无支架施工盖梁技术
盖梁抱箍法施工技术总结
盖梁抱箍法施工技术总结[摘要]本文针对阜阳102省道颍河特大桥，对于不便架设脚手架的高墩盖梁，宜采取抱箍法进行施工。
结合设计盖梁无支架抱箍法的要求，给出抱箍、纵梁等支撑体系的设计计算步骤、施工方法和技术要点。
通过设计、计算过程从而明晰盖梁抱箍法支撑系统的顺序、思维和方法，为后续桥梁施工积累相关施工经验。
[关键词]盖梁抱箍法设计施工1.引言随着近几年公路事业的发展，桥梁施工工艺的不断更新。
我国社会各个领域都取得了突破性进展，各种科学、高效的新方法得到广泛的推广和应用。
盖梁抱箍法施工技术在桥梁盖梁施工中具有无比的优越性和科学性，在现代桥梁施工中得到广泛应用。
与支架施工相比，抱箍法施工减少了人力、财力和材料的投入，不仅创造良好的经济效益，同时提高了施工安全系数及优越性。
2.工程简述本标段位于阜阳颍东区，途径插花镇、颍上县等，设计为一级公路，颍河特大桥范围:K12+323.7-K14+090.7，全长1767m(主桥为双塔单索面预应力斜拉桥，跨径为100+180+100m），左右两幅，盖梁共计74个,盖梁全长12.3m*1.9m*1.5m，混凝土方量34.2m3，平均高度在10m左右,支架搭设消耗大量的时间，影响工期及加大资源的投入，所以综合考虑，决定采用抱箍法施工。
3.抱箍法原理及力学计算其力学原理：利用在墩柱上安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。
抱箍法的关键是要确保抱箍与墩柱间有足够的摩擦力，以安全地传递荷载。
下面就此问题进行讨论。
3.1.抱箍的结构形式箍身的结构形式：采用两个半圆形的钢模板，抱箍通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身紧密贴合没有缝隙，抱箍与墩柱之间加一层6mm厚的橡胶垫，目的是增加抱箍与墩柱之间的磨擦力。
抱箍连接板上设计有螺栓孔，使用螺栓连接抱箍。
这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。
箍身采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向上布置成两到三排。
拱桥无支架施工工程(3篇)
第1篇随着我国桥梁建设技术的不断发展，拱桥作为一种古老的桥梁结构形式，在现代工程实践中得到了广泛的应用。
拱桥无支架施工技术，作为一种新型的施工方法，因其施工便捷、成本低、安全可靠等优点，逐渐成为拱桥施工的主要方式之一。
一、拱桥无支架施工概述拱桥无支架施工，即在桥梁施工过程中，不采用传统的支架、模板等支撑体系，而是利用拱桥自身的结构特点，通过合理的设计和施工工艺，实现拱桥的稳定施工。
该施工方法具有以下特点：1. 施工速度快：无支架施工可避免传统支架施工中的搭设、拆除等环节，从而缩短施工周期。
2. 成本低：无支架施工可节省大量支架、模板等材料，降低工程成本。
3. 安全可靠：无支架施工减少了支架、模板等支撑体系的施工风险，提高了施工安全性。
4. 环境友好：无支架施工可减少施工过程中对环境的影响，有利于绿色施工。
二、拱桥无支架施工工艺1. 施工准备（1）施工现场调查：了解桥梁设计、地形、地质、水文等条件，为施工方案制定提供依据。
（2）施工方案制定：根据现场实际情况，制定合理的无支架施工方案，包括施工顺序、施工工艺、施工设备等。
（3）施工组织设计：明确施工组织结构、人员配备、施工进度等。
2. 施工过程（1）拱肋制作与运输：根据设计要求，制作拱肋，并进行防腐处理。
运输过程中，确保拱肋安全到达施工现场。
（2）拱肋吊装：采用浮吊、缆索吊等设备，将拱肋吊装至设计位置。
