空管中人的因素
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题【摘要】民航空管安全管理中的人为因素问题是一个重要的议题。
机组人员操作失误、航空交通管制员失误、管理人员决策失误等人为因素可能导致事故发生。
为了预防和控制人为因素导致的事故，加强人为因素的管理和培训、促进安全文化建设、不断提高人员的安全意识和责任感是关键措施。
只有通过全面的安全管理和不断提升人员素质，才能确保民航空管安全。
在面对这些挑战时，我们需要认识到人为因素的重要性，并不断强化安全意识，提高飞行员、航空管制员和管理人员的专业水平，从而确保航空安全不受人为因素的干扰和影响。
【关键词】民航空管安全管理、人为因素、机组人员、航空交通管制员、管理人员、操作失误、决策失误、事故、预防控制、管理培训、安全文化、安全意识、责任感。
1. 引言1.1 民航空管安全管理的重要性民航空管安全管理作为保障航空安全的重要一环，其重要性不言而喻。
民航空管是航空运输安全的重要保障系统，它负责规划、组织、协调和监控航空运输活动，保障航空器在空中的安全通行。
民航空管安全管理是维护乘客、机组人员和地面人员的生命安全和财产安全的重要手段。
只有进行科学、严谨的安全管理，才能有效规避各种潜在的安全风险，减少事故发生的可能性。
民航空管安全管理还是维护国家航空安全形象，提高国际竞争力的重要举措。
随着航空业的不断发展，航空安全问题愈发突出，加强民航空管安全管理显得尤为重要。
民航空管安全管理的重要性不言而喻，必须引起全行业的高度重视和深入思考。
1.2 人为因素对安全管理的影响人为因素在民航空管安全管理中起着至关重要的作用，它直接影响着航空安全的运行。
人为因素主要包括机组人员操作失误、航空交通管制员失误以及管理人员决策失误等。
这些因素往往是导致航空事故发生的主要原因之一。
机组人员操作失误可能涉及到飞行员的疲劳、分心、技术水平不足等问题，而航空交通管制员失误也可能是由于工作环境压力大、信息不准确等因素导致的。
空中交通管制工作中的人为因素研究
空中交通管制工作中的人为因素研究作者：张崇来源：《中国新通信》2013年第02期【摘要】随着我国民航事业的飞速发展，空中交通管制部门所承担的责任是越来越重，如何高效、高质的完成空中导航任务，成为了空管部门发展中的一道难关。
本文通过对人为因素的分类分析，阐述空中交通管制工作中人为因素对航空安全的重大影响，又通过对外在客观因素的举例说明，指明了外在因素会间接的影响人为因素，从而影响航空安全。
【关键词】空中交通管人为因素外在因素民航事业永恒的主题———“安全”，其重要性是不言而喻的。
而与民航事业的安全息息相关的就是飞行员与管制员，前者是为人们所熟悉的，就是航空器的直接驾驶者，而本文所要讨论的恰恰是管制员，主要讨论影响空中交通管制工作的各种人为因素。
现代的空中交通管制工作主要是以人为主体，这种模式注定了人的决策会直接影响到空中交通的安全运行。
现在的中国民航正处在前所未有的大发展时期，而恰恰是在这样的一个关键时期，管制员队伍的发展水平却成了整个民航事业发展的瓶颈，从目前的状况来看，管制员紧缺，远远满足不了民航系统的整体需求，而且在职管制员的素质也有待提高，这样就表现出管制员队伍建设远远滞后与机队建设和机场设施建设，所以我们就要从管制员的自身因素着手，着重研究影响管制工作的人为因素，提高现有队伍的整体素质。
就管制工作而言，影响它的人为因素可以分为：一，内在因素：二，外在因素。
内在因素就是指管制员的主观人为因素，而外在因素则比较复杂，概括来讲就是指外在的客观因素虽没有直接影响管制工作，但是间接的影响到了管制员的主观因素，从而导致内在因素的变化。
总而言之，对影响空中交通管制工作的人为因素进行研究是十分必要的，希望通过对它的研究可以减少管制工作中的不必要失误，提高管制员的综合素质。
一、人为因素Edwards教授提出[1]：“人为因素是通过系统应用人为科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系”。
人为因素包括生活和工作环境中的人，人与机器、程序和环境的关系，还包括人与人之间的关系。
空管中人的因素浅议
空管中人的因素浅议[摘要]现有资料统计表明，空管不安全事件中属于人的因素差错占总差错的80%以上，充分证明了空管人的因素在安全中的重要性，因此，研究空管中人的因素，解决空管中人的因素问题是改善空管安全状况的首要策略。
