镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践
宁波港
宁波港介绍宁波港是一个多功能、综合性的港口。
大中小泊位配套，集疏运条件好，铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。
可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。
1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线近75条。
港区健全的功能带动了港口吞吐量的提升，1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2002年全港货物吞吐量突破1.5亿吨，集装箱吞吐量达到185万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。
虽然已经进入世界级的国际大港行列，宁波港的发展脚步却没有停顿下来。
发展潜力大。
宁波港区有关负责人介绍说，目前宁波港区可开发利用的深水岸线121公里。
其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的能力。
宁波港(PORT OF NINGBO)宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。
宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。
向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。
海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。
宁波港水深流顺风浪小。
进港航道水深在18.2m以上，25万t 至30万t船舶可候潮进出港。
可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。
北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。
波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。
北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。
宁波港区危险品码头-经纬度表
主管海事处
码头名称
经纬度
北仑海事处
杨公山石化
29°57'993" N
121°47'938"E
算山码头1#
29°57'743" N
121°48'266"E
北仑电厂1#
29°57'091" N
121°49'310"E
台塑化工
29°55'925" N
121°53'931"E
镇海海事处
重要桥梁
金塘大桥桥孔
30°03'662" N
121°48'277"E
招宝山大桥
29°57'700" N
121°43'558"E
清水浦大桥
29°55'172" N
121°39'658"E
明州大桥
29°54'598" N
121°38'843"E
庆丰桥
29°53'502" N
121°34'045"E
江厦桥
为引航、待泊、避风锚地，锚地面积5km2，底质为泥底，水深15-23m，潮流往复流，涨潮流向北北西，落潮流向南南东，流速4-6kn，水流外急里缓，能遮东北、东、东南诸方向大风，北、西北、西风向时有巨浪侵入，风涌浪较大，锚地内设置11个锚泊点，
地标
北仑山
29°56'479" N
121°51'059"E
锚地
虾峙门口外矿船锚地
我眼中的镇海炼化
我眼中的镇海炼化钟大海【摘要】远看，镇海炼化很美；走进镇海炼化，更能体会它的魅力所在。
精干、精明、精细成就了今日镇海炼化。
更将引领镇海炼化走向更美好的未来。
【期刊名称】《中国石化》【年(卷),期】2012(000)012【总页数】4页(P49-52)【关键词】镇海炼化;发展规划;乙烯;炼油【作者】钟大海【作者单位】《中国石化》记者【正文语种】中文【中图分类】F270.7远看，镇海炼化很美；走进镇海炼化，更能体会它的魅力所在。
精干、精明、精细成就了今日镇海炼化，更将引领镇海炼化走向更美好的未来。
美丽的宁波港，那是我向往已久的地方。
这种向往，发自于内心的敬仰。
这种向往，更因为那里有一艘“石化航母”——镇海炼化。
多少次，想走近它，一睹它的芳容。
