划于2016年年中开通试运营，2016年底全线开通运营。
1号线西起石埠，东至南宁东站。
线路途经大学路、衡阳路、朝阳路、民族大道、高坡岭路、凤岭北路等道路，连接西乡塘客运站、火车站、朝阳广场、民族广场、金湖广场、东盟商务区、埌东客运站、火车东站等大型客流集散点。
全线呈东、西向横穿南宁市区，全长约32.1km，共设置25座地下车站。
其中广西大学站、火车站、朝阳广场站、金湖广场站、琅东客运站、南宁东站等6站为换乘站，全线设主变电站2座，控制中心、车辆段、停车场各1座；沿线穿越了心圩江、朝阳溪、竹排冲、南湖等地表水系。
1号线作为南宁城市轨道交通线网规划中的骨干线路，覆盖南宁中心城区东西方向的主要客流走廊，衔接主要客流集散点和对外交通枢纽，建成后将大大加强城市东西方向联系，成为城市发展的新引擎。
截至2015年9月，1号线25座车站主体结构全部封顶，并已进入附属结构施工阶段，目前全线共计完成33个出入口和33个风亭。
盾构方面，目前已始发盾构机25台，盾构掘进累计完成33098环合49601米，完成贯通区间50个（单线）。
铺轨方面，1标（石埠-白苍岭）已完成石埠站6组道岔，完成铺轨3.9公里；2标（白苍岭-东站）已完成南湖站9组道岔，完成整体道床浇筑18.26公里。
机电设备采购类招标累计完成41项，占总量的95%。
二、轨道交通1号线工程亮点与国内其它城市轨道交通线路相比，1号线具有以下鲜明的特点：（一）建设速度快，开通里程长。
1号线是南宁市开工建设的第一条地铁线路，计划建设周期3.5-4年，开通32km主城区地铁线路，这样的建设速度和建设规模在国内外城市地铁建设史中是不多见的。
南宁市邕宁区清泉路地铁规划
南宁市邕宁区清泉路地铁规划今日发布的南宁轨道交通线路规划图，相比12月份公布并无差异，主要不同点就是，规划的地铁线路更清晰了，新规划的地铁线目前标注的站点仅为换乘站点。
因未来不确定性，后续再标注也比较好。
那么，根据南宁轨道交通线网规划(2020-2035)公告显示，得知以下几点关键信息：一、规划范围与期限本次规划范围与南宁市在编的国土空间规划范围一致。
重点研究主城区范围;扩展研究至市域范围。
本次规划期限为2020年至2035年。
与之前公布的《南宁市城市轨道交通第三轮(2021-2026)》公告，在规划期限上有出入，此次新规划时间跨度更长，超10年。
二、规划期线网方案规划期(2020-2035年)线网方案是基于南宁市已建线路搭建起的“十”字轨道骨架、“井”字放射网络，结合国土空间规划提出的大都市区空间格局进行布局的。
规划期线网方案由13条线路组成，包括8条轨道普线、1条轨道环线和4条轨道快线，规模约599.4km，构建了“环线+放射线”“快线+普线”多层次的网络体系，提高了城市综合交通服务水平。
其中，结合主城区规划空间结构及对外铁路、公路枢纽布局，构建了环线及8条轨道普线，支持城市主、副中心的规划发展;结合空港新城、武鸣区、六景新城、那马与大塘组团这四个城市指状拓展方向构建了4条轨道快线进行了服务覆盖，拉近了外围新城与主城区的时空距离，支持南宁大都市区的规划发展。
包括1-8号线轨道普线：其中1-4号线已开通运营，5号线在建中);新增一条轨道环线：为S0线，线路长43.千米，几乎覆盖南宁主城区核心，南侧以邕江为走向，串联南宁站、南宁东站、五象站三大火车站。
主要贯穿青秀区凤岭北凤岭南、东沟岭、西大片区、朝阳、柳沙、五象总部基地、龙岗、万达茂等，但未经过江南区，有点可惜。
南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见