（3）拱肋拼装与焊接：将拱肋拼装成拱圈，并进行焊接，确保拱圈的整体性。
（4）拱脚施工：根据设计要求，进行拱脚施工，确保拱桥的稳定性。
（5）拱桥面系施工：在拱肋上安装桥面系，包括桥面板、栏杆等。
（6）桥面系及拱肋验收：对拱桥面系及拱肋进行验收，确保工程质量。
三、拱桥无支架施工质量控制1. 施工过程中，严格控制施工质量，确保拱桥结构安全可靠。
2. 加强施工人员培训，提高施工人员素质，确保施工质量。
3. 对施工过程中的关键工序进行严格控制，如拱肋制作、吊装、拼装等。
长脚岭水库大桥盖梁抱箍无支撑施工
长脚岭水库大桥盖梁抱箍无支撑施工郑鹏飞 中铁十三局集团第二工程有限公司摘 要：双柱式墩的盖梁施工，支撑通常采用满堂支架及组装万能杆件，本文介绍了一种无满堂支架及万能杆件支撑的施工方法——抱箍支撑施工，该方法不仅节省了脚手架及组装万能杆件，产生了经济效益，还在施工方法和工艺上比较简单，缩短了施工工期。
关键词：抱箍；无支撑施工；经济效益1 工程概况长脚岭水库大桥为于铜汤高速长脚岭水库，全长139.00m，上部构造为 5-25m 张法预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部构造为 U 型桥台、双柱式墩、扩大基础。
共 16 根墩柱，8 个盖梁。
2 施工方案2.1 抱箍制作a) 荷载计算普通砼重力密度取 24kn/m3，盖梁体积为 22.5 m3，砼总重 r=1.4,q=1.4*24*22.5=756kn，两抱箍支撑点间距 L=6.5m，盖梁长 10.65m，宽 1.6m，高 1.4m。
剪力：Q=q/2=378 kn弯距：M=1/4qL=1228.5knm根据剪力、弯距的计算，查规范选用 A32 型两条大工字钢作为横向支撑，纵向采用 A10 的小工字钢 5 根作为横肋支撑。
b) 抱箍尺寸①取摩擦系数μ=0.6，则抱箍钢板对立柱的压力 n 经计算得 630kn, 拟取 m22、8.8s 级高强螺栓，每个螺栓的设计预拉力为 p=135kn, 确定其数量 n≥ 630/135 ，经计算得 4.67,取n=8，则每个螺栓预拉力 p=79kn 小于设计预拉力135kn 每螺栓中心间距a 最大允许距离 12d，经计算得264mmb 最小允许距离 3d，经计算得66mm取螺栓中心间距为 [70mm,80mm]螺栓中心至边缘距离a 最大允许距离 4d=4×22=88mmb 最小允许距离 1.5d=1.5×22=33mm取螺栓中心至边缘距离为 [35mm,60mm]因此可以取抱箍钢板高度为 [25cm,40cm]长脚岭水库大桥工地取抱箍钢板高度为 40cm。
无支架提升技术在桥梁施工中应用
无支架提升技术在桥梁施工中的应用摘要：本文通过论述拱桥无支架施工技术, 提出了桥梁悬臂现浇梁的永久模板的施工，采用无支架施工的设想，讨论了桥梁无支架法施工的发展趋势，介绍了城市桥梁新型无支架施工技术应用的成功经验，并分析了推动其发展所需要的重要因素及条件，本文就桥梁无支架施工方法在城市桥梁中的应用进行了初步分析和探讨。
关键词：无支架施工桥梁技术引言桥梁施工技术在20 世纪50 年代至60 年代经历了一次飞跃, 混凝土桥梁悬臂平衡施工法、顶推法以及拱桥无支架方法的出现，大大提高了混凝土桥梁的竞争能力。
同时，拥挤的城市在不断压缩桥梁施工的空间，软弱的地基、密集的建筑及管线、纷繁的交通等复杂的环境因素不断制约着桥梁结构的施工条件。
在这样的形势下，如何采取有效措施使桥梁施工摆脱对支架的依赖，采用哪种施工技术使桥梁施工对周边影响的影响降至最低，成为广大桥梁工作人员面临的重要研究课题。
城市桥梁无支架施工技术将有效解决长期以来桥梁施工对地面交通的难题, 从而提高工地现场文明施工的管理水平。
