轨道交通建设的一般流程简介
城市轨道交通建设流程总结
城市轨道交通建设流程总结摘要：城市轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统,其中包括地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车及悬浮列车等多种类型。
开通一条地铁线路，是一个复杂缜密的大工程。
在开通的过程中，要经历多个繁琐的程序，涉及40多个技术专业。
一般来说，线路从规划到运营的程序是：线网规划—建设规划—工可（工程可行性研究）—初步设计—施工图设计—施工—运营。
从全国情况来看，地铁实际工期受地质条件、周边环境影响较大，同时受到征地拆迁、管迁调流等因素制约，目前全国地铁建设周期普遍为5～6年。
关键词：城市轨道交通；政策背景分析；建设流程；引言据不完全统计，截至2020年，中国超过100万人口的城市将达到200个。
随着城市化发展，经济水平的提高，会有越来越多的城市加入到轨道交通建设行列。
随着城市轨道交通建设速度的加快，轨道交通从业人员也越来越多，作为从业者有必要系统地了解城市轨道交通建设流程。
下面将从项目政策背景、流程、政府部门职能等方面进行详细分析。
1城市轨道交通现状政策背景分析2003年9月，国务院办公厅印发《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号，以下简称“81号文”）以来，我国城市轨道交通行业进入快速发展阶段，取得了显著的成就。
2018年，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发[2018]52号）（以下简称“52号文”），作为新的政策文件，指导未来行业发展。
52号文继续坚持“量力而行、有序发展”的方针，并在总结行业发展经验的基础上，按照“城市有需求、政府有能力、线路有客流、数据易统计”的思路调整了城市轨道交通准入条件。
2021年9月，在52号文的基础上，国家发展改革委、住房城乡建设部联合下发了《国家发展改革委、住房城乡建设部关于印发<“十四五”城市轨道交通规划建设实施方案>的通知》（发改基础〔2021〕1302号，以下简称“1302号文”）。
地铁站建设流程
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②前期准备：办理相关审批手续，进行环境影响评价，获得国家及地方各级部门批准，进行管线迁改和场地平整。
③围护结构施工：设置施工围挡，进行基坑支护，如打入钢板桩或地下连续墙，确保周围建筑与环境安全。
④土方开挖：采用明挖或钻挖法（盾构机）开挖土体，至设计标高，期间监测周边土层稳定。
⑤主体结构施工：浇筑底板、侧墙、中板及顶板混凝土，构建车站主体框架，同时安装综合接地网、防水层等。
⑥内部结构与装修：进行车站内部分隔墙、机电设备安装，以及出入口、通道、站厅、站台装修。
⑦系统安装与调试：安装通信、信号、电力、通风空调、消防等系统，进行全面调试，确保各系统协同运作。
⑧轨道铺设与接触网架设：在车站间区间铺设轨道，安装接触网或第三轨供电系统。
⑨项目验收：完成单项、分部及单位工程验收，通过初期运营前安全评估，确保满足运营条件。
⑩试运行与正式运营：进行空载试运行，逐步过渡到载客试运营，最终正式投入服务，同时开展维护保养工作。
地铁施工流程范文
地铁施工流程范文一、项目筹备阶段：1.前期调研：包括经济、社会、环境等方面的调研，明确项目可行性。
2.定位选址：选择适合建设地铁的地点，并确定线路走向。
3.规划设计：编制地铁线路规划设计方案，包括站点位置、线路走向、站点布局等。
4.立项批复：经过评估和审批程序，获得相关政府部门的立项批复。
二、勘察设计阶段：1.地质勘察：对待建地进行地质、地下水等方面的勘察，确定地下工程条件。
2.许可审批：向相关部门提交勘察设计申请，并获得许可审批。
3.深化设计：深化地铁设施的具体设计方案，包括隧道结构、站点规划、设备分布等。
4.施工图设计：制定详细的施工图纸和技术标准，供施工人员参考。
三、招投标阶段：1.招标公告：发布招标公告，邀请各类企业参与投标。
2.技术标书：投标公司按照招标文件的要求，提交技术方案和施工方法等相关资料。