[关键词]人的因素管制员管制差错中图分类号：v355.1 文献标识码：v 文章编号：1009―914x （2013）22―0623―011.空管中人的因素的涵义空中交通管理是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、有序和快速，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。
因此空中交通管理中人的因素可定义为：通过了解人的能力和限制，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时如何处置相互之间的关系，从而改善系统的安全性，防范可能出现事故。
1.1 shel模型对于人的因素的阐述icao在《公约附件》中建议调查员采用shel模型这一个系统方法，对人为因素信息进行调查和分析。
在shel模型中更加凸显了人的因素的重要性，贯穿了人为因素不可涵盖的内容。
1.2 shel模式的四个基本要素是1）人（liveware）指与个人相关（individual）相关的要素。
作为一个生物体，人既有相应的能力也有其自身的局限性。
人的行为要受到其生理、心理以及外界因素等方面的影响。
2）硬件（hardware）指系统中的实体部分，如空管雷达、自动化系统等。
3）软件（software）指系统中非硬件部分，如管制方案、工作流程、应急预案、手册或计算机软件等。
4）环境（environment）是指人—硬件—软件相互作用所处的环境，如气象、空域条件、飞行流量、航路，同时也包括文化氛围等。
2 空管中人的因素的研究范围2.1 据shel模型，我们可以对空中交通管理中人的因素的研究范围作如下概括1）管制员与硬件的关系。
研究管制员与硬件之间的相互适应问题。
硬件怎样设计才符合管制员的特点，管制员怎样操纵硬件才能有益于保障飞行安全。
人为因素在空管安全的作用阐述
人为因素在空管安全的作用阐述0 引言近年来，我国经济取得了迅猛、快速的发展，航空运输业在经济发展的推动之下也取得了前所未有的发展机遇，主要表现在各个航空公司飞机的数量以及客货承运量呈现出直线上升的发展趋势。
然而，在民航工业发展的同时，也暴露了一些在安全问题上的隐患，这些隐患严重地阻碍了民航空管安全工作的实施，需要我们对其进行认真的审视与总结，防微杜渐，完全确保民用航空的安全性。
1 航空中的人为因素概述1.1 含义国际民航组织（ICAO）对航空中的人为因素是这样进行定义的，即所谓人为因素指的就是研究范围涉及航空系统中人的所有表现，利用系统工程分析的方法以及与人相关的科学知识，寻求人的最佳表现以达到预期的安全与效率。
由上述关于人为因素的定义可以看出，研究的主要目标就是航空活动之中人的表现，人是航空系统之中最为活跃以及最容易受到影响的主体；其主要的研究手段就是系统工程的相关方法与思想。
充分发挥人为因素的作用，能够在很大程度上提高航空管理活动的效率及质量。
1.2 特点1.2.1 多学科性首先，航空安全管理中的人为因素与航空运行密切相关；其次，空管中的人为因素还与生理学、心理学、生物力学以及统计学等学科有着很大的关系，其中心理学可以帮助理解人们对信息加以处理，并做出相应决策的一个过程，而生理学则主要表现在人们对工作的胜任能力，生物力学与生理学的作用差不多，统计学则是主要表现在航空系统中人们之间的个体差异。
1.2.2 实践性由上述第一个特点可以看出，空管中的人为因素具有多学科性，这就说明了空管中的人为因素的研究需要综合多门学科的有关知识，但是其主要目的还是在解决空管安全之中的实际性的问题，因此，空管安全中的人为因素的实践性以及可操作性很强，并非以学术为中心，而是面向空管安全管理过程中的实际问题，不断地在實践过程中探索发展。
2 人为因素在空管安全中的作用分析根据上述关于空管中的人为因素定义及其特点的阐述可以得知，空管中的人为因素对于民航空中安全管理具有十分重要的作用。
关于民航空管安全管理中的人为因素问题
关于民航空管安全管理中的人为因素问题民航空管安全管理是保障民航运行安全的重要组成部分。
人为因素是导致民航事故和不安全事件的重要原因之一。
加强对民航空管安全管理中的人为因素问题的研究和分析，对提高民航运行安全水平具有重要意义。
