桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法
.桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
验算荷载包括履带-50、挂车-80、挂车-100、挂车-120、特挂-160、特挂-220、特挂-300、特挂-420或自定义。
●⑺横向分配工况36种，分人群、挂车、1~10列汽车对应左偏、右偏和对称。
●⑻盖梁的各计算截面包括a:梁板作用点所在截面，b:跨中截面，c:桩柱支撑中心点、支撑左、右边缘点所在截面。
●⑼人行道与行车道间可设置隔离栅并进行结构分析和计算。
●⑽上部断面本身不作对称要求，梁（板）与盖梁也不作对称要求，完全针对实际情况建立结构模型进行分析、计算、配筋。
●⑾上部既可自动进行活载加载，同时允许用户加载后给出活载支反力。
●⑿自动计算并生成绘图所需钢筋数据文件。
4.2.3绘图部分●⑴检查用户钢筋文件数据的合理性。
●⑵具有钢筋动态管理功能，钢筋编号幅度为5～17个。
●⑶弯起钢筋在悬臂段沿斜方向下弯，在梁跨间既可斜方向下弯，又可正截面下弯。
●⑷箍筋环数为1、2、3环，盖梁与柱联结处箍筋可以加密。
●⑸横断面上下主筋可按1～3排布置，独柱可到6排，每排钢筋根数不超过24根。
●⑹弯起钢筋可全部弯起、部分弯起或设置加强筋，弯起钢筋在跨中可以通过或截断。
可独立设置短斜筋。
●⑺上下通长主筋与斜短筋共同形成钢筋骨架。
●⑻计算并绘制钢筋明细表和材料数量表。
4.3编制原理4.3.1计算部分⑴以交通部颁布现行的桥涵规范作为编程依据。
⑵斜桥以桥孔斜长为计算跨径，按正交桥的方法计算。
⑶顺桥向按简支梁加载计算荷载支反力。
⑷横向分配系数对称布载按杠杆法，偏载按刚性横梁法。
⑸三跨及以上时盖梁视为刚性支承的双悬臂多跨连续梁，两跨时为双悬臂简支梁。
⑹建立柱(肋)支承反力影响线和每个计算截面内力影响线。
⑺横桥向荷载经横向分配传递给每片梁（板），再由每片梁（板）按内力影响线加. 载得出各计算截面人群、汽车、挂车引起的最不利内力值。
⑻对荷载内力进行组合，求出各计算截面内力最大值和最小值，形成内力包络图。
⑼弯矩控制正截面强度和主筋根数，剪力控制斜截面抗剪强度和斜筋根数以及箍筋间距和根数，裂缝由弯矩控制。
4.3.2绘图部分⑴根据盖梁外廓尺寸按纵、横方向分别计算确定钢筋构造图的绘图比例，绘图比例按2增减，同时计算出立面、平面、侧面、钢筋大样等图上控制座标。
⑵根据斜交角、弯起钢筋种类、箍筋环数、盖梁等高或悬臂段变高计算钢筋编号。
⑶绘制钢筋立面、平面、侧面及钢筋大样，并计算钢筋根数和长度(含平均长度)。
⑷计算并绘制钢筋明细表和材料数量表以及弯起钢筋Ｄ值表。
⑸生成*.SCR钢筋图形文件，用户进入AutoCAD图形平台，即可将其显示在屏幕上，并进行编辑和修改，绘图机输出。
4.4用户界面4.5如何进行盖梁设计4.5.1样板文件的使用系统为用户提供了文件名为n2.qlt、n3.qlt的样板文件，桥墩编号为1号桥墩的数据是完整的，分别对应2柱式、3柱式盖梁结构，该数据文件既可计算又可绘图。
4.5.2建立用户工程文件名有两种方法，一是在桥梁通主菜单的工程管理下拉式菜单的“创建工程”下建立，另一种是在桥梁通主菜单的“桥墩盖梁计算与绘图”下拉式菜单的“打开文件”按钮下建立。
4.5.3输入盖梁尺寸打开桥梁通主菜单的“桥墩计算与绘图”下拉式菜单的“盖梁计算与绘图”，弹出“桥墩盖梁计算与绘图”数据输入窗体，选择盖梁. 计算，再点击“盖梁尺寸”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.4输入上部横断面数据点击“横断面”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入上部横断面的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.5输入设计数据点击“设计数据”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入设计数据的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.6生成盖梁离散图运行“生成盖梁离散图”，用户进入AutoCAD R14，在Command命令项后键入script+空格+文件名，即可将盖梁离散图展现在屏幕上,用户根据图形检查数据输入有无出错。