3.商务标书：投标公司提交商务方面的内容，如报价、工期等。
4.中标公告：根据评审结果，发布中标公司的公告，确定具体承建企业。
四、施工准备阶段：1.准备材料：整理和采购施工所需的材料、设备和机械等。
2.建立临时设施：搭建施工现场的临时办公室、仓库、生活区等。
3.组织人员：组建施工团队，安排施工人员的工作岗位和任务。
五、施工阶段：1.地下开挖：按照设计施工方案，采取盾构、掘进法等方式进行隧道开挖。
2.结构施工：包括隧道衬砌、站台结构、地下通道等的施工。
3.安装设备：进行电气设备、通风系统、安全设施等的安装工作。
4.装修装饰：对站点进行内饰装修、地面出入口美化等工作。
5.试运行：进行地铁列车的试运行和试验，检查设备运行情况及安全性能。
6.系统联调：对地铁的各个系统进行联合调试，确保各系统协调运行。
7.安全验收：经过相关部门的安全评审和验收程序，通过验收后即可投入运营。
六、竣工阶段：1.竣工验收：完成地铁工程的全部施工工作后，经过相关部门的验收。
2.运营开通：获得竣工验收合格证书后，即可通车运营。
以上是地铁施工流程的主要环节，具体操作可根据项目的不同情况进行细化和调整。
地铁项目施工程序(3篇)
第1篇一、项目前期准备1. 项目立项：根据城市规划和交通需求，提出地铁项目立项申请，经相关部门审批后正式立项。
2. 可行性研究：对项目进行可行性研究，包括技术、经济、社会、环境等方面的分析，确定项目可行性。
3. 设计阶段：委托专业设计单位进行地铁线路、车站、车辆段等的设计工作，确保设计方案符合国家标准和规范。
4. 评审阶段：对设计方案进行评审，确保设计方案合理、可行，满足项目需求。
二、施工准备阶段1. 施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工进度、施工方法、施工质量、安全管理等内容。
2. 施工图纸会审：组织相关部门对施工图纸进行会审，确保图纸准确无误。
3. 施工现场准备：完成施工现场的场地平整、围挡、排水、供电等基础工作。
4. 材料设备采购：根据施工需求，采购工程所需的各种材料、设备。
5. 人员培训：对施工人员进行专业技能培训，提高施工质量。
三、施工阶段1. 土建工程：包括车站主体结构、区间隧道、明挖段等土建工程。
按照设计图纸进行施工，确保工程质量。
2. 轨道工程：包括轨道铺设、道岔安装、轨道调整等。
严格按照国家标准进行施工，确保轨道平顺、准确。
3. 信号系统：包括信号设备安装、调试、验收等。
确保信号系统稳定可靠，满足列车运行需求。
4. 供电系统：包括接触网安装、电缆敷设、供电设备调试等。
确保供电系统安全、稳定。
5. 通信系统：包括通信设备安装、调试、验收等。
确保通信系统畅通无阻。
6. 自动化系统：包括自动售检票系统、自动扶梯、垂直电梯等。
确保自动化系统运行正常。
7. 车站装修：包括墙面、地面、吊顶、门窗等装修工程。
确保车站美观、舒适。
四、竣工验收阶段1. 单项工程验收：对土建、轨道、供电、信号、通信、自动化、装修等单项工程进行验收。
2. 系统联调联试：对地铁系统进行联调联试，确保各系统运行协调、稳定。
3. 验收评审：组织相关部门对地铁项目进行验收评审，确保项目符合国家标准和规范。
4. 竣工验收：通过竣工验收后，地铁项目正式投入使用。
(完整版)城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程
城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程城市轨道交通从规划设计到建设实施的过程| 城市轨道交通建设从规划到运营大致需要经过如下几个阶段：线网规划—建设规划—预可（规划方案）—工可—总体设计—初步设计—施工图设计—施工—运营。
这期间大概需要8-10年的时间，视线路本身情况和市政府意向来定。
以下详细说明了每个阶段的主要工作任务：一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到市政府的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报市政府审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