本文将对民航空管安全管理中涉及的人为因素问题进行探讨，并提出相应的解决方案，以期为民航空管安全管理的改进提供参考。
人为因素是指在民航空管领域中，由于人的态度、行为、决策等原因所导致的安全事件。
民航空管安全管理中的人为因素问题涉及的范围广泛，包括但不限于空中交通管制、航空公司运营、机组人员和地面服务人员等方面。
这些人为因素的存在直接影响着民航运行的安全，因此必须加以高度重视。
人为因素对民航安全的影响主要表现在以下几个方面：一是导致空中交通拥堵和飞行延误，增加了飞行员和空中交通管制员的工作压力，容易导致疏漏和错误的出现；二是影响空中交通的顺畅运行，增加了飞行事故和非正常事件发生的风险；三是影响民航公司的经营管理，可能导致航班取消、延误和服务质量下降，影响乘客的出行体验和民航公司的经营业绩。
必须对民航空管安全管理中的人为因素问题进行深入研究和分析，找出其根本原因，并提出相应的解决方案，以提高民航运行安全水平，保障乘客和机组人员的生命财产安全。
二、人为因素问题存在的原因人为因素问题的存在是由于多种原因的综合影响所致。
是人的主观能动性导致的。
人员的主观能动性是指人在工作中的认识、态度和行为导致的安全事件。
在民航空管领域中，一些工作人员可能存在工作疲劳、心理压力大、工作态度不端正等情况，容易导致安全事件的发生。
是系统性原因导致的。
民航空管系统的复杂性和多样性会导致一些系统性问题，例如技术设备故障、程序规范不清晰等，可能会增加人为因素问题的发生。
在这种情况下，需要通过系统性的改革和完善来解决人为因素问题。
还有一些管理层面的原因导致的。
民航空管的安全管理体系可能存在不合理的规章制度、监督管理不到位等问题，这些都会增加人为因素问题的发生。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全管理中的人为因素是指在航空运营过程中由人员行为引起的潜在风险和安全问题。
人为因素是导致航空事故和事件的主要原因之一，因此需要进行有效的管理和应对措施。
本文将从航空安全管理的角度探讨人为因素的影响及相应的应对措施。
1. 人为因素的影响人为因素在航空安全管理中可以影响飞行操作、维护工作、空管指挥、机场运营等方面。
以下是几个常见的人为因素及其影响：人员疲劳：飞行员和机组人员因长时间工作和不规律的作息时间而导致疲劳。
疲劳会影响注意力、反应能力和判断力，增加事故和事件的风险。
慢性重复性错误：操作人员由于疏忽、疲劳或训练不足而犯下的重复错误。
这可能导致系统故障或事故。
人际关系问题：如团队间的不良沟通、不合作和冲突等，会影响工作效率和安全氛围，增加潜在风险。
人员培训不足：操作人员没有接受到充分的培训和教育，无法正确处理紧急情况和复杂操作。
2. 应对措施为了有效应对人为因素的影响，航空安全管理机构和航空公司可以采取以下措施：培训和教育：为所有相关人员提供全面的技术培训和安全教育，包括飞行员、机组成员、维护人员和空管人员等。
定期更新培训内容，确保他们具备应对紧急情况和复杂操作的能力。
疲劳管理：制定合理的工作时间和作息安排，确保飞行员和机组人员有充足的休息时间。
建立健康的工作氛围，鼓励员工主动报告疲劳状况，并提供疲劳管理的支持。
团队合作和沟通：加强团队合作和沟通，建立良好的人际关系和合作机制。
培养员工间的互信和尊重，鼓励合作和信息共享，避免冲突和误解。
事故调查和反馈：建立有效的事故调查和报告机制，及时分析事故原因，并采取相应的改进措施。
对事故和事件的发生进行全面的评估和学习，以预防类似事件的再次发生。
监督与督导：建立有效的监督与督导机制，确保所有相关人员严格遵守规定和程序，按照标准操作。
加强对操作人员的监控和评估，发现问题及时纠正。
改良设计和人机界面：改进飞机、设备和系统的设计，优化人机界面。
浅析空管中人的因素
却是 管制 员， 将 主要 研究分 析都 有 哪些 人为 因素 会对 空 中管 理 工作 造 成 影响 。
一