4.5.7输入盖梁材料点击“盖梁材料”按钮，弹出数据输入窗体，根据提示输入盖梁材料的基本数据，数据输入完毕关闭该窗体。
4.5.8进入设计检查盖梁的尺寸优化取决于盖梁横断面尺寸、柱的个数、柱的间距、上部荷载等，一般情况下，保证盖梁正负弯矩接近的设计是合理的，如何实现？用户只要点击“设计检查”，弹出设计检查窗体，选左侧按钮“盖梁尺寸”、“盖梁材料”、“上部横断面”、“设计数据”可进行数据. 修改，确定后存盘，点击“计算生成盖梁包络图”，图形区马上动态显示包络图，如果不符合设计者要求，再修改数据存盘后点击“计算生成盖梁包络图”，直到设计者满意。
4.5.9浏览和打印盖梁计算书关闭设计检查数据，点击“浏览盖梁计算结果”按钮，选择工程文件名，这时，浏览结果窗体被显示在平幕中央，设计者可以快速浏览盖梁计算结果。
如果设计者想浏览梁板横向分配系数，仅需点击“横向分配系数”按钮，如果想浏览盖梁内力组合结果，仅需点击“内力组合”按钮。
设计者还可以打开另一个工程的计算结果，先点击“两份不同计算书”，再打开另外一份已经计算好的计算书，两个不同计算结果可同时浏览、比较。
用户也可点击打印按钮将盖梁计算结果打印出来存档、备查。
4.5.10生成弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图进入AutoCAD R14，在command:后面键入script+文件名，即可查看或绘制弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图。
(这里略)4.5.11生成钢筋构造图的钢筋数据一但设计数据确定，用户即可点击“生成钢筋绘图数据”，此时弹出对话框，提示用户经过计算后自动生成的钢筋数据要存放在哪个墩台编号位置上，用户必须用鼠标点击墩台编号。
比如，现在设计的是1号桥墩，如果该工程的1号桥墩首次设计，就选择1号桥墩作为存放钢筋数据；如果该工程的1号桥墩的钢筋图已经设计好，这时，千万不要选择该工程的1号桥墩。
否则，1号桥墩的原钢筋数据将被设计生成的钢筋数据覆盖。
这种情况下，最好选择较大的那个墩台编号（比如99号桥墩）存放经过计算后自动生成的钢筋数据。
如果1号桥墩需要该数据时，使用插入功能即可完成将99号桥墩的钢筋数据插入到1号桥墩中。
4.5.12输入或修改钢筋数据点击“盖梁绘图”方式，再点击“钢筋数据”，弹出盖梁钢筋数据输入对话框，用户可以进行钢筋数据的输入和修改，所有数据修改完毕，点击“钢筋数据检查”按钮，这时，系统会对盖梁钢筋数据的正确性进行判断，直到提示正确。
有的提示比如侧面钢筋直径一般为10mm、钢筋等级一般为I级钢筋，而用户输入的钢筋直径. 大于10mm、钢筋等级为II级钢筋时，系统也会提示有错或警告，用户可忽略，钢筋图仍然可以生成。
4.5.12．1输入或修改盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“盖梁材料、保护层、箍筋间距和加密”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.12．2输入或修改上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“上下通筋、加强短钢筋、弯起钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
当需要输入的数据被“示意图显示框”遮挡住时，可移动“示意图显示框”，再进行数据的编辑。
4.5.12．3输入或修改横断面钢筋数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“横断面钢筋”，用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
下缘钢筋用“X”表示，当钢筋编号为2位数值时，10号钢筋用“A”表示，11号钢筋用“B”表示，12号钢筋用“C”表示，13号钢筋用“D”表示，14号钢筋用“E”表示，15号钢筋用“F”表示。
4.5.12．4输入或修改钢筋骨架数据弹出盖梁钢筋数据输入对话框后，点击“骨架钢筋”（注意“基本数据”中的“钢筋骨架片数”必须大于0），用户可以进行有关数据的输入和修改，修改完毕，应点击“存盘”按钮存盘。
4.5.13 钢筋数据和钢筋横断面数据说明上缘直通钢筋根数、下缘直通钢筋根数可以相同或不同。
上下通筋形成钢筋骨架片数可以为0或大于0，当大于>0时其值N指N片上下通筋与短斜筋共同形成钢筋骨架。