一、无支架提升技术原理介绍1.1 盖梁无落地支架施工技术城市桥梁下部墩柱在施工场地异常狭窄、桥下有通车或通航要求、深水区作业等特殊条件下，脚手支架搭设空间将受到严重压缩、限制甚至根本无法搭设支架，此时采取无支架法施工就显得尤为迫切。
盖梁无落地支架施工就是将模板和支架合二为一, 彻底改变了传统支架必须依靠地基承载力来完成盖梁钢筋、混凝土、模板及各种施工荷载承托的状况,通过在城市交通繁忙路段应用新型无支架模板系统，不仅促进了工程进度，而且有效解决了长期以来高架施工对地面交通的矛盾，提高了文明施工的程度，在确保施工精度的前提下，大大提高了施工进度及施工安全，并在一定程度上降低了施工难度。
主体构件的主要功能是: 形成整个盖梁的外部轮廓, 并利用自身的强度和刚度将施工中各种荷载传递至支撑系统, 且能有效地抵抗荷载产生的挠度, 确保梁体线形满足设计要求。
抱箍法
一、前言桥梁无支架施工在当前工程建设中越来越显示其优越性。
抱箍法是无支架施工的一种新方法。
其中我标段盖梁施工中应用了抱箍法无支架施工工艺，取得了良好效果。
二、抱箍法抱箍法力学原理：是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的最大静摩擦力，来克服临时设施及盖梁的重量。
2.1 抱箍的结构形式抱箍的结构形式涉及箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列。
a箍身的结构形式抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。
由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。
因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。
这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。
在施工当中，为保证密贴的效果更加明显，一般在抱箍与柱子之间垫以土工布。
b连接板上螺栓的排列抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。
因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。
如果单从连接板和箍身的受力来考虑，连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。
但这样一来，箍身高度势必较大。
尤其是盖梁荷载很大时，需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，将加大抱箍的投入，且过高的抱箍也会给施工带来不便。
因此，只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。
这样做在技术上是可行的，实践也证明是成功的。
2.2连接螺栓数量的计算抱箍与墩柱间的最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积，即F=f×N式中F－抱箍与墩柱间的最大静摩擦力；N－抱箍与墩柱间的正压力；f－抱箍与墩柱间的静摩擦系数。
而正压力N与螺栓的预紧力是对平衡力，根据抱箍的结构形式，假定每排螺栓个数为n，则螺栓总数为4 n，若每个螺栓预紧力为F1，则抱箍与墩柱间的总正压力为N＝4×n×F1。
对于抱箍这样的结构，为减少螺栓个数，一般均采用材质45号钢的M30大直径螺栓。
盖梁无支架施工及钢筋整体安装工艺