而这一次，让我能感受它的气息，感悟它的灵性，领略它作为中国石化炼油企业排头兵的风采。
精干在从机场到镇海的高速路上，镇海炼化报社总编辑杜志炎和我聊了起来。
他说，镇海炼化正在实施“三位一体”发展规划，争取经过10至15年的努力，在4100万吨/年炼油和220万吨/年乙烯规模下，将员工总数控制在3500人以内，实现“以最少的人管理最大的炼化企业”。
镇海炼化确定了“三步走”战略：第一步，全面完成向炼化一体化转型；第二步，到2015年，炼油、乙烯达到世界领先水平，企业管理和人力资源水平实现较大幅度提升；第三步，通过10至15年努力，实现“以最少的人管理最大的炼化企业”，成为中国石化“联合舰队”中的“旗舰”。
杜志炎的介绍把我吓了一跳。
镇海炼化现在有6300人，在我看来，以它目前这样的规模，已经是很精干了。
而镇海炼化并没有满足，它以韩国SK石油公司为追标对象，实施“规模扩大一倍，人员减少一半”的大胆计划。
没有来镇海之前，我脑海中想象着它会是什么模样。
来到那栋毫不起眼的房子前，我真不敢相信这就是他们的办公大楼。
在四楼那个简陋的会议室里，人教部部长俞勇锋告诉我，镇海炼化人力资源管理的目标，就是以最少的人管最大的炼化企业。
将物流优化进行到底——浙江石油实行一、二次物流优化纪实
１吨 ， Ｉ ０ 却 用了 ３０ ０ ０讧方 米的油罐 ， 削弱ｒ油库储存能 力。为此 ， ｒ 该公 司
首 先取 消 了康 桥油 库 的煤 油 配送 ， 将 煤 油罐 变 为汽 油罐 。另外 ， 着 ９ 号 随 ０
汽 油在 杭 州 地 区 的逐 渐 退 出 ，
研 究每一种运输 方式进一步优 化的
潜 力及各种运输方 式配合转输 的问
解， 也大大降低 了费用 。浙江石油物
流 中心工作人员 给记者算 了一笔账 ， 如果成品油从沿海运到浙江 内陆 ， 需
金 嘉 湖管 线 投 入使 用 之前 ， 嘉 题 ， 充分挖掘管输潜 力 ， 这是浙 江石 兴、 湖州地 区的水上 网点主要依靠从
不 下 ， 均达到 ５ 元／ 。金嘉 湖管 平 ５ 吨
２ １ 年全年经镇海炼厂中转油品达 ３ 线 开 通 后 ， 江石 油 充 分发 挥 管 线运 ０ １ ０ 浙 ２ １ 年春节过后 ， ０１ 一则消息令所
有 浙江 石 油人 为之 振奋 。 浙 江 石 油 与 镇 海 炼 化 沟通 协 调 ，
ｓｎ ｐ ｃ ｍｏ ｈｙ ≮ ｉ ｏ ｅ ｔ ｊ
糁物流优化进行到底
浙江石油 实行一 、 二次 物流优化纪实
口 本刊 记 者
通讯 员
舒志国
沈坚 华
从上海中转 ， 中转费、 运费 、 损耗费 ， 每 不但运输效率低下 ， 而且运杂费居高
吨运输 成 本 至少 在 １０ 以上 。 预计 ０元
上 海 石 化 、 陵 石 化 、 子 石 金 扬
油在物流优化方面的首要举措。 为保证铁路资源 ， 该公司将镇海
中 石 ０ ／ ９ 国 化２ １ ２ １１
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浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用
96浅谈宁波舟山港宁波港域港口岸线集约节约利用◎ 屠立峰 王军 童彦博 宁波市港航管理中心摘 要：以“绿色理念—绿色规划—绿色方案”为主线，立足港口岸线资源条件和建港条件，从落实国家战略、促进重大产业发展、服务地方经济等角度，基于宁波舟山港宁波港域水运发展现状谋划研究港口岸线开发利用。
本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
关键词：港口；岸线资源；绿色发展；集约节约利用1.引言宁波舟山港作为全国沿海主要港口之一，是国家综合运输大通道的重要枢纽和国内、国际物流的重要节点[1]，为我国沿海、长江三角洲、长江沿线地区的大宗能源、原材料中转运输和集装箱干线运输发挥了重大作用。
近年来，随着我国生态文明建设的持续推进，严控围填海管控政策的全面贯彻实施，宁波舟山港发展面临土地、水域和岸线等资源约束越来越强，落实绿色发展理念、进一步提高港口资源的利用效率已成为港口产业结构调整和实现可持续发展的迫切要求。
如何高效地利用港口岸线资源，越来越成为我国港口建设必须遵循的原则之一。
绿色发展理念贯穿于港口规划、建设、运营全过程是实现港口绿色发展的必要途径，本文在对宁波港域沿海港口岸线及码头利用情况专项调查和分析的基础上，提出港口岸线集约节约建议和措施。
2.调查基本情况根据岸线资源条件及开发利用现状，岸线分为港口岸线、渔业岸线、工业岸线、旅游岸线、军事岸线和自然岸线六种类型。