这时，需要输入：边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZL=4；.边柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZL=50，90，130，170；边柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NBZR=4；边柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DBZR=40，80，120。
如果为3柱和4柱，继续读入以下短斜筋根数和支距。
中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZL=4；中柱左侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZL=55，95，135，175；中柱右左侧每片钢筋骨架的短斜筋根数NZZR=4；中柱右侧每片钢筋骨架的短斜筋与边柱中心距离DZZR=45，85，125；弯起钢筋编号的数目（≤12）LEI.XING=4,上下两排钢筋中到中距离(cm) =2.7；弯起钢筋跨中段采用方式,０指跨中部分弯起钢筋斜方向下弯，１指跨中部分正截面下弯。
桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法
.桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图解析
第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
(完整版)桥梁计算机绘图
第五章桥梁计算机绘图图纸是工程师的语言，是向施工技术人员提供工程构造与细节的技术性文件。
随着计算机技术的不断发展，早期的手工制图已被计算机制图所取代，不但提高了工作效率，更重要的是使结构工程师腾出更多的时间来构思桥梁结构，设计出结构合理、外形美观的桥梁。
统一的制图标准是合适的，它有利于保证图面质量，提高工作效率，便于技术交流。
本章先介绍工程制图的一些基本要求，然后介绍AutoCAD在桥梁工程制图中的一些应用，包括基本命令、制图技巧。
第一节工程制图的基本要求一、一般规定1、图幅及图框图幅表示设计图纸幅面的大小。
根据《公路工程制图标准》（GB 50162-92）的规定，图幅及图框尺寸应符合表5.1的规定（图5.1）。
图幅及图框尺寸（mm）表5.1图幅代号A0 A1 A2 A3 A4 尺寸代号b 841×1189 594×841 420×594 297×420 210×297la35 35 35 30 25c10 10 10 10 10图5.1 幅面格式桥梁设计中常常会遇到结构尺寸偏长、超出标准幅面的情况，此时可以加大图幅长边的长度，但短边不得加长，图幅A0、A2、A4应为150mm的整倍数，图幅A1、A3应为210mm的整倍数。
2、图标及会签栏图标应布置在图框内右下角（图5.1）。
图标的外框线线宽宜为0.7mm，图标内分格线线宽宜为0.25mm。
根据设计单位的习惯或规定，可采用图5.2所示中的一种。
图5.2 图标（单位：mm）会签栏宜布置在图框外左下角（图5.1），并按图5.3所示绘制，会签栏外框线宽宜为0.5mm，内分隔线宽宜为0.25mm。
图5.3 会签栏（单位：mm）当图纸需要绘制角标时，应布置在图框内的右上角，角标线宽宜为0.25mm（图5.4）。
图5.4 角标（单位：mm）3、字体图纸中的汉字应采用长仿宋体，字的高、宽尺寸可按表5.2的规定采用。
盖梁计算
计算原理: 一、 根据主梁截面和连接形式计算横向分配系数。 1、计算主梁的抗弯惯性矩和抗扭惯性矩。 主梁根据截面可分为 T 梁、箱梁、空心板，每种形式又分有悬臂和无悬臂两种，各种截 面的几何特性计算各异，有悬臂的主梁除计算主截面惯性矩外还要单独计算悬臂部分惯性 矩。 2、计算横向分配影响线。 根据加载位置可分为支点处和跨中处，支点处采用杠杆法，跨中处采用刚接（铰接） 梁 板法。杠杆法比较简单不必详述，下面主要说明刚接（铰接）梁板法。 主梁根据连接形式可分为刚接和铰接。刚性连接考虑时连接部产生的弯矩，采用力法建 立线性方程组， 通过矩阵计算可获得单位力在任一点处对主梁上任一点产生的影响从而计算 出横向分配影响值。 铰接时不考虑结点处的弯矩，从而形成相应的紧缩矩阵，求解该矩阵可计算出横向分配 影响值。 二、内力计算 内力计算采用有限元计算。 