心 理 因素 心 理 因素 是最 为关 键 的一个 内在 人为 因素 ， 其 对空 管 工作 造成 的 影 响是不 容忽 视的 ， 该 因素通常包括 管制 员所具 有的心理 状态 ， 比如说 情 绪、 心志状 态 以及大 脑的活跃程 度等 。 因为在 管制工作过 程 中 人做 出 的 决策发挥 着非常重要 的作用 ， 但人的决 策通常都会被 自身的心理状态 所 干扰 ， 因此 对于管 制员而言必须得 控制好 自身的心理状 态 。 １ ． １ 思想 麻痹大意 管 制 员在 指挥 过 程中如 果碰 见了自己频 繁指 挥 的航 班 ， 呼号 和航 路 皆非常了解 ， 几乎每班 都 由自 己指挥 ， 时 间长 了就养成 了习惯， 觉得 已 经指 挥 了那 么多次就 不放在心上 ， 没有足够 的责任 心与警惕 性 ， 就容 易 导 致麻 痹大意 心理的产生 。 在这样 的思 想支配 下， 管制 员仅仅 凭借 自己 以往的经验 ， 进行习惯性指 挥 。 即使有非 正常现 象， 因为满不 在乎， 麻痹 大 意而没 办法进行及 时进行 处理 。 如 果两架 飞机 有相撞 的危 险， 管制 员因为思想 麻痹大 意没 办法 立刻 反应过 来 ， 也就 无法 马上处 理相 关信 息， 他们仅凭 以前的经验 ， 根本不能 处理现 实状况 ， 导 致不能及 时 指挥 飞机 ， 造成 本可避 免的危险 ， 更有 甚者还会 出现＿ Ｔ ＡＣ Ｓ 告警。 兰． 生理 因 素 上 述心理 状 态在 专业 心理 学上的 另一个名 字是 过度 松弛 心理 ， 是 生理 因素 在 生理上 是这 样定 义的 ： 生物 的各种 生命活 动与身体 器 因为 内心太过于 相信 自 身 的能力， 使警惕 性和防范性 降低 的一种心理状 官所具 有的机能 。 本篇文 章研究分析 的是男女 管制 员各 自 所具有 的生理 态。 一般 区域 管制 比较 容易 出现 这样的心理 状态 ， 是 因为其 区域 管制 员 因素会对 这项工作产 生什么样 的影 响 。 第一 ， 在 陆空通话 上 ， 因为通过燥 、 无聊的特点 ， 因此就 非常容 易产生 麻痹大 无 线电进行 通话 时其声音会发 生一定 的变化 ， 来有一定的优势 ， 是 因为男管 制员都 长有 喉结， 声音 通常会 比较浑 厚， 低 意的错误 。
民航空管安全管理中的人为因素分析
民航空管安全管理中的人为因素分析保证民航安全是民航工作的重中之重，随着经济的发展，民航事业也随之得到了迅速的发展，安全隐患日益凸显。
在民航迅速发展的同时，安全问题也不可小觑。
今年来不断有空中事故的发生，其中人为因素也是重要的影响因素之一，由于人为因素的不可控和不可预料性，使人为因素造成的事故威胁加大，怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。
为了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。
标签：民航空管;安全管理;人为因素引言：2006年9月29日，因为巴西空管不熟悉系统操作，误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度，导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行，最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼，导致戈尔航空1907号航班坠毁，154人遇难。
国内由于人为因素出现的事故也时有发生，2016年10月11日，虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞，为A类跑道入侵事件，东航差3秒就濒临倒闭。
事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飞。
调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程，在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。
目前，保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。
因此，研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。
近年，由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加，通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大，人为因素对安全生产的影响日益突出。