本次专项调查，重点针对港口岸线以及附着其上的非公益性码头泊位。
从港口岸线看，全市规划港口岸线161.9公里，已利用96公里，其中规划深水岸线54.2公里，已利用45.7公里[2]。
从码头泊位看，共有非公益性沿海生产用码头泊位273个，泊位长51.2公里，码头经营企业145家，直接关联的宁波企业60家。
按等级分类，其中10万吨级及以上泊位36个、1-10万吨级82个、万吨级以下155个；按权属分类，其中货主码头83个，公共码头190个（以宁波舟山港集团所属及控参股为主）；按功能分类，集装箱泊位33个，油品、液体化工等其他货类泊位240个。
输油管网分布
设计压力：6.4MPa输油能力：100*104 吨/年管线路径：主要输送东河塘和牙哈油田原油。
起自塔里木东河塘首站，终于轮南油田的轮一联合站，原油进入轮库线。
管线配套：除阴极保护外，另有91组锌合金牺牲阳极。
有截断阀室2座。
工业监视系统2陶，监视器7台，计算机2台。
克拉玛依油田原油外输管道1〉输向独山子的原油管道克拉玛依-独山子管道（克独线）建设时间：1958年5月1日开工，1958年12月27日全线竣工，1959年1月10日投产管线长度：147.2km管径：168mm设计压力：8.5MPa输油能力：53*104 吨/年管线路径：中间设有5座泵站，初期投产2座，投资1420*104 元。
7座热泵站。
管线配套：1958年白碱滩-克拉玛依输油管道，18km。
克独复线建设时间：1959年11月开工，1962年10月投产管线长度：147km管径：219mm/273mm管线材质：无缝钢管设计压力：8.5MPa输油能力：85*104 吨/年克独新线建设时间：1990年5月1日开工，1991年11月15日投产管线长度：148.62km管径：377mm设计压力：6.28MPa输油能力：250*104 吨/年管线材质：特加强级防腐，聚氨酯泡沫保温，“黄夹克”包覆管线配套：微波通信，35kV双回路电源。
1995-1998年改造后，输油能力达350*104 吨/年2〉输向乌鲁木齐的原油管道克拉玛依-乌鲁木齐管道（克乌线）建设时间：1971年10月开工，1973年10月投产管线长度：295.606km管径：377mm设计压力：4.6MPa输油能力：340*104 吨/年管线路径：起于克拉玛依三平镇701首站，中途设有5座（702-706号）热泵站。
有线路截断阀室7座，止于乌鲁木齐郊区王家沟末站（油库）。
末站有支线输至乌鲁木齐石化厂，油库有铁路栈桥转运原油。
支线概况：1977年3月开工建设了王家沟-乌石化支线。
1979年4月5日，克乌复线。
原油从业者必看：国内主要原油码头基础设施梳理,推荐收藏(下)
原油从业者必看：国内主要原油码头基础设施梳理，推荐收藏（下）文| 华泰期货原油研究员扑克智咖潘翔来源| 扑克投资家，ID：puoketrader编辑| 扑克投资家，转载请注明出处背景：目前，INE指定的原油交割库尚未公布，选址布局会在沿海区域拥有原油仓储资质的油库，主要原油进出口港口，可辐射日韩亚太地区。
目前6个可能备选的交割库：大连、日照、舟山中石化兴中、册子岛、上海洋山港、湛江；两个备用库：大连、宁波。
一期意向535万立方，拟启用230万立方，合1450万桶，预计可用库容1000万桶，折合持仓1万手(单边)。
本篇为您介绍日照港，宁波-舟山港，上海洋山港；大连，湛江，青岛港的介绍，请点击【原油从业者必看：国内主要原油码头基础设施梳理，推荐收藏（上）】日照港码头概况日照港是中国重点发展的沿海主要港口，“一带一路”重要枢纽，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
分石臼、岚山两大港区，58个生产性泊位，2016年年通过量3.5亿吨；拥有30万吨级原油码头2个，10万吨级油码头、5万吨级、2万吨级、1万吨级和5000吨级液化泊位各1个，油品接卸能力超过5000万吨。
后方配套建设600万立方米的储罐群，临港商用储罐区规模将达到2020万立方，另外1个30万吨级原油码头及配套设施建成投产后，日照港原油年总体通过能力将达1亿吨以上，成为全国最大的国际原油分拨中心。
日照实华原油码头于2010年6月28日成立，由中石化和日照港集团有限公司按50：50共同出资主要业务：油品接卸地点：日照港岚山港区一期工程：两个30万吨级原油泊位，接卸能力为3850万吨/年，是中石化日照—仪征输油管线的配套工程，原油经罐区通过390公里的日仪输油管线，为沿长江炼厂提供原油二期工程：30万吨级原油码头（第三座），预计2017年12月投产，设计通过能力1750万吨/年配套仓储：一期工程两个泊位接入中石化日照罐区，容量为320万立方米未来规划据《全省油气输送设施规划建设方案（2016-2020年）》再建成1座30万吨级和1座10万吨级原油码头。