地铁轨道施工指南
地铁轨道施工指南地铁轨道施工是一个复杂的过程，需要严格的规范和标准来确保施工质量和安全。
本指南将介绍地铁轨道施工的关键步骤和要点，以便确保工程顺利进行。
一、前期准备1.项目规划和设计：在施工前，项目团队应对地铁轨道进行全面规划和设计，包括线路布局、站点设置、轨道排布等。
2.资源调配：确定施工所需的人力、物力和材料资源，进行合理的调配和安排，以保证施工进度和质量。
二、轨道施工步骤1.地下挖掘：根据设计方案，利用挖掘机或爆破等方式进行地下挖掘，确保轨道通道的顺利形成。
2.基础建设：对挖掘好的地下通道进行基础建设，包括铺设基础设施、排水系统等。
3.轨道安装：根据设计要求和规范，进行轨道的安装和固定，确保轨道的平整和牢固。
4.电气线路敷设：铺设电气线路，包括供电、信号和通信等线路，确保地铁系统正常运行。
5.设备安装：安装列车引导系统、车站设备等，确保地铁系统的正常运转。
6.通风系统建设：建设并测试通风系统，确保车站和隧道内空气流通，保证乘客的舒适与安全。
7.装修和美化：对站点进行装修和美化，提升地铁环境的品质，增强乘客的满意度。
三、施工安全要点1.安全防护：施工现场应设置安全警示标识和围挡，确保人员和设备的安全。
2.作业环境：合理规划工作区域，确保施工过程中的通行和作业道路畅通无阻。
3.人员培训：对施工人员进行安全培训，加强安全意识和应急处理能力。
4.应急预案：建立施工应急预案，明确危险源、紧急情况的处理程序，确保施工过程中能够及时有效地应对突发情况。
四、质量控制1.合理把控施工进度：制定详细的施工计划，合理安排工期和工序，确保工程按时交付。
2.现场监测：利用现场监测设备对施工现场进行实时监测，确保施工质量和安全。
3.质量检查：定期进行质量检查，确保施工符合设计要求和规范，并及时采取纠正措施。
五、工程验收1.各项测试：进行轨道、供电、信号等各项测试，确保地铁系统的正常运行。
2.施工档案：整理施工档案，包括设计文件、质检报告和相关证明材料等，以备后续使用和维护。
地铁施工工序
地铁施工工序地铁施工是一个复杂而耗时的项目，需要经历多个工序和环节才能完成。
下面将介绍地铁施工的主要工序，以便更好地了解这一过程。
一、前期准备在地铁施工开始之前，需要进行充分的前期准备工作。
这包括选址、规划设计、融资筹备等多个环节。
选址工作需要综合考虑城市规划、交通需求、土地利用等因素，以确保地铁线路规划合理。
规划设计阶段则是确定地铁线路、站点、车站等具体位置和布局，需要考虑地质地形、交通组织等因素。
融资筹备是确保项目资金充足，可以顺利进行后续工作。
二、地下空间开挖地铁施工的第一个关键工序是地下空间的开挖。
根据设计要求，在地下挖掘出地铁隧道和车站站台等空间。
地铁的隧道开挖通常采用盾构机等现代化设备，可以提高施工效率和安全性。
而车站站台的开挖需要考虑到地下水位、土壤情况等因素，确保施工过程稳定。
三、结构施工地铁施工的下一个重要工序是结构施工。
在地下空间开挖完成后，需要进行地铁隧道、车站结构等部分的施工。
这包括地铁隧道支护、车站混凝土浇筑、管道敷设等工作。
结构施工需要严格按照设计要求进行，保证地铁的承载能力和使用安全。
四、轨道铺设完成地铁结构施工后，需要进行轨道铺设工作。
地铁轨道是整个地铁线路的关键部分，对列车运行速度和平稳性有着重要影响。
轨道铺设工作包括轨道安装、固定、校正等环节，需要精密的施工和检测技术。
五、设备安装地铁施工的最后一个工序是设备安装。
地铁站内需要安装轨道交通设备、安检设备、站台屏蔽门等设施，确保车站运营和乘客安全。
设备安装工作需要严格按照规范进行，保证设备运行稳定可靠。
在地铁施工的各个工序中，需要紧密配合、精密施工，以确保地铁线路建设顺利进行。
各个工序之间存在着相互关联、相互影响的关系，需要团队协作、严密检查，才能保证地铁工程的质量和进度。
地铁施工工序的每一个环节都至关重要，只有每个细节都做到位，才能建成安全、高效的地铁网络，为城市交通发展做出贡献。
地铁施工流程及地铁具体施工方法
地铁施工流程及地铁具体施工方法地铁建设是现代城市发展的重要部分，它提供了高效便捷的交通方式，改善了城市交通状况，方便了市民的出行。
