人的因素试题

11.人体昼夜生物节律的两个特性是
A—属于内源性节律，一旦形成就很难改变
B—属于内源性节律，其周期可由人工调制而变更长短
C—属于外源性节律，一旦形成就很难改变
12.人的心理运动能力一般在
A—下午15时左右最好
B—上午9时左右最好
C—凌晨6时左右最好
13.一般而言，以下哪些人更容易达到节律重建
A—云雀型的人、内倾型性格类型的人、老年人
26．认知性判断的主要特点是
A—以知觉为基础、不需要复杂的思维、信息加工水平不高并具有自明性
B—以逻辑思维为基础、需要思考、有两种以上可选方案、决策易受其它因素干扰
C—以直觉为基础、不需要三段式的逻辑思维、判断速度较快
27．提高夜间视力的一种方法是
Ａ—直视物体
Ｂ—偏离物体中心5－10度缓慢扫视
Ｃ—提高座舱内部照明的强度
C—动作量增大、易于发怒、工作效率提高、反应速度加快
62以下关于驾驶舱－3状态表现的描述哪一项是正确的
A—即便是在关键的飞行阶段也无法集中注意力
B—即便是在飞行的关键阶段也能够从容应付
C—即便是在飞行的关键阶段也能保持头脑清醒
63以下关于驾驶舱+3状态表现的描述哪一项是正确的
A—驾驶舱混乱、惊慌
B—驾驶舱不适、烦躁
C—关键阶段无法集中注意力
64以下关于应激概念的描述哪一项是正确的
A—常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应
B—常用于描述人体对于紧急情况的反应
C—常用于描述人体应付压力的方法
65根据持续时间的长短，可将应激源分为以下哪两种类型
A—急性应激源和慢性应激源
B—生理性应激源和社会性应激源
C—社会性应激源和飞行应激源
28．晕机病是由以下哪种因素引起的
Ａ—控制平衡感觉的内耳前庭感受细胞兴奋性过高
Ｂ—影响平衡的大脑细胞兴奋性过高
Ｃ—飞机的运动使胃产生了一种酸性物质，这种物质使胃部收缩
29．飞行员发生行为倒转的两种主要情境是
A—处于过度应激状态时、注意涣散时
B—新机型不熟悉时、老机型飞的时间太长
C—责任心不强时、相应知识缺乏时
C—眩光
1019．夜间盲点是指
A—视网膜中央凹处
B—视神经出入视网膜处
C—视网膜中央凹周缘
20．人类感受角加速度的感受器是
A—内耳中的三个半规管
B—内耳中的耳石器装置
C—内耳中的耳蜗
21．短时间暴露在强噪音环境下感觉声音刺耳、听阈上升10～15dB—，迅速离开噪音环境数分钟后可完全恢复的现象，可称之为
C—筋疲力尽、疲劳、焦虑、注意力分散、情绪失控
68根据应激的发生和发展，可将应激分为三个阶段，这三个阶段的顺序是
A—警觉反应阶段、抵抗阶段以及衰竭阶段
B—抵抗阶段、警觉反应阶段以及衰竭阶段
C—警觉反应阶段、衰竭阶段以及抵抗阶段
69在驾驶舱中，以下哪些方法有助于应付急性应激
A—注意力尽快转移到飞行任务上、提前预料、对时间进行合理管理、深呼吸
A—听觉适应
B—听觉疲劳
C—失音症
22．信噪比是指
Ａ—信号与噪音的比例关系
Ｂ—信号强度大于噪音强度的分贝数
Ｃ—信号量除以噪音量的商数
23．有时，在登机桥开始滑离飞机时，使飞行员感到自己的飞机在向前运动，这种现象可解释为
A—运动幻觉
B—自主运动
C—诱导运动
24．焦虑是每个人都体验过的一种复合性负性情绪，有正常与异常之分，主要识别依据是
B—对飞行安全具有潜在影响的错误
C—不会被激活、可以忽略不记的错误
7.以下陈述中，哪一项是正确的
A—随着高度的增加，大气的组成成份将发生急剧变化
B—随着高度的增加，大气压力将急剧增高
C—随着高度的增高，单位体积空气中的氧分压降低
8.在氧气与二氧化碳的交换过程中存在着两次呼吸，这两次呼吸是指
A—腹式呼吸和胸式呼吸
A—运动视差、辐合作用
B—结构级差、双眼视差
C—辐合作用、双眼视差
17．似动错觉主要包括
A— PHI现象、诱导运动以及自主运动
B— PHF现象、继发运动、以及诱导运动
C— PHI现象、自主运动以及幻象运动
18．由于视野范围内亮度过高所引起的视觉不适或视觉功能下降的现象，可称之为
A—高空近视
B—视性错觉
B—责任心、义务感、基本驾驶术、机械常识以及机载设备
C—驾驶舱氛围、驾驶舱职权梯度、机组的CRM能力以及机组处境意识
35．人类以一定的方式对环境中的刺激进行确定反应的暂时性心理倾向，可定义为
A—心理定势
B—灵感
C—直觉
36．能够进行良好注意分配和转移的条件是
A—对所从事的工作较为熟悉
B—注意力高度集中
B—情绪紧张时、判断失误时、动机低下时
C—人际关系不良时、疲劳时、认知能力下降时
53预防与克服中耳气压性耳压的措施有