南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见文章属性•【制定机关】南宁市人民政府•【公布日期】•【字号】•【施行日期】•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文南宁市人民政府关于加快推进城市轨道交通建设的若干意见（2011年）城市轨道交通建设，是我市目前投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程，是我市交通基础设施建设进入了一个崭新阶段的标志性工程，也是备受社会关注的民生工程。
为确保城市轨道交通建设顺利有序推进，特提出如下意见。
一、城市轨道交通建设的重要意义、主要目标和原则1．充分认识城市轨道交通建设的重要意义。
加快城市轨道交通建设，有利于方便市民出行，缓解中心城区交通压力，提高城市道路通行效率，是推进优先发展公交，构建现代公共交通系统的客观需要；有利于优化我市城市空间和形态布局，促进城市有序扩展，是加快把中心城市建设成为超大城市的必然要求；有利于进一步完善城市功能，增强城市综合承载能力，是建设区域性国际城市和广西“首善之区”的重大举措。
自国务院批准同意南宁市城市轨道交通近期建设规划以来，我市轨道交通建设的各项工作已全面展开，各级各部门各单位要深刻认识城市轨道交通建设的重要性、紧迫性和艰巨性，切实增强责任感和使命感，从战略高度切实把城市轨道交通建设抓紧抓好，统筹谋划，精心组织，形成合力，着力破解各种难题，确保工程顺利进行、各项工作有序有效开展。
2．我市城市轨道交通建设的主要目标任务。
南宁市城市轨道交通经过若干年的建设形成较完善的轨道交通网络。
近期目标，到2015年建成一号线一期和二号线工程，形成城市轨道交通“十”字形基本骨架网。
中期目标，到2020年完成1至2条辅助线路建设，形成城市轨道交通骨干线网。
远期目标，2020年后，修建其他线路，扩大城市轨道交通线网的覆盖面，形成较完善的轨道交通线网。
3．城市轨道交通建设的基本原则。
一是坚持以人为本原则。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.11•【字号】桂发改交通〔2015〕1529号•【施行日期】2015.12.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的批复桂发改交通〔2015〕1529号南宁市发展和改革委员会：你委《关于申请审批南宁市轨道交通4号线一期工程初步设计的请示》（南发改报〔2015〕1028号）收悉。
南宁市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告已获我委批复，该项目初步设计业经广州地铁设计研究院有限公司审查，现批复如下：一、设计范围南宁市轨道交通4号线一期工程西起南站大道站，东至龙岗站，线路全长约24.6公里，均为地下线；共设车站19座，其中换乘站4座，分别为壮锦大道站、大沙田站、五象大道站、龙岗站；设置车辆段和停车场各1处，分别为五象车辆段和沙井停车场；新建五象主变电站1座，利用2号线在建金凯主变电站1座；新建档案中心、培训中心、安防中心各1处；控制中心利用1号线在建的控制中心，4号线只进行线路工艺设计。
二、经济运量（一）设计年度：初期2023年，近期2030年，远期2045年。
（二）运量原则同意4号线一期工程设计客流预测指标。
单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.08万人次／小时、1.81万人次／小时、3.08万人次／小时。
三、主要技术标准（一）正线数目：双线。
（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段300米，困难地段250米；出入线、联络线一般地段200米，困难地段150米，车场线150米。
（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。
（四）最高行车速度：80公里／小时。
（五）牵引种类：电力。