***大桥南引桥起点位于**河道南大堤，经***村和**村，终点与**路相接，起止里程K**+**～K**+**，项目主桥梁工程设计为15*30m简支箱梁，长度450米。
其中墩身共计56个，盖梁28个，盖梁长11.8m，宽2m，高1.75m，墩柱加厚区高2.25m，盖梁顶面水平，侧面及底面边角处均采用15cm×15cm倒角，盖梁外侧悬臂265cm。
盖梁均采用C40混凝土，单个盖梁混凝土方量43.7m3，钢筋6.4t。
盖梁距离地面高度3～9m。
目的传统盖梁多采用支架法施工，主要工艺流程：地基处理→支架搭设→安装底模→预压→钢筋绑扎→侧模及预埋钢筋安装→浇筑混凝土。
此方式不仅繁琐，施工成本大、施工工期较长、安全风险高。
减少盖梁施工成本，缩短施工工期、降低安全风险是盖梁施工工艺改进的主要目的。
2思路盖梁支架法施工必须先对地基进行处理，***大桥盖梁共计28个，每个盖梁均需要地基处理，费用较大，盖梁高度较高，脚手架的投入量较大。
而穿心钢棒法施工，主要利用墩柱自身的承载力支撑盖梁模板的重量，有效的解决地基处理和支架投入的费用。
盖梁钢筋现场绑扎时间较长，均处理高空作业，安全风险较高。
而盖梁钢筋在钢筋场绑扎成型后整体吊装就位，大大缩短的高空作业时间，降低了安全风险，提高施工效率。
3工作原理盖梁无支架法施工及钢筋整体安装，是在墩柱上设置预留孔，安装钢棒通过钢棒把力传递到墩柱的施工方法，钢筋整体安装，是通过在钢筋场提前将盖梁钢筋绑扎成型，通过吊车整体进行安装，减少了高空作业的时间，提高了施工效率，降低了安全风险。
施工工艺盖梁施工支架采用墩身预埋钢棒，利用预埋钢棒搭设盖梁支架。
在墩柱顶向下1.33m（到PVC管底）高度垂直于盖梁轴线沿墩身径向预埋安装钢棒的孔洞，预留孔洞采用PVC材料，管内径为160mm，模板安装前将管口封堵，避免管内被混凝土充填。
承重支撑采用直径为140mm穿心钢棒，在棒上支设钢楔块为调整体系高度用，在钢楔块上架设HM588型钢作为支撑系统纵梁。
盖梁钢棒支撑施工无落地支架体系
盖梁钢棒支撑施工无落地支架体系结合某高速公路互通主线桥盖梁无落地支架的施工实践，提出了装卸方便、安全稳定的钢棒式支架布设及验算的一般方法，经实践，该方案是切实可行的，其降低了成本，加快了施工速度，安全可靠取得了良好的经济效益。
标签：盖梁，支架布设，受力验算随着我国基础设施建设的迅猛发展，预应力钢筋混凝土桥在市政建设和国道、省道、高速公路施工中越来越被广泛采用，变宽桥、弯桥等复杂的预应力混凝土结构在大中桥中得到了广泛的应用，现浇支架跨度、承受的荷载也大幅增大，应用中的技术、安全问题也日益突显出来，其中支架布设及承载力验算是施工中的一个重要环节。
验算结果不仅直接影响到砼浇筑成型后的混凝土质量和线型能否符合设计要求，还可能导致安全事故的发生。
因此，支架的布设及验算极为重要。
下面以省道306济源境跨焦柳铁路桥的墩顶盖梁为例进行支架布设及验算。
一、工程概况省道S306 卫柿线是河南省北部新乡卫辉至济源柿槟的省级干线公路，为上跨焦柳铁路一级公路，设计速度80Km/小时。
验算标准盖梁质量最大的盖梁，该盖梁宽1.6m，高度为1.6m，端部高度0.8m，长为14.9m，柱中心距9.4m，砼体积为36.0m3，砼按26KN/m3计算。