A—运动软腭法、吞咽法
B—憋气法、深呼吸法
C—压耳法、运动头部法
54驾驶舱适宜的职权梯度应该是
A—机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面差别很大
B—机长与副驾驶之间在职位、资历以及飞行技术等方面没有什么差别
C—应采用自由联想的形式进行、睡眠前和饭后进行、完整与分解练习相结合
A—B—C—
48非减压性潜水后，若要按计划作一次座舱压力高度为8000英尺以上的飞行，这个人应至少要等
A— 12小时
B— 18小时
C— 24小时
49在飞行员－飞机－环境这一闭环系统中，最基本的原则是
A—输入信息
B—及时和准确地进行反馈
B—尽快采取行动、多考虑突发事件的后果、随机应变、采用深层肌肉放松法
C—准确地做出行动
50对自己认知过程的识别和监控能力称之为
A—内省能力
B—元认知能力
C—认知能力
51在简单重复性任务的操纵中，人类的平均错误率大约为
A— 1/100～1/1000
B— 1/10～1/50
C— 1/10000～1/100000
52以下哪三种情境最易使飞行员产生虚无假设和错误推论
A—期望过高时、处于防御心理状态时、注意高度集中一段时间后
C—与营养有关
40．酒精对睡眠的影响是
A—具有促进作用
B—对快波睡眠具有强烈抑制作用
C—延长睡眠时间
41．在航空活动中，导致疲劳的三个主要因素是
A—昼夜生物节律扰乱、睡眠缺失以及工作负荷过大
B—工作负荷过大、心理状态差、身体状态不好
C—座舱噪音、座舱缺氧、人际关系不良
42．根据视锥细胞和视杆细胞的功能差异，昼间扫视与夜间扫视技巧的特点是
B—学习航线飞行知识、基本驾驶术、特情处置方法以及飞行程序
C—识别有可能引起错误的应激情景、学会减少错误及降低错误后果的方法
33．在VDUS和导航系统中，常采用“选择－检查－联结”模式，其目的在于
A—降低人的错误的后果
B—减少源发性错误
C—减少系统误差
34．影响驾驶舱交互监视效果的因素包括
A—驾驶舱职权梯度、机组成员技术差异、环境条件以及机载设备
A—在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的空间范围
B—在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2500英尺的空间范围
C—在起飞、着陆过程中，以跑道为中心，从地面至3000英尺的空间范围
45．“事故倾向者”意指
A—在同等紧急情况下，有更高的事故发生率的人
B—那些故意违反条例，经常出现差错的人
30．虚无假设最危险的特点是
A—产生严重的防御心理
B—当事者一当陷入便常常很难自拔
C—明知错误，但却不愿意改正
31．解决驾驶舱冲突的基本原则应该是
A—“战胜对方以便维护自己的尊严”
B—“什么是正确的比谁是正确的更为重要”
C—“应该完全尊重机长的决定”
32．LOFT训练的主要内容包括
A—飞行条例、气象知识、机载设备知识以及基本驾驶术
C—工作态度良好
37．轮班制工作后，有时难以入睡和过早醒来的主要原因是
A—内因性时间表与外因性时间表的去同步
B—身体状况不好
C—心事重重
38．某一次考试或飞行考核前，由于担心而难以入睡的现象，属于
A—临床性失眠症
B—情境性失眠症
C—神经衰弱
39．睡眠缺失和疲劳都
A—具有累积性效应
B—不具有累积性效应
C—类似错误的后果主要取决于飞机的性能
5．按诱发错误的原因，可将人的错误分类为
A—由设计不良引起的飞行错误和由于操纵者自身的局限诱发的错误
B—由气象原因导致的飞行错误和由于飞机故障诱发的错误
C—可逆性错误与不可逆性错误以及随机性错误和系统性错误
6.在事故链概念中，潜伏性错误是指
A—对飞行安全构成直接威胁的错误
60偏低工作负荷状态的主要表现是
A—活动减慢、交流减少、瞌睡或打盹、疏忽性错误增多
B—交流增多、差Βιβλιοθήκη 率减少、活动比较从容、应激水平降低
C—工作动机低下、差错率减少、无关交流增多、头脑清醒
61过高工作负荷状态的主要表现包括
A—工作感到吃力、错误率增高、动作量增大、易于发怒
B—应激水平增高、工作效率增高、反应速度加快、易于发怒
B—猫头鹰型的人、外倾型性格类型的人、年轻人
C—猫头鹰型的人、内倾型性格类型的人、年轻人
14.根据睡眠脑电图的特点，可将人类的睡眠分为
A—深睡眠和浅睡眠
B—慢波睡眠和快波睡眠
C—常规睡眠和催眠状态
15．做梦是
A—是慢波睡眠的特征之一
B—睡眠不佳的特征之一
C—快波睡眠的特征之一
16．以下哪些线索是人类形成空间知觉的双眼线索