中国主要原油港口一览
湛江港 位于雷州半岛北部的雷州湾内，新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口，经过近 50 多年的 建设，现有生产性码头泊位 39 个,其中万吨级以上 26 个,年通过能力 4792 万吨，湛江港自 1999 年开始 实施 30 万吨级原油码头、25 万吨级矿石码头以及深水航道 “三大工程”建设项目。30 万吨级原油码已 于 2002 年建成投产，为全国最大的陆岸原油专业化码头之一，合计原油接卸能力为 3050 万吨/年。 【霞山港区 200 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1500 万吨/年； 【霞山港区 209 号原油码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1550 万吨/年； 【原油供应对象】中石化湛江东兴石化、北海石化、茂名石化；
天津港 位于天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港 口和重要的对外贸易口岸。天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港而成的世界航道等级最高的人工深水港。 目前，天津港主航道水深已达 21 米，可满足 30 万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港， 合计原油接卸能力为 2650 万吨/年。 【南疆港区南疆码头】泊位 10 万吨，接卸能力 850 万吨/年； 【南疆港区原油码头 30 号码头】泊位 30 万吨，接卸能力 1800 万吨/年； 【原油供应对象】中石化燕山、天津、石家庄、沧州等炼厂；
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镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践庞修海【摘要】按照交通运输部对码头结构加固改造工作的总体部署,中国石化镇海炼化分公司在2012年至2013年期间实施了算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程,并成为沿海港口结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的油品类码头工程.文章主要对码头泊位结构加固改造过程中的经验进行了总结,为同类项目的工程管理提供借鉴.【期刊名称】《石油化工建设》【年(卷),期】2014(036)002【总页数】6页(P49-53,57)【关键词】码头;泊位;结构加固改造;工程管理【作者】庞修海【作者单位】中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司浙江宁波 315207【正文语种】中文【中图分类】F284中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司（以下简称镇海炼化）是中国石化旗下的骨干企业，目前拥有2300万t/a炼油、100万t/a乙烯、200万t/a芳烃的规模，与4500万t/a的深水海运码头、超过330万m3仓储共同构成了“大炼油、大乙烯、大芳烃、大码头、大仓储”的产业格局，是中国最大的原油加工基地、进口原油加工基地、含硫原油加工基地、成品油出口基地，是国内重要的原油集散基地之一。
镇海炼化公司算山码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，北面有大黄蟒、小黄蟒岛，西北面有中门柱岛，码头前方有舟山群岛形成的天然屏障，码头附近水域开阔，外侧水深可达40m，水深条件优越，水流平稳，流况较好，是天然深水良港。
镇海炼化算山码头承担着原油进厂和成品油出厂的重要任务，随着镇海炼化的不断发展，炼油能力的逐步提高，现有泊位利用日趋饱和，为保证公司正常生产需要，需对现有旧码头进行结构加固改造，确保码头结构安全。