四、行车组织初期最大行车密度15对／小时，近期最大行车密度24对／小时，远期最大行车密度27对／小时，系统设计能力按照30对／小时设计。
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南宁市轨道交通建设规划、线网规划介绍2010年7月2日，经国务院批准，国家发展改革委正式批复了《南宁市城市轨道交通近期建设规划（2009—2015年）》，这标志着南宁城市轨道交通建设项目正式获得国家立项，南宁城市轨道交通项目开始进入到实质性的建设阶段。
目前正在开展的南宁轨道交通项目为东西向1号线工程及南北向2号线工程，两线将构成我市轨道交通线网的“十”字骨架，具有十分重要的意义。
由于城市总体规划的调整，南宁市轨道交通线网规划随后进行相应调整，2012年1月22日获得南宁市政府批复的《南宁市城市轨道交通线网规划修编》将轨道交通线网由6条线路增加至8条线路，线路全长250多公里，工程总投资约1500亿元。
通过制定线网规划，建立功能层次明确、体系完善、与城市功能高度适应的轨道交通系统，将促进南宁中心城区和城镇密集区的协调发展及区域职能的发挥。
通过合理安排城市轨道交通线网的建设时序，能引导城市发展的节奏和方向。
【建设时序】
南宁轨道交通建设将分三步走
第一步（2010~2015），建立骨架线网，修建一号线一期和二号线一期，建设线网“十字”骨架线，奠定线网的基础，提供快速过江通道，联系城市东西、南北的主要发展轴线。
第二步（2016~2020），加强城市三大中心的联系，支持五象新区发展，带动邕江南岸的发展，修建二号线二期，三号线、四号线，到了2020年，线网在一、二、三、四号线组成的“井”字基本形态的基础上，构建5号线与7号线，形成“三横三纵”的线网布局。
该线网基本形成网络规模，覆盖邕江南、北两个发展带，连通城市“三大中心”，提升对南宁东站的服务水平，可以很好地促进城市发展，发挥轨道交通的骨干作用。
第三步（2021~2050），增加网络覆盖，修建六号线，二号线延长线，三号线延长线，五号线延长线，七号线延长线和八号线。
进一步扩大线网规模结构，充实市中心内部以及向外交通联系，加大线网覆盖范围和密度，提高轨道交通系统服务水平。
1号线江北东西向的骨干线
西起西乡塘区石埠，东至南宁东站，一号线全线长32.1公里，共设25座车站，线路全长32.1公里，其中地下线26.0公里，高架线5.8公里，地面线及过渡段0.3公里；设车站25座，其中地下站21座，高架站4座。
换乘车站共7座，分别与铁路、其它城市轨道交通线路换乘。
已于2011年12月29日在滨湖广场举行开工仪式，2016年年中建成通车。
建设内容：一号线为南宁市“十”字形骨架网线的横线，该线路形似一个“勺子”，该线路连接江北东西方向。
具体站点：石埠站-南职院站-鹏飞路站-西乡塘客运站-民族大学站-清川站-动物园站-鲁班路站-广西大学站-白苍岭站-火车站-朝阳广场站-新民路站-民族广场站-麻村站-南湖站-金湖广场站-会展中心站-万象城站-东盟商务区站-凤岭站-埌东客运站-百花岭站-佛子岭站-火车东站。
相关备注：按照远景规划，一号线有6个站换乘，可去往邕城的另外区域。
2号线南北跨江的骨干线
南起邕宁区蒲庙附近六晚，北至西津，全长37.3公里，共设26座车站，全为地下站。
2号线一期线路全长约19.0km,其中地下线长6.5km，约占总长度的34.2%，高架线长12.5km。
共设车站15座，其中高架站10座，地下站5座，3个换乘站均为地下站。
最大站间距1870m，最小站间距880m，平均站间距1.3km。
投资估算约60.5亿元，2013年底动工，2017年建成通车。
建设内容：二号线为南宁市“十”字形骨架网线的纵线，该线路走一个“L”形，也全部是地下站，横跨邕江。