该盖梁施工采用直径9cm钢棒，受力主梁采用I50a工字钢，主梁上采用间距0.4m布置2×10#槽钢，槽钢并排设置后焊接50mm钢管，具体设置图如下：二、结构简算①砼：纵向每侧简化为线荷载：q砼=1.6×26×0.8=33.28KN/m②模板荷载：模板总重G模=G底+G侧=14.9×1.6×3×0.1=7.15t纵向每侧每米q模=71.5KN/14.9/2=2.4KN/m③每侧人机荷载：0.8×1=0.8KN/m④每侧冲击线荷载：2×0.8=1.6KN/m⑤每侧振动荷载：2×0.8=1.6KN/m⑥每侧支架自重荷载：G支=G工+G槽=6×3KN+（40×2×2×0.1）/2=24KNq 支=24/14.9=1.61KN/m跨中荷载组合：q=（33.28+2.4+1.61）×1.2+（0.8+1.6+1.6）×1.4=50.35KN/m边跨荷载组合：q=（33.28+2.4+1.61）×1.2×0.75+（0.8+1.6+1.6）×1.4=46.19KN/m2、钢棒验算钢棒直径9cm可承受剪力F=δ×A=85×106×3.14×0.092/4=540.5KN钢棒承受剪力Q=50.35×14.9/2=375.1 KN < F=540.5KN满足要求。
浅谈盖梁无落地支架施工
２ｘ７ １）００ ６ ｍ １ ０＝ ．１ ６
ｆ ＞ｆ ａ（ 《 ｍ ｘ不满足 ） 改为 ３ ａ ２ 工字钢 ｆ ＝ ｑ ／８ Ｅ ， ５ Ｐ３ ４ ＩＥ取值 ２１ｘ１ ａ ． ０Ｍｐ． Ｉ 为 １ １０ ｍ １０ ｃ ４
ｆ ＝ ８ ２ ５ ７ ７ ０ｘ４６５ ÷（８ １０ｘ ． ３ ４ｘ２ ０ ９ ２ｘ１ １０＝ ．１６ １ ０）０ ０ ｍ Ｏ
ｆ ｍａ（ ＜ｆ ｘ满足 ） ４盖梁横 向担架检算（ 受力图见 图 ３ ） 采用 ｌ ２型槽钢 ， 截面抵抗矩 Ｗｚ ５ ． ｍ ＝７ ｃ ３ ７ 其 极 限 弯 矩 为 Ｍｍ ｘ ２ ５ ａ ａ ＝ １ Ｍｐ ｘ
５ ． ｅ ＝１ ４ ５ ７ ７ ｍ３ ２ ０ ＫＮ
．
简 支 梁 最 大 弯 矩 在 跨 中 Ｍ＝ ０８ ｑｘ ｑｘ ．一
４ ６ ５／ ＝ ６ ９ ． ９ ２ ２１ ＫＮ． ８ ｍ
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ａｔ７ Ｎ， １ Ｎ Ｂ ７２ ｎ６ ０ △ 丑 Ｃ 剪 力图
图 ２
３４材料选择 ． ８ ０３ ） ＝ ２ ５ ＋ ．５ ÷２ ０．２ ｑ ３４１ ．．若采用一边一根工字钢： 求 得 ｑ ５ ．３ ／ ，则 单 根 槽 钢 承重 为 ＝ ５１ＫＮｍ ５ １ ３ ２ ． ＫＮ 抗 弯检算 ：由 ｗｚ Ｍ，ｆ ＝ ｆ 为钢 材的抗弯 强 ５ ． ３ｘ ２－＝ｌ ６ ８ ， 度， 工字钢的抗弯强度取 ２ ５ ａ １Ｍｐ ， ４ ． 槽钢坚铺则槽钢数为 ：８ １若 １ ０÷ ９ Ｗｚ ２ ６ ＫＮ・ ／１ Ｍｐ＝ ０ ８８ｍ 采 用 １６８ １ 。 ＝ １． ９ ｍ２ ５ ａ １０ ．ｃ ， 则 ２ ．＝ ６根 ４ ａ型工 字 钢 ， ＝ ０ Ｏ ｍ ０ ｗｚ １９ ｃ ’ ４２实际操作 中为 了放底模 ，将槽 钢平放 ， － 剪 力 验算 ： Ｑ ［＝ ０ ．２ Ｎ８ １ｍｍＺ２ ． 槽 Ｅ朝下 ， ｔ ／ ］２ ０９ Ｋ ／６ ： ｓ １ ＝３ １ 则其 Ｗｚ １．， ＝ ０２ 则单根槽钢承重经计算 ３ ａ １０ ａ钢 材 的抗 剪 强度 ）满 足 要求 。 Ｍｐ ＜ ０ Ｍｐ （ ， 为 ２ ．Ｋ 。 ２ Ｎ ４ 挠度检算： 允许最大挠度值为 Ｌ ｌ ０ ＊／ ０ ４ 则 需 要 槽 钢 根 数 为 １８ ９ ０÷２ ．＝ ８根 ， ２４ ８ 则 ｆ ｘ ４ ６ ／ ０ ＝１ ． ｍｍ ｍａ ＝ ．９５ ４ ０ ７ １ 槽钢分间距 为 ０ ６ ．Ｉ 了操作平台 ， ． ｍ贝形成 １ Ｊ 易于在 ｆ ＝ ｑ ／８ Ｅ ， 取 值 ２１ｘ 上面进行立模等操作。 ５ Ｐ３ ４ ＩＥ ． １５ ￣ 为 ２ ７ ０ ｍ ０Ｍｐ Ｉ １０ ｃ ４ ５支撑架检算 ｆ ＝ ８ ２ ４６ ５ ５ ７ ７ ０ｘ ．９ ４÷（８ ３４ｘ ５１ ．实心钢简算 主要为剪力 ，剪力 Ｑ ３ ７ ４ ＝ ４ ． ＫＮ；则用 ４ ｔ ３ ０ ２ ０ １ ０ ０ １９ １０ｘ２ ７ ￣＝ ． ０ ｍ Ｏ ｆ ｍａ（ ＜ｆ ｘ满足 ） 螺旋千斤顶支撑 ； ３４ ．