根据交通运输部2009年第4号通告《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》要求及交通运输部水运局2011年10月9日在宁波召开沿海港口码头结构加固改造工作座谈会，提出了“优化港口的运输结构，加快资源节约型和环境友好型港口建设，保障港口运行安全，实现港口企业内涵式可持续发展”的精神，从提高泊位使用安全性的角度出发，对其中1#、2# 泊位进行结构加固改造已经迫在眉睫。
在政府各职能部门的有效监管和支持下，镇海炼化分公司“职能监管、生产经营、工程实施”三位一体，对宁波－舟山港北仑港区镇海炼化算山码头1#、2#泊位进行了结构加固改造。
从2012年1月5日方案批复至2013年1月31日1# 泊位投入试运行，历时1年，实现了改造任务和生产任务的圆满完成。
经试运行，取得了较好的安全、环境和经济效益。
算山码头1# 泊位原为1个25万t级原油泊位，2# 泊位原为1个25万t级原油泊位兼顾2个5万t级成品油泊位。
现按满载靠泊30万t级油轮进行码头结构加固改造，原码头的建设规模和功能保持不变。
算山1＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。
1# 泊位主要由1个工作平台、6个艏艉缆墩（其中1#、8# 和9# 系缆墩利旧）、2个横缆墩、2个倒缆墩及人行桥等组成。
各系缆墩之间以及墩与平台之间的连接人行桥和原1#、8#、9# 系缆墩维持现状不变，继续利用；工作平台在原有平台的基础上向海侧方向加宽10m，除原1#、8#、9# 系缆墩外，其他系缆墩在原结构海侧方向扩建10m，另外新增4组钢簇桩作为靠船设施。
算山2＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。
2＃泊位主要由3个工作平台、6个靠船墩、6个系缆墩、8个人行桥墩和人行桥等组成，本次加固改造维持原结构不变，仅在原靠船墩之间增设2组靠船簇桩。
此外根据码头结构加固改造要求，需对1#、2#泊位局部脱落、破损的部分进行修补；对表面防腐涂层脱落的部分进行处理；对混凝土表面裂缝进行修复；对1# 泊位墩台共105根桩设置海水桩柱防腐保护系统。
建设单位：中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司；设计单位：中交上海港湾工程设计研究院有限公司；施工单位：中交第三航务工程局有限公司；监理单位：广州华申建设工程管理有限公司。
本工程采用“指挥部+监理+承包商”的管理方式，按照“一次设计，分步实施”的组织实施：2# 泊位先改造投入试运行后1#泊位再改造。
2# 泊位结构加固改造工程于2012年2月17日取得水上水下施工作业许可证，并于2月23日正式开工，5月3日完成设计文件和合同约定的各项施工内容。
5月29日通过质量鉴定和交工验收。
算山码头1#泊位结构加固改造工程于2012年8月7日取得水上水下施工作业许可证，并于8月20日正式开工，2013年1月18日完成设计文件和合同约定的各项施工内容。
2013年1月25日通过质量鉴定和交工验收。
按照工程建设“三同时”原则，安全、环保、消防、职业病防护设施等专业同步设计、同步施工、同步验收。
质量监督、结算、竣工决算审计、档案等工作，适时安排，在政府各职能部门的有效监管和支持下，“职能监管、生产经营、工程实施”三位一体，实现了合法开工、合规建设、按标准投用的目标，取得了结构加固改造任务和生产任务“双丰收”。
并于2013年8月22日顺利通过交通运输部组织的竣工验收。
镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程是镇海炼化2012年度要打好的装置检修和泊位改造两场硬仗之一。
根据宁波市交通委的批复意见，本工程一次设计、分步实施，先对2#泊位进行结构加固改造，待2#泊位进入试运行后再对1#泊位进行结构加固改造。
所以泊位改造期间，镇海炼化的原油码头是单泊位运行，进港原油数量必然大幅度减少，对镇海炼化的正常生产经营将带来较大的不利影响。
对此，镇海炼化公司未雨绸缪，千方百计地进行原油资源调配。
一方面，镇海炼化利用2012年多套装置停工检修，原油加工量相应减少的契机来实施泊位结构加固，减少对全年生产计划完成的影响。
另一方面，镇海炼化通过连接到岚山中转油罐的管线，从中石化大榭岛原油码头转运等措施，确保常减压装置的原油供应。
镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程每个泊位施工时，上下游泊位均处于正常生产运营状态，生产与施工的深度交叉，这对工程的现场协调提出了更高的要求。