根据最大车道数 n，从 1 列车开始，逐步增大到 n 列车，分为 n 种情况，对于每种情况， 如 1 列车时， 将这列车从离行车道最左侧 0.5m 的位置开始， 按步长为 0.1m 在桥面上横向移动， 直到车右边离行车道最右侧 0.5m 时为止，在每次移动的过程中，按照如下步骤计算出车列 在该位置处时盖梁上各个有限元节点处的弯矩值和剪力值，这样当所有车列都移动完毕后， 对应于没个节点能够得到一组弯矩值和剪力值，分别求出所有节点的最大和最小弯矩值、 最 大和最小剪力值。从而得到该盖梁的内力包络图。 计算方法： 1、根据横向影响线，计算横向分配系数。 2、根据横向分配系数，求出其产生的支点反力，再加上恒载作用，其中护栏和人行道荷载 直接加到边梁上，可求出盖梁上的支点反力数组。 3、弯矩和剪力计算，根据反力数组，采用有限元法计算方法计算出对应的每个节点的弯矩 和剪力。 三、配筋计算 根据新规范（主要是高跨比）确定是按墩台盖梁计算还是按普通梁计算。 抗弯计算公式
CAD桥梁制图规定
CAD桥梁制图规定在桥梁工程领域，CAD 制图是一项至关重要的工作。
准确、清晰、规范的 CAD 桥梁制图不仅能够有效地传达设计意图，还能为施工、监理等后续环节提供可靠的依据。
为了确保 CAD 桥梁制图的质量和一致性，制定一套明确的制图规定是必不可少的。
一、绘图环境设置1、单位设置在 CAD 中，应统一设置单位为毫米（mm），精度为小数点后两位。
这样可以保证尺寸的准确性和可读性。
2、图层设置根据不同的图形元素，如轮廓线、中心线、标注线、文字等，建立相应的图层，并赋予不同的颜色、线型和线宽。
例如，轮廓线可以设置为黑色、连续线、线宽 05mm；中心线设置为红色、点划线、线宽025mm。
3、字体设置选择标准的工程字体，如宋体、黑体等，字高根据图纸比例和实际需求进行合理设置。
一般来说，标题栏中的字体高度为 5mm，标注文字高度为 35mm。
二、图形绘制1、桥梁总体布置图应包括桥梁的平面、立面和横断面视图，清晰地展示桥梁的长度、宽度、跨径布置、墩台位置等信息。
视图的比例应根据桥梁的规模和复杂程度选择，通常采用 1:500 或 1:1000。
2、桥梁构件详图对于桥梁的主要构件，如梁、墩、台等，应绘制详细的施工图。
在绘制构件详图时，要标注出尺寸、材料、钢筋布置等详细信息，确保施工人员能够准确理解和施工。
3、线条绘制线条应清晰、光滑，避免出现断线、重线等情况。
不同类型的线条应按照图层设置的要求进行绘制，如轮廓线要粗实，中心线要细虚。
三、尺寸标注1、标注样式设置统一的标注样式，包括尺寸线、箭头、文字高度、精度等。
尺寸标注应清晰、准确，不得遗漏重要尺寸。
2、标注位置尺寸标注应尽量标注在图形的外部，避免与图形线条重叠。
对于较长的尺寸，可以采用折断线进行分段标注。
3、公差标注对于有公差要求的尺寸，应按照国家标准进行标注，明确公差的类型和数值。
四、文字说明1、文字内容文字说明应简洁明了，准确表达设计意图。
包括桥梁的设计参数、施工要求、注意事项等。
桥梁CAD绘制方法与作用
观察此图多为对称性、重复性图形, 所以绘图 也可借鉴拱桥的绘图方法。
注意： 在绘图过程中应结合桥台图、桥墩图、主梁一 般构造图、附属结构图来确定结构具体的尺寸。
① 先画桥墩和桥台的中轴线, 构造辅助线。
② 用Line 命令绘制桥台、主梁、桥墩, 在参照桥台构造图的情况下, 可使用“ 相对坐标” 或“构造辅助线” 和“捕捉对象” 相结合的方法, 也 可使用from 命令(在AutoCAD定位点的提示下, 输入from, 然后输入临时参照
如在总体布置图的立面图上方进行标注, 为了 保证所有的选择点都在同一高度上, 可以先作一条 辅助水平直线, 然后打开对象捕捉中的“ 延伸” 命令, 将选择点都落在辅助线上。
在绘图及标注图形时, 可结合使用视图缩放功能, 如实时缩放、平移、鸟瞰视图。
文字样式的设定参见前面的章节, 用Mtext 或 Text 命令输入文字, 也可以使用Word等文字编辑器 编辑后保存为“ * . txt” 格式, 再导入图形文件。
④ 绘制剖面线:
用Line 命令在“ 细实线图层” 中画出其他剖面线, 用Bhatch 命令对剖面进行填充。
在角度的选择中, 如果未设置一般逆时针为正。图 案可选择【填充图案选项板】中的“ANSI31”图案。如果 想要与之相垂直的情况, 角度选择为90°或270°。
注意：
为了区别桥面铺装层和主梁的区别, 一般将剖面线 反向。
图9.2 和图9.3 为两孔板拱的拱桥。
其立面图主要包括:
桥台、桥墩、主拱圈、拱上建筑、桥面结构、地面线、 地质图、设计水位、桥台与路的衔接、主要结构的高程 标注、各结构的尺寸标注和横断面图在立面图的具体剖 开位置等。
AutoCAD桥梁制图的讲解及要求1
图形输出
Command: export 输入名字 *.wmf格式 选择输出图元（或部分）
在word中，[插入]中[图片]——[来自文件]， 选择*.wmf文件，然后根据情况调整即可。
AutoCAD绘图标准图例.dwg
在绘制CAD图形时，比例尺的选择一般有几种： 最常用的是按1：1 的比例进行绘图，但出图比
例要根据选用图幅大小和图形尺寸来确定。如一
座桥梁的估算总长度为150m，若以cm为单位绘 制桥梁总体布置图，实际绘图长度为150×100 = 15000个绘图单位，选用A3图纸的话，其出图比 例为15000/380 ≈ 39.5，取最接近的较大的整十或 百倍数40。考虑出图比例时的字高可按下面公式 估算：图中字高 = 实际图纸中要求的字高×出图 比例，如果要求实际图纸中的字高为2.5，出图 比例为1:40，则定义字高为2.5×40=100,所有文
绘图要求
虚线：dashed 线形比例：10 剖面线：罗马字 字高：4mm 图中文字：仿宋体 3mm 粗实线：0.3mm宽 图中数字：2mm 钢筋编号：直径4mm空心圆 中心线：center2 线形比例：5 标题：仿宋体4mm
标题下双实线：间距1mm，上粗实线 表标题：仿宋体4mm 表头：文字3mm，单位：2.5mm 表中内容：2mm 附注：3.5mm 设计者、大标题、桥名：5mm 箭头：2.5mm长(在自动标注中选择，见
后面）
1、绘图环境的设置
设定图形单位 设定图层 设置绘图区域 设置栅格和捕捉
设定图形单位
[格式]中 [单位]
设定图层
单击标准工具栏上的 图框或在命令行 下输入“layer”并按回车键，则弹出“图 层特性管理器”对话框。
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！
桥梁盖梁设计与计算，都是直观实用的盖梁设计数据！柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。
对于简支桥梁，盖梁是一个承上启下的重要构件，上部结构的荷载通过盖梁传递给下部结构和基础。
桥梁的跨径、斜度、桥宽、荷载标准，对盖梁设计的影响最大，一般很难完全套用标准图和通用图，所以盖梁设计的标准化程度很低，经常是非标准设计，需要对盖梁进行较多的计算，因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。
1．盖梁受力特点盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力，盖梁作为受弯构件，在荷载作用下各截面除了引起弯矩外，同时伴随着剪力的作用。
此外盖梁在施工过程中和活载作用下，还会承受扭矩，产生扭转剪应力。
扭转剪应力数值很小且不是永久作用，一般不控制设计。
由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
预应力钢筋混凝土盖梁的预应力可以看成是盖梁的外加轴力。
盖梁还会受到横桥向和纵桥向的荷载，但这些荷载一般只用于控制墩柱和基础的设计。
2．盖梁受力组成分析盖梁除了自重荷载之外，主要承受由支座传递过来的上部结构的恒活载。
对不同桥宽、不同跨径简支梁板桥的盖梁内力计算结果进行分析，以双柱式桥墩盖梁墩顶负弯矩为例：盖梁自重所占比例很小，为9％左右；上部恒载占比例很大，为63％左右；而活载只占总荷载的28％左右。
表1为在设计工作中对双柱式桥墩盖梁墩顶内力计算结果的一个归纳。
此表可用来估算盖梁活载内力。
桥梁越宽，活载所占比例越小；上部跨径越小，活载所占比例越大。
3．盖梁的计算要点盖梁的计算要点是如何建立准确而且简化的计算模型。
(1)盖梁平面简化的规定现行《公桥规》规定：多柱式墩台的盖梁可近似地按多跨连续梁计算；对于双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度之比大于5时，可忽略桩柱对盖梁的约束作用，近似地按简支(悬臂)梁计算。
柱顶视为铰支承，柱对盖梁的嵌固作用被完全忽略。
这种计算图式是以往设计实践中用得最多也最普遍的一种。
目前一些盖梁计算程序，如“中小桥涵CAD 系统”等一些平面计算的软件，基本上都是采用这种简化计算模式来分析盖梁的内力。
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图定稿版