在民航空管安全中，管理人员处于核心地位，承担着飞机飞行的安全责任。
解决安全隐患，加强民航的安全管理，减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法，同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。
1. 民航空管人为因素分析1.1人为因素对与飞机安全的重要性空难的绝大多数原因还是人。
公司的管理，员工的培训和工作量都和飞行安全相关。
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空管中人的因素
【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。
本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手，深入讨论了影响管制工作的人为因素，然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因，最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。
【关键字】人的因素；航空安全；疲劳；空中交通管制
引言：
民用航空从萌芽至今，业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。
20世纪70年代，各种先进技术的应用，设备的改进和相应的规章管理体系的完善，大大提高了航空运输的安全性。
然而，事故率却仍然很高，经过大量的事故统计和分析，人们发现了导致70——80％的航空事故的重要因素：人和人为因素。
目前，关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验，可是，对空管人员的探讨却相对很少。
本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。
1人在管制工作中所起到的作用
1.1人的因素
空管中的人为因素的内涵：空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支，它通过了解人的能力和局限，使人与系统的设计及要求相匹配，指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系，从而改变系统的安全性，防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统，它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配，在这个系统中人与机器相互作用，共同完成系统功能。
1.2技术因素
人们都知道理论对实践有指导作用。
对专业技术学习越刻苦、业务越精通，越容易发现问题、解决问题，保证飞行安全。
管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深，在飞行可能遇到特殊情况时，才能有很强的控制力和自信心。
因此管制员不仅要学习本专业的知识，而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等，都应该详细的了解和学习。
1.3管理因素
管制工作的每个环节都很严谨，有标准、科学规范。
绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。
行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预
案、专机保证预案、防撞措施、奖罚措施等是保障飞行安全的层层屏障。
而有的管制室的规章制度和工作程序虽然很健全甚至很完善，但是执行过程中没有真正地具体地落到实处。
有些管制员之所以出现违章指挥、违章操作、违反劳动纪律的“三违”现象，就是因为管制室的人情味太浓，有的领导认为只要工作能开展得走，没有出问题就可以了，对管制员甚至自己都放松了要求。
2疲劳的涵义
疲劳是指长时间进行一种脑力和体力活动后，出现感觉有些力不从心，客观上表现为工作能力下降，带伴有厌烦、头晕、眼花的一种状态。
疲劳与恶劣气象条件、性能不好的设备完全不同，疲劳对航空安全的危害常常是出乎预料的和估计不到的。
疲劳包括生理性疲劳，一般性疲劳和阶段性疲劳三种。