镇海炼化公司坚持“安全第一”的方针不动摇，明确了“施工让生产”的基本原则，并落实各项措施，确保临近码头的安全生产。
（1）编制施工交叉作业专项方案。
该方案经宁波市交通安全质量监督站、宁波海事局、北仑海事执法大队等单位的审核，在施工过程中严格按照方案执行，并接受检查监督。
（2）建立完善的指挥调度系统。
本工程依托镇海炼化港务储运部原有的船舶指挥调度系统，会同北仑海事处、各船舶公司和施工单位共同建立了通讯网络，及时沟通船舶信息，确保“交叉不打架”。
（3）加强施工作业船舶的管理。
本工程要求中交三航的施工船舶进场前均向镇海炼化港储部调度和北仑海事处提前报告，明确船舶名称、数量、作业时间等等，经确认后方安排施工船舶进场作业。
施工船舶退场时也及时报告船舶动态。
同时在施工船舶作业过程中，如遇有临近泊位的油轮靠离泊，则施工船舶需提前2h停止作业并拢岸避让。
（4）精细安排施工作业时间。
在“施工让生产”的大前提下，为保障有效施工时间，镇海炼化公司进行了精细管理，根据临近泊位的靠离泊计划，动态调整施工作业计划，见缝插针地安排施工。
特别是1# 泊位的6#、7# 和10# 墩台，为保障生产安全，必须在2#泊位没有靠船的情况下进行作业，而当时镇海炼化2#泊位单原油码头运行，为保证公司原油供应，靠离泊频次非常高，能提供作业的时间段次数少、周期短。
为此，在保证施工质量的前提下，镇海炼化公司优化作业流程，分步进行新建墩台的施工，同时充分做好施工准备，一有施工契机就全力以赴在最短时间内完成既定内容的施工。
镇海炼化公司对本工程的安全质量高度重视，在工程进度非常紧的情况下，采取了多项措施确保本工程安全质量处理受控状态。
（1）实行领导带班制，保证安全质量管理强度。
为提高现场管理层次，镇海炼化公司组建了泊位改造工程指挥部，对本工程建设进行全方位的管理。
特别是十八大期间，严格实行领导带班，确保现场安全稳定。
（2）实行考核挂钩制，保证安全质量管理力度。
对于日常检查发现的违章行为，镇海炼化公司根据合同文件和公司有关规定进行严肃考核。
考核除了与经济挂钩外，还与单位的考评分挂钩，并参与每季度镇海炼化公司的承包商排名。
扣分多的还将约谈承包商领导，更严重的将停止招投标资格。
这一措施大大提高了对承包商的管理力度，促使承包商能主动加强现场安全质量管理。
（3）实行检查比例制，保证安全质量管理深度。
本工程建立了镇海炼化（项目指挥部）－华申监理－中交三航的三级检查体系，对各级检查责任主体发现的问题按1：3：9进行控制，即镇海炼化公司层面发现1个问题，华申监理要查出类似问题3个，中交三航要查出类似问题9个。
通过这种检查比例制度，促使监理和施工单位能举一反三地进行问题整改，提高了管理深度。
（4）实行全员参与制，保证安全质量管理广度。
除了镇海炼化泊位改造指挥部的成员参与工程的安全质量管理外，镇海炼化公司还通过“党员义务岗”、“全员QHSE管理”等方式，动员广大职工特别是党员参与到本工程的现场检查管理当中，从而达到“全员、全过程、全方位”的管理层次。
算山码头1#、2#泊位结构加固改造设计，要求该泊位码头结构改造后能够满足30万t级油船靠泊要求，其中1# 泊位已使用多年，根据检测结果对1#泊位工作平台和系缆墩进行新建，此外1#、2#泊位靠船设施采用靠船钢簇桩来满足30万t 级油船靠泊。
码头结构加固改造完成后，不新增岸线，1# 泊位码头前沿线前移10m，2#泊位前沿线维持现状不变。
设计方案采用柔性钢簇桩方案，利用钢簇桩自身的水平变形来吸收船舶靠泊撞击能量。
它具有结构可靠、维修简便、造价低、吸能性能好等优点。
钢簇桩具有受力明确，桩基相对较少的优点。
本工程设计采用钢簇桩而不采用改造靠船墩、增加靠船墩的尺寸等其它方案，是因为钢簇桩方案可以有效地减少桩基数量，能兼顾多种大小船舶的靠泊，又不需要对原有码头结构作重大调整。
减少了改造施工对原码头运行作业的影响；缩短了工期；降低了投资成本，改造后使码头运营产生最大的效益。
算山码头1#、2# 泊位结构加固改造后仍为蝶形布置，码头泊位主要由工作平台、艏艉缆墩、横缆墩和倒缆墩等组成，靠船设施主要采用钢簇桩来满足30万t级油船靠泊。
根据加固改造目标及码头结构复核结果，1#泊位码头结构强度不能满足设计要求，拟在码头海侧扩建工作平台和系缆墩。
1#、2# 泊位均通过增设钢簇桩来承受30万t级油船靠泊和横摇撞击能量。
算山码头1#泊位的作业平台、系缆墩均在原有作业平台、系缆墩的基础上向海侧扩建10m，新建码头作业平台尺寸40m×10m，原工作平台上输油臂及输油臂前集合管朝海侧顺移10m，新建系缆墩尺寸10m×10m，桩基均采用Φ1200钢管桩。