第章桥梁通使用说明盖梁计算与绘图HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-第4章盖梁计算与绘图4.1概述柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。
尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。
因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。
盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。
4.2功能4.2.1计算与绘图共同部分⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。
⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。
⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。
⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。
4.2.2计算部分⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。
表格内容如下：a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数)n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数)o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。
⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。
汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
第5章桥梁通使用说明桩柱式桥墩计算与绘图
第5章桩柱式桥墩计算与绘图5.1概述桩柱式桥墩结构在桥梁设计领域中被广泛采用。
而桩柱式桥墩计算与绘图模块是专门用来分析、设计、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形。
程序运行后所生成的计算结果输出文件规范，可以作为设计计算书存档备查。
5.2功能5.2.1验算截面5个⑴墩身顶截面⑵墩身底截面⑶基桩顶截面⑷冲刷（或地面）线处截面⑸土中受弯最不利截面。
5.2.2荷截包括以下8种⑴结构自重⑵水的浮力⑶汽车荷载⑷人群荷载⑸挂车荷载⑹汽车制动力⑺支座摩阻力⑻温度影响力5.2.3内力组合⑴汽车+人群+恒载+水平力(每个柱或桩分别组合)⑵验算荷载+恒载(每个柱或桩分别组合)由于活载偏载(横桥向左偏或右偏)对每个桩或柱又将产生一个最大和一个最小轴力，对其又分别组合，汽车荷载按一列、二列、三列…九列、十列(可能的话)分别计算、分别组合。
5.2.4布载方式3种⑴双孔布载⑵左孔布载⑶右孔布载程序布载计算时仅考虑上部结构简支体系，若为连续梁受力模式或下部结构为排架墩联孔作用形式的结构，用户只要在数据文件中输入墩顶的不同活载支反力，即可实现在连续梁或排架墩联孔结构作用下桩柱的设计与验算。
5.2.5基桩计算⑴程序适用于基桩为嵌岩或非嵌岩桩；钻孔灌注桩或打入桩、沉桩。
⑵对独柱、2～10柱的桩柱作强度计算、抗裂计算、桩长验算。
5.2.6位移计算进行桥墩顶水平位移和冲刷截面处位移的计算。
5.2.7输出的表格有以下20类⑴恒载内力表⑵活载支反力和冲击系数表⑶墩顶活载内力表⑷活载分配系数表(包括左偏、右偏、对称)⑸每根柱墩顶水平力表⑹每根柱墩顶内力表⑺每根柱(桩)计算截面内力合计表(前述5个截面分别计算)⑻每根柱(桩)计算截面内力组合表(前述5个截面分别计算)⑼每根柱(桩)计算截面配筋及裂缝计算表(前述5个截面分别计算)⑽一根桩土中最大弯矩计算表⑾一根桩最大反力和桩长计算表⑿墩顶水平位移计算表(含冲刷截面处位移计算)⒀横桥向墩帽底内力表⒁横桥向墩帽底内力合计表⒂横桥向墩帽底内力组合表⒃横桥向各计算截面内力合计表⒄横桥向各计算截面内力组合表⒅横桥向各计算截面内力、配筋及裂缝计算表⒆横桥向单桩桩长计算表⒇横桥向单桩土中最大弯距计算表注：合计表指内力相加用于裂缝计算、位移计算和桩长计算，组合表指内力乘效应系数后相加用于配筋计算。