3管制员产生疲劳的原因：
引起疲劳的原因是多种多样的，ATC工作环境，管制任务，身心状况等都与管制员的疲劳有关的，下面将就这一问题进行分析。
3.1睡眠不足或休息不好
缺乏睡眠是造成疲劳的重要原因之一。
睡眠是一种生理需要，因此睡眠永远是不可避免的现象。
连续不睡眠的时间只要超过20小时之后，睡眠的倾向就会变得几乎不可抗拒。
特别是在夜间执行长时间监视雷达之类的常规脑力工作时，更容易睡着。
3.2长时间工作或工作过于单调
在长时间工作或工作过于单调的影响下，管制员的工作能力往往下降，而这种工作能力的下降，无法用其他生理心理因素（如管制熟练过程）解释，另外伴随着这种工和能力的下降，同时伴随疲劳的出现。
3.3过度的环境或生理应激
如果管制员在不舒服的环境中工作，很快就会进入疲劳状态。
如果ATC工作环境中的光线太暗或太亮，温度过高或过低，过分干燥或过分潮湿，噪音过大等。
管制员在身体状况不好的情况下，很容易处于负荷过载的状态。
在这种情况下，人体既要动员许多能量以抵抗疾病，又要将大量的精力投入到工作任务上，极易引起疲劳。
管制员早指挥时，注意力高度集中，眼睛长时间地注视着显示屏，也极易产生疲劳。
4防止和对付疲劳的措施
管制员对付疲劳的最好方法首先是防止出现疲劳现象，而防止出现疲劳的重要方法就是保持充足的睡眠和休息。
人类无法通过训练或经验克服疲劳的影响和
睡眠不足的影响。
也许有些人认为疲劳对他的影响不大，或可以克服一定程度的疲劳，这就像喝多了酒的人评价酒对他们的损害程度一样是不切实际的。
4.1合理安排休息时间，加强生活规律性
定时运动，养成良好的睡眠习惯能很好的保障睡眠效果。
4.2适宜的生理应激和心理应激
适宜的生理应激和心理应激可以减少管制员的疲劳，提高管制效率。
而过低的应激使人感到无事可做，容易产生疲劳；过高的应激使人筋疲力尽。
应激效应具有两层意思：一是指应激的积极影响，同时亦包含着应激的消极影响。
应激对管制员来说并非都是坏事，适宜的应激水平或强度有助于提高人的唤醒意识，激发人的生理和心理能量去应付当前的应激环境，有利于解决问题，提高工作效率。
只有过高或过低的应激才会使人感到压力过大精力衰竭，降低工作效率。
4.3合理的值班制度
建议管制单位在可能的情况下由专人负责排班并合理的采用多种轮班方法，如在上午轮班后，可以在隔天在下午排班；如在下午轮班后，就不能在隔天上午排班。
以克服由此带来的疲劳与发展的决定因素。
4.4实行“双岗制”
“双岗制”的落实可以大大减轻疲劳的产生。
长时间的主班管制会造成主班管制员决策能力和监控能力下降，使其注意力难以集中、反应迎迟钝对信息交流，更谈不上预测飞行冲突、积极提出解决方案，“双岗制”的落实可以大大减轻主班管制员的压力，因为在主班出现管制疲劳时，副班可以有效的提出解决方法，监控飞行冲突，并积极提出解决方案。
防止疲劳的前提是：个人能意识到自己或他人的疲劳程度以及可能的后果，这是一项听起来容易，但很不自觉地忽略的任务，在实际工作中，管制员本人常常意识不到自己的疲劳达到何种程度。
4.5适当控制工作强度和工作时间
工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。
为了消除累积性疲劳，保证安全，准确，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务时必须的。
过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。
因此，要防止管制员疲劳产生就应该对管理加以变革。
如：将工作割裂成更小的任务单元，调整人员供给水平，缩短轮班时间，增加工作——休息循环，提供进一步的培训，提高更多的计算机辅助，以及安装更先进的设备。
特别是在空中交通流量比较大的情况下，专家确定的最长工作时间大约是两小时，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。
5结论：
我们通过人的因素在空管安全中所起的作用，应该清楚的认识到为了保障航空安全，减少空管差错，人的因素是根本。
疲劳是人的因素的重要组成部分，疲劳对航空安全的危害常常是出乎意料的和估计不到的，希望通过本文的论述，能使广大管制员意识到管制疲劳对飞行安全的危害，并希望所提到的措施能真正的帮助管制员克服管制疲劳，保障飞行安全。