地铁施工流程及地铁具体施工方法是确保地铁建设顺利进行的关键。
本文将对地铁施工流程及地铁具体施工方法进行详细解析。
一、地铁施工流程地铁施工流程一般包括招标阶段、设计阶段、预备阶段、开工阶段、施工阶段和验收阶段。
下面将详细介绍每个阶段的主要内容：1. 招标阶段招标阶段是地铁建设的起点。
在这个阶段，政府或地铁建设单位会发布招标公告，邀请各方投标。
各投标人需要向相关部门提交资质文件和施工方案。
评审机构会对各方的资质和方案进行评审，并选出最有竞争力的投标人，确定中标企业。
2. 设计阶段在确定中标企业之后，设计阶段开始。
中标企业会组织一支专业团队进行地铁线路的设计工作。
设计工作包括勘察、设计、方案论证等环节，旨在确保地铁线路的可行性和安全性。
设计阶段的产物是完整的地铁线路设计图纸和施工方案，以便后续的施工工作。
3. 预备阶段预备阶段是地铁施工之前的准备工作。
中标企业需要进行细致的调研和筹划，包括地铁线路所需的人力、物力、资金等资源的准备工作。
此外，中标企业还需要与相关政府部门进行沟通，获得项目的施工许可和土地使用权。
4. 开工阶段开工阶段是地铁施工正式启动的阶段。
施工队伍会按照设计图纸和施工方案，开始进行地铁线路的施工。
开工阶段通常包括场地布置、基础工程、结构工程、装修工程等多个施工环节。
5. 施工阶段施工阶段是地铁建设的核心阶段。
在这个阶段，施工队伍会按照施工图纸和方案，分别进行土建施工、电气安装、通信设备安装、轨道铺设等工作。
施工队伍需要高度配合，按照时间节点推进施工进度，确保质量和安全。
6. 验收阶段验收阶段是地铁施工的最后阶段。
施工队伍完成任务后，相关部门会进行验收。
验收工作包括对各个工程质量的检查、地铁车辆及设备的试运行等。
只有通过验收，地铁线路才能正式投入使用。
二、地铁具体施工方法地铁具体施工方法是指在施工过程中，为了保证工程质量和安全，施工人员采取的具体施工技术和措施。
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一、线网规划线网规划是一个城市在有意向做轨道交通时，首要要做的事情，有了线网规划方案，得到ZF的同意才有可能做接下来的工作。
线网规划的上位规划是城市总体规划和综合交通规划，这是线网规划的重要依据，规划者要了解城市的现在和未来（包括：城市布局、人口、用地、交通、社会、经济、环境等）。
轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，一般有骨干线和次干线之分。
其中骨干线要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。
另外还有次要线路和加密线、如有必要，还可以有其他系统制式的线路。
此外，还有引导城市重要功能区发展的线路，具有TOD效应。
线网规划一般由规划院或专业咨询公司来做，时间在半年到1年左右，确定城市线网的规模、线网的形态、系统的制式、线路大的走行方向、车站布设、车辆、车辆段选址、联络线及工程总体投资。
确定后上报ZF审批，但无需国家发改委审批。
国家目前对修建地铁（大运量轨道交通）标准是人口大于300万，国内生产总值大于1000亿，地方财政一般预算收入大于100亿，客流规模单向高峰小时大于3万人。
目前很多城市由于发展比较快，做过一轮建设后，都会再做线网修编等工作。
二、建设规划建设规划编制的主要目的是为了在一轮的建设过程中，明确远期目标和近期建设任务，以及相应的资金筹措方案，控制好轨道交通建设的节奏，依据城市的发展和财力情况量力而行，有序发展。
轨道交通建设规划编制的主要内容是确定近期建设的线路以及线路建设的时序，线路修建的必要性、建设线路的路由、敷设方式、车站布设、车辆段选址、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。
编制好的建设规划及4个规划附件（城市总体规划、综合交通规划、线网规划、轨道交通用地控制规划）由业主单位上报国家发改委，国家发改委委托中国国际工程咨询公司进行评审，同时还要对线网规划中的客流预测结果进行评审，同时征求国家建设部意见，然后责成所在省建设厅组织专家进行评审，专家评审意见汇总汇签后上报发改委后由国务院审批。