具体站点：六晚站-清水泉-新合-茶亭-坛沙村-淡坛坡-坛兴村-平乐大道-环城北-东风路-玉洞-金象-石子塘-大沙田-五象大道-江南客运站-白沙大道-福建路-体育馆（区体育局附近，星光大道上）-朝阳广场-火车站-友爱站-秀厢站-苏卢站-安吉客运站-西津站。
相关备注：按照远景规划，一号线可以有8个站换乘，去往邕城的另外区域。
二号线全线
二号线一期
3号线城西北-东南向的骨干线
北起科园东，南至保税中心南，全长31.3公里，共设23座车站，全为地下站。
建设内容：三号线的重点在于联系江北与江南五象新区之间的骨干线。
具体站点：科园东-安吉客运站-连畴-高峰林场-鸡村-秀厢大道-南梧路-东沟岭-长堽岭-长湖路-金湖广场-金湖南路-竹溪大道-荔园山庄-思贤塘-五一大道-总部基地-总部基地南-玉洞大道-平乐大道-保税中心北-保税中心-保税中心南。
相关备注：按照远景规划，三号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。
4号线江南东西向的骨干线
西起南宁南站，东至邕宁，全长25.5公里，共设20座车站，全为地下站。
建设内容：四号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，带动邕江南岸发展带的形成及五象新区的发展。
具体站点：南宁南站-壮锦大道-友谊路-黄茅坪-五象大道-团结南路-银沙大道-五象岭-五一大道-大弯-体育中心西-体育中心东-桥头岭-良庆-良庆东-五象火车站-新村-龙岗-邕宁西-邕宁。
相关备注：按照远景规划，四号线可以有4个站换乘，去往邕城的另外区域。
5号线城西南-东北向的辅助线
南起经开区那洪，北至兴宁区三塘，全长32公里，共设25座车站，其中6座高架站，19座地下站。
建设内容：五号线为邕江南岸的东西方向的骨干线，有力的支持昆仑大道组团的发展。
具体站点：那洪-壮锦大道-金凯路-南站大道-亭洪西路-旱塘-新阳路-广西大学-财经学院-友爱-北湖北路-虎邱村-狮山公园-南梧路-邕宾立交南-邕宾立交北-药用植物园-金桥客运站-那合-九曲湾南-九曲湾-嘉和城南-嘉和城-三塘客运站-三塘。
相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。
6号线城东西向的辅助线
西起西乡塘区石埠南，东至青秀区六律，全长38.3公里，共设27座车站，其中10座高架站，17座地下站。
建设内容：六号线路同时也为城市东、西方向增加了一条快速通道。
具体站点：石埠南-上灵-长安坡-华南城西-华南城东-横岭-旱塘-新屋-南宁水厂-淡村-福建园-江北大道-桃源路-竹溪大道-会展路-青秀路-桂雅路-埌东客运站-三岸-蓉末大道-天池山-天池山东-周屋-那窝-五合-派晓-六律。
相关备注：按照远景规划，六号线可以有6个站换乘，去往邕城的另外区域。
7号线城西部-东北向的辅助线
西起江南区邕津，东至兴宁区六村，全长31.3公里，共设22座车站，其中4座高架站，18座地下站。
建设内容：主要加强江北区域城市东西方向的直接联系，同时为昆仑大道组员提供直达南宁东站的服务，支持昆仑大道组团的大力发展。
具体站点：邕津-沙井-乐富-上尧-新阳路-龙腾路-北大路-红十字医院-朝阳广场-古城路-民主路-长堽路-长堽岭-茅桥北-凤岭北-火车东站-乡村大世界-赖村-光文-那弄-创新村-六村。
相关备注：按照远景规划，七号线可以有5个站换乘，去往邕城的另外区域
8号线城东区南北向的辅助线
南起邕宁区那莲，北至兴宁区那井，全长24.3公里，共设16座车站，其中4座高架站，12座地下站。
建设内容：八号线线路主要承担城市东部组团的南北向直接联系，并与线网形成多次换乘，便于邕宁区域与昆仑大道区域的客流入城，能够支持邕宁地区以及昆仑大道区域的发展。
具体站点：那莲-新合-茶亭-步近新坡-龙岗-颜村-邕宁区政府-长福路-天池山-那额-新塘-光文-坛贡-嘉和城南-红灯-那井。
相关备注：按照远景规划，五号线可以有7个站换乘，去往邕城的另外区域。