２若采用一边两根工字钢且考虑每根工 ． 钢棒采用 ９ ｍ ０ ｍ的实心钢 ，其抗剪截 面 Ｓ ． ４×４ ｚ ６ ５ ． ｍｍ ＝３ １ ５＝ ３ ８５ 字钢受力均相等的情况 ： 抗弯 检算 ： ＝ １． Ｎ・ Ｗｚ２ ６ Ｋ ｍ÷（ ２ ５ ｐ ） 取钢的抗剪强度为 １０ｍ ９ ２ １Ｍ ａ Ｘ ０／ ｍ 则 其 抗 剪 力 极 限值 为 ： ａ＝ ３ ８５ｘ Ｑｍ ｘ６ ５ ． ５４ ｍ３ ０ｃ ， 则采用 ２ ａ ８ 型工字钢 ， ＝ ０ ｃ Ｗｚ５ ８ ｍ３ ＝ ５８ ０ 剪力验算 ： Ｑ［＝ ０ ．２ Ｎ １０ ０８ １ ０ ６３ ．ＫＮ ｔ ／］２ ０９ Ｋ ／１８ ．ｍｍ＝ ＝ ｓ １． ｐ ＜ｌＯ ｐ （ 的抗剪强度） ８１ ａ Ｏ Ｍ ａ Ｍ 钢材 ， 满足要求 。 Ｑ ｘ Ｑ满足 ） ｍａ＞ （ ５２支承 三 角 钢 板检 算 ． 挠度检算 ： 允许最大挠度值为 Ｌ １ ０ 丰／ ０ ４ ｆ ｘ ４ ６ ５ ４ ０ １７ ｍａ ＝ ． ９ ／ ０ ＝ｌ ． ｍｍ 当采用一根工字钢时， （ 下转 ９ ３页Ｊ
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道 路翻 新 中的垃 圾 再 生应 用 技术
近 年 ， 着 我 国 经 济 的 迅 速 发 展 ， 路 随 道 运 输 负 荷 的 增 加 ， 路 翻 新 过 程 中 产 生 的 垃 道
圾 所 形 成 的 负 面 影 响 ， 经 成 为 不 可 忽 视 的 已
重 要 问题 。
纯 的直 接 加 热 再 生 法 、 一 旧 料 先 混 合 加 热 新
并 产 生 龟 裂 现 象 ， 时 必 须 进 行 维 修 。 目前 此
一
是 未 来 路 面 修 复 过 程 中 最 具 有 发 展 前 途 的
设 备。
般 采 用 铣 刨 机 将 路 面 ５ ｍ 左 右 铣 刨 除 去 ０ｍ
后 ， 人新 的 沥 青 混 合 料 压 实 。 由 于 铣 刨 下 填
客 土 喷 播 的 原 理 是 用 高 次 团 粒 剂 使 客
土 形 成 密 实 结 构 ， 物 纤 维 在 其 中 起 到 类 似 植 植物 根 茎 的 网 络 作 用 ， 就 具 有 耐 降 雨 侵 造
蚀 ， 固 且 透 气 ， 自然 表 土 相 近 的 生 长 基 牢 与 础 。客 土 喷 播 主 要 用 于 岩 基 坡 面 及 硬 质 土 沙地 、 瘠 土 地 ， 护 环境 和 景 观 美 化 为 目 贫 保 的 的绿 化 成 为 可 能 ， 实 现 多 样 化 。 目前 ， 并 日本 国 内 客 土 喷 播 已 开 发 ２ ｏ多 种 施 工 方 法 ， 会 员施 工 公 司 发 展 到 几 百 家 ， 誉 为 “ 种 被 从
水 路 车 站 五 部 分 组 成 。 为 了优 质 高 速 文 明
日本 新 近 开 发 的 分 别 混 合 加 热 拌 和 法
的流 程 特 征 是 将 中央 集 料 仓 从 中 间分 开 ， 生 成 新 产 区 域 与 再 生 料 区 域 ， 行 加 热 ， 样 进 这
对 于 各 自的温 度 易 于 控 制 ， 将 加 热 后 的 新 再 旧料 按 一 定 比 例 加 人 拌 和 筒 内 搅 拌 。 这 样 有 利 于 环 境 保 护 ， 别 是 能 消 除 加 热 过 程 中 特
发＜ 旧沥 青 回 收 管理 办 法 ＞ 废 。这 一法 规 严
禁 施 工 单 位 对 废 旧沥 青 随 意 遗 弃 ， 求 运 至 要 指定厂家进行再生 。
２ 沥 青 混 凝 土 与 水 泥 混 凝 土 的 再 生 利 、