做建设规划的同时还要做好用地控制性详细规划、沿线土地利用规划、交通一体化和交通衔接规划等下位规划工作。
确保轨道交通沿线用地能够较好地进行控制。
建设规划可由咨询公司或者设计院来做，一般时间半年到1年左右。
三、预可（规划方案）在建设规划做的同时或之后，业主单位为了把握线路整体的情况，一般会委托设计院来做线路的预可行性研究报告，主要是研究线路的路由方案，车站的布置，车辆段的选址（与规划院配合）等工作，以及线路的一些重、难点工程的初步研究以及工程投资，给出推荐的整体方案供业主单位参考。
在一些地方，预可报告也可作为项目意见书上报ZF。
时间大概在3个月到半年左右。
规划方案是对一些有可能上，但近期还没明确意见的线路做的前期研究，研究内容主要是线路路由、功能定位、沿线现状及规划情况、工程难点及控制点研究、（车辆选型）、行车与运营组织、车辆段选址等。
供市ZF及沿线各区征求意见，有的地方没有规划方案这项工作。
四、工可工可即工程可行性研究报告，在建设规划由国务院审批下来后，每条线路就可以开展工可研究了。
工可阶段算得上是承上启下，是线路前期工作的最后一环，也是设计阶段开始的依据。
工可一般由业主单位直接委托或者通过竞标的形式来确定编制单位，一般都是设计院来做，也有由咨询公司来做的情况。
同时开展的还有线路的客流预测工作、环境影响报告、地质灾害危险性评估、场地地震安全性评价报告以及安全预评价等工作，每项工作均需进行评审，形成评审意见同以后的工可评审意见及工可报告一起上报发改委。
工可报告编制的目的是有利于国家来把控工程整体，维护经济安全、合理开发利用资源、保护生态环境、优化重大布局、保障公共利益等。
轨道交通是百年大计，对城市和城市经济都有着深远影响，一次性投资大，运行费用高，社会效益好而自身经济效益差。
可行性研究是固定资产投资的一项必不可少的基础性工作，可行性研究的结论是国家进行投资决策的重要依据。
工可报告一般由线路专业牵头来进行，同时几大主要专业来配合。
工可报告的编制依据是线网规划和建设规划，同时在此基础上，深化重要地段的方案研究。
主要有以下几个内容：（1）确定线路的功能定位和建设必要性，这是工可报告重要的一章，要阐述清楚线路在线网中的作用以及建设的迫切性。
线路的功能定位决定了线路的路由、敷设方式、车辆选型及编组、运营组织形式等主要方面，同时决定了系统的整体规模和工程投资。
（2）技术可行性，主要包括了线路总体布局的科学性、经济性和可实施性。
线路专业需要确定线路的起、终点、线路走向、敷设方式、车站的合理布设等问题；运营专业需要确定线路的运营组织模式及配线布设，车辆的编组等问题；建筑专业需要对重点车站、换乘车站做相应的方案研究（基本稳定车站出入口、风亭的位置），确定车站规模和占用土地情况，需要上报国土部审核；结构专业需要对工程中的重、难点段进行方案研究，如下穿桥梁、铁路、重要设施等，上跨重要道路、铁路，特殊结构（穿山隧道、越江隧道、特大桥等）以及在不良地质条件下的车站及区间工法研究；设备专业主要研究设备系统的选择及国产化率的提高以及控制中心及车辆段的资源共享问题；车辆专业提供车辆的选择标准等；经济专业要研究项目的投资以及经济效益等问题。
其余专业在工可阶段不太突出，当然如果有特殊情况，需要对本专业进行专业研究的仍需重点研究。
（3）国产化情况也是目前工可编制的一项重要内容，如与国家政策的符合性：国产化、环保、节能、安全等。
工可编制的时间需要视业主单位的意愿来定，可快可慢，在编制过程中需要与业主单位及当地规划院、市政、供电、消防、人防、文物、铁路等有关系的相关部门多次沟通，以便形成的方案具有可实施性，在编制过程中，如有需要，还要做相应的专题研究（文物保护、环评等或技术方面的专题研究），组织专家评审论证。
工可编制过程细致而又繁琐，有时需要几年的时间，因为前期方案研究的深度直接决定了设计阶段方案设计的难易，避免后期出现过多方案大变动及调整的可能。
在形成初步可行方案，并得到业主及多方同意意见后，可将工可报告编制完成。
完成后仍需上报国家发改委，组织评审，并连同多个同时开展的工作的评审意见一起汇总报发改委，由国务院审批。
至此，一条线路的前期工作告一段落，这一阶段是漫长的过程，手续繁复而又费时费力，如果工可方案与建设规划差异太大，会有无法通过的风险，这样可能需要重新开展工作，做大量的外部条件的修改以及文件的重新编制。