用
国 外 对 于 沥 青 混 凝 土 再 生 的 方 式 有 单
压路 机 碾 压 后 完 成 。 而 对 水 泥 混 凝 土 路 面 进行 修 复 时 ， 在 需 要 修 复 的 路 面 上 铺 撒 先
５ ｍｍ 的水 泥 ， 后 再 进 行 铣 刨 ， 铣 刨 的 同 ０ 然 在
ｌ普 通 沥青 道 路 的再 生利 用 、
普通沥青路 面可以使用 ｌ ０年左 右 。 且 并
在 道 路 垃 圾 中 ， 要 是 沥 青 混 凝 土 及 水 主 泥混 凝 土 。对 于 沥 青 混 凝 土 可 加 收 后 再 利
用 ， 水 泥 混 凝 土 道 路 在 维 修 过 程 中 ， 常 而 通
是 将 路 面 破 碎 后 ， 新 浇 筑 混 凝 土 ， 碎 后 重 破
的水 泥 混 凝 土 往 往 不再 使 用 。
来 的 沥 青 混 合 料 存 在 沙 土 等 ， 再 生 的 沥 青 对
混 凝 土 材 料 的质 量 影 响 较 大 ， 以必 须 运 回 所
无 支 架 施 工 盖 梁 技 术
由上 海 城 建 集 团 市 政 一 公 司 承 建 的 上
拌 和 厂 重 新 加 热 ， 加 人 部 分 补 充 材 料 后 才 再 可能 作 为 其 他 沥 青 道 路 底 部 的 垫 铺 层 重 新 使用 。
海 市政 重 点 工 程 共 和 新 路 高 架 ｌ ． 工 程 ２３标
首 次采 用 无 支 架 施 工 盖 梁 技术 ， 得 成 功 。 取 ｌ ． 是 共 和 新 路 高 架 工 程 的 难 点 和 ２ ３标 重 点 之 一 ， 工 程 全 长 约 １ １ ｍ， 要 由高 架 该 ３０ 主 道 路 、 面道 路 、 道 箱 梁 、 水 路 立 交 和 汶 地 轨 汶
维普资讯
２Ｏ Ｏ ２年第 ３期
广 东 公 路勘 察 设 计
总 第 １７期 ０
局 、 建 委 等 部 门 将 联 合 签 署 文 件 ， 将 下 市 即
产 生 的 有 害 气 体 ， 且 占面 积 小 ， 约 运 行 并 节 费 用 ， 今 后 的 发展 方 向 。 是
地 完 成 共 和 新 路 一 体 高 架 工 程 ， 设 者 积极 建 研 究 国 外 先 进 施 工 技 术 ， 无 支 架 施 工 技 术 将
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６７ ・
维普资讯
２０ ０ ２年第 ３期
广 东公 路 勘 察 设计
总 第 １ ７期 ０
运 用 到 上 盖 梁 施 工 过 程 ， ２月 ３日顺 利 完 于 成 了 第 一 只 上 盖 梁 的 试 浇 筑 。 该 技 术 是 模
法 、 和 筒 内 混 合 加 热 法 、 间 加 料 拌 和 法 拌 中
及分 别 混 合 加 热 拌 和 法 等 ， 沥 青 混 凝 土 的 对
再 利用取得了一定的效果 。 目前 ， 外 发 展 的最 新 型 的 沥 青 路 面 再 国 生机 分 为 两 种 主 要 机 型 ， 于 沥 青 混 凝 土 道 用 路翻新 时 ， 刨 头在 将 路 面 刨削 的 同时 ， 铣 喷 人 沥 青 泡 沫 ， 铣 刨 下 来 的 旧料 进 行 加 热 ， 对 将新 的 沥 青 混 人 ， 后 由 平 地 机 刮 平 ， 由 然 再
与交 通 量 及 超 载 状 况 有 密 切 关 系 。 当 交 通 量过大 ， 分 超 载时 ， 面将失 去承 载能力 ， 过 路
时进 行 喷水 ， 水 泥 与 刨 碎 的 路 面 进 行 混 合 使
搅拌 ， 后 进 行 平 整 。 整 个 过 程 基 本 不 产 生 最 任何 建 筑 垃 圾 ， 设 备 为 德 国 生 产 制 造 的 ， 该