所以说，大家看到一条线路的开通，却看不到后方还有很多默默的设计人员付出了大量的、艰辛的以及长久的工作。
五、总体设计到了总体设计阶段，就已经正式开始了这条线路的设计工作，涉及到的专业基本上都要开展相应工作（20多个大的专业）。
这里要说一下业主主体的转变，前期工作一般都由专管前期的业主来主抓（如北京的京投或其他地方轨道指挥处的前期办公室），工可结束后就不再管后期的设计及施工，而是由建管单位来接手（根据各地情况不同而不同）。
总体设计开始时，首先要进行招投标工作，业主单位会根据线路情况进行标段划分，形式基本一样（分设计标段和勘察标段，有时候设计勘察总承包），01标为总体总包标，中标单位为总体单位，负责整条线路的设计牵头和整合工作，其余标段分土建标（主要是建筑结构设计）、设备标（供电、通信、信号、给排水、动力照明、综合监控、自动售检票、扶梯屏蔽门、声屏障等）、车场标、咨询标、勘察标，中标单位为工点单位，具体负责中标任务的设计工作，但要听总体单位统一协调和管理。
总体设计阶段是整个地铁工程建设周期中抓好设计工作的关键节点，期间总体院所发布的一些技术与管理文件，无论从技术上还是管理上都将对项目产生长远影响。
总体设计阶段要在“工程可行性研究报告”及国家评审意见的基础上，结合外部条件，对工程的各专业系统进行深化、研究和技术方案的比较。
确定工程的规模、设计原则、标准和技术要求，经业主组织审查批准后，作为下一步编制初步设计的依据。
总体设计的主要任务是：1）进一步稳定线路路由方案（有时在工可阶段路由方案仍无法稳定），稳定车站位置，对重要难点、节点工程深化设计研究。
在这个过程中，就不是一家单位来编制总体设计报告了，而是总体院牵头、工点院配合，各专业之间的联系配合就更为紧密了，在配合方案的过程中，发现问题、解决问题，提出更多方案，最终推荐较为可行的方案；2）确定各专业系统组成和各系统之间横向技术接口；3）统一工程的设计原则和技术标准；4）划分工程单元、筹划合理工期；5）控制工程总投资，不超过工可阶段投资的10%。
总体设计中各专业的设计重点分别为：（1）行车组织确定行车交路，提出车站配线要求，车站配线按线网（联络线、支线）、车辆基地（出入线）、线路折返（折返线，配线）、故障待避（停车线和渡线）等功能设置。
（2）车辆确定车辆选型，提出选定车辆的技术条件。
确定列车编组，确定列车动拖比配置方案。
（3）线路在工程可行性研究的基础上，结合工程外部条件，进行主要方案（工可推荐和比较方案）具体线位的比较研究，落实线位。
对线路敷设方式（地下、地面、高架）进行具体方案比选后确定。
（4）车站建筑结合周边既有建筑布置和周边用地规划，以及道路交通状况和地下管线现状，对每个车站的站位及其建筑布置进行多方案比选，包括建筑总平面布置图（含出入口、风井）、各层平面及纵、横剖面设计。
方案比选可从以下几个方面进行比较：如车站功能的发挥、客流吸引、车站埋深、规模、投资、动拆迁、交通改道、管线搬迁等工程量以及地下空间开发、与商业开发结合等方面。
经过多方案技术经济比选，确定推荐方案。
并提出各车站规模的具体数据：层数、长度、宽度、每层面积、总图面积、占地范围、出入口数量及长度等。
（5）土建结构根据工程沿线的工程外部条件，沿线水文、地质情况确定区间、车站的结构型式和施工方法，每个车站、每个区间单元都应有详细论述结构型式和施工方法应有方案的技术经济比选，主要结构型式要有结构计算、结构尺寸的拟定，施工方法的选择应结合交通疏解、管线搬迁方案确定，并应重点论述各个车站的交通疏解和管线搬迁方案。
对重大工点应另列专节论述，对采用的结构型式和施工工法都要有方案比选，对重点风险源的保护及与相邻工程的关系应有处理方案措施。
（6）机电设备专业系统各机电专业系统根据本项目功能定位要求确定本专业系统的组成内容，并对各系统采用的制式和技术方案以及相应的重大设备选型进行技术经济比较，要求在满足功能的前提下，经济适用、技术成熟，并追求技术先进，根据比选提出推荐方案及其设计原则和技术标准。
各专业系统与相关专业之间存在大量的技术接口关系，主要表现在四个方面：(1)接口对象；(2)接口界面（位置）；(3)接口内容；(4)接口方式。